JP2973471B2 - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
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- JP2973471B2 JP2973471B2 JP2145469A JP14546990A JP2973471B2 JP 2973471 B2 JP2973471 B2 JP 2973471B2 JP 2145469 A JP2145469 A JP 2145469A JP 14546990 A JP14546990 A JP 14546990A JP 2973471 B2 JP2973471 B2 JP 2973471B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- silencer
- throttle valve
- carburetor
- sectional area
- cross
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 51
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 3
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、サイレンサが装備された船外機の吸気装
置に関する。
置に関する。
（従来の技術） 第４図は船外機のエンジン部分を示すものである。ク
ランクシャフトａは縦軸で、シリンダｂとクランクケー
スｃとは横配列に連設される。吸気通路ｄは、図示しな
いリードバルブを介しクランクケースｃの側面に導入さ
れ、キャブレタｅが接続される。
ランクシャフトａは縦軸で、シリンダｂとクランクケー
スｃとは横配列に連設される。吸気通路ｄは、図示しな
いリードバルブを介しクランクケースｃの側面に導入さ
れ、キャブレタｅが接続される。
船外機では、吸気通路ｄにエアクリーナを備えないの
が一般的である。従って膨脹効果による消音機能を持ち
合わせない。このため、キャブレタｅの上流側にサイレ
ンサｆが接続されるものが多い。
が一般的である。従って膨脹効果による消音機能を持ち
合わせない。このため、キャブレタｅの上流側にサイレ
ンサｆが接続されるものが多い。
ところが、消音目的にのみ設置されるサイレンサｆ
は、スペース上充分な容積の確保が許されないので、全
回転域に対して一様に消音効果を上げることが難しいも
のとなっている。
は、スペース上充分な容積の確保が許されないので、全
回転域に対して一様に消音効果を上げることが難しいも
のとなっている。
第５図はサイレンサｆをモデル化して示すもので、キ
ャブレタｅのスロットルバルブｇ部の絞り面積をS1,膨
脹室ｈの断面積をS2,サイレンサの入口ｉの面積をS3と
すれば、S2は、S1,S3に対して、構成上許される範囲で
なるべく大きく設計される。また、スロットルバルブｇ
の全開時でも充分な空気量が入口ｉから吸入できるよう
に、S3＞S1（全開時）に設計される。
ャブレタｅのスロットルバルブｇ部の絞り面積をS1,膨
脹室ｈの断面積をS2,サイレンサの入口ｉの面積をS3と
すれば、S2は、S1,S3に対して、構成上許される範囲で
なるべく大きく設計される。また、スロットルバルブｇ
の全開時でも充分な空気量が入口ｉから吸入できるよう
に、S3＞S1（全開時）に設計される。
ここで、このサイレンサｆの消音効果ATTを近似的に
示すと、 ATT＝20log（S2/S3）＋20log（sinkL2）＋20log（cos
kL1）＋20log（sinkL3）となる。この場合、サイレンサ
ｆの長さＬに関する項（周波数への影響）を除いて考え
れば、消音効果は、膨脹室ｈの断面積と、サイレンサｆ
の入口ｉの面積の比S2/S3によって決まる。
示すと、 ATT＝20log（S2/S3）＋20log（sinkL2）＋20log（cos
kL1）＋20log（sinkL3）となる。この場合、サイレンサ
ｆの長さＬに関する項（周波数への影響）を除いて考え
れば、消音効果は、膨脹室ｈの断面積と、サイレンサｆ
の入口ｉの面積の比S2/S3によって決まる。
従って、S2が大きく、S3が小さいほど効果的に消音で
きるのであるが、従来方式のサイレンサｆでは、前記し
たように、スペース上S2の拡大には限度があり、またス
ロットルバルブｇ全開時の空気量確保のためにS3の縮小
は不可能であるから、このことが、サイレンサの消音機
能を不充分なものとしている、という問題があった。
きるのであるが、従来方式のサイレンサｆでは、前記し
