CN207960749U - 一种多段式柴油机排气歧管连接结构 - Google Patents

Abstract

一种多段式柴油机排气歧管连接结构，包括前排气歧管和后排气歧管，所述前排气歧管与后排气歧管密封连接；所述前排气歧管通过波纹管与后排气歧管密封连接；所述所前排气歧管包括一体结构的主管体和导流管，所述波纹管套设于导流管的外侧；所述后排气歧管上近前排气歧管侧开设有导流管槽，所述导流管的一端与导流管槽插入配合，所述导流管的另一端与主管体固定连接。本设计不仅能够有效实现误差补偿，提高排气歧管的生产和安装效率，而且气流稳定、气密性好。

Description

一种多段式柴油机排气歧管连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种排气歧管连接结构，尤其涉及一种多段式柴油机排气歧管连接结构，具体适用于提高排气歧管的稳定性。

背景技术

在现有柴油发动机的多段式排气歧管方案中，排气歧管的连接方式通常采用滑套的结构，在发动机运行时依靠高温受热膨胀后，使两段排气歧管由间隙配合变成过盈配合，实现密封排气的功能。

中国专利公开号为CN202250333U，公开日为2012年5月30日的实用新型专利公开了一种排气歧管，包括前排气管、中间排气管、后排气管三部分，在中间排气管上设有增压器安装口，前排气管与中间排气管可拆卸连接，中间排气管与后排气管可拆卸连接，前排气管、中间排气管和后排气管分别设有两个排气管管道，排气管管道为圆形管道，排气歧管的增压器安装口设置在中间排气管的中间位置，虽然该实用新型能使使气流更通畅，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的排气歧管是通过螺栓安装在气缸盖上，通常在排气歧管上采用的是螺栓通孔，制造误差加上安装误差，导致排气歧管安装在缸盖上之后，两段排气歧管的轴线无法精确的保证在同一水平线上，无法通过滑套结构实现密封，同时连接处漏气会产生较大的噪声。

2、该实用新型的安装便利性差：发动机整机布置通常非常紧凑，滑套结构连接轴向尺寸较大，安装时无法分段进行安装，再加上排气歧管通常采用的是铸铁材料，其重量非常大，在安装时三段分装之后再安装到排气管上，其便利性非常差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的密封性能差，安装复杂的问题，提供了一种密封性好、便于安装的多段式柴油机排气歧管连接结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种多段式柴油机排气歧管连接结构，包括前排气歧管和后排气歧管，所述前排气歧管与后排气歧管密封连接；

所述前排气歧管通过波纹管与后排气歧管密封连接。

所述前排气歧管包括一体结构的主管体和导流管，所述波纹管套设于导流管的外侧。

所述后排气歧管上近前排气歧管侧开设有导流管槽，所述导流管的一端与导流管槽插入配合，所述导流管的另一端与主管体固定连接。

所述导流管与导流管槽在其轴向上的重合长度为1.5mm-2.5mm，所述导流管槽的直径与导流管的外直径的差为1mm-2mm。

所述主管体的外圆周上近导流管侧设置有第一环台，所述后排气歧管上近前排气歧管侧设置有第二环台，所述波纹管的一端与第一环台密封连接，所述波纹管的另一端与第二环台密封连接。

所述波纹管的一端与第一环台焊接为一体，所述波纹管的另一端与第二环台焊接为一体。

所述波纹管的一端通过V型卡箍与第一环台密封连接，所述波纹管的另一端通过V型卡箍与第二环台密封连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种多段式柴油机排气歧管连接结构中前排气歧管通过波纹管与后排气歧管密封连接，由于排气歧管均为铸件结构，其结构本身存在一定的安装误差，本设计利用波纹管连接排气歧管，能够有效减少安装误差，提高排气歧管的生产和安装效率。因此，本设计的波纹管能够有效实现误差补偿，提高排气歧管的生产和安装效率。

2、本实用新型一种多段式柴油机排气歧管连接结构中在前排气歧管上设置导流管，避免波纹管直接受到高温、高压气流的冲击，避免产生涡流，可提高波纹管的使用寿命，稳定气体流动状态，同时能够提高排气歧管连接处的密封性能，减小排气歧管噪声。因此，本设计不仅气流稳定、气密性好，而且能够在减小噪声的同时延长波纹管使用寿命。

3、本实用新型一种多段式柴油机排气歧管连接结构中的波纹管通过焊接或者卡箍固定密封，在牢固固定的同时，提高了波纹管与排气歧管之间的密封。因此，本设计波纹管固定牢固气密性优。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例3。

图中：前排气歧管1、主管体11、导流管12、第一环台13、后排气歧管2、导流管槽21、第二环台22、波纹管3。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种多段式柴油机排气歧管连接结构，包括前排气歧管1和后排气歧管2，所述前排气歧管1与后排气歧管2密封连接；

