JP2001355440A - エンジンの２次空気導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッド等のエンジン部品の構造を複
雑化することなくかつ構造が簡単、またエンジン側への
取り付け取り外しが容易で、さらには周辺部品に損傷を
及ぼすことが回避されたエンジンの２次空気導入装置を
提供する。 【解決手段】 排気弁後流の排気通路に接続可能にされ
た空気通路と、該空気通路を開閉する開閉弁とを備えた
エンジンの２次空気導入装置において、シリンダヘッド
に形成された排気ポートに延長部を設け、前記２次空気
導入装置にエアフィルタ機能を有する空気入口部を一体
に設けて前記延長部に取り付け、該２次空気導入装置の
空気通路を前記延長部内の排気ポートに接続したことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガソリンエンジン
における排ガス中の未燃炭化水素等の燃焼を促進して排
ガスを浄化するため、排気弁後流の排気通路に接続可能
にされた空気通路と、該空気通路を開閉する開閉弁とを
備えて、排気通路に２次空気を供給する２次空気導入装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ガソリンエンジンにおいて、排気通路に
２次空気を供給して、排ガス中の未燃炭化水素等の燃焼
を促進し排ガスを浄化する２次空気導入装置の１つとし
て、実願平３−５１２９３号の考案が提供されている。
図７はかかるガソリンエンジンの２次空気導入装置のシ
リンダ軸心に直角方向の要部断面図であり、同図におい
て、１はシリンダヘッド、２５は該シリンダヘッドに形
成され排気弁（図示省略）が組み込まれた排気弁室、７
は前記シリンダヘッドに形成され排気弁室２５に連通さ
れる排気ポート、８は該排気ポート７にフランジ１１及
びガスケット１４を介して接続され下流側が排気マフラ
（図示省略）に接続される排気管である。

【０００３】前記シリンダヘッド１には後述する２次空
気導入装置１３から２次空気を前記排気弁室２５あるい
は排気ポート７に導入するための２次空気通路２８が穿
孔されている。１３は前記２次空気通路２８に２次空気
を導入するための２次空気導入装置であり、次のように
構成されている。１７は弁ケースで、その取付部１６を
複数のボルト１３aにて前記シリンダヘッド１にガスケ
ット１５を介して固定されている。１９はカバーで、複
数のボルト２０により前記弁ケース１７に板状の弁座２
１とともに固定されている。０１７は前記弁ケース１７
の内部に形成された空気室、２４は該空気室０１７と前
記シリンダヘッド１の２次空気通路２８とを連通する空
気通路である。

【０００４】２３は一端側を前記弁座２１に固定されて
該弁座２１に開口された弁孔２２を開閉するリード弁で
あり、該リード弁２３は、これよりも上流側つまり空気
の流入口１８から前記カバー１９内の空気室０１９に連
なる通路側の圧力と、下流側つまり前記弁ケース１７内
の空気室０１７から前記排気ポート７に連なる通路側の
圧力との差圧により開閉し、前記上流側つまり空気の流
入口１８側から下流側つまり前記排気ポート７側に向か
う空気の流れのみを許容するように構成されている。０
２３は前記リード弁２３のストッパである。３０は前記
カバー１９の流入口１８とエアクリーナ（図示省略）と
を接続するホースである。

【０００５】かかる２次空気導入装置１３を備えたエン
ジンにおいて、前記排気ポート７内における排ガスの脈
動は２次空気通路２８を通って前記リード弁２３に伝達
され、排気ポート７側が高圧で該リード弁２３の空気入
口側（空気室０１９側）よりも高いときには、リード弁
２３は弁座２１に押し付けられて閉じ、前記排気ポート
７側が負圧となって前記空気入口側よりも低圧になると
該リード弁２３が開いてエアクリーナからの空気が該リ
ード弁２３及び２次空気通路２８を通って排気ポート７
へと流入して、排ガス中の未燃炭化水素等の燃焼に供さ
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】４サイクルガソリンエ
ンジンにおいては、シリンダヘッド１には排気弁室２５
や排気ポート７等の排気系の通路、吸気弁室や吸気ポー
ト等の吸気系の通路、さらには冷却系の通路等が形成さ
れているため、形状が複雑で内部スペースにも余裕がな
い。然るに、図７に示される従来の２次空気導入装置１
３にあっては、前記のように形状が複雑で内部スペース
にも余裕がないシリンダヘッド１の内部に、さらに排気
ポート７に２次空気を導入するための２次空気通路２８
を穿孔しているので、シリンダヘッド１の構造がさらに
複雑になり、また該２次空気通路２８の設置位置も制約
され、設計に自由度がない。また、前記従来技術にあっ
ては、排気ポート７及び２次空気通路２８への２次空気
をエアクリーナからホース３０を介して導入している。
かかるホース３０はエンジンが付属部材を取り付けてな
い、いわゆる裸の状態で取り扱われ、かつエンジンの周
りで引き回し作業を行うため、他の部品に当たって外れ
たり破損を起こし易い。