たように、スペース上S2の拡大には限度があり、またス
ロットルバルブｇ全開時の空気量確保のためにS3の縮小
は不可能であるから、このことが、サイレンサの消音機
能を不充分なものとしている、という問題があった。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもの
で、スロットルバルブ全開時の空気量を充分に確保でき
ると共に、小型で、消音効果の高いサイレンサを備えた
船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
で、スロットルバルブ全開時の空気量を充分に確保でき
ると共に、小型で、消音効果の高いサイレンサを備えた
船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明に係る船外機の吸気装置は、上述した課題を
解決するために、吸気通路上のキャブレタの上流側に、
適当な容積を有するサイレンサが接続された船外機にお
いて、サイレンサの入口に、キャブレタのスロットルバ
ルブに同調して機械的に連動し、開閉制御されるサイレ
ンサスロットルバルブが装備され、上記サイレンサスロ
ットルバルブ部分の断面積S3がスロットルバルブ部分の
断面積S1に対し、スロットルバルブの低開度から全開度
まで、S3＞S1の関係に設定されたものである。
解決するために、吸気通路上のキャブレタの上流側に、
適当な容積を有するサイレンサが接続された船外機にお
いて、サイレンサの入口に、キャブレタのスロットルバ
ルブに同調して機械的に連動し、開閉制御されるサイレ
ンサスロットルバルブが装備され、上記サイレンサスロ
ットルバルブ部分の断面積S3がスロットルバルブ部分の
断面積S1に対し、スロットルバルブの低開度から全開度
まで、S3＞S1の関係に設定されたものである。
（作用） このように構成されたので、サイレンサ入口の面積が
キャブレタのスロットルバルブの開度に応じて調整さ
れ、スロットルバルブ全開時以外の部分負荷時には、膨
脹室断面積に対する比が増大し、サイレンサとしての消
音効果が向上する。
キャブレタのスロットルバルブの開度に応じて調整さ
れ、スロットルバルブ全開時以外の部分負荷時には、膨
脹室断面積に対する比が増大し、サイレンサとしての消
音効果が向上する。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図について説明する。第
１図はこの発明の実施例になる船外機吸気通路の側面
図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の縦断面図、第３図は第
１図吸気通路をモデル化して示す断面図である。
１図はこの発明の実施例になる船外機吸気通路の側面
図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の縦断面図、第３図は第
１図吸気通路をモデル化して示す断面図である。
吸気通路１にキャブレタ２が接続され、さらにキャブ
レタ２の上流側にサイレンサ３が接続される。吸入空気
は、サイレンサ３の入口４から導入され、サイレンサ３
内を通って、キャブレタ２で混合気となり、クランクケ
ースあるいはシリンダに吸入される。その吸入空気量は
スロットルバルブ５の開度により制御される。
レタ２の上流側にサイレンサ３が接続される。吸入空気
は、サイレンサ３の入口４から導入され、サイレンサ３
内を通って、キャブレタ２で混合気となり、クランクケ
ースあるいはシリンダに吸入される。その吸入空気量は
スロットルバルブ５の開度により制御される。
一方、サイレンサ３の入口４にも、その開度を調整す
るサイレンサスロットルバルブ６が装備される。
るサイレンサスロットルバルブ６が装備される。
スロットルバルブ５およびサイレンサスロットルバル
ブ６の支軸5a,6aにはそれぞれレバー7,8が固定され、リ
ンク９により連結している。これによりサイレンサスロ
ットルバルブ６はスロットルバルブ５に同調して開閉さ
れる。10はスロットルバルブ５の支軸5aに固定されたス
ロットルレバーである。
ブ６の支軸5a,6aにはそれぞれレバー7,8が固定され、リ
ンク９により連結している。これによりサイレンサスロ
ットルバルブ６はスロットルバルブ５に同調して開閉さ
れる。10はスロットルバルブ５の支軸5aに固定されたス
ロットルレバーである。
スロットルバルブ５部分の断面積をS1、サイレンサス
ロットルバルブ６部分（入口４）の断面積をS3とする
と、低開度から全開時まで常にS1＜S3の関係になるよう
に設定されている。またサイレンサ３の膨脹室3aの断面
