CN204572295U - 一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置，其包括：本体；燃气进口法兰，其固定在本体的第一侧壁上，燃气进口法兰与保护管固定连接；多个垫块，其固定在喷射阀的底面上，垫块内设有通道，通道的一端与喷射阀的出口连通；多个燃气出口法兰，其固定在本体的第二侧壁上，第二侧壁与第一侧壁相对，每个燃气出口法兰与相应的垫块固定连接，燃气出口法兰上的法兰口的一侧与通道的另一端连通，另一侧与通向燃气和空气的混合通道的燃气管道连通；抽气法兰，其固定在本体的顶部；抽气装置，其与抽气法兰固定连接。本实用新型为气体发动机的燃气管路将泄漏的燃气集中起来并及时抽出，保证了气体发动机以及船舶等载体的安全。

Description

一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置。

背景技术

不少船用气体发动机采用双层管壁等结构来确保发动机的安全，但由于受到发动机内具体布置的局限，有些地方无法采用双层管壁，而且成本较高，制作周期长。特别的，燃气总管上连接有共轨管和多个歧管，每个所述歧管上连接喷射阀，歧管和喷射阀的连接处以及燃气管道容易泄漏少量燃气，采用双层管壁无法将泄漏的燃气排出发动机，长期积存的泄漏燃气在发动机的高温下形成极大的安全隐患。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置，从而克服泄漏的燃气无法排出容易导致发动机发生危险的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置，气体发动机内设有燃气总管，燃气总管上连接共轨管和多个歧管，每个歧管上连接喷射阀，燃气总管的外侧包裹有保护管，排出装置固定在气体发动机上，排出装置是封闭的腔体，排出装置包括：本体，共轨管、多个歧管以及多个喷射阀均位于本体内；燃气进口法兰，燃气进口法兰固定在本体的第一侧壁上，燃气进口法兰与保护管固定连接；多个垫块，每个垫块固定在其中一个喷射阀的底面上，垫块内设有通道，通道的一端与喷射阀的出口连通；多个燃气出口法兰，多个燃气出口法兰均固定在本体的第二侧壁上，第二侧壁与第一侧壁相对，每个燃气出口法兰与相应的垫块固定连接，燃气出口法兰上的法兰口的一侧与通道的另一端连通，另一侧与通向燃气和空气的混合通道的燃气管道连通；抽气法兰，抽气法兰固定在排出装置的顶部；抽气装置，抽气装置与抽气法兰固定连接。

优选地，上述技术方案中，本体包括可拆卸连接的壳体和盖板，盖板可拆卸地固定在壳体上。

优选地，上述技术方案中，壳体和盖板之间夹设垫片。

优选地，上述技术方案中，本体内相邻的垫块之间设有加强筋板。

优选地，上述技术方案中，盖板的顶面上设有至少一个把手。

优选地，上述技术方案中，本体固定在气体发动机的进气管的上方。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型为气体发动机的燃气管路提供了封闭的腔体，将泄漏的燃气集中起来并及时抽出，保证了气体发动机以及船舶等载体的安全。

附图说明

图1是根据本实用新型的气体发动机内泄漏燃气的排出装置的结构图。

主要附图标记说明：

1-壳体，11-燃气进口法兰，12-凸台，13-燃气出口法兰，14-加强筋板，2-垫片，3-盖板，31-抽气法兰，32-把手。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

在本实用新型中，气体发动机内设有燃气总管，该燃气总管上连接有共轨管和多个歧管，每个歧管上均连接有喷射阀。燃气总管的外侧包裹有保护管，形成双层管路。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的气体发动机内泄漏燃气的排出装置的本体为封闭的腔体，其固定在气体发动机上，共轨管、多个歧管以及多个喷射阀位于本体内。

作为实施例，本体的内腔的底面上设有多组凸台12，每组包括三个凸台。凸台12上设有内螺纹，螺栓穿过凸台12的内螺纹与排出装置下方的进气管连接。如图1所示，作为一个实施例，气体发动机包括六个气缸，因此本体内设有六组凸台12。

