JPS5823932Y2 - 空冷内燃機関の冷却風洩れ防止装置 - Google Patents
空冷内燃機関の冷却風洩れ防止装置Info
- Publication number
- JPS5823932Y2 JPS5823932Y2 JP1978169996U JP16999678U JPS5823932Y2 JP S5823932 Y2 JPS5823932 Y2 JP S5823932Y2 JP 1978169996 U JP1978169996 U JP 1978169996U JP 16999678 U JP16999678 U JP 16999678U JP S5823932 Y2 JPS5823932 Y2 JP S5823932Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- cylinder
- seal
- internal combustion
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は小型雪上車等に適した空冷内燃機関の冷却風洩
れ防止装置に関する。
れ防止装置に関する。
空冷エンジンでは＝般に第１図の如く板金等の冷却風カ
バー１で冷却風をガイドしているが、シリンダ２の下部
では冷却風カバー１とシリンダ２０間に隙間３があるた
め冷却風を完全にシールすることは困難である。
バー１で冷却風をガイドしているが、シリンダ２の下部
では冷却風カバー１とシリンダ２０間に隙間３があるた
め冷却風を完全にシールすることは困難である。
このためエンジンルーム内の温度が上昇し、燃料が早期
に気化し、正常な運転ができない等の不具合が発生しや
すい。
に気化し、正常な運転ができない等の不具合が発生しや
すい。
この対策としてシリンダ下部と冷却風カバー下縁を密着
することが考えられるが、その場合はシリンダ及び冷却
風カバーの組付は誤差、製作公差を考慮すると、完全に
シールするべき部分には機械加工や、止めねじ４（第２
図）による固定が必要となり、コストアンプは避けられ
ない。
することが考えられるが、その場合はシリンダ及び冷却
風カバーの組付は誤差、製作公差を考慮すると、完全に
シールするべき部分には機械加工や、止めねじ４（第２
図）による固定が必要となり、コストアンプは避けられ
ない。
本考案は上記従来の不具合を回避しようとするもので、
上方から見てシリンダの下部を囲むように少くとも概ね
冷却用ファンに向いＵ形に開くと共にシリンダ下部と冷
却風カバー下縁との間を密封状態に保つ軟質のシールを
配置して、このシールを冷却風カバーで保持したことを
特徴としており、第３図、第４図に実施例を示す。
上方から見てシリンダの下部を囲むように少くとも概ね
冷却用ファンに向いＵ形に開くと共にシリンダ下部と冷
却風カバー下縁との間を密封状態に保つ軟質のシールを
配置して、このシールを冷却風カバーで保持したことを
特徴としており、第３図、第４図に実施例を示す。
第３図の冷却風カバー１は板金成形品で、シリンダ２及
びその上端のシリンダ２０間５を囲むように、第３図の
紙面と直交する垂直面で見て概ね逆Ｕ形断面を備え、図
の右端の開口縁はファンケース６０段部１に嵌り、例え
ば複数個のボルト（図示せず）により一体化している。
びその上端のシリンダ２０間５を囲むように、第３図の
紙面と直交する垂直面で見て概ね逆Ｕ形断面を備え、図
の右端の開口縁はファンケース６０段部１に嵌り、例え
ば複数個のボルト（図示せず）により一体化している。
冷却風カバー１の左端上部には冷却風出口８が設けてあ
り、この出口８はダクトを介してエンジンルーム外へ開
口する。
り、この出口８はダクトを介してエンジンルーム外へ開
口する。
冷却風カバー１の土壁に明けた孔９から点火栓１０が突
出しているが、給電用コネクタ１１に設けたプーツ１２
が孔９を囲むカバー上面に圧接して孔９を閉塞している
。
出しているが、給電用コネクタ１１に設けたプーツ１２
が孔９を囲むカバー上面に圧接して孔９を閉塞している
。
１３はクランクケース、１４はクランク軸、１５はクラ