【０００７】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
シリンダヘッド等のエンジン部品の構造を複雑化するこ
となくかつ構造が簡単、またエンジン側への取り付け取
り外しが容易で、さらには周辺部品に損傷を及ぼすこと
が回避されたエンジンの２次空気導入装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、排気弁後流の
排気通路に接続可能にされた空気通路と、該空気通路を
開閉する開閉弁とを備えたエンジンの２次空気導入装置
において、シリンダヘッドに形成された排気ポートに延
長部を設け、前記２次空気導入装置にエアフィルタ機能
を有する空気入口部を一体に設けて前記延長部に取り付
け、該２次空気導入装置の空気通路を前記延長部内の排
気ポートに接続したことを特徴とするエンジンの２次空
気導入装置を提案する。

【０００９】かかる発明によれば、シリンダヘッドの排
気ポート部に２次空気導入装置を着脱する分の延長部を
設けるのみで、該延長部にエアフィルタ機能を有する２
次空気導入装置を取り付けることができるので、排気弁
や排気ポート等の排気系の通路、吸気弁や吸気ポート等
の吸気系の通路、さらには冷却系の通路等が形成されて
いて、形状が複雑で内部スペースにも余裕がないシリン
ダヘッドの内部に２次空気導入装置用の空気通路を設け
ることが不要となり、シリンダヘッドの構造を複雑化す
ることなく２次空気導入装置を設置することができる。

【００１０】また、前記２次空気導入装置は、エアフィ
ルタ機能を有する空気の導入口を一体に備えて排気ポー
ト部の延長部に着脱するのみの、他の部材との接続の無
い簡単な構造であるので、従来のもののように、ホース
等のエンジンの周りで引き回し作業を行う部材が不要と
なり、エンジン周りに配された配管類の損傷の発生が防
止される。さらに、前記２次空気導入装置から排気ポー
トまでの空気通路の長さが短くて済むので、比較的小型
の装置で所要の２次空気量を得ることができる。

【００１１】請求項２記載の発明は、排気弁後流の排気
通路に接続可能にされた空気通路と、該空気通路を開閉
する開閉弁とを備えたエンジンの２次空気導入装置にお
いて、シリンダヘッドに形成された排気ポートと該排気
ポートに接続される排気管との間に、内部に排気通路が
形成された間座を介装し、前記２次空気導入装置にエア
フィルタ機能を有する空気入口部を一体に設けて該間座
に取り付け、該２次空気導入装置の空気通路を前記間座
内の排気通路に接続したことを特徴とする。

【００１２】かかる発明によれば、シリンダヘッドと排
気管との間に、２次空気導入装置を着脱自在に取り付け
た間座を介装するのみで、既設のシリンダヘッドをその
まま利用して２次空気導入装置を取り付けることがで
き、容易に排気ポート内への２次空気の供給が可能とな
る。

【００１３】また、前記２次空気導入装置は、エアフィ
ルタ機能を有する空気の導入口を一体に備えた、他の部
材との接続の無い簡単な構造であるので、従来のものの
ように、ホース等のエンジンの周りで引き回し作業を行
う部材が不要となり、エンジン周りに配された配管類の
損傷の発生が防止される。さらに、前記２次空気導入装
置から排気通路までの空気通路の長さが短くて済むの
で、比較的小型の装置で所要の２次空気量を得ることが
できる。

【００１４】請求項３記載の発明は、排気弁後流の排気
通路に接続可能にされた空気通路と、該空気通路を開閉
する開閉弁とを備えたエンジンの２次空気導入装置にお
いて、シリンダヘッドに形成された排気ポートに接続さ
れる排気管の出口と排気マフラとの間に、内部に排気通
路が形成された間座を介装し、前記２次空気導入装置に
エアフィルタ機能を有する空気入口部を一体に設けて該
間座に取り付け、該２次空気導入装置の空気通路を前記
間座内の排気通路に接続したことを特徴とする。

