CN206221097U - 一种汽车用egr冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车用EGR冷却器,涉及一种汽车配件,包括冷却器和分别连接在冷却器上的进水管和出水管,冷却器的进气端连接有进气气室及进气法兰,靠近进气气室端冷却器外还连接有支架Ⅱ,冷却器的出气端连接有整体式支架机构,整体式支架机构包括与冷却器连接的出气气室、一体式连接在出气气室下侧的支架Ⅰ、一体式连接在出气气室远离冷却器一端的出气法兰,出气法兰外端连接EGR阀,在EGR阀与出气法兰之间设置有密封垫片。本实用新型采用整体式支架机构,改进后的冷却器具有工作稳定且不容易失效的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件,特别涉及一种汽车用EGR冷却器。
背景技术
EGR(废气再循环)是通过引入少量废气返回燃烧室来实现汽车燃油经济性,降低NOx排放,并提升发动机性能。如图1所示,图中1-支架,2-冷却器,3-出气法兰,4-垫片,5-EGR阀,冷却器由两个支架通过螺栓固定在发动机缸盖(图中未示出)上,两处支架焊接在冷却器冷却器上。该技术存在的不足:由于EGR阀通过垫片直接与冷却器相连,EGR阀较重而又悬空,并且距离支架较远,出气法兰受力比较大,容易造成EGR阀振动大,且支架或出气法兰处较易出现开裂或断裂,影响发动机的性能。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前EGR冷却器在工作中存在的上述问题,提供一种工作时振动小且不容易失效的汽车用EGR冷却器。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是:一种汽车用EGR冷却器,包括冷却器和分别连接在冷却器上的进水管和出水管,冷却器的进气端连接有进气气室及进气法兰,靠近进气气室端冷却器外还连接有支架Ⅱ,冷却器的出气端连接有整体式支架机构,整体式支架机构包括与冷却器连接的出气气室、一体式连接在出气气室下侧的支架Ⅰ、一体式连接在出气气室远离冷却器一端的出气法兰,出气法兰外端连接EGR阀,在EGR阀与出气法兰之间设置有密封垫片。
本实用新型的进一步技术方案是:所述整体式支架机构的支架Ⅰ两侧分别设置有三角形加强筋,在三角形加强筋边缘处设有加强凸筋。
本实用新型的进一步技术方案是:所述支架Ⅱ整体为悬臂式“├”结构,支架Ⅱ的突台上表面与冷却器底部连接,支架Ⅱ上端竖直臂内侧面与冷却器外壳一侧外侧面连接。
本实用新型的进一步技术方案是:所述Ⅱ两侧分别设置有三角形加强筋,在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋。
本实用新型的进一步技术方案是:所述密封垫片的通气孔周围设有一圈可防止气体泄露的防漏凸筋,在密封垫片一侧还设有防错结构,防漏装结构是设置在密封垫片边缘易观察到该位置处的一块凸缘。
本实用新型的进一步技术方案是:在进水管和出水管管嘴部各设计有一处锥形凸台,进水管和出水管的锥形凸台内侧的管道上分别设置有一处凸环Ⅰ,进水管和出水管在远离锥形凸台的管子尾部分别设有一处凸环Ⅱ。
本实用新型汽车用EGR冷却器具有如下有益效果:针对EGR冷却器在工作中存在的EGR阀振动大、冷却器容易失效的问题,本实用新型采用整体式支架机构,改进后的冷却器具有工作稳定且不容易失效的优点;在汽油机上增加EGR冷却器后,容易受空间、成本的限制,本实用新型将EGR阀通过密封垫片与冷却器出气端直接相连,形成冷却EGR系统,这样既节省了EGR系统连接管路和EGR阀的固定装置,有利于EGR系统小型化、模块化。
下面结合附图和实施例对本实用新型汽车用EGR冷却器作进一步的说明。
附图说明
图1是现有技术EGR冷却器结构示意图;
图2是本实用新型汽车用EGR冷却器的结构示意图;
图3是本实用新型汽车用EGR冷却器的整体式支架机构的结构示意图;
图4是本实用新型汽车用EGR冷却器的支架Ⅱ的结构示意图;
图5是本实用新型汽车用EGR冷却器的密封垫片的结构示意图;
图6是图5的A-A方向剖视放大视图;
图7是本实用新型汽车用EGR冷却器的进水管的剖视图;
图8是本实用新型汽车用EGR冷却器的出水管的剖视图;
附图标号说明:6-支架Ⅱ,7-进气法兰,8-进气气室,9-出水管,10-冷却器,11-进水管,12-EGR阀,13-密封垫片,14-出气法兰,15-整体式支架机构,16-支架Ⅰ,17-出气气室,18-三角形加强筋,19-加强凸筋,20-横向支臂,21-纵向支臂,22-凸缘,23-防漏凸筋,24-锥形凸台,25-凸环Ⅰ,26-凸环Ⅱ。
具体实施方式
