JPH08177658A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH08177658A JPH08177658A JP32635694A JP32635694A JPH08177658A JP H08177658 A JPH08177658 A JP H08177658A JP 32635694 A JP32635694 A JP 32635694A JP 32635694 A JP32635694 A JP 32635694A JP H08177658 A JPH08177658 A JP H08177658A
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- JP
- Japan
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- air duct
- cool air
- hood inner
- internal combustion
- suction port
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 負圧発生に伴うクールエアダクトの変位に起
因するエンジン出力の低下を防止する。 【構成】 フードインナ３３に覆われるクールエアダク
ト２２を介して外気Ａ1を直接エアクリーナ３０に導く
内燃機関の吸気装置において、クールエアダクト２２の
吸入口２３の外周端部に、フードインナ３３に当接し吸
入口２３近傍に生じる負圧によってクールエアダクト２
２の吸入口２３がフードインナ３３に過度に接近するの
を規制する変位規制手段２７を設ける。
因するエンジン出力の低下を防止する。 【構成】 フードインナ３３に覆われるクールエアダク
ト２２を介して外気Ａ1を直接エアクリーナ３０に導く
内燃機関の吸気装置において、クールエアダクト２２の
吸入口２３の外周端部に、フードインナ３３に当接し吸
入口２３近傍に生じる負圧によってクールエアダクト２
２の吸入口２３がフードインナ３３に過度に接近するの
を規制する変位規制手段２７を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、とくに外気を直接エアクリーナに導くクールエア
ダクトの変位に起因するエンジン出力低下を防止するこ
とが可能な吸気装置の構造に関する。
関し、とくに外気を直接エアクリーナに導くクールエア
ダクトの変位に起因するエンジン出力低下を防止するこ
とが可能な吸気装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車では、高温になったエンジンルー
ム内の空気をエアクリーナに導くとエンジンの性能が低
下するため、クールエアダクトにより外気を直接エアク
リーナに導くようにしている。図５は、従来の吸気装置
の一例を示している。図５に示すように、クールエアダ
クト１は合成樹脂から構成されており、水や雪の侵入を
防止する観点から吸入口２がフードインナ３とラジエー
タ４の上端部を支持するラジエータサポートアッパ５と
の間に設けられている。吸入口２はフードインナ３の段
差部３ａと対向しており、吸入口２と段差部３ａとの間
には外気を導入するための一定の隙間Ｓ 2 が設けられて
いる。クールエアダクト１の上流端部は、差込み構造に
よりエアフィルタ（図示略）に接続されている。
ム内の空気をエアクリーナに導くとエンジンの性能が低
下するため、クールエアダクトにより外気を直接エアク
リーナに導くようにしている。図５は、従来の吸気装置
の一例を示している。図５に示すように、クールエアダ
クト１は合成樹脂から構成されており、水や雪の侵入を
防止する観点から吸入口２がフードインナ３とラジエー
タ４の上端部を支持するラジエータサポートアッパ５と
の間に設けられている。吸入口２はフードインナ３の段
差部３ａと対向しており、吸入口２と段差部３ａとの間
には外気を導入するための一定の隙間Ｓ 2 が設けられて
いる。クールエアダクト１の上流端部は、差込み構造に
よりエアフィルタ（図示略）に接続されている。
【０００３】クールエアダクト１の吸入口２の外周に
は、シールスポンジ６が配置されている。エンジンルー
ム内７とエンジンルーム外８は、シールスポンジ６によ
り区画されている。クールエアダクト１には、ダクト固
定用のステー９が形成されている。ステー９には、ゴム
グロメッド１０が設けられている。ステー９は、ボルト
を介して冷却ファンの回りに設置されるファンシュラウ
ド（図示略）に固定されている。エンジン運転中には、
フードインナ３とラジエータサポートアッパ５との間を
