JP2001182558A - 内燃機関の吸気制御装置及びその組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロットル組立体の吸気通路への組付作業性
が良好で、シール状態を確保しつつ応力歪みを防止する
こと。 【解決手段】 シール部材６０が装着されたスロットル
組立体３０の吸気ボア壁４０が、その先端側からスロッ
トル組付部２０の袋穴部２１に挿入され、両フランジ部
３５，２５がねじ６５にて固定される。すると、スロッ
トル組立体３０の吸気ボア壁４０の内壁とスロットル組
付部２０の吸気通路１１内壁とのボア径が一致されると
共に、吸気ボア壁４０の外壁面と袋穴部２１の内壁面と
がシール部材６０を介して密封される。即ち、スロット
ル組立体３０がシール部材６０を伴い、スロットル組付
部２０の側壁から袋穴部２１に沿って吸気通路１１の空
気の流れ方向に対して垂直方向に挿入されるだけである
ので、組付作業性が良好で両者間を密封するための構造
を簡素化でき応力歪みが防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気通
路途中にスロットルバルブを有するスロットル組立体を
組付けた構成の吸気量を調節する内燃機関の吸気制御装
置及びその組付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の吸気制御装置及びその
組付方法に関連する先行技術文献としては、特開平７−
１９７８６４号公報にて開示されたものが知られてい
る。このものでは、内燃機関の吸気通路（マニホルド）
にスロットルバルブを有する樹脂製のスロットル組立体
（スロットル体部）を結合する際、Ｏリングによる軸シ
ールとＵ字ピンによる抜け防止構造を用いてシール状態
を確保しながら応力歪みを防止する技術が示されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のもの
では、スロットル組立体の吸気通路への組付に際し、ス
ロットル組立体は吸気通路間に挟込まれるため両端を軸
シールする必要があり組付作業性が悪く、また、応力歪
みを防止するために複雑な構造とならざるを得ないとい
う不具合があった。

【０００４】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、スロットル組立体の吸気通路
への組付に際し、組付作業性が良好でシール状態を確保
しつつ応力歪みが防止可能な内燃機関の吸気制御装置の
提供を課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関の吸
気制御装置及び請求項７の内燃機関の吸気制御装置の組
付方法によれば、シール部材が装着されたスロットル組
立体の吸気ボア壁がその先端側からスロットル組付部の
袋穴部に挿入される。この挿入終端において、スロット
ル組立体のフランジ部とスロットル組付部のフランジ部
とが固定される。すると、スロットル組立体の吸気ボア
壁の内壁とスロットル組付部の吸気通路内壁とのボア径
が一致されると共に、吸気ボア壁の外壁面と袋穴部の内
壁面とがシール部材を介して密封される。このように、
スロットル組立体がシール部材を伴い、スロットル組付
部の側壁から袋穴部に沿って吸気通路の空気の流れ方向
に対して垂直方向に挿入されるだけであり、また、この
とき複雑な位置決め機構を必要としないため、組付作業
性が良好で両者間を密封するための構造が簡素化され
る。

【０００６】請求項２の内燃機関の吸気制御装置及び請
求項８の内燃機関の吸気制御装置の組付方法では、吸気
通路途中のスロットル組付部の側面に形成されたフラン
ジ部とそれに対応するスロットル組立体のフランジ部と
が吸気ボア壁から遠く離れており、両フランジ部がね
じ、スナップフィット、ばねクランプのうち少なくとも
何れか１つを用いて固定されるため、シール性が良好で
ボア径に対し応力歪みを及ぼすことがない。これによ
り、両フランジ部が固定されたのちでは、スロットルバ
ルブの開閉動作がスムーズであり、スロットル組立体の
吸気ボア壁のボア内壁とスロットルバルブとの隙間が適
切に確保され所望の吸気量が的確に得られる。

【０００７】請求項３の内燃機関の吸気制御装置では、
スロットル組立体の挿入部に設けられた保持部が、シー
ル部材を介在することなく袋穴部と直接接触され、挿入
部が袋穴部内に拘束保持される。このため、スロットル
組立体またはスロットル組付部に加工誤差等があり、袋
穴部の軸心に対して挿入部の軸心が傾いていても、両者
の組付完了状態では、袋穴部に対する保持部による拘束
力によって、袋穴部の軸心に対する挿入部の軸心の傾き
が修正される。これにより、挿入部の外壁と袋穴部の内
壁とのクリアランスが一定に保たれ、シール部材による
シール性を良好に保つことができる。また、保持部によ
って袋穴部内で挿入部が確実に保持されるため、内燃機
関等からの振動による挿入部の振れが防止される。

