JPH10103089A

JPH10103089A - 吸気装置

Info

Publication number: JPH10103089A
Application number: JP25328596A
Authority: JP
Inventors: Makoto Fujimori; 誠藤森; Tetsuya Hara; 哲也原; Isamu Suzuki; 勇鈴木
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1998-04-21

Abstract

(57)【要約】【課題】スロットルボデーの差込接続部やフランジ接
続部を廃止することにより、スロットルボデーを短くし
て小型化を図る。【解決手段】スロットルバルブ１がバルブシャフト２
を介して回動可能に支持されているスロットルボデー３
と、吸気通路５を形成する吸気ダクト４とを備える。吸
気ダクト４にはその周方向に部分的に開口する開口部１
５を設ける。その開口部１５にスロットルボデー３を組
み込む。スロットルボデー３に差込接続部やフランジ接
続部を設けることなく、そのスロットルボデー３を吸気
ダクト４に組み込む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に車両用内燃機
関（エンジンともいう）の吸気系に用いる吸気装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の吸気装置としては、例えば特開平
４−２５２８２９号公報に開示されるものがある。その
公報のものは、図６に断面図で示すように、スロットル
バルブ１０３がバルブシャフト１０２を介して回動可能
に支持されているスロットルボデー１０１と、吸気通路
を形成する吸気ダクト１００とを備え、スロットルボデ
ー１０１と吸気ダクト１００とを一部重合状にして管接
続している。そして前記スロットルボデー１０１を軽金
属とし、また吸気ダクト１００を合成樹脂により形成す
ることによって、スロットルバルブ１０３の動作の保証
と軽量化の両立を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の吸気装置による
と、スロットルボデー１０１には吸気ダクト１００の差
込接続部（図６において上端部）や、反吸気ダクト側
（図６において下端部）に図示されないダクト部材のフ
ランジ接続部をそれぞれ延設する必要があり、スロット
ルボデー１０１が長くなることから大型化する。なおス
ロットルボデー１０１の大型化に伴う問題としては、例
えば、内燃機関への搭載性、組付け性、交換作業性が悪
い。また、スロットルバルブ１０３のアイシング防止の
ためにスロットルボデー１０１を加熱する場合、スロッ
トルボデー１０１の体積が大きいため昇温に時間がかか
る。また、吸入空気と接触するスロットルボデー１０１
の吸気通路の壁面が長くなるので、吸入空気の温度上昇
を招きエンジン出力を低下させることが挙げられる。

【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、スロットルボデーの差込接続部やフランジ接続部を
廃止することにより、スロットルボデーを短くして小型
化することのできる吸気装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、スロットルバルブがバルブシャフトを介
して回動可能に支持されているスロットルボデーと、吸
気通路を形成する吸気ダクトとを備え、前記吸気ダクト
にはその周方向に開口する開口部を設け、その開口部に
前記スロットルボデーを組み込んだことを特徴とする吸
気装置である。前記請求項１記載の吸気装置によると、
スロットルボデーに差込接続部やフランジ接続部を設け
ることなく、そのスロットルボデーを吸気ダクトに組み
込むことにより、従来のスロットルボデーに必要とされ
た差込接続部やフランジ接続部を排除でき、よってスロ
ットルボデーを短くして小型化することができる。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の吸気装
置において、スロットルボデーの一端面または両端面
は、スロットルボデーの吸気ダクトの開口部への組み込
み方向に関し前端部の軸方向長さを後端部の軸方向長さ
に比べ短くする傾斜平面に形成したことを特徴とする吸
気装置である。前記請求項２記載の吸気装置によると、
スロットルボデーの両端面を軸線に直交する平面に形成
する場合に比べて、吸気ダクトの開口部へのスロットル
ボデーの組付け性が向上するとともに、接合面の間にＯ
リングを使用する場合における組付け時のＯリングの破
損の防止やＯリングのシール性向上に有効である。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１〜４につい
て順に説明する。〔実施の形態１〕実施の形態１の吸気装置についてその
断面図を示した図１及びその分解斜視図を示した図２を
参照して説明する。図１に示すように、吸気装置は、ス
ロットルバルブ１をバルブシャフト２を介して回動可能
に支持したスロットルボデー３と、中空円筒状の吸気通
路５を形成する吸気ダクト（エアコネクタともいう）４
とを備えている。なお説明の都合上、スロットルボデー
３及び吸気ダクト４の各構成について述べた後、組付け
手順について述べることにする。