【００１５】かかる発明によれば、排気管の出口と排気
マフラとの間に、２次空気導入装置を着脱自在に取り付
けた間座を介装しているので、エンジン及び排気管部分
を既設のものをそのまま利用でき、排気マフラの２次空
気導入装置取付部を変更するのみで、容易に排気通路内
への２次空気の供給が可能となる。

【００１６】また、前記２次空気導入装置は、エアフィ
ルタ機能を有する空気の導入口を一体に備えた、他の部
材との接続の無い簡単な構造であるので、従来のものの
ように、ホース等のエンジンの周りで引き回し作業を行
う部材が不要となり、エンジン周りに配された配管類の
損傷の発生が防止される。さらに、前記２次空気導入装
置から排気通路までの空気通路の長さが短くて済むの
で、比較的小型の装置で所要の２次空気量を得ることが
できる。

【００１７】請求項４記載の発明は、排気弁後流の排気
通路に接続可能にされた空気通路と、該空気通路を開閉
する開閉弁とを備えたエンジンの２次空気導入装置にお
いて、前記２次空気導入装置にエアフィルタ機能を有す
る空気入口部を一体に設けて、シリンダヘッドに形成さ
れた排気ポートに接続される排気管に取り付け、該２次
空気導入装置の空気通路を前記排気管内の排気通路に接
続したことを特徴とする。

【００１８】かかる発明によれば、排気管部分を変更す
るのみで、２次空気導入装置を取り付けて、容易に排気
通路内への２次空気の供給が可能となる。また、前記２
次空気導入装置は、エアフィルタ機能を有する空気の導
入口を一体に備えた、他の部材との接続の無い簡単な構
造であるので、従来のもののように、ホース等のエンジ
ンの周りで引き回し作業を行う部材が不要となり、エン
ジン周りに配された配管類の損傷の発生が防止される。
さらに、前記２次空気導入装置から排気通路までの空気
通路の長さが短くて済むので、比較的小型の装置で所要
の２次空気量を得ることができる。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項１ないし４
記載の２次空気導入装置の具体的構成に係り、請求項１
ないし４の何れか１つにおいて、排気弁後流の排気通路
に接続可能にされた空気通路と、該空気通路を開閉する
開閉弁とを備えたエンジンの２次空気導入装置におい
て、前記２次空気導入装置は、相手部材に着脱可能にさ
れ内部に前記空気通路が形成された弁ケースと空気入口
部に設けられたエアフィルタとを備え、前記開閉弁が前
記排気通路内の排気脈動により前記空気通路を開閉する
リード弁にて構成されてなることを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００２１】図１は本発明の第1実施例に係る２次空気
導入装置を備えた４サイクルガソリンエンジンのシリン
ダ中心に沿う断面図、図２は２次空気導入装置の拡大断
面図、図３は第２実施例を示す図１対応図、図４は第３
実施例を示す図１対応図、図５は第４実施例を示す図１
対応図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。

【００２２】第1実施例を示す図１において、１はシリ
ンダヘッド、２はピストン、３はシリンダ、４は排気
弁、０４は吸気弁、０１は燃焼室、７は前記シリンダヘ
ッド１形成され前記排気弁４により開閉される排気ポー
ト、０７１は前記吸気弁０４により開閉される吸気ポー
ト、０３はシリンダガスケット、８は前記排気ポート７
にガスケット１４を介して取り付けられ下流側が排気マ
フラ９（図４参照）に接続される排気管である。

【００２３】１３は前記シリンダヘッド１に取り付けら
れた２次空気導入装置であり、前記排気ポート７に延長
部０７を設けて、該延長部０７に前記２次空気導入装置
１３が取り付けられている。２８は前記シリンダヘッド
１に穿孔されて前記排気ポート７に開口する空気通路で
あり、該空気通路２８に、前記２次空気導入装置１３の
空気室０１７（図２参照）を連通している。前記２次空
気導入装置１３の詳細を示す図２において、１７は弁ケ
ースで、後述する弁本体１３０とともにボルト２０によ
り前記シリンダヘッド１の排気ポートの延長部０７（図
１参照）に固定されている。０１７は前記弁ケース１７
内に形成された空気室で、前記延長部０７の空気通路２
８に連通されている。２１は中央部に通路穴２２が穿孔
された弁座で、その外周部を前記弁本体１３０と弁ケー
ス１７との間に固定されている。