【０００８】請求項４及び請求項５の内燃機関の吸気制
御装置では、保持部によって挿入部が袋穴部に嵌合自在
または圧入自在に形成されることで、袋穴部に対する保
持部の拘束力がより確実に発生される。

【０００９】請求項６の内燃機関の吸気制御装置では、
保持部が挿入部のスロットル組付部への挿入方向先端部
に設けられているため、スロットル組付部の袋穴部の開
口面形状を、保持部形成のために特別に変更するという
手間が省かれる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。 〈実施例１〉図１は本発明の実施の形態の第１実施例に
かかる内燃機関の吸気制御装置の概略構成を示す分解斜
視図である。また、図２は図１のスロットル組立体を挿
入先端側から見た図である。

【００１１】図１に示すように、本実施例の内燃機関の
吸気制御装置１００は主として、図示しないエアクリー
ナ側からの空気をサージタンク側へ導入する樹脂製の吸
気通路ブロック１０の吸気通路１１途中に形成されたス
ロットル組付部２０と、そのスロットル組付部２０に組
付けられるスロットル組立体３０とからなる。

【００１２】スロットル組付部２０は吸気通路１１の側
壁から空気の流れ方向に対して垂直方向に形成されたキ
ー溝状の袋穴部２１と、その袋穴部２１の開口近傍に形
成されたフランジ部２５とからなる。また、スロットル
組立体３０は内燃機関への吸気量を調節するスロットル
バルブ３１と、そのスロットルバルブ３１を樹脂製の吸
気ボア壁４０に対して軸支するスロットル軸３２と、そ
のスロットル軸３２に接続されスロットルバルブ３１を
開閉駆動する電動モータ（図示略）、及びスロットルバ
ルブ３１の実際の開度位置を検出するスロットル開度セ
ンサ（図示略）等を内蔵するモータ収納部５０と、スロ
ットル組付部２０のフランジ部２５に対応して形成され
たフランジ部３５とからなる。

【００１３】そして、図１及び図２に示すように、スロ
ットル組立体３０の吸気ボア壁４０の先端部４１、側壁
部４２及び吸気ボア壁４０が突出されたフランジ部３５
の根元部３５ａにはゴム製の一体的なシール部材６０が
装着されている。

【００１４】次に、その組付工程について、図１及び図
２を参照して説明する。

【００１５】スロットル組立体３０の吸気ボア壁４０の
先端部４１及び側壁部４２が、スロットル組付部２０の
側壁に形成されたフランジ部２５の吸気通路１１の空気
の流れ方向に対して垂直方向に開口された袋穴部２１に
挿入される。なお、この時点におけるスロットルバルブ
３１は、リターンスプリング（図示略）の付勢力によっ
て吸気ボア壁４０面から内側の所定の開度位置にある。
このため、スロットル組立体３０の吸気ボア壁４０がス
ロットル組付部２０の袋穴部２１へ挿入される際、スロ
ットルバルブ３１の周端縁等が袋穴部２１の内壁面に当
たることはない。そして、挿入終端において、スロット
ル組立体３０の吸気ボア壁４０の先端部４１、側壁部４
２及びフランジ部３５の根元部３５ａとスロットル組付
部２０の袋穴部２１の内壁面及び袋穴部２１近傍のフラ
ンジ部２５との間にはシール部材６０が介在されること
となる。

【００１６】ここで、スロットル組立体３０のフランジ
部３５のねじ穴３９はスロットル組付部２０のフランジ
部２５のねじ穴２９に対応して形成されている。したが
って、スロットル組立体３０のフランジ部３５とスロッ
トル組付部２０のフランジ部２５とは、両ねじ穴３９，
２９を通して４隅がねじ６５にてねじ止め固定される。
これにより、スロットル組立体３０の吸気ボア壁４０の
ボア内壁４５と吸気通路１１内壁とのボア径が一致され
ると共に、スロットル組付部２０とスロットル組立体３
０との間がシール部材６０によって完全に密封状態とさ
れ組付工程が完了する。