通過した外気Ａ2 が吸入口２からクールエアダクト１内
に流入し、エアクリーナ（図示略）に導かれる。
は、シールスポンジ６が配置されている。エンジンルー
ム内７とエンジンルーム外８は、シールスポンジ６によ
り区画されている。クールエアダクト１には、ダクト固
定用のステー９が形成されている。ステー９には、ゴム
グロメッド１０が設けられている。ステー９は、ボルト
を介して冷却ファンの回りに設置されるファンシュラウ
ド（図示略）に固定されている。エンジン運転中には、
フードインナ３とラジエータサポートアッパ５との間を
通過した外気Ａ2 が吸入口２からクールエアダクト１内
に流入し、エアクリーナ（図示略）に導かれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図５に示す従
来の吸気装置にはつぎの問題が存在した。エンジンの高
回転、高負荷運転時には、多量の吸入空気を必要とする
ため、クールエアダクト１の吸入口２付近には大きな負
圧が生じる。この負圧により、クールエアダクト１は図
５の２点鎖線に示すようにフードインナ３の段差部３ａ
側に移動し、フードインナ３の段差部３ａとクールエア
ダクト１の吸入口２との間の隙間Ｓ2 が著しく減少す
る。また、エンジン運転時には、エンジンルーム内７が
高温となるので、樹脂部品であるクールエアダクト１お
よびファンシュラウドは硬度が低下し、クールエアダク
ト１は外力に対して変位しやすくなる。したがって、高
回転、高負荷時にはクールエアダクト１の吸入口２がフ
ードインナ３の段差部３ａに過度に接近した状態とな
り、吸気量不足によるエンジン出力の低下を招くという
問題がある。
来の吸気装置にはつぎの問題が存在した。エンジンの高
回転、高負荷運転時には、多量の吸入空気を必要とする
ため、クールエアダクト１の吸入口２付近には大きな負
圧が生じる。この負圧により、クールエアダクト１は図
５の２点鎖線に示すようにフードインナ３の段差部３ａ
側に移動し、フードインナ３の段差部３ａとクールエア
ダクト１の吸入口２との間の隙間Ｓ2 が著しく減少す
る。また、エンジン運転時には、エンジンルーム内７が
高温となるので、樹脂部品であるクールエアダクト１お
よびファンシュラウドは硬度が低下し、クールエアダク
ト１は外力に対して変位しやすくなる。したがって、高
回転、高負荷時にはクールエアダクト１の吸入口２がフ
ードインナ３の段差部３ａに過度に接近した状態とな
り、吸気量不足によるエンジン出力の低下を招くという
問題がある。
【０００５】吸入口２近傍の負圧を低く抑えるために
は、クールエアダクト１とフードインナ３との間の隙間
Ｓ2 を大に設定することが考えられるが、この場合、水
や雪の侵入に対して不利となる。さらに、隙間Ｓ2 の変
更は車両の意匠に与える影響が大きく、隙間Ｓ2 の設計
の自由度も小さくなることから十分な効果が期待できな
い。また、クールエアダクト１の変位を抑えるために、
クールエアダクト１をラジエータアッパサポート５に固
定することも考えられるが、この場合は搭載されるエン
ジンの種類毎に専用取付ねじが必要となり、コスト高と
なる。
は、クールエアダクト１とフードインナ３との間の隙間
Ｓ2 を大に設定することが考えられるが、この場合、水
や雪の侵入に対して不利となる。さらに、隙間Ｓ2 の変
更は車両の意匠に与える影響が大きく、隙間Ｓ2 の設計
の自由度も小さくなることから十分な効果が期待できな
い。また、クールエアダクト１の変位を抑えるために、
クールエアダクト１をラジエータアッパサポート５に固
定することも考えられるが、この場合は搭載されるエン
ジンの種類毎に専用取付ねじが必要となり、コスト高と
なる。
【０００６】本発明の目的は、負圧発生に伴うクールエ
アダクトの変位に起因するエンジン出力の低下を簡単な
構造で防止することが可能な内燃機関の吸気装置を提供
することにある。
アダクトの変位に起因するエンジン出力の低下を簡単な
構造で防止することが可能な内燃機関の吸気装置を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る内燃機関の吸気装置は、次の通りであ
る。フードインナに覆われるクールエアダクトを介して
外気を直接エアクリーナに導く内燃機関の吸気装置にお
いて、前記クールエアダクトの吸入口の外周端部に、フ
ードインナに当接し前記吸入口近傍に生じる負圧によっ
てクールエアダクトの吸入口がフードインナに過度に接
近するのを規制する変位規制手段を設けたことを特徴と
する内燃機関の吸気装置。
の本発明に係る内燃機関の吸気装置は、次の通りであ
る。フードインナに覆われるクールエアダクトを介して
外気を直接エアクリーナに導く内燃機関の吸気装置にお