所述前排气歧管1通过波纹管3与后排气歧管2密封连接。

所述前排气歧管1包括一体结构的主管体11和导流管12，所述波纹管3套设于导流管12的外侧。

所述后排气歧管2上近前排气歧管1侧开设有导流管槽21，所述导流管12的一端与导流管槽21插入配合，所述导流管12的另一端与主管体11固定连接。

所述导流管12与导流管槽21在其轴向上的重合长度为1.5mm-2.5mm，所述导流管槽21的直径与导流管12的外直径的差为1mm-2mm。

所述主管体11的外圆周上近导流管12侧设置有第一环台13，所述后排气歧管2上近前排气歧管1侧设置有第二环台22，所述波纹管3的一端与第一环台13密封连接，所述波纹管3的另一端与第二环台22密封连接。

所述波纹管3的一端与第一环台13焊接为一体，所述波纹管3的另一端与第二环台22焊接为一体。

所述波纹管3的一端通过V型卡箍与第一环台13密封连接，所述波纹管3的另一端通过V型卡箍与第二环台22密封连接。

本实用新型的原理说明如下：

前排气歧管1的导流管12长度应超过波纹管3的波纹段设置。利用导流管12的结构实现气体导流，避免气体冲击波纹管3，产生涡流和较大的噪声。

实施例1：

一种多段式柴油机排气歧管连接结构，包括前排气歧管1和后排气歧管2，所述前排气歧管1与后排气歧管2密封连接；所述前排气歧管1通过波纹管3与后排气歧管2密封连接；所述前排气歧管1包括一体结构的主管体11和导流管12，所述波纹管3套设于导流管12的外侧；所述后排气歧管2上近前排气歧管1侧开设有导流管槽21，所述导流管12的一端与导流管槽21插入配合，所述导流管12的另一端与主管体11固定连接；所述导流管12与导流管槽21在其轴向上的重合长度为1.5mm-2.5mm，所述导流管槽21的直径与导流管12的外直径的差为1mm-2mm；所述主管体11的外圆周上近导流管12侧设置有第一环台13，所述后排气歧管2上近前排气歧管1侧设置有第二环台22，所述波纹管3的一端与第一环台13密封连接，所述波纹管3的另一端与第二环台22密封连接；所述波纹管3的一端与第一环台13焊接为一体，所述波纹管3的另一端与第二环台22焊接为一体。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述波纹管3的一端通过V型卡箍与第一环台13密封连接，所述波纹管3的另一端通过V型卡箍与第二环台22密封连接。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

参见图2，图2为三段式排气歧管结构，其气流方向是从两侧的排气歧管经过中间的排气歧管排出，图中，两侧的排气歧管与中间排气歧管的连接出均设置有本设计的波纹管连接结构，根据其气流方向，导流管12分别固定于两侧的排气歧管上，在中间的排气歧管上对应开设有导流管槽21。

Claims (7)

1.一种多段式柴油机排气歧管连接结构，包括前排气歧管(1)和后排气歧管(2)，所述前排气歧管(1)与后排气歧管(2)密封连接，其特征在于：

所述前排气歧管(1)通过波纹管(3)与后排气歧管(2)密封连接。

2.根据权利要求1所述的一种多段式柴油机排气歧管连接结构，其特征在于：

所述前排气歧管(1)包括一体结构的主管体(11)和导流管(12)，所述波纹管(3)套设于导流管(12)的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种多段式柴油机排气歧管连接结构，其特征在于：

所述后排气歧管(2)上近前排气歧管(1)侧开设有导流管槽(21)，所述导流管(12)的一端与导流管槽(21)插入配合，所述导流管(12)的另一端与主管体(11)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种多段式柴油机排气歧管连接结构，其特征在于：

所述导流管(12)与导流管槽(21)在其轴向上的重合长度为1.5mm-2.5mm，所述导流管槽(21)的直径与导流管(12)的外直径的差为1mm-2mm。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的一种多段式柴油机排气歧管连接结构，其特征在于：

所述主管体(11)的外圆周上近导流管(12)侧设置有第一环台(13)，所述后排气歧管(2)上近前排气歧管(1)侧设置有第二环台(22)，所述波纹管(3)的一端与第一环台(13)密封连接，所述波纹管(3)的另一端与第二环台(22)密封连接。

6.根据权利要求5所述的一种多段式柴油机排气歧管连接结构，其特征在于：

所述波纹管(3)的一端与第一环台(13)焊接为一体，所述波纹管(3)的另一端与第二环台(22)焊接为一体。

7.根据权利要求5所述的一种多段式柴油机排气歧管连接结构，其特征在于：

所述波纹管(3)的一端通过V型卡箍与第一环台(13)密封连接，所述波纹管(3)的另一端通过V型卡箍与第二环台(22)密封连接。