CN206221097U - 一种汽车用egr冷却器 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车用EGR冷却器，涉及一种汽车配件，包括冷却器和分别连接在冷却器上的进水管和出水管，冷却器的进气端连接有进气气室及进气法兰，靠近进气气室端冷却器外还连接有支架Ⅱ，冷却器的出气端连接有整体式支架机构，整体式支架机构包括与冷却器连接的出气气室、一体式连接在出气气室下侧的支架Ⅰ、一体式连接在出气气室远离冷却器一端的出气法兰，出气法兰外端连接EGR阀，在EGR阀与出气法兰之间设置有密封垫片。本实用新型采用整体式支架机构，改进后的冷却器具有工作稳定且不容易失效的优点。

Description

一种汽车用EGR冷却器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车用EGR冷却器。

背景技术

EGR（废气再循环）是通过引入少量废气返回燃烧室来实现汽车燃油经济性，降低NOx排放，并提升发动机性能。如图1所示，图中1-支架,2-冷却器,3-出气法兰,4-垫片,5-EGR阀，冷却器由两个支架通过螺栓固定在发动机缸盖（图中未示出）上，两处支架焊接在冷却器冷却器上。该技术存在的不足：由于EGR阀通过垫片直接与冷却器相连，EGR阀较重而又悬空，并且距离支架较远，出气法兰受力比较大，容易造成EGR阀振动大，且支架或出气法兰处较易出现开裂或断裂，影响发动机的性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前EGR冷却器在工作中存在的上述问题，提供一种工作时振动小且不容易失效的汽车用EGR冷却器。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种汽车用EGR冷却器，包括冷却器和分别连接在冷却器上的进水管和出水管，冷却器的进气端连接有进气气室及进气法兰，靠近进气气室端冷却器外还连接有支架Ⅱ，冷却器的出气端连接有整体式支架机构，整体式支架机构包括与冷却器连接的出气气室、一体式连接在出气气室下侧的支架Ⅰ、一体式连接在出气气室远离冷却器一端的出气法兰，出气法兰外端连接EGR阀，在EGR阀与出气法兰之间设置有密封垫片。

本实用新型的进一步技术方案是：所述整体式支架机构的支架Ⅰ两侧分别设置有三角形加强筋，在三角形加强筋边缘处设有加强凸筋。

本实用新型的进一步技术方案是：所述支架Ⅱ整体为悬臂式“├”结构，支架Ⅱ的突台上表面与冷却器底部连接，支架Ⅱ上端竖直臂内侧面与冷却器外壳一侧外侧面连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述Ⅱ两侧分别设置有三角形加强筋，在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋。

本实用新型的进一步技术方案是：所述密封垫片的通气孔周围设有一圈可防止气体泄露的防漏凸筋，在密封垫片一侧还设有防错结构，防漏装结构是设置在密封垫片边缘易观察到该位置处的一块凸缘。

本实用新型的进一步技术方案是：在进水管和出水管管嘴部各设计有一处锥形凸台，进水管和出水管的锥形凸台内侧的管道上分别设置有一处凸环Ⅰ，进水管和出水管在远离锥形凸台的管子尾部分别设有一处凸环Ⅱ。

本实用新型汽车用EGR冷却器具有如下有益效果：针对EGR冷却器在工作中存在的EGR阀振动大、冷却器容易失效的问题，本实用新型采用整体式支架机构，改进后的冷却器具有工作稳定且不容易失效的优点；在汽油机上增加EGR冷却器后，容易受空间、成本的限制，本实用新型将EGR阀通过密封垫片与冷却器出气端直接相连，形成冷却EGR系统，这样既节省了EGR系统连接管路和EGR阀的固定装置，有利于EGR系统小型化、模块化。

下面结合附图和实施例对本实用新型汽车用EGR冷却器作进一步的说明。

附图说明

图1是现有技术EGR冷却器结构示意图；

图2是本实用新型汽车用EGR冷却器的结构示意图；

图3是本实用新型汽车用EGR冷却器的整体式支架机构的结构示意图；

图4是本实用新型汽车用EGR冷却器的支架Ⅱ的结构示意图；

图5是本实用新型汽车用EGR冷却器的密封垫片的结构示意图；

图6是图5的A-A方向剖视放大视图；

图7是本实用新型汽车用EGR冷却器的进水管的剖视图；

图8是本实用新型汽车用EGR冷却器的出水管的剖视图；

附图标号说明：6-支架Ⅱ,7-进气法兰,8-进气气室,9-出水管,10-冷却器,11-进水管,12-EGR阀,13-密封垫片,14-出气法兰,15-整体式支架机构,16-支架Ⅰ,17-出气气室,18-三角形加强筋,19-加强凸筋,20-横向支臂,21-纵向支臂,22-凸缘,23-防漏凸筋,24-锥形凸台,25-凸环Ⅰ,26-凸环Ⅱ。