積をS2とすると、S2＞S3,S1（全開時）である。
ロットルバルブ６部分（入口４）の断面積をS3とする
と、低開度から全開時まで常にS1＜S3の関係になるよう
に設定されている。またサイレンサ３の膨脹室3aの断面
積をS2とすると、S2＞S3,S1（全開時）である。
こうして、この吸気通路１では、スロットルバルブ５
の全開時には、サイレンサスロットルバルブ６も全開し
て、その時に必要充分な空気量を供給できる。スロット
ルバルブ５を絞った部分負荷時では、サイレンサスロッ
トルバルブ６が応動するが、入口４の断面積S3が常にS1
を上回わっているので、空気供給量に支障はない。
の全開時には、サイレンサスロットルバルブ６も全開し
て、その時に必要充分な空気量を供給できる。スロット
ルバルブ５を絞った部分負荷時では、サイレンサスロッ
トルバルブ６が応動するが、入口４の断面積S3が常にS1
を上回わっているので、空気供給量に支障はない。
そして、第３図において、消音効果ATTは、近似的
に、 ATT＝20log（S2/S3）＋20log（sinkL2）＋20log（cos
kL1）＋20log（sinkL3）の数式で表されるので、長さＬ
に関する項を除いて、S2/S3の値で決まる。従って、全
開時においても、S2＞S3の設定により、サイレンサ３は
それなりに消音効果が与えられるが、部分負荷時では、
サイレンサスロットルバルブ６が絞られることにより、
S2/S3が拡大して消音効果が高くなる。
に、 ATT＝20log（S2/S3）＋20log（sinkL2）＋20log（cos
kL1）＋20log（sinkL3）の数式で表されるので、長さＬ
に関する項を除いて、S2/S3の値で決まる。従って、全
開時においても、S2＞S3の設定により、サイレンサ３は
それなりに消音効果が与えられるが、部分負荷時では、
サイレンサスロットルバルブ６が絞られることにより、
S2/S3が拡大して消音効果が高くなる。
このことは、逆に膨脹室断面積S2を比較的小さく設定
できることを意味し、サイレンサ３を小型化できる。
できることを意味し、サイレンサ３を小型化できる。
また、冷機始動がスロットルバルブ全閉もしくはその
近くで行われるエンジンであれば、サイレンサスロット
ルバルブは従来のチョークバルブの役割を果たし、これ
を省略できる。従ってサイレンサスロットルバルブをチ
ョークバルブのようにストラングラータイプとしても良
い。
近くで行われるエンジンであれば、サイレンサスロット
ルバルブは従来のチョークバルブの役割を果たし、これ
を省略できる。従ってサイレンサスロットルバルブをチ
ョークバルブのようにストラングラータイプとしても良
い。
さらに、図例では１つのキャブレタに対して１つのサ
イレンサスロットルバルブとしたが、複数のキャブレタ
に対して１つのサイレンサスロットルバルブ、１キャブ
レタに複数個のサイレンサスロットルバルブを組み合わ
せてもよい。
イレンサスロットルバルブとしたが、複数のキャブレタ
に対して１つのサイレンサスロットルバルブ、１キャブ
レタに複数個のサイレンサスロットルバルブを組み合わ
せてもよい。
なお、EFIタイプの船外機でも、スロットルバルブが
吸入バルブ（４サイクルエンジンのインテークバルブ,2
サイクルエンジンのリードバルブ）の近くにあれば、サ
ージタンク（サイレンサを兼ねる）の他端に、この発明
でいうサイレンサスロットルバルブを設けることができ
る。
吸入バルブ（４サイクルエンジンのインテークバルブ,2
サイクルエンジンのリードバルブ）の近くにあれば、サ
ージタンク（サイレンサを兼ねる）の他端に、この発明
でいうサイレンサスロットルバルブを設けることができ
る。
〔発明の効果〕 以上に述べたように、この発明に係る船外機の吸気装
置は、サイレンサの入口に、キャブレタのスロットルバ
ルブに同調して機械的に連動し、開閉制御されるサイレ
ンサスロットルバルブが装備され、上記サイレンサスロ
ットルバルブ部分の断面積S3がスロットルバルブ部分の
断面積S1に対し、スロットルバルブの低開度から全開度
まで、S3＞S1の関係に設定されたので、スロットルバル
ブ全開時にはサイレンサスロットルバルブを全開にし、
スロットルバルブを絞った部分負荷時ではS3＞S1の関係
から常時必要充分な空気量を確保でき、さらに、スロッ
トルバルブの部分負荷時にはサイレンサスロットルバル
ブも絞られてサイレンサ膨脹室の断面積S2とS3の比が拡
大し、サイレンサの消音機能を向上させることができ、
また逆にサイレンサ膨脹室を比較的小さく設定できるの
で、サイレンサの小型・コンパクト化を図ることがで