【０００８】スロットルボデー３は、図１及び図２に示
すように、前記吸気通路５とほぼ一連状に連通する中空
円筒状に形成されている。そのスロットルボデー３は、
軽合金例えばアルミニウムダイカストにより形成されて
いる。なおスロットルボデー３は合成樹脂で形成しても
よい。

【０００９】前記スロットルボデー３の図示上端部に
は、ボルト穴６ａを有するボス部６が形成されている。
スロットルボデー３の両端面に形成された環状溝（符号
省略）にはＯリング８がそれぞれ嵌着されている。スロ
ットルボデー３の一端面（図１において右端面、符号３
ａを付す）は軸線に直交する平面に形成されており、他
端面（図１において左端面、符号３ｂを付す）は前記右
端面に対し上方を狭くまた下方を広くする傾斜平面に形
成されている。すなわち、スロットルボデー３の吸気ダ
クト４の開口部１５（後述する。）への組み込み方向
（図示上方）に関し前端部（図示上端部）の軸方向長さ
が後端部（図示下端部）の軸方向長さに比べ短くなって
いる。

【００１０】前記スロットルボデー３の図示下部には、
エンジン冷却水が循環する温水通路９ａを形成する管状
部９が設けられている。またスロットルボデー３の両端
面の下部には、アイドルスピードコントロール（ＩＳ
Ｃ）用バイパス通路１０が設けられている。また図２に
示されるように、スロットルボデー３の外側面に突出す
る前記バルブシャフト２の一端部にはスロットルレバー
１１が取り付けられているともに、そのスロットルレバ
ー１１とスロットルボデー３との間にはリターンスプリ
ング１２が掛装されている。またスロットルボデー３の
外側面には、前記バルブシャフト２の他端部と連係され
るスロットル開度センサ１３と、前記バイパス通路１０
を開閉するアイドルスピードコントロールバルブ（図示
省略）を制御するアイドルスピードコントロール（ＩＳ
Ｃ）用モータ１４が装備されている。

【００１１】一方、図１及び図２に示されるように、吸
気ダクト４には、その周方向に開口すなわちほぼ下半部
を開口する開口部１５が形成され、またその上半部の内
周面に開口部１５と連続する凹部１６が形成されてお
り、前記スロットルボデー３の両端面３ａ，３ｂと対応
する接合面（符号４ａ，４ｂを付す）が形成されてい
る。凹部１６には、スロットルボデー３のボス部６が嵌
合する段付凹部１６ａが形成されているとともに、その
段付凹部１６ａの底面（図示上面）にはボルト挿通孔１
７が貫設されている。

【００１２】前記吸気ダクト４の下端部には、開口部１
５を間に一対をなす係止凸部１８，１８が対称状に形成
されている。各係止凸部１８，１８の開口部１５と反対
側の面に凹溝１５ａをそれぞれ形成することによって、
その係止凸部１８，１８の先端部に凸条１８ａ，１８ａ
がそれぞれ形成されている。なお図２に示すように、吸
気ダクト４の下流側（図２において左側）の外側面に
は、アクセルワイヤブラケット１９を締着するためのブ
ラケット固定用ボルト２０がねじ付けられるボルト穴２
１ａを有する上下一対のボス部２１が形成されている。

【００１３】前記吸気ダクト４は、合成樹脂例えばポリ
ブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンテ
レフタレート（ＰＥＴ）により形成されている。前記吸
気ダクト４は、その上流側が図示されないエアクリーナ
と連通され、またその下流側が図示されないインテーク
マニホルドと連通されるものである。