【００２４】２３は一端側を前記弁座２１に固定されて
前記通路穴２２を開閉するリード弁であり、該リード弁
２３は、これよりも上流側つまり後述するエアフィルタ
１３１から前記通路穴２２に連なる通路側の圧力と、下
流側つまり前記弁ケース１７内の空気室０１７から前記
空気通路２８を経て排気ポート７に連なる通路側の圧力
との差圧により開閉し、前記上流側つまりエアフィルタ
１３１側から下流側つまり前記空気通路２８を経て排気
ポート７側に向かう空気の流れのみを許容するように構
成されている。０２３は一端側を前記リード弁２３とと
もに前記弁座２１に固定されたストッパである。

【００２５】１３１は前記弁本体１３０の突起部１３０
ａ内に設けられたエアフィルタで、多孔性の焼結金属や
スチールウール等の通気性及び耐熱性を備えた材料から
なる。１３２は前記エアフィルタ１３１の取付具で、前
記弁本体１３０の突起部１３０ａに嵌め込まれて前記エ
アフィルタ１３１を弁本体１３０に固定している。該取
付具１３２の中央部には、空気を通すための通路穴１３
２ａがあけられている。

【００２６】かかる構成からなる２次空気導入装置１３
を備えたエンジンにおいて、前記排気弁４が開かれる
と、排気ポート７内における排ガスの脈動は２次空気通
路２８を通って前記リード弁２３に伝達される。そし
て、前記排気ポート７側が高圧で該リード弁２３の空気
入口側（エアフィルタ１３１側）よりも高いときには、
リード弁２３は弁座２１に押し付けられて閉じ、前記排
気ポート７側が負圧となって前記空気入口側よりも低圧
になると該リード弁２３が開いて、エアフィルタ１３１
で異物を除去された空気が該リード弁２３及び空気通路
２８を通って排気ポート７へと流入して、排ガス中の未
燃炭化水素等の燃焼に供される。

【００２７】かかる実施例によれば、シリンダヘッド１
の排気ポート部７に２次空気導入装置１３を着脱する分
の延長部０７を設けるのみで、該延長部０７に２次空気
導入装置１３を取り付けることができるので、排気弁４
や排気ポート７等の排気系の通路、吸気弁０４や吸気ポ
ート０７１等の吸気系の通路、さらには冷却系の通路等
が形成されていて、形状が複雑で内部スペースにも余裕
がないシリンダヘッド１の内部に２次空気導入装置用の
空気通路を設けることが不要となり、シリンダヘッド１
の構造を複雑化することなく２次空気導入装置１３を設
置することができる。

【００２８】また、前記２次空気導入装置１３は、空気
の導入口を一体に備えて排気ポート部７に延長部０７に
着脱するのみの、他の部材との接続の無い簡単な構造で
あるので、従来のもののように、ホース等のエンジンの
周りで引き回し作業を行う部材が不要となり、エンジン
周りに配された配管類の損傷の発生が防止される。さら
に、前記２次空気導入装置１３から排気ポート７までの
空気通路の長さが短くて済むので、比較的小型の装置で
所要の２次空気量を得ることができる。

【００２９】図３に示す第２実施例においては、シリン
ダヘッド１に形成された排気ポート７と該排気ポート７
に接続される排気管８との間に、内部に排気通路１４０
ａ及び該排気通路１４０ａに開口する空気通路２８が形
成された間座１４０を介装し、該間座１４０に前記２次
空気導入装置１３を着脱自在に取り付けている。そし
て、該２次空気導入装置１３の空気室０１７（図２参
照）を前記間座１４０内の空気通路２８を介して排気通
路１４０ａに接続している。その他の構成は前記第１実
施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示
す。

【００３０】かかる実施例においては、シリンダヘッド
１と排気管８との間に、２次空気導入装置１３を着脱自
在に取り付けた間座１４０を介装するのみで、既設のシ
リンダヘッド１をそのまま利用して、容易に排気ポート
７内への２次空気の供給が可能となる。

