DE4329522A1 - Drosseleinrichtung - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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Description
Die Erfindung betrifft eine Drosseleinrichtung nach dem
Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Eine Drosselklappe ist beispielsweise aus der EP 04 98 933 A1
bekannt. Diese ist in ein Gehäuse integriert, welches an einem
Trägerkörper befestigt werden kann. Das Gehäuse ist nach Art
eines Drosselklappenstutzens ausgebildet, d. h. der Stutzen ist
einerseits an dem Trägerkörper und andererseits an der Sauganlage
einer Brennkraftmaschine befestigt.
Ein Nachteil dieser Drosselklappenbefestigung ist darin zu sehen,
daß ein hoher Bauteileaufwand erforderlich ist sowie eine größere
Anzahl von Abdichtelementen zwischen den einzelnen Bauteilen
nötig wird.
Es ist weiterhin aus der WO 91 05 152 einer Drosseleinrichtung
zum Reduzieren der Gaswechselverluste bei einer
Brennkraftmaschine bekannt. Auch diese Drosseleinrichtung ist ein
separates Bauteil, welches einerseits an den Ansaugtrakt eines
Motors und andererseits an ein luftführendes System angeschlossen
werden muß.
Ein Nachteil dieser bekannten Einrichtung ist der hohe
Montageaufwand sowie die große Anzahl von Einzelteilen, welche
bei der Montage der Drosseleinrichtung zu einer Einheit
zusammengefügt werden müssen. Dagegen ist im Zuge der
fortwährenden Reduzierung von Bauteilen und der Optimierung sowie
Gewichtsreduzierung im Fahrzeug- und Automobilbau das Bestreben
zu erkennen, Komplettsysteme herzustellen, die dieses Ziel
verwirklichen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine
Drosseleinrichtung zu schaffen, die einen geringen Montageaufwand
erfordert und die Wartung des Systems vereinfacht. Diese Aufgabe
wird ausgehend von dem Oberbegriff des Hauptanspruchs durch
dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß
die konsequente Anwendung von Kunststoff im Bereich des
Ansaugtrakts einer Brennkraftmaschine weitgehend berücksichtigt
ist. Gerade Kunststoff bewirkt wegen des geringeren
Elastizitätsmoduls zum Teil wesentlich geringere spezifische
Werkstoffbeanspruchungen durch die infolge Verformung stark
vergrößerte Auflagefläche als bei Stahlpaarungen. Außerdem hat
Kunststoff weitere interessante Eigenschaften, z. B.
Korrosionsbeständigkeit, die hohe mechanische Dämpfung, einen
äußerst geringen Reibungskoeffizienten, geringeren Verschleiß,
niedriges spezifisches Gewicht, gute Verarbeitbarkeit und
niedrige Fertigteilkosten bei Massenfertigungen. Besonders die
letztgenannte Eignung der Kunststoffe zur kostengünstigen
Endfertigung, die am bestechendsten beim Spritzgießen kompliziert
gestalteter Teile auffällt, macht sie im Vergleich zu anderen
Werkstoffen überlegen.
Bisher bekannte Drosselklappen bzw. Drosseleinrichtungen waren
üblicherweise in Metall ausgeführt und zwischen einem
Kunststoff-Luftfilter und einer Kunststoff-Sauganlage angeordnet.
Durch den modulartigen Aufbau der Drosselklappe läßt sich der
Montageaufwand erheblich reduzieren. Außerdem ermöglicht die
Modulbauweise einen einfachen Austausch defekter Teile und eine
Baugruppenfertigung, bei der, ausgehend von einem Grundmodul,
unterschiedliche Komponenten je nach Anforderung miteinander zu
einer Drosseleinrichtung kombiniert werden können.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, die
Drosselklappe mit einer zweigeteilten Welle zu versehen. Dies hat
den Vorteil, daß neben einer Montageerleichterung auch zwei
getrennte Module auf den Wellenteilen vorhanden sein können. Es
bietet sich an, auf einem Wellenteil den Stellungssensor und auf
dem weiteren Wellenteil die Stelleinheit anzuordnen.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, das
Drosselklappenmodul als Gesamteinheit in einen vorhandenen
Anschlußstutzen einzuschieben oder zwischen zwei Anschlußstutzen
einzubinden. So wird ein zusätzlicher Drosselklappenstutzen
vermieden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es
zweckmäßig, das Gehäuse des Drosselklappenmoduls in einen
Anschluß zu integrieren. Dies bedeutet, daß das
Verbindungselement zwischen einem Luftfilterausgang und einem
Sauganlageneingang gleichzeitig das Drosselklappenmodul
darstellt.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der
Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der
Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen
Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von
Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf
anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für
sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier
Schutz beansprucht wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein vormontiertes Drosselklappenmontagemodul,
Fig. 2 ein Drosselklappensteckmodul,
Fig. 3 eine Variante eines vormontierten Drosselklappenmoduls,
Fig. 4 ein Drosselklappeneinschubmodul.