【００１４】前記吸気装置には、吸気ダクト４の両係止
凸部１８，１８に掛止する板バネ製リテーナ２３及び本
体固定用ボルト２４が用意されている。リテーナ２３
は、その両端部に両係止凸部１８，１８の凸条１８ａ，
１８ａと係合するフック２３ａ，２３ｂを有している。

【００１５】前記スロットルボデー３は吸気ダクト４に
次のようにして組付けられている。すなわちスロットル
ボデー３を吸気ダクト４の開口部１５に図示下方から上
方に向けてはめ込み、図１に示すようにスロットルボデ
ー３を吸気ダクトと一連状をなした状態とする。次に、
本体固定用ボルト２４をボルト挿通孔１７を通してボス
部６のボルト穴６ａに締着する。更に、リテーナ２３の
両フック２３ａ，２３ｂを両係止凸部１８，１８の凸条
１８ａ，１８ａにその弾性変形を利用して係合し、その
リテーナ２３の弾性をもってスロットルボデー３を挟持
する。このようにして、吸気装置が完成する。

【００１６】前記したように吸気ダクト３にスロットル
ボデー３をいわゆるカートリッジ式に組み込んだ吸気装
置によると、スロットルボデー３に差込接続部やフラン
ジ接続部を設けることなく、そのスロットルボデー３を
吸気ダクト４に組み込むことにより、従来のスロットル
ボデーに必要とされた差込接続部やフランジ接続部を排
除でき、よってスロットルボデー３を短くして小型化す
ることができる。

【００１７】なおスロットルボデー３の小型化に伴う利
点としては、内燃機関への搭載性、組付け性、交換作業
性が良くなること、またスロットルボデー３の昇温時間
が短くなりスロットルバルブ１周辺でのアイシングの防
止がしやすくなること、また吸入空気と接触するスロッ
トルボデー３の吸気通路５の壁面が短くなるので吸入空
気の温度上昇を抑制できエンジン出力を向上すること等
が挙げられる。

【００１８】また、前記搭載性が良くなる点の具体例を
述べておくと、エンジンへのスロットルボデー３の搭載
の設計に際し、従来搭載できなかったスペースにスロッ
トルボデー３の搭載が可能となり、エンジンルーム内の
スペースの有効利用が図れる。また、エンジンへのスロ
ットルボデー３の搭載時の制約つまり部品間の干渉がな
く、スロットルボデー３の形状の小型化及び単純化によ
り、同様の排気量のエンジンならばそのままの形状で、
自由な方向、場所への取り付けが容易となり、スロット
ルボデー３の共用化しやすくなることから、大量生産で
き、設備、製造、設計等に係るコストが少なくて済む。
また、スロットルボデー３を吸気ダクト４に組付けた吸
気装置としてエンジンに搭載することができるので、従
来に比べてエンジン組付工程でのスロットルボデー３の
組付けが不要となるためコストダウンを図るに有効であ
る。

【００１９】なおスロットルボデー３の軸方向の最小長
さは、一般的なバルブシャフト２の軸径がφ８〜１０ m
m である場合、スロットルバルブ１の全閉時の流量を制
御するに必要な長さでかつバルブシャフト２を保持する
ために必要な軸受部の径とほぼ等しい１５〜１７ mm と
することができる。

【００２０】またスロットルボデー３の一端面３ｂを傾
斜平面としたことにより、両端面３ａ，３ｂを軸線に直
交する平面に形成する場合に比べて、吸気ダクト４への
スロットルボデー３の組付け性が向上するとともに、接
合面の間に使用するＯリング８の組付け時の破損の防止
やＯリング８のシール性向上に有効である。

【００２１】また、スロットルボデー３を吸気ダクト４
に本体固定用ボルト２４とリテーナ２３とで固定したこ
とにより、スロットルボデー３と吸気ダクト４との接合
面の間（３ａと４ａとの間、３ｂと４ｂとの間）のシー
ル性の低下を防止した状態で、スロットルボデー３を吸
気ダクト４に確実に固定することができる。また、吸気
ダクト４の剛性によっては本体固定用ボルト２４とリテ
ーナ２３のどちらか一方を廃止してもよい。