【００１７】こののち、モータ収納部５０に内蔵された
電動モータやスロットル開度センサ等が、コネクタ部７
０により相手側コネクタ及びワイヤハーネス（図示略）
を介して外部制御回路（図示略）と電気的に接続され
る。そして、内燃機関への吸気量が、スロットル組立体
３０の吸気ボア壁４０のボア内壁４５に対するスロット
ルバルブ３１の開度位置により調節されることとなる。

【００１８】このように、本実施例の内燃機関の吸気制
御装置１００は、内燃機関（図示略）に吸入される空気
量である吸気量を調節するスロットルバルブ３１を、吸
気ボア壁４０に対して軸支するスロットル軸３２と、そ
のスロットル軸３２に接続されスロットルバルブ３１を
開閉駆動する機構としてのモータ収納部５０に内蔵され
る電動モータ（図示略）と、取付用のフランジ部３５と
を有するスロットル組立体３０と、内燃機関に空気を導
入する吸気通路１１途中にあって、その側壁から空気の
流れ方向に対して垂直方向にスロットル組立体３０を挿
入自在な所定形状の袋穴部２１及びその開口近傍にフラ
ンジ部２５を有するスロットル組付部２０と、スロット
ル組立体３０をスロットル組付部２０の袋穴部２１に挿
入し両フランジ部３５，２５を介して固定する際、吸気
通路１１の空気の流れ方向に対して垂直方向でスロット
ル組立体３０とスロットル組付部２０との間を密封する
シール部材６０とを具備するものである。

【００１９】つまり、シール部材６０が装着されたスロ
ットル組立体３０の吸気ボア壁４０が、その先端側から
スロットル組付部２０の袋穴部２１に挿入される。この
挿入終端において、スロットル組立体３０のフランジ部
３５とスロットル組付部２０のフランジ部２５とが固定
される。すると、スロットル組立体３０の吸気ボア壁４
０の内壁とスロットル組付部２０の吸気通路１１内壁と
のボア径が一致されると共に、吸気ボア壁４０の外壁面
と袋穴部２１の内壁面とがシール部材６０を介して密封
される。即ち、スロットル組立体３０が、シール部材６
０を伴いスロットル組付部２０の側壁から袋穴部２１に
沿って吸気通路１１の空気の流れ方向に対して垂直方向
に挿入されるだけであるため、組付作業性が良好で両者
間を密封するための構造を簡素化することができる。

【００２０】また、本実施例の内燃機関の吸気制御装置
１００における両フランジ部２５，３５は、ねじ６５を
用いて固定するものである。つまり、吸気通路ブロック
１０の吸気通路１１途中のスロットル組付部２０の側面
に形成されたフランジ部２５と、そのフランジ部２５に
対応してスロットル組立体３０に形成されたフランジ部
３５とがスロットルバルブ３１及び対向する吸気ボア壁
４０から遠く離れており、ねじ６５にて固定されるた
め、組付作業性が良好でボア径に対し応力歪みを及ぼす
ことがない。これにより、両フランジ部２５，３５が固
定されたのちでは、電動モータ（図示略）の駆動による
スロットルバルブ３１の開閉動作がスムーズであり、ス
ロットルバルブ３１と吸気ボア壁４０のボア内壁４５と
の隙間が適切に確保され、所望の吸気量を的確に得るこ
とができる。

【００２１】ところで、上記実施例では、スロットル組
付部２０のフランジ部２５とスロットル組立体３０のフ
ランジ部３５とをねじ６５を用いて固定しているが、本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、図３に示すスナップフィットや図４に示すばねクラ
ンプを用いて固定してもよい。

【００２２】即ち、図３においては、スロットル組付部
２０のフランジ部２５とスロットル組立体３０のフラン
ジ部３５とを、周知のスナップフィットを用いて固定す
るものである。このスナップフィットは、スロットル組
付部２０のフランジ部２５の４隅に一体成形された凹部
２６と、スロットル組立体３０のフランジ部３５の４隅
に一体成形された凸部３６とからなり、凹部２６に凸部
３６をそれぞれ挿嵌することで両フランジ部２５，３５
を固定するものである。このものにおいては、上述の実
施例と同様の作用・効果が期待できる。