Das Montagemodul 10 gemäß Fig. 1 besteht aus einer Drosselklappe
11, die mit zwei Lagerteilen 12, 13 versehen ist. An dem
Lagerteil 12 ist ein Stellungsabgriff oder Lagesensor 14
angeordnet, an dem Lagerteil 13 befindet sich die Aufnahme 15 für
den hier nicht dargestellten Bowdenzug. Das gesamte Montagemodul
10 wird in den Anschlußflansch 16 eines Saugrohres eingehängt.
Ein Anschlußflansch 17, welcher den Reinluftauslaß des
Luftfilters darstellt, wird über das Montagemodul 10 gestülpt und
bildet somit in Verbindung mit dem Anschlußflansch 16 die
Befestigungseinrichtung für das Montagemodul 10.
Dieses Montagemodul ist besonders gut abdichtbar. Der
Anschlußflansch 16 oder Anschlußflansch 17 kann eine umlaufende
Nut für einen Dichtgummi haben. Die Lager und zusätzliche
Dichtung können bereits vormontiert sein, ebenso wie die
Drosselklappe mit den beiden Seitenteilen.
Mit dieser Bauweise können die beiden Anschlußflansche 16, 17
nach dem System gleichbleibender Wandstärken konstruiert werden.
Über eine lösbare Verbindungstechnik kann das Montagemodul
jederzeit erneuert oder repariert werden.
Die Abdichtung der Drosselklappe 11 in dem Anschlußflansch 16
erfolgt durch geeignete Dichtwulste, die im Anschlußflansch 16
angeordnet sind und an welchen die Drosselklappe abdichtend
aufliegt.
In Fig. 2 ist ein Drosselklappensteckmodul mit geteilten
Drosselklappenwellen gezeigt. Ein Drosselklappenstutzen 18,
welcher über geeignete Schraubverbindungen an eine hier nicht
dargestellte Sauganlage angeschlossen wird, besteht aus einem
Kunststoffspritzgußteil. An dieses wird ein vormontiertes Modul
19, welches Lagesensoren und weitere Meßeinrichtungen sowie eine
Halbwelle 20 beinhaltet, befestigt. Auf der gegenüberliegenden
Seite der Ansteuerseite für die Drosselklappe befindet sich die
Befestigungseinrichtung 21 für den Bowdenzug, eine Rückstellfeder
22 sowie die hier nicht sichtbare weitere Halbwelle. Vor der
Montage dieser beiden Module wird die Drosselklappe in den
Drosselklappenstutzen 18 eingefügt und durch das Montieren der
beiden Module auf den Halbwellen fixiert.
Ein Vorteil dieses Drosselklappensteckmoduls ist darin zu sehen,
daß die einzelnen Module, wie z. B. das Modul 19, einfach
ausgetauscht werden können. Außerdem können für unterschiedliche
Baureihen die entsprechend angepaßten Module nach Art eines
Baukastensystems montiert werden.
Fig. 3 zeigt ein vormontiertes Drosselklappenmodul 23, welches
zwischen Anschlußflansch 24 und Anschlußflansch 25 befestigt ist.
Während der Anschlußflansch 25 die Ausgangsseite des Luftfilters
darstellt, ist der Anschlußflansch 24 mit der Saugrohrseite des
Motors verbunden. Das Drosselklappenmodul 23 umfaßt die
Drosselklappe 26 sowie die Drosselklappenwelle 27 und die
Lagerung 28. Die an den Wellen angeordneten Lagesensoren bzw. die
Betätigungseinrichtung für die Drosselklappe ist hier nicht
dargestellt.