いて、前記クールエアダクトの吸入口の外周端部に、フ
ードインナに当接し前記吸入口近傍に生じる負圧によっ
てクールエアダクトの吸入口がフードインナに過度に接
近するのを規制する変位規制手段を設けたことを特徴と
する内燃機関の吸気装置。
【０００８】
【作用】本発明に係る内燃機関の吸気装置においては、
エンジンの運転時にはクールエアダクトの吸入口から外
気が吸入され、吸入口の近傍は負圧となる。クールエア
ダクトの吸入口外周端部には、変位規制手段を設けてい
るので、クールエアダクトが負圧によってフードインナ
側に変位しようとしても、変位規制手段がフードインナ
に当接しているので、クールエアダクトの過度の変位が
規制される。したがって、クールエアダクトの吸入口と
フードインナとの間の隙間は、吸気量を十分に確保でき
る程度に確実に保たれる。
エンジンの運転時にはクールエアダクトの吸入口から外
気が吸入され、吸入口の近傍は負圧となる。クールエア
ダクトの吸入口外周端部には、変位規制手段を設けてい
るので、クールエアダクトが負圧によってフードインナ
側に変位しようとしても、変位規制手段がフードインナ
に当接しているので、クールエアダクトの過度の変位が
規制される。したがって、クールエアダクトの吸入口と
フードインナとの間の隙間は、吸気量を十分に確保でき
る程度に確実に保たれる。
【０００９】
【実施例】図１ないし図３は、本発明の一実施例に係る
内燃機関の吸気装置を示している。図３において、２１
は冷却ファン（図示略）の効率を向上させるために冷却
ファンの外周に設置されるファンシュラウドを示してい
る。ファンシュラウド２１は、合成樹脂から構成されて
いる。ファンシュラウド２１の上方には、合成樹脂から
なるクールエアダクト２２が配置されている。クールエ
アダクト２２は、吸気の温度上昇によるエンジン性能の
低下を防止するため、外気を直接エアークリーナ３０に
導くものである。クールエアダクト２２の上流端は、外
気を吸入する吸入口２３に形成されている。吸入口２３
の正面形状は、図２に示すように台形状となっている。
内燃機関の吸気装置を示している。図３において、２１
は冷却ファン（図示略）の効率を向上させるために冷却
ファンの外周に設置されるファンシュラウドを示してい
る。ファンシュラウド２１は、合成樹脂から構成されて
いる。ファンシュラウド２１の上方には、合成樹脂から
なるクールエアダクト２２が配置されている。クールエ
アダクト２２は、吸気の温度上昇によるエンジン性能の
低下を防止するため、外気を直接エアークリーナ３０に
導くものである。クールエアダクト２２の上流端は、外
気を吸入する吸入口２３に形成されている。吸入口２３
の正面形状は、図２に示すように台形状となっている。
【００１０】クールエアダクト２２の下方には、ラジエ
ータ３１が配置されている。ラジエータ３１の車両前方
側には、ラジエータ３１の上端部を支持するラジエータ
サポートアッパ３２が設けられている。クールエアダク
ト２２の上方には、クールエアダクト２２を所定の隙間
をもって覆うフードインナ３３が配置されている。クー
ルエアダクト２２の吸入口２３は、水や雪の侵入を防止
する観点からフードインナ３３とラジエータサポートア
ッパ３２との間に位置している。吸入口２３は、フード
インナ３３の段差部３３ａと対向しており、吸入口２３
と段差部３３ａとの間には外気Ａ1 を導入するための一
定の隙間Ｓ1 が設けられている。
ータ３１が配置されている。ラジエータ３１の車両前方
側には、ラジエータ３１の上端部を支持するラジエータ
サポートアッパ３２が設けられている。クールエアダク
ト２２の上方には、クールエアダクト２２を所定の隙間
をもって覆うフードインナ３３が配置されている。クー
ルエアダクト２２の吸入口２３は、水や雪の侵入を防止
する観点からフードインナ３３とラジエータサポートア
ッパ３２との間に位置している。吸入口２３は、フード
インナ３３の段差部３３ａと対向しており、吸入口２３
と段差部３３ａとの間には外気Ａ1 を導入するための一
定の隙間Ｓ1 が設けられている。
【００１１】クールエアダクト２２の吸入口２３の外周
部には、シール部材としてのシールスポンジ３５が設け
られている。シールスポンジ３５は、例えば上部側がフ
ードインナ３３に取付けられ、下部側がラジエータサポ
ートアッパ３２に取付けられている。シールスポンジ３
５は、エンジンルーム内３６とエンジンルーム外３７と
を区画する機能を有している。クールエアダクト２２の
上流端部２４は、差込み構造によりエアクリーナ３０に
接続されている。クールエアダクト２２には、ダクト固
定用のステー２５が形成されている。ステー２５には、
ゴムグロメッド２６が取付けられている。ゴムグロメッ