【００２３】また、図４においては、スロットル組付部
２０のフランジ部２５とスロットル組立体３０のフラン
ジ部３５とを、周知のばねクランプを用いて固定するも
のである。即ち、スロットル組付部２０のフランジ部２
５の４隅に一体成形された延設部２７に、スロットル組
立体３０のフランジ部３５の４隅に一体成形された延設
部３７を合致させ、ばねクランプ９０を弾性変形させつ
つそれぞれ挿入することで両フランジ部２５，３５を固
定するものである。このものにおいても、上述の実施例
と同様の作用・効果が期待できる。

【００２４】〈実施例２〉図５は本発明の実施の形態の
第２実施例にかかる内燃機関の吸気制御装置の概略構成
を示す分解斜視図である。また、図６は図５のスロット
ル組立体を挿入先端側から見た図である。なお、図中、
上述の実施例と同様の構成または相当部分からなるもの
については同一符号及び同一記号を付し、その重複する
説明を省略する。

【００２５】図５に示すように、本実施例の内燃機関の
吸気制御装置１００′は、樹脂製の吸気通路ブロック１
０′の吸気通路１１途中に形成されたスロットル組付部
２０′と、そのスロットル組付部２０′に組付けられる
スロットル組立体３０′とからなる。ここで、上述の実
施例と異なる部分は、スロットル組立体３０′の吸気ボ
ア壁４０′及びその先端部４１′の突出形状であり、そ
の吸気ボア壁４０′及び先端部４１′に対応し、スロッ
トル組付部２０′には吸気通路１１の側壁から空気の流
れ方向に対して垂直方向にスリット溝状の袋穴部２１′
が形成されている。

【００２６】このため、図５及び図６に示すように、ス
ロットル組立体３０′の吸気ボア壁４０′の先端部４
１′、側壁部４２′及び吸気ボア壁４０′が突出された
フランジ部３５の根元部３５ａに装着されるゴム製の一
体的なシール部材６０′は、形状が簡素化されている。

【００２７】本実施例の組付工程においても、上述の実
施例と同様、スロットル組立体３０′のフランジ部３５
とスロットル組付部２０′のフランジ部２５との両ねじ
穴３９，２９を通して４隅がねじ６５にてねじ止めされ
固定されることで、スロットル組立体３０′の吸気ボア
壁４０′のボア内壁４５と吸気通路１１内壁とが一致さ
れると共に、スロットル組付部２０′とスロットル組立
体３０′との間がシール部材６０′によって完全に密封
状態とされる。

【００２８】こののち、モータ収納部５０に内蔵された
電動モータやスロットル開度センサ等がコネクタ部７０
により相手側コネクタ及びワイヤハーネス（図示略）を
介して外部制御回路（図示略）と電気的に接続される。
これにより、内燃機関への吸気量がスロットル組立体３
０′の吸気ボア壁４０′のボア内壁４５に対するスロッ
トルバルブ３１の開度位置により調節されることとな
る。

【００２９】このように、本実施例の内燃機関の吸気制
御装置１００′は、内燃機関（図示略）に吸入される空
気量である吸気量を調節するスロットルバルブ３１を吸
気ボア壁４０′に対して軸支するスロットル軸３２と、
そのスロットル軸３２に接続されスロットルバルブ３１
を開閉駆動する機構としてのモータ収納部５０に内蔵さ
れる電動モータ（図示略）と、取付用のフランジ部３５
とを有するスロットル組立体３０′と、内燃機関に空気
を導入する吸気通路１１途中にあって、その側壁から空
気の流れ方向に対して垂直方向にスロットル組立体３
０′を挿入自在な所定形状の袋穴部２１′及びその開口
近傍にフランジ部２５を形成するスロットル組付部２
０′と、スロットル組立体３０′をスロットル組付部２
０′の袋穴部２１′に挿入し、両フランジ部３５，２５
を介して固定する際、吸気通路１１の空気の流れ方向に
対して垂直方向で、スロットル組立体３０′とスロット
ル組付部２０′との間を密封するシール部材６０′とを
具備するものである。