Fig. 4 zeigt ein Drosselklappeneinschubmodul, welches in einen
Sauganlagenanschlußstutzen 29 eingesteckt wird. Dieses
Drosselklappeneinschubmodul 30 besteht aus einem
Drosselklappenstutzen 31, in welchem die Drosselklappe 32
angeordnet ist. Auf der einen Seite des Einsteckmoduls 30
befindet sich ein Stellungsgeber 33, auf der gegenüberliegenden
Seite befindet sich der Lagesensor 34.
Dieses Einschubmodul hat den Vorteil, daß verschiedene
Ausführungen in den vorhandenen Bauraum eingebaut werden können,
ohne daß das Modulkonzept geändert werden muß. Das vormontierte
Drosselklappeneinschubmodul wird über ein geeignetes Dichtsystem
mit dem Sauganlagenanschlußstutzen 29 verbunden. Diese Version
hat ferner den Vorteil, daß das gesamte Modul sehr schnell
ausgetauscht werden kann.
Bezugszeichenliste
10 Montagemodul
11 Drosselklappe
12 Lagerteil
13 Lagerteil
14 Lagesensor
15 Aufnahme
16 Anschlußflansch
17 Anschlußflansch
18 Drosselklappenstutzen
19 Modul
20 Halbwelle
21 Befestigungseinrichtung
22 Rückstellfeder
23 Drosselklappenmodul
24 Anschlußflansch
25 Anschlußflansch
26 Drosselklappe
27 Drosselklappenwelle
28 Lagerung
29 Sauganlagenanschlußstutzen
30 Einsteck-Modul
31 Drosselklappenstutzen
32 Drosselklappe
33 Stellungsgeber
34 Lagesensor
11 Drosselklappe
12 Lagerteil
13 Lagerteil
14 Lagesensor
15 Aufnahme
16 Anschlußflansch
17 Anschlußflansch
18 Drosselklappenstutzen
19 Modul
20 Halbwelle
21 Befestigungseinrichtung
22 Rückstellfeder
23 Drosselklappenmodul
24 Anschlußflansch
25 Anschlußflansch
26 Drosselklappe
27 Drosselklappenwelle
28 Lagerung
29 Sauganlagenanschlußstutzen
30 Einsteck-Modul
31 Drosselklappenstutzen
32 Drosselklappe
33 Stellungsgeber
34 Lagesensor
Claims (5)
1. Drosseleinrichtung, insbesondere Drosselklappe in einem
Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine, bestehend aus einem
Gehäuse, einer Drosselklappenansteuerung, einem
Stellungssensor, einer an einer Drosselklappenwelle
befestigten Drosselklappe, wobei die Drosseleinrichtung
zwischen dem reinluftseitigen Luftfilteranschluß und der
Sauganlage der Brennkraftmaschine angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Luftfilteranschluß (17) und/oder die
Sauganlage (15) aus Kunststoff besteht, daß die einzelnen
Elemente der Drosseleinrichtung als Module (10) aufgebaut
sind, welche miteinander steckbar, schraubbar oder spannbar
verbunden sind.
2. Drosseleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse (18) und/oder die Drosselklappe (11) aus
Kunststoff besteht.
3. Drosseleinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappenwelle (20)
zweigeteilt ist und auf der einen Wellenhälfte das Modul für
den Lagesensor und auf der anderen Hälfte das Modul für die
Drosselklappenverstelleinheit angeordnet ist.
4. Drosseleinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß die Module Stelleinheit (33),
Stellungssensor (34) und Drosselklappe (32) mit
Drosselklappenwelle eine gemeinsame Einheit (30) bilden, die
zwischen dem Luftfilteranschluß und dem Sauganlagenanschluß
(29) oder in einem der beiden Anschlüsse angeordnet ist.
5. Drosseleinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (31) in den
Luftfilteranschlußstutzen oder den Sauganlagenanschluß (29)
integriert ist.
Priority Applications (5)
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PCT/EP1994/002852 WO1995006807A1 (de) | 1993-09-02 | 1994-08-29 | Drosseleinrichtung |
EP94926903A EP0717814A1 (de) | 1993-09-02 | 1994-08-29 | Drosseleinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE4329522A DE4329522A1 (de) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | Drosseleinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4329522A1 true DE4329522A1 (de) | 1995-03-09 |
Family
ID=6496588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4329522A Withdrawn DE4329522A1 (de) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | Drosseleinrichtung |
Country Status (5)
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EP (1) | EP0717814A1 (de) |
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