ド２６が取付けられたステー２５は、図３に示すように
ボルト３９を介してファンシュラウド２１に固定されて
いる。
部には、シール部材としてのシールスポンジ３５が設け
られている。シールスポンジ３５は、例えば上部側がフ
ードインナ３３に取付けられ、下部側がラジエータサポ
ートアッパ３２に取付けられている。シールスポンジ３
５は、エンジンルーム内３６とエンジンルーム外３７と
を区画する機能を有している。クールエアダクト２２の
上流端部２４は、差込み構造によりエアクリーナ３０に
接続されている。クールエアダクト２２には、ダクト固
定用のステー２５が形成されている。ステー２５には、
ゴムグロメッド２６が取付けられている。ゴムグロメッ
ド２６が取付けられたステー２５は、図３に示すように
ボルト３９を介してファンシュラウド２１に固定されて
いる。
【００１２】クールエアダクト２２の吸入口２３の外周
端部には、フードインナ３３の段差部３３ａに当接し吸
入口２３の近傍に生じた負圧によってクールエアダクト
２２の吸入口２３がフードインナ３３の段差部３３ａに
過度に接近するのを規制する変位規制手段としてのスト
ッパ２７が設けられている。ストッパ２７は、クールエ
アダクト２２と一体成形されている。ストッパ２７は、
クールエアダクト２２の両側壁２８側に１個ずつ形成さ
れており、フードインナ３３の段差部３３ａに向って突
出している。ストッパ２７は、外気Ａ1 が流れるエンジ
ンルーム外３７に配置されている。エンジンの停止時に
は、ストッパ２７の先端面とフードインナ３３の段差部
３３ａとの間には、僅かな隙間が存在している。
端部には、フードインナ３３の段差部３３ａに当接し吸
入口２３の近傍に生じた負圧によってクールエアダクト
２２の吸入口２３がフードインナ３３の段差部３３ａに
過度に接近するのを規制する変位規制手段としてのスト
ッパ２７が設けられている。ストッパ２７は、クールエ
アダクト２２と一体成形されている。ストッパ２７は、
クールエアダクト２２の両側壁２８側に１個ずつ形成さ
れており、フードインナ３３の段差部３３ａに向って突
出している。ストッパ２７は、外気Ａ1 が流れるエンジ
ンルーム外３７に配置されている。エンジンの停止時に
は、ストッパ２７の先端面とフードインナ３３の段差部
３３ａとの間には、僅かな隙間が存在している。
【００１３】つぎに、上記の内燃機関の吸気装置におけ
る作用について説明する。エンジンが起動すると、ピス
トンの往復動により外気Ａ1 がクールエアダクト２２お
よびエアクリーナ３８を介して燃焼室内に導かれる。エ
ンジンの高回転、高負荷時には多量の吸入空気量を必要
とするため、クールエアダクト２２の吸入口２３付近に
は流速の速い吸気の流れによって大きな負圧が生じる。
シールスポンジ３５によって区画されているエンジンル
ーム内３６はエンジンルーム外３７に比べて温度が著し
く高くなっているので、クールエアダクト２２の取付部
位は硬度が低下し変形しやすい状態となる。
る作用について説明する。エンジンが起動すると、ピス
トンの往復動により外気Ａ1 がクールエアダクト２２お
よびエアクリーナ３８を介して燃焼室内に導かれる。エ
ンジンの高回転、高負荷時には多量の吸入空気量を必要
とするため、クールエアダクト２２の吸入口２３付近に
は流速の速い吸気の流れによって大きな負圧が生じる。
シールスポンジ３５によって区画されているエンジンル
ーム内３６はエンジンルーム外３７に比べて温度が著し
く高くなっているので、クールエアダクト２２の取付部
位は硬度が低下し変形しやすい状態となる。
【００１４】吸入口２３の付近に大きな負圧が生じた場
合は、この負圧によってクールエアダクト２２がフード
インナ３３の段差部３３ａ側に吸い寄せられることにな
るが、クールエアダクト２２がフードインナ３３側に変
位した際には各ストッパ２７がフードインナ３３の段差
部３３ａと当接し、クールエアダクト２２の過度の変位
が規制される。ストッパ２７は、外気Ａ1 が流れるエン
ジンルーム外３７に配置されているため、クールダクト
２２の取付部位のように高温にならず、硬度低下による
強度の低下も生じない。したがって、吸入口２３とフー
ドインナ３３の段差部３３ａとの間の隙間Ｓ1 は所定の
値に維持され、エンジンへの吸気の供給量は十分に確保
される。
合は、この負圧によってクールエアダクト２２がフード
インナ３３の段差部３３ａ側に吸い寄せられることにな
るが、クールエアダクト２２がフードインナ３３側に変
位した際には各ストッパ２７がフードインナ３３の段差
部３３ａと当接し、クールエアダクト２２の過度の変位
が規制される。ストッパ２７は、外気Ａ1 が流れるエン
ジンルーム外３７に配置されているため、クールダクト
