JPS6126578Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関に用いられる２次空気供給装
置のリードバルブに関する。

一般に、内燃機関にあつては排気ガス規制対策
の１つとして２次空気供給装置が用いられてい
る。この２次空気供給装置は通常、エアクリーナ
などと排気系との間に連絡管を接続し、排気が脈
動を行なうことによつて前記排気系に発生する負
圧もしくは排気系の絞り効果によつて発生する負
圧を利用して、前記エアクリーナなどから前記排
気系内の排気ガス中に空気を供給（２次空気）
し、該排気ガスの再燃焼を図ることによつて未燃
成分の燃焼を行なわせるようにしたものである。

第１図は本願考案に係る２次空気供給装置の一
例の概略構成を示しており、１は自動車などに搭
載される内燃機関、２はエアクリーナ、３は内燃
機関１の排気口に接続され排気系４の一部を構成
する排気マニホールドで、該排気マニホールド３
と前記エアクリーナ２との間に連通管５を接続
し、この連通管５によつて２次空気供給装置の概
略が構成されている。なお、前記連通管５の排気
系側端部は複数に分岐され、各分岐管５ａはそれ
ぞれ内燃機関１の各排気口の近傍に接続されてい
る。６は前記排気マニホールド３に接続された排
気管である。

ところで、前記排気系４には前述したように排
気の脈動が起こつているため、負圧が発生すると
ともに正圧に近い圧力状態も発生している。従つ
て、この正圧時に前記連通管５に排気ガスが逆流
しないように、該連通管５にはリードバルブ７が
設けられている。このリードバルブ７は、従来第
２，３図に示すように、図外のケーシング内に固
着され、弁孔１０ａを形成したケースコンプリー
ト１０を備え、このケースコンプリート１０に、
前記弁孔１０ａを開閉する弁体１１およびこの弁
体１１の前記弁孔１０ａの開度を規制するストツ
パー１２を、ビスなどの取付部材１３を介して片
持状に螺着固定するようにしてある。そして、前
記第１図に示したエアクリーナ２から排気マニホ
ールド３の方向（図中、下方から上方）の空気流
は、前記排気系４の負圧に伴つて前記弁体１１を
押し開いて弁孔１０ａを通過する一方、排気系４
が正圧になつたときには前記弁体１１が弁孔１０
ａを閉塞して排気マニホールド３からエアクリー
ナ２方向の流れを遮断するようになつている。

しかしながら、かかる従来のリードバルブ７に
あつては、ケースコンプリート１０をアルミダイ
キヤストにより形成し、それにフツソゴムの焼き
付けを行なつたものを用いている。

一方、前記取付部材１３に用いるビスなどは通
常炭素鋼で形成されており、該部材１３と前記ケ
ースコンプリート１０はともに熱膨張係数が大き
く、エンジンの温度上昇に伴つて熱膨張を行な
う。この場合、前記炭素鋼製の取付部材１３より
前記アルミダイキヤスト製のケースコンプリート
１０の方が熱膨張係数が大きく、温度が上昇すれ
ばするほど前記取付部材１３にガタ付きが生じて
くる。

このように取付部材１３にガタ付きが生じると
前記弁体１１の固着力が変化し、該弁体１１は固
有振動数が変つてくる。

つまり、弁体１１は片持状となつており２次空
気の通過に伴つて該弁体１１自体の固有振動数に
応じたビビリ音を発生している。

このビビリ音はある固有振動数域にあつては人
間に対し不快な雑音となつてしまう。従つて、前
記弁体１１の固有振動数を予め不快なビビリ音を
発しないように設定してあつても、前述したよう
に固有振動数が変化することによつて前記不快な
ビビリ音を発してしまうという不具合点があつ
た。

そこで、このような不具合を解決するために、
ケースコンプリートと取付部材の組合せとして
は、一般的ではないが、仮に取付部材として従来
公知の部材、例えばケースコンプリートに用いら
れるアルミダイキヤストの熱膨張率と近似する熱
膨張率を有するアルミニウムからなるリベツトや
銅合有63％以上の黄銅等からなるネジなどを用い
ることも考えられる。しかし、このリードバルブ
７が使用される内燃機関は、その運転時において
は非常に高温となり、一方、運転停止時には常温
にまで低下し、しかも、その運転および停止は比
較的頻繁に繰返して行なわれるのが一般的であ
る。

従つて、長期間使用した場合には、取付部材な
どは相当回数の膨張・収縮が繰返されることとな
り、やはり取付部材にガタ付きが生じ、結局上記
した欠点を生じることとなる。