【００２２】また本形態では、上流側が図示されないエ
アクリーナと連通されまたその下流側が図示されないイ
ンテークマニホルドと連通される吸気ダクト４としたの
で、吸気ダクト４の他にエアクリーナ及びインテークマ
ニホルドに接続する接続用ダクトを使用しないで済む。
このためエアクリーナとインテークマニホルドとの間の
接続を簡素化することができ、別途接続用ダクトを必要
とする場合と比べて、部品点数を削減でき、また接続時
及び脱着時の作業性を向上することができ、コストを低
減することができる。さらに、事前にスロットルボデー
３と吸気ダクト４の組付や検査が行えるため、エンジン
組付工程で組付や検査を必要とする場合に比べて作業性
向上が図れる。

【００２３】〔実施の形態２〕実施の形態２についてそ
の断面図を示した図３を参照して説明する。本実施の形
態２は実施の形態１の一部を変更したものであるからそ
の変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。
また次以降の実施の形態についても同様の考えで重複す
る説明は省略する。

【００２４】本形態のものは、スロットルボデー３の両
端面３ａ，３ｂを上方を狭くまた下方を広くする対称状
の傾斜平面としたものである。

【００２５】〔実施の形態３〕実施の形態３についてそ
の分解斜視図を示した図４を参照して説明する。本形態
のものは、実施の形態１におけるリテーナ２３の代わり
に締結用ボルト２６を使用するもので、吸気ダクト４の
一方（図示左方）の係止凸部１８に一対（図は１個を示
す）のボルト孔２７が形成され、また他方の係止凸部１
８に前記ボルト孔２７に対応する一対（図は１個を示
す）のボルト挿通孔２８が形成されている。また、スロ
ットルボデー３の下部には、前記ボルト孔２７及びボル
ト挿通孔２８に対応するボルト挿通孔２９を有する固定
部３０が形成されている。

【００２６】前記吸気装置は、スロットルボデー３を吸
気ダクト４の開口部１５に嵌め込んだ状態で、締結用ボ
ルト２６を一方の係止凸部１８のボルト挿通孔２８、ス
ロットルボデー３のボルト挿通孔２９を通し、他方の係
止凸部１８のボルト孔２７に締着することによって固定
されている。なお、この場合、本体固定用ボルト２４は
排除してもよいが、使用すればスロットルボデー３の固
定が一層確実となる。また本体固定用ボルト２４を排除
すると、そのボルト２４の締めつけ力がスロットルボデ
ー３にかかることによるスロットルボデー３の円筒部の
変形を回避することができ、その変形に起因する精度及
び性能の低下を防止できる。したがって、ボルト２４の
使用は吸気ダクト４の剛性の程度によって選択すればよ
い。また締結用ボルト２６には、タッピングスクリュを
使用することもできる。

【００２７】〔実施の形態４〕実施の形態４についてそ
の断面図を示した図５を参照して説明する。本形態の吸
気装置は、スロットルレバー１１、リターンスプリング
１２、スロットル開度センサ１３等をバルブシャフト２
の一端側（図示上端側）に集約したものである。詳しく
は、図５に示すように、バルブシャフト２の一端部（図
示下端部）は、スロットルボデー３の軸孔（符号省略）
に軸受３２を介して支持されており、その先端部にはＣ
形リング３３が止着され、更に前記軸孔の開口端にはプ
ラグ蓋３４が嵌着されている。なおＣ形リング３３とプ
ラグ蓋３４とによりバルブシャフト２のスラスト方向の
ガタツキが防止されている。

【００２８】バルブシャフト２の他端部（図示上端部）
は、スロットルボデー３の軸孔（符号省略）に軸受３６
を介して支持されている。スロットルボデー３には、そ
の軸受部の回りにフランジ状に形成されたフランジ部３
７が形成されている。フランジ部３７には、吸気ダクト
４の一対の係止凸部１８，１８と対応する係止部３８，
３８が形成されている。各係止部３８，３８の先端上面
には凸条３８ａがそれぞれ形成されている。