【００３０】つまり、シール部材６０′が装着されたス
ロットル組立体３０′の吸気ボア壁４０′がその先端側
からスロットル組付部２０′の袋穴部２１′に挿入され
る。この挿入終端において、スロットル組立体３０′の
フランジ部３５とスロットル組付部２０′のフランジ部
２５とが固定される。すると、スロットル組立体３０′
の吸気ボア壁４０′の内壁とスロットル組付部２０′の
吸気通路１１内壁とのボア径が一致されると共に、吸気
ボア壁４０′の外壁面と袋穴部２１′の内壁面とがシー
ル部材６０′を介して密封される。このため、上述の実
施例と同様、スロットル組立体３０′がシール部材６
０′を伴い、スロットル組付部２０′の側壁から袋穴部
２１′に沿って吸気通路１１の空気の流れ方向に対して
垂直方向に挿入されるだけでよいため、組付作業性が良
好で両者間を密封するための構造が簡素化される。

【００３１】なお、上記実施例では、スロットルバルブ
３１を開閉駆動する機構として電動モータを用いた場合
について述べたが、本発明を実施する場合には、これに
限定されるものではなく、運転者のアクセルペダルの踏
込力を直接受けてスロットルバルブを開閉駆動するリン
ク式スロットルに適用してもよい。

【００３２】〈実施例３〉図７は本発明の実施の形態の
第３実施例にかかる内燃機関の吸気制御装置の概略構成
を示す分解斜視図である。なお、図中、上述の第１実施
例と同様の構成または相当部分からなるものについては
同一符号及び同一記号を付し、その重複する説明を省略
する。

【００３３】ここで、本実施例の内燃機関の吸気制御装
置１００では、図７に示すように、スロットル組立体３
０のうちスロットル組付部２０の袋穴部２１内に挿入さ
れる部分であるスロットルバルブ３１を軸支するスロッ
トル軸３２等を含む吸気ボア壁４０、先端部４１及び側
壁部４２を、以下では単に、『挿入部８０』と記す。

【００３４】まず、スロットル組立体３０またはスロッ
トル組付部２０が、加工誤差等により所望の形状に成形
されていない場合の問題点について説明する。スロット
ル組付部２０の袋穴部２１内にスロットル組立体３０の
挿入部８０を挿入し、両フランジ部２５，３５にて組付
け固定すると、スロットル組立体３０の挿入部８０とス
ロットル組付部２０の袋穴部２１との間のクリアランス
を一定に保持することが困難となる。すると、スロット
ル組立体３０の挿入部８０の軸心が、スロットル組付部
２０の袋穴部２１の軸心に対して傾いた状態にて取付け
られる可能性がある。

【００３５】また、挿入部８０と袋穴部２１との間のク
リアランスが所望量より大きくなってしまった場合に
は、スロットル組立体３０とスロットル組付部２０との
間をシールするシール部材６０がシール力を発揮できな
くなり、確実なシール性を得ることができなくなるとい
う不具合が想定される。

【００３６】そして、喩え、上記クリアランスが所望量
以内となるよう加工でき、かつ組付けることができたと
しても、シール部材６０をゴム製等の弾性材とするとき
には、内燃機関等からの振動によって、挿入部８０が袋
穴部２１内にて振れてしまうことが考えられる。このよ
うな振れが発生すると、スロットル軸３２の軸心と袋穴
部２１の軸心とが一致していても、吸気ボア壁４０に対
してスロットル軸３２にて軸支されたスロットルバルブ
３１と吸気通路ブロック１０内に形成された吸気通路１
１とに相互位置ずれが生じ、良好な吸気量制御が達成で
きなくなるという不具合が想定される。

【００３７】これらの問題に対処するため、本実施例の
内燃機関の吸気制御装置１００においては、図７に示す
ように、上述の第１実施例の図１におけるスロットル組
立体３０の吸気ボア壁４０の先端部４１を延長し、円柱
状の嵌合突部４１１を形成する。この嵌合突部４１１に
対応させ、スロットル組付部２０の袋穴部２１の底部に
嵌合孔２１０を新たに形成する。

【００３８】このような構成とすることによって、スロ
ットル組立体３０とスロットル組付部２０とが挿入組付
けられた組付完了状態では、嵌合突部４１１が嵌合孔２
１０内に嵌合保持される。この嵌合により、スロットル
組立体３０の挿入部８０とスロットル組付部２０の袋穴
部２１とがシール部材６０を介在することなく、袋穴部
２１内に対する挿入部８０の位置（軸心）が確実に決め
られることとなる。

【００３９】このような嵌合形態とすることで、スロッ
トル組立体３０またはスロットル組付部２０が加工誤差
等により所望の形状に成形されていない場合であって
も、スロットル組立体３０の挿入部８０とスロットル組
付部２０の袋穴部２１とのクリアランスが強制的に修正
される。