ンク軸１４により駆動されるファン、１６は冷却風入口
であり、矢印は冷却風の流れを示す。
ンク軸１４により駆動されるファン、１６は冷却風入口
であり、矢印は冷却風の流れを示す。
シリンダ２と冷却風カバー１の間の隙間を塞ぐため、第
３図の実施例においては、シリンダ２に設けられた冷却
フィン１９にシール２０を挿入後、このシール２０に冷
却風カバー１の下縁部分１ａを背後から圧接して脱落を
防止している。
３図の実施例においては、シリンダ２に設けられた冷却
フィン１９にシール２０を挿入後、このシール２０に冷
却風カバー１の下縁部分１ａを背後から圧接して脱落を
防止している。
シール２０はシリコンゴムのような耐熱性を有するゴム
又はゴム状弾性体でできており、シリンダ下端の３個の
冷却フィン１９で形成される２個の環状溝２１に弾性的
に嵌るように概ねコ形断面を備え、上方から見た場合シ
リンダ２の下端部を囲むように概ね冷却用ファン１５に
向いＵ形に延び、カバー下縁部分１ａとシリンダ２及び
クランクケース１３の間の隙間を埋めている。
又はゴム状弾性体でできており、シリンダ下端の３個の
冷却フィン１９で形成される２個の環状溝２１に弾性的
に嵌るように概ねコ形断面を備え、上方から見た場合シ
リンダ２の下端部を囲むように概ね冷却用ファン１５に
向いＵ形に延び、カバー下縁部分１ａとシリンダ２及び
クランクケース１３の間の隙間を埋めている。
即ちカバー下縁部分１ａは中心＠Ｏ付近の手前側と裏面
側で下方へ張り出しく部分１ｂ）、その下端からファン
ケース６側へ延び（部分１ｃ）ファンケース６に接続し
、一方シール２０は中心線Ｏの近傍からファンケース６
の近傍までの区間に下方への張り出し部分２０ａを備え
、シール張り出し部分２０ａにカバー下縁部分１ｂ、Ｉ
ｃを背後から圧接して第３Ａ図）、冷却風カバー１の密
封性を確保している。
側で下方へ張り出しく部分１ｂ）、その下端からファン
ケース６側へ延び（部分１ｃ）ファンケース６に接続し
、一方シール２０は中心線Ｏの近傍からファンケース６
の近傍までの区間に下方への張り出し部分２０ａを備え
、シール張り出し部分２０ａにカバー下縁部分１ｂ、Ｉ
ｃを背後から圧接して第３Ａ図）、冷却風カバー１の密
封性を確保している。
エンジン運転中クランク軸１４によりファン１５が回転
すると、冷却風は入口１６から吸入されてファン１５に
より加圧され、シリンダ２、シリンダヘッド５を通過し
てこれらを冷却し、熱を受けた冷却風は出口８から前記
ダクトをへてエンジンルーム外へ放出される。
すると、冷却風は入口１６から吸入されてファン１５に
より加圧され、シリンダ２、シリンダヘッド５を通過し
てこれらを冷却し、熱を受けた冷却風は出口８から前記
ダクトをへてエンジンルーム外へ放出される。
そして冷却風カバー１内の空間はシール２０により密封
されているため、シリンダヘッド５等により加熱された
冷却風がエンジンルーム内へ洩れ出す恐れはなくなる。
されているため、シリンダヘッド５等により加熱された
冷却風がエンジンルーム内へ洩れ出す恐れはなくなる。
第３図の実施例によると、シール２０を追加することに
より従来のエンジンに特別な作業や変更を折り込むこと
なしに、容易にしかも完全に隙間を塞ぐことができるた
め、概に市場に出ているエンジンでも改修が簡単に行え
る。
より従来のエンジンに特別な作業や変更を折り込むこと
なしに、容易にしかも完全に隙間を塞ぐことができるた
め、概に市場に出ているエンジンでも改修が簡単に行え
る。
追加するシール２０はシリンダ下部の一部又は全周に、
シリンダ形状に制限されることなく簡単に取り付けられ
る。
シリンダ形状に制限されることなく簡単に取り付けられ
る。
従って低コストで冷却風洩れ防止効果を上げることがで
きる。
きる。
第４図の実施例に於ては冷却風カバー１の下縁に内向フ
ランジ２３を一体に設け、その先端にシール２４のＵ溝
を弾性的に嵌め、又は嵌めて接着し、先端のＵ形リンブ
部２５をシリンダ２の下部外周面に弾性的にあてている
。
ランジ２３を一体に設け、その先端にシール２４のＵ溝