【００２９】またフランジ部３７上には、バルブシャフ
ト２の当該端部が貫通されるシャフト貫通式のスロット
ル開度センサ１３が装備されている。そのバルブシャフ
ト２の先端部にはスロットルレバー１１が取り付けられ
ているともに、そのスロットルレバー１１とスロットル
開度センサ１３との間にはリターンスプリング１２が掛
装されている。前記フランジ部３７の図示左端部上には
アイドルスピードコントロール（ＩＳＣ）用モータ１４
が装備され、またその図示右端部上にはアクセルワイヤ
ブラケット１９が固定されている。なお図示されない
が、スロットルボデー３は前記モータ１４によって開閉
制御されるバイパイ通路、エンジン冷却水が循環する温
水通路を備えている。

【００３０】前記吸気装置には、各係止凸部１８，１８
と、それに対応するスロットルボデー３のフランジ部３
７の係止部３８，３８とに掛止する板バネ製クリップ４
０が用意されている。クリップ４０は、その一端部に係
止凸部１８，１８の凸条１８ａ，１８ａに係合するフッ
ク（符号省略）を有し、その他端部に係止部３８，３８
の凸条３８ａ，３８ａに掛止するフック（符号省略）を
有している。

【００３１】前記スロットルボデー３は吸気ダクト４に
次のようにして組付けられている。すなわちスロットル
ボデー３を吸気ダクト４の開口部１５に図示上方から下
方に向けてはめ込み、図５に示すようにクリップ４０の
各フックを係止凸部１８，１８の凸条１８ａ，１８ａ及
び係止部３８の凸条３８ａ，３８ａにその弾性変形を利
用して係合し、そのクリップ４０の弾性をもってスロッ
トルボデー３を吸気ダクト４に固定する。また本形態に
よると、実施の形態１〜３と異なり、本体固定用ボルト
２４やリターンスプリング１２による外力がスロットル
ボデー３の円筒部に直接かからないので、その円筒部の
変形を回避でき、その変形に起因する精度及び性能の低
下を防止することができる。

【００３２】なお上記吸気装置において、実施の形態１
に見られる本体固定用ボルト２０用のボス部６、吸気ダ
クト４の凹部１６における段付凹部１６ａ、アクセルワ
イヤブラケット１９固定用のボス部２１等は廃止されて
いる。

【００３３】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、吸気装置の上下、左右等の方向
は便宜上の方向であって、その組付け方向を特定するも
のでない。また前記実施の形態ではエアクリーナとイン
テークマニホルドとを接続する吸気ダクト４としたが、
その接続に接続用ダクトを別途必要とする吸気ダクトに
本発明を適用してもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明の吸気装置によれば、従来のスロ
ットルボデーに必要とされた差込接続部やフランジ接続
部を排除でき、よってスロットルボデーを短くして小型
化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１を示す吸気装置の断面図である。

【図２】同組立体の分解斜視図である。

【図３】実施の形態２を示す吸気装置の断面図である。

【図４】実施の形態３を示す吸気装置の分解斜視図であ
る。

【図５】実施の形態４を示す吸気装置の断面図である。

【図６】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１スロットルバルブ２バルブシャフト３スロットルボデー４吸気ダクト５吸気通路１５開口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スロットルバルブがバルブシャフトを介
して回動可能に支持されているスロットルボデーと、吸
気通路を形成する吸気ダクトとを備え、前記吸気ダクト
にはその周方向に開口する開口部を設け、その開口部に
前記スロットルボデーを組み込んだことを特徴とする吸
気装置。
【請求項２】請求項１記載の吸気装置において、スロ
ットルボデーの一端面または両端面は、スロットルボデ
ーの吸気ダクトの開口部への組み込み方向に関し前端部
の軸方向長さを後端部の軸方向長さに比べ短くする傾斜
平面に形成したことを特徴とする吸気装置。