JP7405883B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
「吸気入口が開口した台座を有する吸気マニホールドと、スロットルバルブが内蔵されていて前記台座に重ね配置されたスロットルボデーと、スペーサ状の継手部材を介して前記スロットルボデーに重ね配置された吸気中継ダクトと、を備えており、
前記継手部材と前記吸気中継ダクトとは直接に又はブラケットを介して固定され、
前記継手部材とスロットルボデーとは、ボルトによって前記吸気マニホールドの台座に共締めされている」
というエンジンの吸気装置において、
「前記吸気中継ダクトは入口と出口とを交差させた形態であり、前記スロットルボデーの軸心方向から見て、前記吸気中継ダクトの入口の全体が前記スロットルボデーの軸心から離れるようにオフセットして配置されている一方、
前記吸気中継ダクトの出口は、前記吸気中継ダクトにおける入口の開口方向と反対方向から見て、前記吸気中継ダクトの内周の内側に位置するように形成されている」
という構成になっている。
図1ではエンジンを吸気側面の側から見ており、エンジンは、シリンダブロック1とその上面に固定されたシリンダヘッド2とを備えている。シリンダヘッド2の上面にはヘッドカバー3が固定されている。シリンダブロック1とシリンダヘッド2とヘッドカバー3の前面には、チェーンカバー(フロントカバー)4が固定されている。
さて、図5に吸気中継ダクト8の出口端面33aの上向き延長線33bを点線で表示しているが、この延長線33bが入口筒部32の内部に位置しており、従って、入口筒部32の開口方向32bと逆方向32c(吸気の流入方向)から見て、吸気中継ダクト8の出口端面33aが入口筒部32の内周の内側に位置している。
図8において吸気ホース9の外周面の下向き延長線32dを点線で表示しているが、この下向き延長線32dがスロットルボデー6の軸芯O2よりも吸気ホース32の軸心O1の側に位置していることから理解できるように、吸気中継ダクト8の入口筒部32は、その全体がスロットルボデー6の軸心O2から離れるようにオフセットされている。
図3に示すように、スロットルボデー6の伝動機構部21は、側面視で吸気マニホールド5の台座15と継手部材7とに重なっているが、伝動機構部21は図3の状態で台座15及び継手部材7よりも紙面手前側に位置しているため、干渉はしていない。
6 スロットルボデー
7 継手部材
8 吸気中継ダクト
9 吸気ホース
11 サージタンク
12 枝通路
14 吸気入口
15 台座(フランジ部)
18 スロットルバルブを構成する弁板
19 弁ケース
20 スロットルバルブを構成するモータ
21 スロットルバルブを構成する伝動機構部
22 弁軸
26 共締め用のボルト
30 吸気中継ダクトを構成するメイン部材
31 吸気中継ダクトを構成する補助部材(蓋部材)
32 入口筒部
33 吸気中継ダクトの出口穴
33a 出口端面
36 ブラケット
Claims (1)
- 吸気入口が開口した台座を有する吸気マニホールドと、スロットルバルブが内蔵されていて前記台座に重ね配置されたスロットルボデーと、スペーサ状の継手部材を介して前記スロットルボデーに重ね配置された吸気中継ダクトと、を備えており、
前記継手部材と前記吸気中継ダクトとは直接に又はブラケットを介して固定され、
前記継手部材とスロットルボデーとは、ボルトによって前記吸気マニホールドの台座に共締めされている、エンジンの吸気装置であって、
前記吸気中継ダクトは入口と出口とを交差させた形態であり、前記スロットルボデーの軸心方向から見て、前記吸気中継ダクトの入口の全体が前記スロットルボデーの軸心から離れるようにオフセットして配置されている一方、
前記吸気中継ダクトの出口は、前記吸気中継ダクトにおける入口の開口方向と反対方向から見て、前記吸気中継ダクトの内周の内側に位置するように形成されている、
エンジンの吸気装置。
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