JP3646213B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Joints With Sleeves (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸入空気量を制御するためのスロットルボデーと、吸入空気を清浄化するためのエアークリーナ部から延びるエアーダクトとの結合構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射方式の内燃機関においては、図４に示すように吸入空気量を制御するための合成樹脂製のスロットルボデー２１と、吸入空気を清浄化するための図示しないエアークリーナ部から延びる合成樹脂製のエアーダクト２２との結合は、スロットルボデー２１のエアーダクト取付部２３に、弾性シール部材２４を介してエアーダクト２２をかぶせ、エアーダクト２２のスロットルボデー２１との結合部の外周を、ボルト２５の締結力によって帯状バンド２６を締める方式のクランプ２７で締め付けることにより、スロットルボデー２１のエアーダクト取付部２３に設けられたスプール２８と弾性シール部材２４によって気密を保持し、クランプ２７の締結力によって抜け止めを図る構造が一般的である。このようなクランプによる結合方法は、実開平８−６８号公報の図４に、樹脂製の吸気ダクトの端部を締付バンドにより締結固定する方法として開示されている。
【０００３】
スロットルボデー２１には円筒形の吸気通路２９が貫通して形成されており、その吸気通路２９を横切ってスロットルシャフト３０が回動できるように貫入され、スロットルシャフト３０にはスロットルバルブ３１が固定されている。スロットルシャフト３０の一方の端部に固定されている図示しないスロットルレバーの回動によりスロットルバルブ３１が開閉され、スロットルバルブ３１の外周部とスロットルボデー２１の吸気通路２９の内壁面２９ａとの隙間面積２９ｂにより吸入空気量を制御し、吸入空気を内燃機関に導く構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来の結合方法では、クランプのボルト締結力が５００ないし１０００Ｋｇと大きいため、スロットルボデーが合成樹脂製である場合には、締め付けたときにスロットルボデーのエアーダクト取付部に応力歪が生じ、スロットルボデーのスロットルバルブ周辺部にまで応力歪が及ぶことがある。この場合は、吸気通路が円筒状から楕円状に変形し、スロットルバルブ開度が小さい小空気量時の吸入空気の計量が正確に行えず、内燃機関のアイドリング制御が正しく行えないことがある。
【０００５】
そこで本発明は、スロットルボデーにエアーダクトを取り付けたときに、スロットルボデーのエアーダクト取付部に過大な締付力がかからず、エアーダクト取付時の応力歪の発生を少なくして、正確な吸入空気量制御が行えるような取付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題の解決を目的としてなされた請求項１の発明は、吸入空気を清浄化するエアークリーナからの吸入空気を導くエアーダクトと、スロットルバルブの開閉により吸入空気量を制御するスロットルボデーと、該スロットルボデーで計量された吸入空気を燃焼室に導くインテークマニホールドとからなる内燃機関の吸気装置であって、前記スロットルボデーの入口部に篏合するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟持される弾性シール部材と、前記エアーダクトの出口部の外周端部に設けられた、吸気通路軸心に対して平行に形成された第１の耳状突起部と、前記スロットルボデーのエアーダクト取付部に、前記第１の耳状突起部と並行して係合するよう設けられ、吸気通路軸心に対して平行に形成された第２の耳状突起部とからなり、第１および第２の耳状突起部をネジ部材で締結したことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の発明は、第１および第２の耳状突起部からなる締結部を複数箇所に設けることにより結合をより確実にしたものである。また、請求項３の発明は、スロットルボデーの入口部の外周端部にスプールを設けることにより弾性シール部材による気密保持をより確実にしたものである。
【０００８】
【作用】
上述のように、スロットルボデーの入口部の外周端部に設けられたスプールと、前記スロットルボデー入口部に係合するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟持される弾性シール部材とによって、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとの気密が保持される。気密保持は弾性シール部材の表面全体によって成されるが、前記スプール先端と前記エアーダクトとの隙間は狭くなるので、弾性シール部材の締め代が増大し、この部分でより確実な気密保持が成される。また、前記エアーダクトおよび前記スロットルボデーのそれぞれに設けられた第１および第２の耳状突起部を吸気通路軸心に対して直角にネジ部材で締結することにより、締結力は第１および第２の耳状突起部にかかり、前記エアーダクトまたは前記スロットルボデーの各本体に直接伝わることはなく、仮に僅かの締結力が前記エアーダクトまたは前記スロットルボデー本体に伝わったとしても、締結力は吸気通路軸心に対して直角方向に作用するため、前記エアーダクトおよび前記スロットルボデー本体は互いに吸気通路軸心に対して、弾性シール部材を介して回転方向の動きをするので本体には直接応力を受けない構造となっている。このような意味において、第１および第２の耳状突起部からなる締結部を複数箇所に設ける場合には、図３に示すように吸気通路軸心に対して点対称となるような関係位置で両耳状突起部を設ける方が応力歪防止には効果的である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明の一実施形態にかかる燃料噴射式内燃機関の吸気装置の取付状態を示す正面部分断面図で、図１（ｂ）はその左側面図である。吸入空気を内燃機関の燃焼室に導くための合成樹脂製またはアルミニウム製のインテークマニホールド１に、Ｏリング２を介して合成樹脂製のスロットルボデー３がボルト４で組み付けられる。スロットルボデー３およびインテークマニホールド１のフランジ部１ａのボルト用の孔１ｂにはそれぞれ金属製のインサート５、６が一体成形され、インテークマニホールド１側のインサート６には雌ネジが刻設されており、ボルト４の締結力が直接インテークマニホールド１およびスロットルボデー３の樹脂部分に及ばないように構成されている。