本考案はかかる従来の不具合点に鑑みて、ケー
スコンプリートを熱膨張係数の極めて小さいセラ
ミツクで形成するとともに、セラミツクより十分
大きな熱膨張係数を有する取付部材を用いること
によつてリードバルブの温度上昇の際にも、むし
ろ取付部材の熱膨張により該取付部材の更なる固
着力の増大を図り、弁体の固有振動数が変化する
のを防止するとともに、長期にわたりガタ付きの
生じないようにしたものである。

以下、本考案の実施例を図に基づいて詳述す
る。

なお、本考案の実施例を述べるのにあたつて従
来の構成と同一部分には同一符号を付して説明す
る。

すなわち、第４図は本考案のリードバルブ７を
示し、１０は弁孔１０ａを形成したケースコンプ
リート、１１は弁体、１２はストツパー、１３は
取付部材である。

なお、本実施例は取付部材１３としてリベツト
を用いたものを示したが、このリベツトに限らず
従来例で示したビスでもよい。

ここで、本考案は前記ケースコンプリート１０
をセラミツクで形成する。このセラミツク材とし
ては炭化シリコンとか窒素シリコンなどが用いら
れるが、これ以外にも前記ケースコンプリート１
０を形成するに適するセラミツクであればよい。

一方、取付部材１３は、前述したようにリベツ
トとかビスなどが用いられ、前記ケースコンプリ
ート１０に形成した取付孔１０ｂに嵌着される
が、これらは通常炭素鋼材で形成されており、前
記セラミツクに比べて熱膨張係数が著しく大きい
ものとなつている。

以上の構成により、リードバルブ７の製造時に
は、弁体１１はストツパー１２とともにケースコ
ンプリート１０に取付部材１３を介して完全に固
着された状態にある。

そして、該リードバルブ７を連通管５に取付け
て使用する際、エンジンの温度上昇に伴つて前記
リードバルブ７も温度が高くなつてくると、該温
度に応じてケースコンプリート１０、取付部材１
３などが熱膨張する。このとき、ケースコンプリ
ート１０に比べて取付部材１３の方が著しく熱膨
張係数が大きいので、温度が上昇すればするほど
取付部材１３が取付孔１０ｂの内周に圧着されて
固着化が促進し、ガタ付きを生ずることはない。

つまり、弁体１１は温度上昇にもかかわらず最
初に完全に固着された状態が維持される。従つ
て、前記弁体１１の固有振動数は変化することな
く、該弁体１１の固有振動を予め人間に対し不快
なビビリ音を発しないように設定しておくことに
よつて、エンジンの温度上昇にもかかわらず雑音
を発することなく車庫内の静粛性などを高める。

さらに、長期間にわたり使用した場合、つま
り、取付部材が相当回数膨張・収縮を繰返した後
であつても、取付部材とケースコンプリートとは
膨張係数に充分な差があるため、ガタ付きを生じ
ることはない。

以上説明したように、本考案は、弁孔を形成し
たケースコンプリートに、前記弁体を開閉する弁
体およびこの弁体の前記弁孔開度を規制するスト
ツパーを、前記ケースコンプリートとは別体に形
成した取付部材を介して片持状に固着するように
した２次空気供給装置のリードバルブにおいて、
前記ケースコンプリートをセラミツクで形成する
とともに、前記取付部材をセラミツクの熱膨張係
数より充分に大きな熱膨張係数を有する材質で形
成するようにしたので、温度上昇によつても取付
部材がケースコンプリートに対しガタ付きを生ず
ることなく弁体を確実に固着しておくことができ
る。

従つて、該弁体の固有振動数が変化することな
く、予め該弁体の固有振動数を人間に対し不快な
ビビリ音を発しないようにし設定しておくことに
よつて、雑音を発することなく車室内の静粛性な
どを著しく向上することができる。

さらに、長期間にわたり取付部材のガタ付きを
生じることがないので、上記効果を長期間にわた
つて維持できるなど、実用上種々の優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は２次空気供給装置の概略構成図、第２
図は従来のリードバルブの平面図、第３図は従来
のリードバルブの側面図、第４図は本考案のリー
ドバルブの要部を拡大した部分断面図である。 １……内燃機関、２……エアクリーナ、３……
排気マニホールド、４……排気系、５……連通
管、７……リードバルブ、１０……ケースコンプ
リート、１０ａ……弁孔、１０ｂ……取付孔、１
１……弁体、１２……ストツパー、１３……取付
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁孔を形成したケースコンプリートに、前記弁
   孔を開閉する弁体およびこの弁体の前記弁孔開度
   を規制するストツパーを前記ケースコンプリート
   とは別体に形成した取付部材を介して片持状に固
   着するようにした２次空気供給装置のリードバル
   ブにおいて、前記ケースコンプリートをセラミツ
   クで形成すると共に、前記取付部材をセラミツク
   の熱膨張係数より十分に大きな熱膨張係数を有す
   る材質で形成したことを特徴とする２次空気供給
   装置のリードバルブ。