を弾性的に嵌め、又は嵌めて接着し、先端のＵ形リンブ
部２５をシリンダ２の下部外周面に弾性的にあてている
。
リンプ部２５は上側、即ち冷却風カバー内の空間側へ彎
曲しており、静止時には第５図の如くそれ自体の弾性に
よりシリンダ２の表面に圧接しているが、運転中風圧が
掛ると、その風圧の作用によりシリンダ２の表面に一層
強く圧接し、第６図の如く接触面積が増加する。
曲しており、静止時には第５図の如くそれ自体の弾性に
よりシリンダ２の表面に圧接しているが、運転中風圧が
掛ると、その風圧の作用によりシリンダ２の表面に一層
強く圧接し、第６図の如く接触面積が増加する。
シール２４は第４図に破線で示す如くシリンダ２の下部
を囲み図の右方へ延び、上方から見た場合ファン１５側
に向い開いたＵ形の形状で冷却風カバー１とシリンダ２
（及びクランクケース１３）との間の隙間を埋める。
を囲み図の右方へ延び、上方から見た場合ファン１５側
に向い開いたＵ形の形状で冷却風カバー１とシリンダ２
（及びクランクケース１３）との間の隙間を埋める。
第４図の実施例にをると、シール２４の先端のＵ形すン
プ部２５が可撓性を持つため、シリンダ２又はクランク
ケース１３との隙間を完全にシールすることができる。
プ部２５が可撓性を持つため、シリンダ２又はクランク
ケース１３との隙間を完全にシールすることができる。
又このシール２４は冷却風の圧力により先端が開くよう
に考慮しであるため、エンジンを運転するとより確実に
シール機能を発揮する。
に考慮しであるため、エンジンを運転するとより確実に
シール機能を発揮する。
従ってもし密着が不充分であっても、風圧により第６図
の如く変形し、鋳物肌等のように表面が不整な面に対し
ても密着し、シール機能を確保することができる。
の如く変形し、鋳物肌等のように表面が不整な面に対し
ても密着し、シール機能を確保することができる。
以上説明したように本考案によると、上方から見てシリ
ンダの下部を囲むように少くとも概ね冷却用ファンに向
いＵ形に開くと共にシリンダ下部と冷却風カバー下縁と
の間を密封状態に保つ軟質のシールな配置して、このシ
ールを冷却風カバーで保持するようにしたので、シリン
ダヘッド等により加熱された冷却風がエンジンルーム内
へ洩し出すことがなくなり、エンジンルーム内の温度上
昇及びそれによる燃料の早期気化を防止してエンジンの
正常な運転を確保できる利点がある。
ンダの下部を囲むように少くとも概ね冷却用ファンに向
いＵ形に開くと共にシリンダ下部と冷却風カバー下縁と
の間を密封状態に保つ軟質のシールな配置して、このシ
ールを冷却風カバーで保持するようにしたので、シリン
ダヘッド等により加熱された冷却風がエンジンルーム内
へ洩し出すことがなくなり、エンジンルーム内の温度上
昇及びそれによる燃料の早期気化を防止してエンジンの
正常な運転を確保できる利点がある。
本考案の利点をまとめろと以下の通りである。
（イ）確実な密封機能を確保することができる。
即ち上方から見てシリンダ２の下部を囲むように概ね冷
却用ファン１５に向いＵ形に開くと共にシリンダ２の下
部と冷却風カバー１の下端縁部分の間を密封状態に保つ
軟質のシール２０゜２４を配置しているので、加熱され
た冷却風のエンジンルームへの洩れ出しを確実に防止す
るコトカでき、エンジンルーム内の温度上昇及びそれに
よる燃料の早期気化を確実に防止することができる。
却用ファン１５に向いＵ形に開くと共にシリンダ２の下
部と冷却風カバー１の下端縁部分の間を密封状態に保つ
軟質のシール２０゜２４を配置しているので、加熱され
た冷却風のエンジンルームへの洩れ出しを確実に防止す
るコトカでき、エンジンルーム内の温度上昇及びそれに
よる燃料の早期気化を確実に防止することができる。
（ロ）製造コストが安い。
即ちシール２０，２４をカバー１によって保持するよう
に備えるだけでよいので、シリンダ２に特別の加工を施
す必要がなく、従って従来のエンジンにでも殆ど改造作
業を加えることなく本考案による冷却風洩れ防止装置を
備えることができ、製造コントが安い。