【００１０】
スロットルボデー３の中央部は円筒状の吸気通路７が形成されており、その吸気通路７を横切ってスロットルシャフト８が回動できるように貫入され、スロットルシャフト８にはスロットルバルブ９が固定されている。スロットルシャフト８の一方の端部に固定されている図示しないスロットルレバーの回動によりスロットルバルブ９が開閉され、スロットルバルブ９の外周部とスロットルボデーの吸気通路７の内壁７ａとの隙間面積７ｂにより吸入空気量を制御し、吸入空気を内燃機関に導く構造となっている。
【００１１】
スロットルボデー３の入口部１０には気密保持のためのスプール１１が形成され、弾性シール部材１２を介して図示しないエアークリーナ部から延びる合成樹脂製のエアーダクト１３が覆うように形成されている。エアーダクト１３の出口部１３ａの外周部先端には第１の耳状突起部１４が設けられ、スロットルボデー３の入口部１０の外周の、第１の耳状突起部１４に対応する位置に第２の耳状突起部１５が設けられている。第１および第２の耳状突起部１４、１５はボルト１６で締結固定される。
【００１２】
図２は、第１および第２の耳状突起部１４、１５に設けられたボルト締結部分の断面図で、第１および第２の耳状突起部１４、１５のボルト締結孔には金属製のインサート１７、１８が一体成形され、第１の耳状突起部１４側のインサート１７には雌ネジが刻設されており、ボルト１６の締結力が直接両耳状突起部１４、１５の樹脂部分に及ばないように構成されている。
【００１３】
図３（ａ）は、本発明の他の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の正面図であり、図３（ｂ）は、その左側面図で、第１の耳状突起部１４および第２の耳状突起部１５からなる係合部Ａをスロットルボデーの反対側にも設けたもので、それぞれの係合部Ａ、Ｂの両耳状突起部１４、１５および１４ａ、１５ａの関係位置は図示しない吸気通路の軸心に対して互いに点対称の位置関係になるよう構成されている。なお、ボルト１６ａの挿入方向は何れの方向から挿入してもよい。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成されているので以下に記載する効果を奏する。即ち、
請求項１に記載の内燃機関の吸気装置においては、ボルトの締結力は吸気通路の軸心に対して直角方向にかかるため、エアーダクトおよびスロットルボデーは弾性シール部材を介して吸気通路の軸心を中心にしてそれぞれ反対方向に回転するような構造になっているため、締結力が前記スロットルボデーを変形させる方向には働かず、したがって、吸入空気計量部の変形がなく、小空気量時の吸入空気量の計量が正確に行え、アイドリング時の吸気量制御が正しく行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態にかかる吸気装置の正面部分断面図である。
図１（ｂ）は図１（ａ）の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る係合部の正面断面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の他の実施形態に係る吸気装置の正面図である。
図３（ｂ）は図３（ａ）の左側面図である。
【図４】従来技術を示す吸気装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド
３ スロットルボデー
９ スロットルバルブ
１０ スロットルボデー入口部
１１ スプール
１２ 弾性シール部材
１３ エアーダクト
１４ 第１の耳状突起部
１５ 第２の耳状突起部
１６ ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸入空気量を制御するためのスロットルボデーと、吸入空気を清浄化するためのエアークリーナ部から延びるエアーダクトとの結合構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射方式の内燃機関においては、図４に示すように吸入空気量を制御するための合成樹脂製のスロットルボデー２１と、吸入空気を清浄化するための図示しないエアークリーナ部から延びる合成樹脂製のエアーダクト２２との結合は、スロットルボデー２１のエアーダクト取付部２３に、弾性シール部材２４を介してエアーダクト２２をかぶせ、エアーダクト２２のスロットルボデー２１との結合部の外周を、ボルト２５の締結力によって帯状バンド２６を締める方式のクランプ２７で締め付けることにより、スロットルボデー２１のエアーダクト取付部２３に設けられたスプール２８と弾性シール部材２４によって気密を保持し、クランプ２７の締結力によって抜け止めを図る構造が一般的である。このようなクランプによる結合方法は、実開平８−６８号公報の図４に、樹脂製の吸気ダクトの端部を締付バンドにより締結固定する方法として開示されている。
【０００３】