【００３１】図４に示す第３実施例においては、シリン
ダヘッド１に形成された排気ポート７に接続される排気
管８の出口と排気マフラ９との間に、前記第２実施例と
同様な、内部に排気通路１４０ａ及び該排気通路１４０
ａに開口する空気通路２８が形成された間座１４０を介
装し、該間座１４０に前記２次空気導入装置１３を着脱
自在に取り付けている。そして、該２次空気導入装置１
３の空気室０１７（図２参照）を前記間座１４０内の空
気通路２８を介して排気通路１４０ａに接続している。
０８は該排気管８内の排気通路である。その他の構成は
前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一
の符号で示す。

【００３２】かかる実施例においては、排気管８の出口
と排気マフラ９との間に、２次空気導入装置１３を着脱
自在に取り付けた間座１４０を介装しているので、エン
ジン及び排気管８部分を既設のものをそのまま利用で
き、排気マフラ９の２次空気導入装置１３取付部を変更
するのみで、容易に排気通路内への２次空気の供給が可
能となる。また、前記第２実施例と同様に、排気管８の
出口と排気マフラ９との間に、２次空気導入装置１３を
着脱自在に取り付けた間座１４０を介装するのみで、既
設のシリンダヘッド１をそのまま利用して、容易に排気
通路内への２次空気の供給が可能となる。

【００３３】図５ないし６に示す第４実施例において
は、前記２次空気導入装置１３を排気管８に溶接により
直接に取り付け、該２次空気導入装置１３の空気室０１
７を前記排気管８内の排気通路０８に空気通路２８を介
して接続している。その他の構成は前記第１実施例と同
様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

【００３４】かかる実施例においては、排気管８部分を
変更するのみで、２次空気導入装置１３を取り付けて、
容易に排気通路内への２次空気の供給が可能となる。

【００３５】

【発明の効果】以上記載のごとく請求項１及び５記載の
発明によれば、シリンダヘッドの排気ポート部に２次空
気導入装置を着脱する分の延長部を設けるのみで、該延
長部にエアフィルタ機能を有する２次空気導入装置を取
り付けることができるので、形状が複雑で内部スペース
にも余裕がないシリンダヘッドの内部に２次空気導入装
置用の空気通路を設けることが不要となり、シリンダヘ
ッドの構造を複雑化することなく２次空気導入装置を設
置することができる。

【００３６】また、前記２次空気導入装置は、エアフィ
ルタ機能を有する空気の導入口を一体に備えて排気ポー
ト部の延長部に着脱するのみの、他の部材との接続の無
い簡単な構造であるので、従来のもののように、ホース
等のエンジンの周りで引き回し作業を行う部材が不要と
なり、エンジン周りに配された配管類の損傷の発生が防
止される。さらに、前記２次空気導入装置から排気ポー
トまでの空気通路の長さが短くて済むので、比較的小型
の装置で所要の２次空気量を得ることができる。

【００３７】また、請求項２及び５の発明によれば、シ
リンダヘッドと排気管との間に、２次空気導入装置を着
脱自在に取り付けた間座を介装するのみで、既設のシリ
ンダヘッドをそのまま利用して２次空気導入装置を取り
付けることができ、容易に排気ポート内への２次空気の
供給が可能となる。また、前記２次空気導入装置は、エ
アフィルタ機能を有する空気の導入口を一体に備えた、
他の部材との接続の無い簡単な構造であるので、従来の
もののように、ホース等のエンジンの周りで引き回し作
業を行う部材が不要となり、エンジン周りに配された配
管類の損傷の発生が防止される。さらに、前記２次空気
導入装置から排気通路までの空気通路の長さが短くて済
むので、比較的小型の装置で所要の２次空気量を得るこ
とができる。

【００３８】また、請求項３及び５の発明によれば、排
気管の出口と排気マフラとの間に、２次空気導入装置を
着脱自在に取り付けた間座を介装しているので、エンジ
ン及び排気管部分を既設のものをそのまま利用でき、排
気マフラの２次空気導入装置取付部を変更するのみで、
容易に排気通路内への２次空気の供給が可能となる。ま
た、前記２次空気導入装置は、エアフィルタ機能を有す
る空気の導入口を一体に備えた、他の部材との接続の無
い簡単な構造であるので、従来のもののように、ホース
等のエンジンの周りで引き回し作業を行う部材が不要と
なり、エンジン周りに配された配管類の損傷の発生が防
止される。さらに、前記２次空気導入装置から排気通路
までの空気通路の長さが短くて済むので、比較的小型の
装置で所要の２次空気量を得ることができる。