【００４０】つまり、スロットル組立体３０またはスロ
ットル組付部２０が加工誤差等で所望の形状に成形され
ておらず、組付途中でスロットル組立体３０の挿入部８
０とスロットル組付部２０の袋穴部２１との軸心に傾き
が生じても、組付完了状態では、両者の軸心を合致させ
るような拘束力が発生されることとなる。この拘束力が
発揮されることで、スロットル組立体３０の挿入部８０
の外壁面とスロットル組付部２０の袋穴部２１の内壁面
とのクリアランスが一定に保持され、シール部材６０に
よるシール性を良好に保つことができる。

【００４１】また、スロットル組立体３０の吸気ボア壁
４０の先端部４１の嵌合突部４１１とスロットル組付部
２０の袋穴部２１の嵌合孔２１０との嵌合によって、両
者が確実に保持されることとなり、内燃機関等からの振
動によって、スロットル組立体３０の挿入部８０がスロ
ットル組付部２０の袋穴部２１内にて振れることを防止
することができる。なお、吸気ボア壁４０の先端部４１
の嵌合突部４１１とスロットル組付部２０の袋穴部２１
の嵌合孔２１０との保持方法として本実施例では嵌合に
て説明したが、圧入にて両者を保持するよう構成しても
よい。

【００４２】このように、本実施例の内燃機関の吸気制
御装置１００の袋穴部２１に挿入されるスロットル組立
体３０のうち、スロットルバルブ３１を軸支するスロッ
トル軸３２等を含む吸気ボア壁４０、先端部４１及び側
壁部４２からなる挿入部８０は、スロットル組付部２０
の袋穴部２１に対してシール部材６０を介在せず、かつ
袋穴部２１内に拘束保持される保持部としての嵌合突部
４１１を備えるものである。このため、スロットル組立
体３０またはスロットル組付部２０に加工誤差等があ
り、袋穴部２１の軸心に対して挿入部８０の軸心が傾い
ていても、両者の組付完了状態では、袋穴部２１の嵌合
孔２１０に対する嵌合突部４１１による拘束力によっ
て、袋穴部２１の軸心に対する挿入部８０の軸心の傾き
が修正される。これにより、挿入部８０の外壁と袋穴部
２１の内壁とのクリアランスが一定に保たれ、シール部
材６０によるシール性を良好に保つことができる。ま
た、嵌合突部４１１によって袋穴部２１内で挿入部８０
が確実に保持されるため、内燃機関等からの振動によっ
て挿入部８０が振れることを防止することができる。

【００４３】また、本実施例の内燃機関の吸気制御装置
１００における保持部としての嵌合突起４１１は、袋穴
部２１に対して挿入部８０を嵌合自在または圧入自在に
形成するものである。このため、袋穴部２１に対する嵌
合突起４１１の拘束力をより確実に発生することができ
る。

【００４４】更に、本実施例の内燃機関の吸気制御装置
１００における保持部としての嵌合突起４１１は、挿入
部８０のスロットル組付部２０への挿入方向先端部に設
けられているので、スロットル取付部２０の袋穴部２１
の開口面形状を、嵌合突起４１１形成のために特別に変
更するという手間を省くことができる。

【００４５】〈実施例４〉図８は本発明の実施の形態の
第４実施例にかかる内燃機関の吸気制御装置の概略構成
を示す分解斜視図である。なお、図中、上述の第２実施
例と同様の構成または相当部分からなるものについては
同一符号及び同一記号を付し、その重複する説明を省略
する。

【００４６】ここで、上述の第３実施例と同様の問題に
対処するため、本実施例の内燃機関の吸気制御装置１０
０′においては、図８に示すように、上述の第２実施例
の図５におけるスロットル組立体３０′の吸気ボア壁４
０′の先端部４１′を延長し、円柱状の嵌合突部４１
１′を形成する。この嵌合突部４１１′に対応させ、ス
ロットル組付部２０′の袋穴部２１′の底部に嵌合孔２
１０′を新たに形成する。また、スロットル組立体３
０′のうちスロットル組付部２０′の袋穴部２１′内に
挿入される部分であるスロットルバルブ３１を軸支する
スロットル軸３２等を含む吸気ボア壁４０′、先端部４
１′及び側壁部４２′を、以下では単に、『挿入部８
０′』と記す。

