SU1368463A1

SU1368463A1 - Ограничитель максимальной частоты вращени коленчатого вала двигател внутреннего сгорани с системой искрового зажигани

Info

Publication number: SU1368463A1
Application number: SU864052730A
Authority: SU
Inventors: Петр Вячеславович Куколев; Владимир Борисович Шихалев; Александр Васильевич Ткачев; Николай Васильевич Гридчин
Original assignee: Горьковский Автомобильный Завод
Priority date: 1986-04-08
Filing date: 1986-04-08
Publication date: 1988-01-23

Abstract

Изобретение позвол ет повысить стабильность регулировани . Управл ющий клапан установлен в канале. На корь клапана воздействует с одной стороны пружина, с другой стороны - электромагнит, обмотка которого подключена к широтно-импульсному модул тору 22. Последний включает в себ триггер Шмитта 23, интегратор 24, преобразователь 25 частоты в напр жение , компаратор 26 напр жени , ключевое устр-во 27 управлени электромагнитным клапаном. Модул тор 22 отрегулирован т.о., что когда частота вращени коленчатого вала двигател достигает регулируемой величины, на его выходе по вл етс импульсный электрический ток с незначительной шириной импульсов, которые подаютс на обмотку электромагнита. Последний, воздейству на корь, сообщает управл ющему клапану колебательные движени относительно седла, уменьша его пропускную способность. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. с (Л

Description

СО О 00 4

05 00

фиг. 2.

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к ограничител м максимальной частоты вращени коленчатого вала карбюраторного двигател внутреннего сгорани .

Целью изобретени вл етс повьше- ние стабильности регулировани .

На фиг.1 схематично изображена механическа часть ограничител ; на фиг;2 - блок-схема преобразовател электрических импульсов; на фиг.З - внешн скоростна характеристика двигател (зависимость мощности Н от частоты вращени коленчатого вала п) с регул торной ветвью А-В-С; на фиг.4 - диаграмма выходного напр жени (от О до 12В) преобразовател электрических импульсов, соответствующа началу сработки ограничител (в точке А); на фиг.5 - то же, в середине регул торной ветви (в точке в); на фиг,6 - то же, в конце регул торной ветви (в точке С).

Ограничитель содержит проточный . канал 1, дроссельную заслонку 2, Установленную на оси 3, котора св зана с одной стороны с рычагом 4 привода через вильчатое соединение 5, с другой стороны через планку 6 - с т гой 7 диафрагмы 8 пневмопривода и пружиной 9, стрем щейс открыть дроссельную заслонку 2. Пневмопривод разделен диафрагмой 8 на атмосферную полость 10, соединенную с атмосферой через отверстие 11, и рабочую полость 12, соединенную каналом 13 и калиброванными отверсти ми 14 и 15 с главным проточным каналом 1 до и после дроссельной заслонки 2, а также с атмосферой каналом 16 с седлом 17, управл емым клапаном 18 с корем 19, на который воздействуют с одной стороны пружина 20, с другой стороны - электромагнит 21, обмотка кото- частоты вращени коленчатого вала

рого подключена к широтно-импульсно- му модул тору 22, блок-схема которого состоит из триггера Шмитта 23, интегратора 24, преобразовател 25 частоты в напр жение, компаратора 26 напр жени и ключевого устройства 27 управлени электромагнитным клапаном и получает сигналы от системы зажигани .

Ограничитель работает следующим образом.

При работе двигател с частотой вращени коленчатого вала ниже п (фиг.З) на обмотку электромагнита 21

50

двигател на выходе из компаратора пропорционально измен етс ширина электрических импульсов, подаваемы в ключевое устройство 27, которое согласует входное сопротивление ко паратора 26 и обмотки электромагни та 21 .

Широтно-импульсный модул тор 22 отрегулирован так, что когда часто p.j вращени коленчатого вала двигател достигает регулируемой величины (п фиг.З), на его выходе по вл етс и пульсный электрический ток с незна тельной шириной импульсов (фиг.4),

5

0

электрический ток не подаетс , и корь 19 отт нут пружиной 20 в положение полного открыти клапаном 18 седла 17, соедин рабочую полость 12 с атмосферой через канал 16. Разрежение , передающеес из главного проточного канала 1 через калиброванные отверсти 14 и 15 и канал 13 в рабочую полость 12, нейтрализуетс атмосферным воздухом, проход щим через канал 16 и седло 17. Широтно-им- пульсный модул тор 22 подает на обмотку электромагнита импульсный электрический ток только в диапазоне частот вращени коленчатого вала двигател , (фиг.З).