【００３９】さらに請求項４及び５記載の発明によれ
ば、排気管部分を変更するのみで、２次空気導入装置を
取り付けて、容易に排気通路内への２次空気の供給が可
能となる。また、前記２次空気導入装置は、エアフィル
タ機能を有する空気の導入口を一体に備えた、他の部材
との接続の無い簡単な構造であるので、従来のもののよ
うに、ホース等のエンジンの周りで引き回し作業を行う
部材が不要となり、エンジン周りに配された配管類の損
傷の発生が防止される。さらに、前記２次空気導入装置
から排気通路までの空気通路の長さが短くて済むので、
比較的小型の装置で所要の２次空気量を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第1実施例に係る２次空気導入装置
を備えた４サイクルガソリンエンジンのシリンダ中心に
沿う断面図である。

【図２】 ２次空気導入装置の拡大断面図である。

【図３】 第２実施例を示す図１対応図である。

【図４】 第３実施例を示す図１対応図である。

【図５】 第４実施例を示す図１対応図である。

【図６】 図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】 従来の２次空気導入装置のシリンダ軸心に直
角方向の要部断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ０１ 燃焼室 ２ ピストン ３ シリンダ ４ 排気弁 ０４ 吸気弁 ７ 排気ポート ０７ 延長部 ０７１ 吸気ポート ８ 排気管 ９ 排気マフラ １３ ２次空気導入装置 １７ 弁ケース ０１７ 空気室 ２０ ボルト ２１ 弁座 ２２ 通路穴 ２３ リード弁 ２８ 空気通路 １３０ 弁本体 １３１ エアフィルタ １３２ 取付具 １４０ 間座 １４０ａ 排気通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河内 弘吉 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋機器製作所内 Ｆターム(参考） 3G091 AA17 BA39 CA22

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気弁後流の排気通路に接続可能にされ
   た空気通路と、該空気通路を開閉する開閉弁とを備えた
   エンジンの２次空気導入装置において、シリンダヘッド
   に形成された排気ポートに延長部を設け、前記２次空気
   導入装置にエアフィルタ機能を有する空気入口部を一体
   に設けて前記延長部に取り付け、該２次空気導入装置の
   空気通路を前記延長部内の排気ポートに接続したことを
   特徴とするエンジンの２次空気導入装置。
2. 【請求項２】 排気弁後流の排気通路に接続可能にされ
   た空気通路と、該空気通路を開閉する開閉弁とを備えた
   エンジンの２次空気導入装置において、シリンダヘッド
   に形成された排気ポートと該排気ポートに接続される排
   気管との間に、内部に排気通路が形成された間座を介装
   し、前記２次空気導入装置にエアフィルタ機能を有する
   空気入口部を一体に設けて該間座に取り付け、該２次空
   気導入装置の空気通路を前記間座内の排気通路に接続し
   たことを特徴とするエンジンの２次空気導入装置。
3. 【請求項３】 排気弁後流の排気通路に接続可能にされ
   た空気通路と、該空気通路を開閉する開閉弁とを備えた
   エンジンの２次空気導入装置において、シリンダヘッド
   に形成された排気ポートに接続される排気管の出口と排
   気マフラとの間に、内部に排気通路が形成された間座を
   介装し、前記２次空気導入装置にエアフィルタ機能を有
   する空気入口部を一体に設けて該間座に取り付け、該２
   次空気導入装置の空気通路を前記間座内の排気通路に接
   続したことを特徴とするエンジンの２次空気導入装置。
4. 【請求項４】 排気弁後流の排気通路に接続可能にされ
   た空気通路と、該空気通路を開閉する開閉弁とを備えた
   エンジンの２次空気導入装置において、前記２次空気導
   入装置にエアフィルタ機能を有する空気入口部を一体に
   設けて、シリンダヘッドに形成された排気ポートに接続
   される排気管に取り付け、該２次空気導入装置の空気通
   路を前記排気管内の排気通路に接続したことを特徴とす
   るエンジンの２次空気導入装置。
5. 【請求項５】 排気弁後流の排気通路に接続可能にされ
   た空気通路と、該空気通路を開閉する開閉弁とを備えた
   エンジンの２次空気導入装置において、前記２次空気導
   入装置は、相手部材に着脱可能にされ内部に前記空気通
   路が形成された弁ケースと空気入口部に設けられたエア
   フィルタとを備え、前記開閉弁が前記排気通路内の排気
   脈動により前記空気通路を開閉するリード弁にて構成さ
   れてなることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１
   つに記載のエンジンの２次空気導入装置。