に備えるだけでよいので、シリンダ２に特別の加工を施
す必要がなく、従って従来のエンジンにでも殆ど改造作
業を加えることなく本考案による冷却風洩れ防止装置を
備えることができ、製造コントが安い。
（ハ）カバー１の下端縁部分とシリンダ２の下部との隙
間に軟質のシール２０．２４を介在させているので、エ
ンジン振動によってカバー１の下端部分とシリンダ２の
下部（フィン）が衝突し合うことがなくなり、従って上
記衝突による騒音が発生する心配はない。
間に軟質のシール２０．２４を介在させているので、エ
ンジン振動によってカバー１の下端部分とシリンダ２の
下部（フィン）が衝突し合うことがなくなり、従って上
記衝突による騒音が発生する心配はない。
尚シール２０（第３図）としては耐熱性フェルトを採用
することもできる。
することもできる。
第１図、第２図は従来の構造を示す縦断面略図、第３図
、第４図は本考案による２種類の実施例を示すための縦
断面略図、第３Ａ図は第３図中のＡ−Ａ断面図、第５図
は第４図の部分拡大図、第６図は第５図に対応する作動
説明図である。 １・・・・・・冷却風カバー、２・・・・・・シリンダ
、２０゜２４・・・・・・シール。
、第４図は本考案による２種類の実施例を示すための縦
断面略図、第３Ａ図は第３図中のＡ−Ａ断面図、第５図
は第４図の部分拡大図、第６図は第５図に対応する作動
説明図である。 １・・・・・・冷却風カバー、２・・・・・・シリンダ
、２０゜２４・・・・・・シール。
Claims (1)
- 上方から見てシリンダの下部を囲むように少くとも概ね
冷却用ファンに向いＵ形に開くと共にシリンダ下部と冷
却風カバー下縁との間を密封状態に保つ軟質のシールを
配置して、このシールを冷却風カバーで保持したことを
特徴とする空冷内燃機関の冷却風洩れ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978169996U JPS5823932Y2 (ja) | 1978-12-08 | 1978-12-08 | 空冷内燃機関の冷却風洩れ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978169996U JPS5823932Y2 (ja) | 1978-12-08 | 1978-12-08 | 空冷内燃機関の冷却風洩れ防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5585519U JPS5585519U (ja) | 1980-06-12 |
| JPS5823932Y2 true JPS5823932Y2 (ja) | 1983-05-23 |
Family
ID=29172575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978169996U Expired JPS5823932Y2 (ja) | 1978-12-08 | 1978-12-08 | 空冷内燃機関の冷却風洩れ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823932Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6620797B2 (ja) * | 2017-08-02 | 2019-12-18 | マツダ株式会社 | エンジンルームの遮蔽構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52162338U (ja) * | 1976-06-04 | 1977-12-09 |
-
1978
- 1978-12-08 JP JP1978169996U patent/JPS5823932Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5585519U (ja) | 1980-06-12 |
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