本体的第一侧壁(图1中的前侧面)上固定有燃气进口法兰11，燃气进口法兰11与燃气总管外部的保护管固定连接。

排出装置还包括固定在本体的第二侧壁(图1中的后侧面)上的多个燃气出口法兰13和多个垫块(图中未示出)，第二侧壁与第一侧壁相对。每个垫块固定在每个喷射阀的下方，每个燃气出口法兰的位置与垫块对应，燃气出口法兰通过螺栓等方式与垫片固定连接。垫块内设有通道，该通道的一端与喷射阀的出口连通，另一端与燃气出口法兰上的法兰口的一侧连通，法兰口的另一侧与气体发动机上通向燃气和空气的混合通道的燃气管道(位于排出装置的外部)连通。

本体的顶面上固定有抽气法兰31，抽气法兰31与抽气装置固定连接。抽气装置为现有的常用的抽气装置，如抽空泵等。优选地，燃气进口法兰11和抽气法兰31位于本体的对角位置。

优选地，本体包括可拆卸连接的壳体1和盖板3，方便将该排出装置安装到发动机内。优选地，在壳体1和盖板3之间夹设垫片2，有利于壳体1和盖板3的密封。优选地，盖板3的顶面上设有至少一个把手32，方便盖板3的移动。优选地，本体内相邻的垫块之间设有加强筋板，以加强本体的刚性。

优选地，排出装置通过多个钢板焊接形成，制作简单，成本低。

该排出装置将燃气总管以及歧管与喷射阀的连接点泄漏的少量燃气集中封闭在该排出装置内，并通过抽气装置将泄漏的燃气抽出发动机。

本实用新型为气体发动机的燃气管路提供了封闭的腔体，将泄漏的燃气集中起来并及时抽出，保证了气体发动机以及船舶等载体的安全。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种气体发动机内泄漏燃气的排出装置，所述气体发动机内设有燃气总管，所述燃气总管上连接共轨管和多个歧管，每个所述歧管上连接喷射阀，所述燃气总管的外侧包裹有保护管，其特征在于，所述排出装置固定在所述气体发动机上，所述排出装置是封闭的腔体，所述排出装置包括：

本体，所述共轨管、多个所述歧管以及多个所述喷射阀均位于所述本体内；

燃气进口法兰，所述燃气进口法兰固定在所述本体的第一侧壁上，所述燃气进口法兰与所述保护管固定连接；

多个垫块，每个所述垫块固定在其中一个所述喷射阀的底面上，所述垫块内设有通道，所述通道的一端与所述喷射阀的出口连通；

多个燃气出口法兰，多个所述燃气出口法兰均固定在所述本体的第二侧壁上，所述第二侧壁与所述第一侧壁相对，每个所述燃气出口法兰与相应的所述垫块固定连接，所述燃气出口法兰上的法兰口的一侧与所述通道的另一端连通，另一侧与通向燃气和空气的混合通道的燃气管道连通；

抽气法兰，所述抽气法兰固定在所述排出装置的顶部；以及

抽气装置，所述抽气装置与所述抽气法兰固定连接。

2.根据权利要求1所述的气体发动机内泄漏燃气的排出装置，其特征在于，所述本体包括可拆卸连接的壳体和盖板，所述盖板可拆卸地固定在所述壳体上。

3.根据权利要求2所述的气体发动机内泄漏燃气的排出装置，其特征在于，所述壳体和所述盖板之间夹设垫片。

4.根据权利要求1所述的气体发动机内泄漏燃气的排出装置，其特征在于，所述本体内相邻的垫块之间设有加强筋板。

5.根据权利要求2所述的气体发动机内泄漏燃气的排出装置，其特征在于，所述盖板的顶面上设有至少一个把手。

6.根据权利要求1所述的气体发动机内泄漏燃气的排出装置，其特征在于，所述本体固定在所述气体发动机的进气管的上方。