如图1至图8所示,本实用新型汽车用EGR冷却器,包括冷却器10和分别连接在冷却器10上的进水管11和出水管9,冷却器10的进气端连接有进气气室8及进气法兰7,靠近进气气室8端冷却器10外还连接有支架Ⅱ6,所述支架Ⅱ6整体为悬臂式“├”结构,支架Ⅱ6的横向支臂20上表面与冷却器10底部连接,支架Ⅱ6上端纵向支臂21内侧面与冷却器10外壳一侧外侧面连接。冷却器10的出气端连接有整体式支架机构15,整体式支架机构15包括与冷却器10连接的出气气室17、一体式连接在出气气室17下侧的支架Ⅰ16、一体式连接在出气气室17远离冷却器10一端的出气法兰14,整体式支架机构15的支架Ⅰ16两侧分别设置有三角形加强筋18,在三角形加强筋18两侧边缘处设有加强凸筋19,支架Ⅱ两侧分别设置有三角形加强筋,在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋,
采用这种结构可有效降低冷却器10的振动,减小EGR阀12的振动。
在进水管11和出水管9管嘴部各设计有一处锥形凸台24,锥形凸台24可以使胶管很容易装配。进水管11和出水管9的锥形凸台24内侧的管道上分别设置有一处凸环Ⅰ25,该处凸环Ⅰ25用于胶管装配止位。进水管11和出水管9在远离锥形凸台24的管子尾部分别设有一处凸环Ⅱ26,该处凸环Ⅱ26用于进水管11和出水管9的焊接定位。
出气法兰14外端连接EGR阀12,在EGR阀12与出气法兰14之间设置有密封垫片13。密封垫片13的通气孔周围设有一圈可防止气体泄露的防漏凸筋23,在密封垫片13一侧还设有防错结构,防错结构是设置在密封垫片13边缘易观察到该位置处的一块凸缘22。装配后,密封垫片13上的凸缘22会出现在固定位置,并容易观察到凸缘22,这样可以防止垫片装反或漏装。EGR阀12通过密封垫片13与冷却器10出气端装配在一起,形成冷却EGR系统,这样既节省了EGR系统连接管路和EGR阀12的固定装置,有利于EGR系统小型化、模块化。废气从进气法兰7处进入,流经进气气室8、冷却器10内部气道、出气气室17,最后从出气法兰14出来流入EGR阀12;冷却液从进水管11进入,流经冷却器10内部水道,从出水管9出来。气流方向与水流方向相反。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例,本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车用EGR冷却器,包括冷却器(10)和分别连接在冷却器(10)上的进水管(11)和出水管(9),冷却器(10)的进气端连接有进气气室(8)及进气法兰(7),靠近进气气室(8)端冷却器(10)外还连接有支架Ⅱ(6),其特征在于,冷却器(10)的出气端连接有整体式支架机构(15),整体式支架机构(15)包括与冷却器(10)连接的出气气室(17)、一体式连接在出气气室(17)下侧的支架Ⅰ(16)、一体式连接在出气气室(17)远离冷却器(10)一端的出气法兰(14),出气法兰(14)外端连接EGR阀(12),在EGR阀(12)与出气法兰(14)之间设置有密封垫片(13)。
2.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器,其特征在于,所述整体式支架机构(15)的支架Ⅰ(16)两侧分别设置有三角形加强筋(18),在三角形加强筋(18)两侧边缘处设有加强凸筋(19)。
3.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器,其特征在于,所述支架Ⅱ(6)整体为悬臂式“├”结构,支架Ⅱ(6)的横向支臂(20)上表面与冷却器(10)底部连接,支架Ⅱ(6)上端纵向支臂(21)内侧面与冷却器(10)外壳一侧外侧面连接。
4.如权利要求3所述的汽车用EGR冷却器,其特征在于,所述支架Ⅱ(6)的两侧分别设置有三角形加强筋,在三角形加强筋两侧边缘处设有加强凸筋。
5.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器,其特征在于,所述密封垫片(13)的通气孔周围设有一圈可防止气体泄露的防漏凸筋(23),在密封垫片(13)一侧还设有防错结构,防错结构是设置在密封垫片(13)边缘易观察到该位置处的一块凸缘(22)。
6.如权利要求1所述的汽车用EGR冷却器,其特征在于,在进水管(11)和出水管(9)管嘴部各设计有一处锥形凸台(24),进水管(11)和出水管(9)的锥形凸台(24)内侧的管道上分别设置有一处凸环Ⅰ(25),进水管(11)和出水管(9)在远离锥形凸台(24)的管子尾部分别设有一处凸环Ⅱ(26)。
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