DE3928044C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerungsvorrichtung für die Ansaugluftmenge eines Fahrzeugmotors mit den Merkmalen a) bis c) des Anspruchs 1.

Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch eine herkömmliche Steuervorrichtung dieser Art, in der das Bezugszeichen 1 ein Ansaugrohr bezeichnet, durch das Ansaugluft zum Motor geführt wird. Eine Welle 2 ist in einem Lager 5 in der in­ neren Umfangsfläche des Ansaugrohrs 1 frei drehbar gelagert und erstreckt sich im wesentlichen rechtwinklig zu der Strömungsrich­ tung der angesaugten Luft. Die Welle 2 ist mit einem (nicht darge­ stellten) Fahrpedal verbunden, so daß sie in Abhängigkeit davon bewegt werden kann. Die Welle 2 weist einen Durchbruch 2a auf, der sich über die gesamte Breite des in dem Ansaugrohr 1 ausgebildeten Öffnungsbereichs erstreckt. In dem Durchbruch ist eine scheiben­ förmige Drosselklappe 3 angeordnet und mittels Schrauben 4 fest mit der Welle verbunden. Die Schrauben sind mit einem anaeroben Klebstoff versehen, um die Festigkeit der Schraubenverbindung der Welle 2 mit der Drosselklappe 3 zu steigern. Wenn der Fahrer eines Fahrzeuges das Fahrpedal betätigt, wird bei einer herkömmlichen Vorrichtung in der oben beschriebenen Konstruktionsform die Dros­ selklappe 3 mittels der Welle 2 gedreht, so daß die Fläche des Öffnungsbereichs des Ansaugrohrs 1 verändert wird, wodurch der Volumen- bzw. Massenstrom an Ansaugluft durch das Ansaugrohr 1 eingestellt werden kann.

Wird jedoch bei der herkömmlichen Drosselklappenanordnung eine zu große Menge an anaerobem Klebstoff unnötigerweise auf die Schrauben 4 aufgetragen, so gelangt der Überschuß an Klebstoff aufgrund von Kapillarwirkung zwischen den Durchbruch 2a der Welle 2 und die Drosselklappe 3, so daß er die innere Wandung des Ansaugrohrs 1 erreicht. Der Klebstoff härtet zwischen der inneren Wandung und der Welle 2 oder aber zwischen der inneren Wandung und der Drosselklappe 3 aus und verursacht so Funktionsstörungen der Drosselklappe 3. Wenn der Klebstoff unmittelbar aushärtet, ist ein fehlerhaftes Produkt am Ende der Fertigungslinie die Folge. Wenn die Aushärtung des Klebstoffes nach mehreren Wochen eintritt, wird das fehlerhafte Produkt erst während des Gebrauches erkannt. Es ist auch eine Steuerungsvorrichtung mit den Merkmalen a) bis c) des Anspruchs 1, wobei die Schraube zur Verbindung der Drosselklappe durch splintartiges Umbiegen ihres geschlitzten freien Endes (s. Fig. 2) gesichert werden soll (DE. 30 44 413 A1), bekannt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Steuerungsvorrichtung für die Ansaugluftmenge anzugeben, bei der die Aushärtung von Klebstoff zwischen dem Ansaugrohr und der Welle oder aber zwischen dem Ansaugrohr und der Drosselklappe vermieden werden kann, um Funktionsstörungen der Drosselklappe auszuschalten.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel im Vergleich zum Stand der Technik mit weiteren Einzelheiten näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1A einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Steuerungsvorrichtung,

Fig. 1B einen Querschnitt längs der Linie A-A in Fig. 1A; und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine herkömmliche Steuerungs­ vorrichtung für die Ansaugluftmenge.

In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. In den Fig. 1A und 1B ist eine Drosselklappe 3 dargestellt, die auf beiden Seiten rillenförmige Vertiefungen 6 aufweist, die die gleiche oder eine größere Länge haben als der Durchmesser der Welle 2 und die im Bereich des Durchbruches der Welle 2 zwischen den mit einem anaeroben Klebstoff bestrichenen Schrauben 4 und der inneren Wandung des Ansaugrohres 1 rechtwinklig zur Achse der Welle 2 angeordnet sind. Vorzugsweise sind die rillenförmigen Vertiefungen geradlinig ausgebildet und auf beiden Seiten der Dros­ selklappe gleich angeordnet. Die anderen Bauteile sind die glei­ chen wie bei einer herkömmlichen Vorrichtung. Die rillenförmigen Vertiefungen 6 können beispielsweise im Stanzverfahren hergestellt werden. In den Fig. 1A und 1B sind vier Vertiefungen darge­ stellt. Es kann jedoch auch eine andere Anzahl von Vertiefungen sowie eine andere Formgebung derselben verwendet werden.

Bei der oben beschriebenen Vorrichtung wird der anaerobe Kleber in den rillenförmigen Vertiefungen 6 auch dann gesammelt, wenn eine übermäßige Menge des Klebstoffs auf die Schrauben aufgetragen ist und zwischen dem Durchbruch 2a und der Drosselklappe 3 in Richtung der inneren Wandung des Ansaugrohres 1 fließt. Infolge­ dessen härtet der Kleber aus, bevor er die innere Wandung er­ reicht. Die Gefahr, daß die Welle 2 oder die Drosselklappe 3 am Ansaugrohr 1 wegen Klebstoffs hängen bleibt, ist daher nicht mehr gegeben, da die Bewegung der Drosselklappe 3 nicht behindert wird. Demgemäß sind Schwierigkeiten während des Gebrauchs und/oder während des Fertigungsvorganges ausgeschlossen. Vorteilhaft ist weiterhin, daß es nicht mehr notwendig ist, das Auftragen des Klebstoffes und das Anziehen der Schrauben genau zu kontrollieren.

Claims (3)

1. Steuerungsvorrichtung für die Ansaugluftmenge eines Fahrzeugmotors mit

• a) einem Ansaugrohr (1), durch das Ansaugluft für einen Motor geführt wird,
• b) einer in dem Ansaugrohr gelagerten Welle (2), die sich rechtwinklig zur Strömungsrichtung der angesaugten Luft erstreckt und die durch ein Fahrpedal bewegt werden kann,
• c) einer in einem Durchbruch (2a) in der Welle (2) angeordneten Drosselklappe (3), die mit mindestens einer mit einem Klebstoff versehenen, im Bereich des Durchbruches angeordneten Schraube (4) mit der Welle fest verbunden ist, und
• d) rillenförmigen Vertiefungen (6) auf beiden Seiten der Drosselklappe (3) jeweils im Bereich des Durchbruches (2a), die eine größere Länge als der Durchmesser der Welle aufweisen und die zwischen der mindestens einen Schraube (4) und der inneren Wandung des Ansaugrohres (1) rechtwinklig zur Achse der Welle (2) angeordnet sind.

2. Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rillenförmigen Vertiefungen (6) alle die gleiche Form haben und auf gegenüberliegenden Stellen der beiden Seiten der Drosselklappe ausgebildet sind.

3. Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die rillenförmigen Vertiefungen (6) geradlinig sind.