スロットルボデー２１には円筒形の吸気通路２９が貫通して形成されており、その吸気通路２９を横切ってスロットルシャフト３０が回動できるように貫入され、スロットルシャフト３０にはスロットルバルブ３１が固定されている。スロットルシャフト３０の一方の端部に固定されている図示しないスロットルレバーの回動によりスロットルバルブ３１が開閉され、スロットルバルブ３１の外周部とスロットルボデー２１の吸気通路２９の内壁面２９ａとの隙間面積２９ｂにより吸入空気量を制御し、吸入空気を内燃機関に導く構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来の結合方法では、クランプのボルト締結力が５００ないし１０００Ｋｇと大きいため、スロットルボデーが合成樹脂製である場合には、締め付けたときにスロットルボデーのエアーダクト取付部に応力歪が生じ、スロットルボデーのスロットルバルブ周辺部にまで応力歪が及ぶことがある。この場合は、吸気通路が円筒状から楕円状に変形し、スロットルバルブ開度が小さい小空気量時の吸入空気の計量が正確に行えず、内燃機関のアイドリング制御が正しく行えないことがある。
【０００５】
そこで本発明は、スロットルボデーにエアーダクトを取り付けたときに、スロットルボデーのエアーダクト取付部に過大な締付力がかからず、エアーダクト取付時の応力歪の発生を少なくして、正確な吸入空気量制御が行えるような取付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題の解決を目的としてなされた請求項１の発明は、吸入空気を清浄化するエアークリーナからの吸入空気を導くエアーダクトと、スロットルバルブの開閉により吸入空気量を制御するスロットルボデーと、該スロットルボデーで計量された吸入空気を燃焼室に導くインテークマニホールドとからなる内燃機関の吸気装置であって、前記スロットルボデーの入口部に篏合するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟持される弾性シール部材と、前記エアーダクトの出口部の外周端部に設けられた、吸気通路軸心に対して平行に形成された第１の耳状突起部と、前記スロットルボデーのエアーダクト取付部に、前記第１の耳状突起部と並行して係合するよう設けられ、吸気通路軸心に対して平行に形成された第２の耳状突起部とからなり、第１および第２の耳状突起部をネジ部材で締結したことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の発明は、第１および第２の耳状突起部からなる締結部を複数箇所に設けることにより結合をより確実にしたものである。また、請求項３の発明は、スロットルボデーの入口部の外周端部にスプールを設けることにより弾性シール部材による気密保持をより確実にしたものである。
【０００８】
【作用】
上述のように、スロットルボデーの入口部の外周端部に設けられたスプールと、前記スロットルボデー入口部に係合するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟持される弾性シール部材とによって、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとの気密が保持される。気密保持は弾性シール部材の表面全体によって成されるが、前記スプール先端と前記エアーダクトとの隙間は狭くなるので、弾性シール部材の締め代が増大し、この部分でより確実な気密保持が成される。また、前記エアーダクトおよび前記スロットルボデーのそれぞれに設けられた第１および第２の耳状突起部を吸気通路軸心に対して直角にネジ部材で締結することにより、締結力は第１および第２の耳状突起部にかかり、前記エアーダクトまたは前記スロットルボデーの各本体に直接伝わることはなく、仮に僅かの締結力が前記エアーダクトまたは前記スロットルボデー本体に伝わったとしても、締結力は吸気通路軸心に対して直角方向に作用するため、前記エアーダクトおよび前記スロットルボデー本体は互いに吸気通路軸心に対して、弾性シール部材を介して回転方向の動きをするので本体には直接応力を受けない構造となっている。このような意味において、第１および第２の耳状突起部からなる締結部を複数箇所に設ける場合には、図３に示すように吸気通路軸心に対して点対称となるような関係位置で両耳状突起部を設ける方が応力歪防止には効果的である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明の一実施形態にかかる燃料噴射式内燃機関の吸気装置の取付状態を示す正面部分断面図で、図１（ｂ）はその左側面図である。吸入空気を内燃機関の燃焼室に導くための合成樹脂製またはアルミニウム製のインテークマニホールド１に、Ｏリング２を介して合成樹脂製のスロットルボデー３がボルト４で組み付けられる。スロットルボデー３およびインテークマニホールド１のフランジ部１ａのボルト用の孔１ｂにはそれぞれ金属製のインサート５、６が一体成形され、インテークマニホールド１側のインサート６には雌ネジが刻設されており、ボルト４の締結力が直接インテークマニホールド１およびスロットルボデー３の樹脂部分に及ばないように構成されている。
【００１０】
スロットルボデー３の中央部は円筒状の吸気通路７が形成されており、その吸気通路７を横切ってスロットルシャフト８が回動できるように貫入され、スロットルシャフト８にはスロットルバルブ９が固定されている。スロットルシャフト８の一方の端部に固定されている図示しないスロットルレバーの回動によりスロットルバルブ９が開閉され、スロットルバルブ９の外周部とスロットルボデーの吸気通路７の内壁７ａとの隙間面積７ｂにより吸入空気量を制御し、吸入空気を内燃機関に導く構造となっている。
【００１１】