При этом электрические импульсы от системы зажигани (частота их пропорциональна частоте вращени коленчатого вала двигател ) преобразуютс триггером Шмитта 23 в пр моугольные импульсы при неизменной амплитуде. Пр моугольные импульсы из триггера

5 Шмитта 23 подаютс на вход, интегратора 24, в -котором преобразуютс в треугольные импульсы той же частоты и подаютс на один из входов компара-. тора 26 напр жени . На другой вход компаратора подаетс напр жение, величина которого пропорциональна частоте вращени коленчатого вала двигател . Это напр жение снимаетс с преобразовател 25 частоты в напр жение, который, как и триггер Шмитта 23, подключен к системе зажигани . Когда величины напр жений на обоих входах компаратора 26 равны между собой, на выходе компаратора по вл ютс импуль40 сы, равные по частоте импульсам на входе, но с длительностью (шириной), завис щей от величины напр жени на выходе из преобразовател 25 частоты в напр жение. Поэтому при изменении

0

35

двигател на выходе из компаратора пропорционально измен етс ширина электрических импульсов, подаваемых в ключевое устройство 27, которое согласует входное сопротивление компаратора 26 и обмотки электромагнита 21 .

Широтно-импульсный модул тор 22 отрегулирован так, что когда частота вращени коленчатого вала двигател j, достигает регулируемой величины (п, фиг.З), на его выходе по вл етс импульсный электрический ток с незначительной шириной импульсов (фиг.4),

5

которые подаютс на обмотку электромагнита 21, Последний,воздейству на корь 19 и пересилива пружину 20, начинает сообщать клапану 18 колебательные движени относительно седла 17, тем самым уменьша его врем - сечение (пропускную способность), что вызывает увеличение разрежени в рабочей полости 12, Под воздействи- ю ем разрежени диафрагма 8 т гой 7 через планку 6, пересилива действие пружины 9, поворачивает ось 3 в сторону закрыти дроссельной заслонки 2

сельной заслонки за счет частичной его нейтрализации атмосферным воздухом . Это исключает преджевременное прихлопывание дроссельной заслонки и поднутрение регул торной ветви ABC.

Claims

1. Ограничитель максимальной частоты вращени коленчатого вала двигател внутреннего сгорани с системой искрового зажигани , содержащий независимо от положени рычага 4 при- 15 по мбгньшей мере один основной проточвода заслонки благодар вильчатому соединению 5,

В диапазоне частот вращени коленчатого вала двигател в регулиторном

.режиме (фиг.З) широтно-импульс-20 Ь1М каналом при помощи по меньшей

ч }

ный модул тор 22 пропорционально измен ет ширину импульсов электрического тока, подаваемого на обмотку электромагнита .

Например, в середине регул торной ветви (точка В, при частоте вращени коленчатого вала двигател п, фиг.З) ширина электрических импульсов, характеризуемых диаграммой (фиг.З), в

мере одного калиброванного отверсти и с атмосферой при помощи канала, в котором установлен управл ющий клапан , отличающийс тем, 25 что, с целью повышени стабильности регулировани , ограничитель дополнительно содержит широтно-импульсный модул тор и электромагнитный привод управл ющего клапана, причем обмотка

два раза меньше, чем в точке С (фиг.З) ЗО электромагнитного привода подключена

регул торной- ветви (работа двигател при максимальной частоте вращени на холостом ходу), т.е. в диапазоне регул торной ветви ABC наблюдаетс плавное увеличение ширины импульсов на выходе из преобразовател , способствующее увеличению длительности закрытого состо ни седла 17 клапаном 18 вплоть до его полного закрыти в точке С регул торной ветви. Все это обеспечивает плавное уменьшение проходного сечени канала 16 и, соответственно, плавное протека- ние регул торной характеристики ог- раничител .

Наличие верхнего 14 и нижнего 15 калиброванных отверстий обеспечивает высокое разрежение в рабочей полости 12 в регул торном режиме работы двигател при всех положени х дроссельной заслонки 2. По мере прикрыти дроссельной заслонки 2 верхнее отверстие 14, попада в зону наддроссель-; ной заслонкой, исключает резкое возрастание разрежени в рабочей полости 12, передаваемое сюда из-под дрос

ный канал с дроссельной заслонкой, снабженной пневмоприводом, одна полость которого сообщена с атмосферой, а друга соединена с основным проточмере одного калиброванного отверсти и с атмосферой при помощи канала, в котором установлен управл ющий клапан , отличающийс тем, 25 что, с целью повышени стабильности регулировани , ограничитель дополнительно содержит широтно-импульсный модул тор и электромагнитный привод управл ющего клапана, причем обмотка

5

0

5

0

5

к выходу широтно-импульсного модул тора , а вход последнего соединен с цепью низкого напр жени системы зажигани .

2. Ограничитель по п.1, о т л и - чающийс тем, что., широтно- импульсньш модул тор выполнен в виде триггера Шмитта, интегратора, преобразовател частоты в напр жение, компаратора напр жени и ключевого устройства управлени электромагнитным приводом управл ющего клапана, причем входы триггера Шмитта и преобразовател частоты в напр жение подключены к системе зажигани , выход триггера Шмитта через интегратор подключен к одному входу компаратора, а выход преобразовател частоты в напр жение - к другому входу компаратора , выход компаратора подключен к входу ключевого устройства управлени электромагнитным приводом управл ющего клапана, а выход ключевого устройства подключен к обмотке электромагнитного привода управл ющего клапана.

Фиг.З

ft

/7; /72 /7з

Фиг.

Фиг. 5

Фиг. 6