具体实施方式

如图1至图8所示，本实用新型汽车用EGR冷却器，包括冷却器10和分别连接在冷却器10上的进水管11和出水管9，冷却器10的进气端连接有进气气室8及进气法兰7，靠近进气气室8端冷却器10外还连接有支架Ⅱ6，所述支架Ⅱ6整体为悬臂式“├”结构，支架Ⅱ6的横向支臂20上表面与冷却器10底部连接，支架Ⅱ6上端纵向支臂21内侧面与冷却器10外壳一侧外侧面连接。冷却器10的出气端连接有整体式支架机构15，整体式支架机构15包括与冷却器10连接的出气气室17、一体式连接在出气气室17下侧的支架Ⅰ16、一体式连接在出气气室17远离冷却器10一端的出气法兰14，整体式支架机构15的支架Ⅰ16两侧分别设置有三角形加强筋18，在三角形加强筋18两侧边缘处设有加强凸筋19，支架Ⅱ两侧分别设置有三角形加强筋，在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋，

采用这种结构可有效降低冷却器10的振动，减小EGR阀12的振动。

在进水管11和出水管9管嘴部各设计有一处锥形凸台24，锥形凸台24可以使胶管很容易装配。进水管11和出水管9的锥形凸台24内侧的管道上分别设置有一处凸环Ⅰ25，该处凸环Ⅰ25用于胶管装配止位。进水管11和出水管9在远离锥形凸台24的管子尾部分别设有一处凸环Ⅱ26，该处凸环Ⅱ26用于进水管11和出水管9的焊接定位。

出气法兰14外端连接EGR阀12，在EGR阀12与出气法兰14之间设置有密封垫片13。密封垫片13的通气孔周围设有一圈可防止气体泄露的防漏凸筋23，在密封垫片13一侧还设有防错结构，防错结构是设置在密封垫片13边缘易观察到该位置处的一块凸缘22。装配后，密封垫片13上的凸缘22会出现在固定位置，并容易观察到凸缘22，这样可以防止垫片装反或漏装。EGR阀12通过密封垫片13与冷却器10出气端装配在一起，形成冷却EGR系统，这样既节省了EGR系统连接管路和EGR阀12的固定装置，有利于EGR系统小型化、模块化。废气从进气法兰7处进入，流经进气气室8、冷却器10内部气道、出气气室17，最后从出气法兰14出来流入EGR阀12；冷却液从进水管11进入，流经冷却器10内部水道，从出水管9出来。气流方向与水流方向相反。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用EGR冷却器，包括冷却器（10）和分别连接在冷却器（10）上的进水管（11）和出水管（9），冷却器（10）的进气端连接有进气气室（8）及进气法兰（7），靠近进气气室（8）端冷却器（10）外还连接有支架Ⅱ（6），其特征在于，冷却器（10）的出气端连接有整体式支架机构（15），整体式支架机构（15）包括与冷却器（10）连接的出气气室（17）、一体式连接在出气气室（17）下侧的支架Ⅰ（16）、一体式连接在出气气室（17）远离冷却器（10）一端的出气法兰（14），出气法兰（14）外端连接EGR阀（12），在EGR阀（12）与出气法兰（14）之间设置有密封垫片（13）。

2.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器，其特征在于，所述整体式支架机构（15）的支架Ⅰ（16）两侧分别设置有三角形加强筋（18），在三角形加强筋（18）两侧边缘处设有加强凸筋（19）。

3.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器，其特征在于，所述支架Ⅱ（6）整体为悬臂式“├”结构，支架Ⅱ（6）的横向支臂（20）上表面与冷却器（10）底部连接，支架Ⅱ（6）上端纵向支臂（21）内侧面与冷却器（10）外壳一侧外侧面连接。

4.如权利要求3所述的汽车用EGR冷却器，其特征在于，所述支架Ⅱ（6）的两侧分别设置有三角形加强筋，在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋。

5.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器，其特征在于，所述密封垫片（13）的通气孔周围设有一圈可防止气体泄露的防漏凸筋（23），在密封垫片（13）一侧还设有防错结构，防错结构是设置在密封垫片（13）边缘易观察到该位置处的一块凸缘（22）。

6.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器，其特征在于，在进水管（11）和出水管（9）管嘴部各设计有一处锥形凸台（24），进水管（11）和出水管（9）的锥形凸台（24）内侧的管道上分别设置有一处凸环Ⅰ（25），进水管（11）和出水管（9）在远离锥形凸台（24）的管子尾部分别设有一处凸环Ⅱ（26）。