スロットルボデー３の入口部１０には気密保持のためのスプール１１が形成され、弾性シール部材１２を介して図示しないエアークリーナ部から延びる合成樹脂製のエアーダクト１３が覆うように形成されている。エアーダクト１３の出口部１３ａの外周部先端には第１の耳状突起部１４が設けられ、スロットルボデー３の入口部１０の外周の、第１の耳状突起部１４に対応する位置に第２の耳状突起部１５が設けられている。第１および第２の耳状突起部１４、１５はボルト１６で締結固定される。
【００１２】
図２は、第１および第２の耳状突起部１４、１５に設けられたボルト締結部分の断面図で、第１および第２の耳状突起部１４、１５のボルト締結孔には金属製のインサート１７、１８が一体成形され、第１の耳状突起部１４側のインサート１７には雌ネジが刻設されており、ボルト１６の締結力が直接両耳状突起部１４、１５の樹脂部分に及ばないように構成されている。
【００１３】
図３（ａ）は、本発明の他の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の正面図であり、図３（ｂ）は、その左側面図で、第１の耳状突起部１４および第２の耳状突起部１５からなる係合部Ａをスロットルボデーの反対側にも設けたもので、それぞれの係合部Ａ、Ｂの両耳状突起部１４、１５および１４ａ、１５ａの関係位置は図示しない吸気通路の軸心に対して互いに点対称の位置関係になるよう構成されている。なお、ボルト１６ａの挿入方向は何れの方向から挿入してもよい。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成されているので以下に記載する効果を奏する。即ち、
請求項１に記載の内燃機関の吸気装置においては、ボルトの締結力は吸気通路の軸心に対して直角方向にかかるため、エアーダクトおよびスロットルボデーは弾性シール部材を介して吸気通路の軸心を中心にしてそれぞれ反対方向に回転するような構造になっているため、締結力が前記スロットルボデーを変形させる方向には働かず、したがって、吸入空気計量部の変形がなく、小空気量時の吸入空気量の計量が正確に行え、アイドリング時の吸気量制御が正しく行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態にかかる吸気装置の正面部分断面図である。
図１（ｂ）は図１（ａ）の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る係合部の正面断面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の他の実施形態に係る吸気装置の正面図である。
図３（ｂ）は図３（ａ）の左側面図である。
【図４】従来技術を示す吸気装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド
３ スロットルボデー
９ スロットルバルブ
１０ スロットルボデー入口部
１１ スプール
１２ 弾性シール部材
１３ エアーダクト
１４ 第１の耳状突起部
１５ 第２の耳状突起部
１６ ボルト
Claims (3)
- 吸入空気を清浄化するエアークリーナからの吸入空気を導くエアーダクトと、スロットルバルブの開閉により吸入空気量を制御するスロットルボデーと、該スロットルボデーで計量された吸入空気を燃焼室に導くインテークマニホールドとからなる内燃機関の吸気装置であって、前記スロットルボデーの入口部に篏合するよう形成された合成樹脂製のエアーダクトと、前記スロットルボデーと前記エアーダクトとで挟持される弾性シール部材と、前記エアーダクトの出口部の外周端部に設けられた、吸気通路軸心に対して平行に形成された第１の耳状突起部と、前記スロットルボデーのエアーダクト取付部に、前記第１の耳状突起部と並行して係合するよう設けられ、吸気通路軸心に対して平行に形成された第２の耳状突起部とからなり、第１および第２の耳状突起部をネジ部材で締結したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
- 第１および第２の耳状突起部からなる締結部が複数箇所に設けられた請求項１記載の内燃機関の吸気装置。
- スロットルボデーの入口部の外周端部にスプールを有する請求項１または２記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16509497A JP3646213B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16509497A JP3646213B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339221A JPH10339221A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3646213B2 true JP3646213B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=15805779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16509497A Expired - Fee Related JP3646213B2 (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3646213B2 (ja) |
-
1997
- 1997-06-06 JP JP16509497A patent/JP3646213B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH10339221A (ja) | 1998-12-22 |
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