き、サイレンサを小型・コンパクト化しても消音機能を
充分に維持することができる等の優れた効果を奏する。
置は、サイレンサの入口に、キャブレタのスロットルバ
ルブに同調して機械的に連動し、開閉制御されるサイレ
ンサスロットルバルブが装備され、上記サイレンサスロ
ットルバルブ部分の断面積S3がスロットルバルブ部分の
断面積S1に対し、スロットルバルブの低開度から全開度
まで、S3＞S1の関係に設定されたので、スロットルバル
ブ全開時にはサイレンサスロットルバルブを全開にし、
スロットルバルブを絞った部分負荷時ではS3＞S1の関係
から常時必要充分な空気量を確保でき、さらに、スロッ
トルバルブの部分負荷時にはサイレンサスロットルバル
ブも絞られてサイレンサ膨脹室の断面積S2とS3の比が拡
大し、サイレンサの消音機能を向上させることができ、
また逆にサイレンサ膨脹室を比較的小さく設定できるの
で、サイレンサの小型・コンパクト化を図ることがで
き、サイレンサを小型・コンパクト化しても消音機能を
充分に維持することができる等の優れた効果を奏する。
第１図はこの発明の実施例を示す船外機の吸気通路の側
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の縦断面図、第３図は
第１図の吸気通路をモデル化した縦断面図、第４図は従
来の吸気通路を備えた船外機のエンジン部分の側面図、
第５図は第４図の吸気通路をモデル化した縦断面図であ
る。 １……吸気通路、２……キャブレタ、３……サイレン
サ、４……入口、５……スロットルバルブ、5a……支
軸、６……サイレンサスロットルバルブ、6a……支軸、
7,8……レバー、９……リンク、10……スロットルレバ
ー。
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の縦断面図、第３図は
第１図の吸気通路をモデル化した縦断面図、第４図は従
来の吸気通路を備えた船外機のエンジン部分の側面図、
第５図は第４図の吸気通路をモデル化した縦断面図であ
る。 １……吸気通路、２……キャブレタ、３……サイレン
サ、４……入口、５……スロットルバルブ、5a……支
軸、６……サイレンサスロットルバルブ、6a……支軸、
7,8……レバー、９……リンク、10……スロットルレバ
ー。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気通路上のキャブレタの上流側に、適当
な容積を有するサイレンサが接続された船外機におい
て、サイレンサの入口に、キャブレタのスロットルバル
ブに同調して機械的に連動し、開閉制御されるサイレン
サスロットルバルブが装備され、上記サイレンサスロッ
トルバルブ部分の断面積S3がスロットルバルブ部分の断
面積S1に対し、スロットルバルブの低開度から全開度ま
で、S3＞S1の関係に設定されたことを特徴とする船外機
の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145469A JP2973471B2 (ja) | 1990-06-05 | 1990-06-05 | 船外機の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145469A JP2973471B2 (ja) | 1990-06-05 | 1990-06-05 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439196A JPH0439196A (ja) | 1992-02-10 |
| JP2973471B2 true JP2973471B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=15385964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2145469A Expired - Lifetime JP2973471B2 (ja) | 1990-06-05 | 1990-06-05 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973471B2 (ja) |
-
1990
- 1990-06-05 JP JP2145469A patent/JP2973471B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0439196A (ja) | 1992-02-10 |
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