【００４７】なお、本実施例では、図９に示すように、
組付完了状態において、シール部材６０′を介在せずに
挿入部８０′の嵌合突部４１１′と袋穴部２１′の嵌合
孔２１０′とを直接、接触させるため、シール部材６
０′の挿入部８０′を包囲する位置を、吸気通路１１軸
方向にずらしてある。

【００４８】このような構成とすることによって、上述
の第３実施例と同様に、スロットル組立体３０′とスロ
ットル組付部２０′とが挿入組付けられた組付完了状態
では、嵌合突部４１１′が嵌合孔２１０′内に嵌合保持
される。この組付完了状態では、スロットル組立体３
０′の挿入部８０′とスロットル組付部２０′の袋穴部
２１′とがシール部材６０′を介在することなく、袋穴
部２１′内に対する挿入部８０′の位置（軸心）が確実
に決められることとなる。

【００４９】このような嵌合形態とすることで、スロッ
トル組立体３０′またはスロットル組付部２０′が加工
誤差等により所望の形状に成形されていない場合であっ
ても、スロットル組立体３０′の挿入部８０′とスロッ
トル組付部２０′の袋穴部２１′とのクリアランスが強
制的に修正される。

【００５０】このように、本実施例の内燃機関の吸気制
御装置１００′の袋穴部２１′に挿入されるスロットル
組立体３０′のうち、スロットルバルブ３１を軸支する
スロットル軸３２等を含む吸気ボア壁４０′、先端部４
１′及び側壁部４２′からなる挿入部８０′は、スロッ
トル組付部２０′の袋穴部２１′に対してシール部材６
０′を介在せず、かつ袋穴部２１′内に拘束保持される
保持部としての嵌合突部４１１′を備えるものである。
このため、スロットル組立体３０′またはスロットル組
付部２０′に加工誤差等があり、袋穴部２１′の軸心に
対して挿入部８０′の軸心が傾いていても、両者の組付
完了状態では、袋穴部２１′の嵌合孔２１０′に対する
嵌合突部４１１′の拘束力によって、袋穴部２１′の軸
心に対する挿入部８０′の軸心の傾きが修正される。こ
れにより、挿入部８０′の外壁と袋穴部２１′の内壁と
のクリアランスが一定に保たれ、シール部材６０′によ
るシール性を良好に保つことができる。また、嵌合突部
４１１′によって袋穴部２１′内で挿入部８０′が確実
に保持されるため、内燃機関等からの振動によって挿入
部８０′が振れることを防止することができる。

【００５１】また、本実施例の内燃機関の吸気制御装置
１００′における保持部としての嵌合突起４１１′は、
袋穴部２１′に対して挿入部８０′を嵌合自在または圧
入自在に形成するものである。このため、袋穴部２１′
に対する嵌合突起４１１′の拘束力をより確実に発生す
ることができる。

【００５２】更に、本実施例の内燃機関の吸気制御装置
１００′における保持部としての嵌合突起４１１′は、
挿入部８０′のスロットル組付部２０′への挿入方向先
端部に設けられているので、スロットル取付部２０′の
袋穴部２１′の開口面形状を、嵌合突起４１１′形成の
ために特別に変更するという手間を省くことができる。

【００５３】ところで、上記実施例では、吸気ボア壁４
０′の側壁部４２′に対してシール部材６０′を配設す
る構成としたが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではなく、図１０及び図１１に示すよう
に、スロットル組付部２０′の吸気通路１１の空気の流
れ方向に対して垂直方向となる挿入部８０′の両側壁面
に、シール部材としてのガスケット６００ａ，６００ｂ
を配設し、これらにて良好なシール性を得るよう構成し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置の概略構成を示す分解斜視
図である。

【図２】 図２は図１のスロットル組立体を挿入先端側
から見た図である。

【図３】 図３は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置のスロットル組付部とスロ
ットル組立体との組付工程における固定方法の変形例を
示す分解斜視図である。

【図４】 図４は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置のスロットル組付部とスロ
ットル組立体との組付工程における固定方法の他の変形
例を示す分解斜視図である。

【図５】 図５は本発明の実施の形態の第２実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置の概略構成を示す分解斜視
図である。

【図６】 図６は図５のスロットル組立体を挿入先端側
から見た図である。

【図７】 図７は本発明の実施の形態の第３実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置の概略構成を示す分解斜視
図である。

【図８】 図８は本発明の実施の形態の第４実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置の概略構成を示す分解斜視
図である。

【図９】 図９は図８のスロットル組立体を挿入先端側
から見た図である。

【図１０】 図１０は図８の内燃機関の吸気制御装置に
おけるシール部材の変形例を示す分解斜視図である。

【図１１】 図１１は図１０のスロットル組立体を挿入
先端側から見た図である。

【符号の説明】

１０ 吸気通路ブロック １１ 吸気通路 ２０ スロットル組付部 ２１ 袋穴部 ２５ フランジ部 ３０ スロットル組立体 ３１ スロットルバルブ ３２ スロットル軸 ３５ フランジ部 ４０ 吸気ボア壁 ６０ シール部材 ６５ ねじ １００ （内燃機関の）吸気制御装置

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に吸入される空気量である吸気
   量を調節するスロットルバルブを吸気ボア壁に対して軸
   支するスロットル軸と、そのスロットル軸に接続され前
   記スロットルバルブを開閉駆動する機構と、取付用のフ
   ランジ部とを有するスロットル組立体と、 前記内燃機関に空気を導入する吸気通路途中に、その側
   壁から空気の流れ方向に対して垂直方向に前記スロット
   ル組立体を挿入自在な所定形状の袋穴部及びその開口近
   傍にフランジ部を有するスロットル組付部と、 前記スロットル組立体を前記スロットル組付部の前記袋
   穴部に挿入し、前記両フランジ部を介して固定する際、
   前記吸気通路の空気の流れ方向に対して垂直方向で、前
   記スロットル組立体と前記スロットル組付部との間を密
   封するシール部材とを具備することを特徴とする内燃機
   関の吸気制御装置。
2. 【請求項２】 前記両フランジ部は、ねじ、スナップフ
   ィット、ばねクランプのうち少なくとも何れか１つを用
   いて固定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機
   関の吸気制御装置。
3. 【請求項３】 前記袋穴部に挿入される前記スロットル
   組立体の挿入部は、前記スロットル組付部の前記袋穴部
   に対して前記シール部材を介在せず、かつ、前記袋穴部
   内に拘束され保持される保持部を備えることを特徴とす
   る請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気制御
   装置。
4. 【請求項４】 前記保持部は、前記袋穴部に対して前記
   挿入部を嵌合自在に形成することを特徴とする請求項３
   に記載の内燃機関の吸気制御装置。
5. 【請求項５】 前記保持部は、前記袋穴部に対して前記
   挿入部を圧入自在に形成することを特徴とする請求項３
   に記載の内燃機関の吸気制御装置。
6. 【請求項６】 前記保持部は、前記挿入部の前記スロッ
   トル組付部への挿入方向先端に対応して設けることを特
   徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気制御装置。
7. 【請求項７】 内燃機関に吸入される空気量である吸気
   量を調節するスロットルバルブを吸気ボア壁に対して軸
   支するスロットル軸と、そのスロットル軸に接続され前
   記スロットルバルブを開閉駆動する機構と、取付用のフ
   ランジ部とを有するスロットル組立体と、前記内燃機関
   に空気を導入する吸気通路途中に、その空気の流れ方向
   に対して垂直方向に所定形状の袋穴部及びその開口近傍
   にフランジ部を有するスロットル組付部と、前記吸気通
   路の空気の流れ方向に対して垂直方向で、前記スロット
   ル組立体と前記スロットル組付部との間を密封するシー
   ル部材とを備えた内燃機関の吸気制御装置の組付方法で
   あって、 前記スロットル組立体に対して前記シール部材を装着す
   る工程と、 前記シール部材が装着された前記スロットル組立体を前
   記スロットル組付部の前記袋穴部に沿って挿入する工程
   と、 前記スロットル組立体と前記スロットル組付部との間に
   前記シール部材を介在させ、前記両フランジ部を介して
   固定する工程とからなることを特徴とする内燃機関の吸
   気制御装置の組付方法。
8. 【請求項８】 前記両フランジ部は、ねじ、スナップフ
   ィット、ばねクランプのうち少なくとも何れか１つを用
   いて固定することを特徴とする請求項７に記載の内燃機
   関の吸気制御装置の組付方法。