２２の取付部位のように高温にならず、硬度低下による
強度の低下も生じない。したがって、吸入口２３とフー
ドインナ３３の段差部３３ａとの間の隙間Ｓ1 は所定の
値に維持され、エンジンへの吸気の供給量は十分に確保
される。
【００１５】図４は、クールエアダクト２２が負圧によ
ってフードインナ３３側に大きく変位した状態でも、エ
ンジンへの吸気の供給を確保することが可能な構造を示
している。図４に示すように、クールエアダクト２２に
はストッパ２７は設けられておらず、クールエアダクト
２２の吸入口２３の底壁部２３ａに複数の流入部２９が
形成されている。流入部２９は、クールエアダクト２２
がフードインナ３３側に変位しない状態ではシールスポ
ンジ３５の下部との接触によって塞がれており、クール
エアダクト２２がフードインナ３３側に大きく変位した
際には、流入部２９を介して外気Ａ1 がクールエアダク
ト２２内に流入するようになっている。
ってフードインナ３３側に大きく変位した状態でも、エ
ンジンへの吸気の供給を確保することが可能な構造を示
している。図４に示すように、クールエアダクト２２に
はストッパ２７は設けられておらず、クールエアダクト
２２の吸入口２３の底壁部２３ａに複数の流入部２９が
形成されている。流入部２９は、クールエアダクト２２
がフードインナ３３側に変位しない状態ではシールスポ
ンジ３５の下部との接触によって塞がれており、クール
エアダクト２２がフードインナ３３側に大きく変位した
際には、流入部２９を介して外気Ａ1 がクールエアダク
ト２２内に流入するようになっている。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、クールエアダクトの吸
入口の外周端部に、フードインナに当接し吸入口近傍に
生じる負圧によってクールエアダクトの吸入口がフード
インナに過度に接近するのを規制する変位規制手段を設
けたので、エンジンの高回転、高負荷時でもクールエア
ダクトの吸入口とフードインナとの間の隙間を十分確保
することが可能となり、吸気量の不足に起因するエンジ
ン出力の低下を防止することができる。
入口の外周端部に、フードインナに当接し吸入口近傍に
生じる負圧によってクールエアダクトの吸入口がフード
インナに過度に接近するのを規制する変位規制手段を設
けたので、エンジンの高回転、高負荷時でもクールエア
ダクトの吸入口とフードインナとの間の隙間を十分確保
することが可能となり、吸気量の不足に起因するエンジ
ン出力の低下を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置の
部分正面図である。
部分正面図である。
【図２】図１におけるクールエアダクトの斜視図であ
る。
る。
【図３】図１の装置の斜視図である。
【図４】図１のクールエアダクトの変形例を示す斜視図
である。
である。
【図５】従来の内燃機関の吸気装置の一例を示す部分正
面図である。
面図である。
【符号の説明】 ２２ クールエアダクト ２３ 吸入口 ２７ 変位規制手段 ３０ エアクリーナ ３３ フードインナ Ａ1 外気
Claims (1)
- 【請求項１】 フードインナに覆われるクールエアダク
トを介して外気を直接エアクリーナに導く内燃機関の吸
気装置において、前記クールエアダクトの吸入口の外周
端部に、フードインナに当接し前記吸入口近傍に生じる
負圧によってクールエアダクトの吸入口がフードインナ
に過度に接近するのを規制する変位規制手段を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32635694A JPH08177658A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32635694A JPH08177658A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177658A true JPH08177658A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18186885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32635694A Pending JPH08177658A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177658A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8157040B2 (en) | 2004-07-12 | 2012-04-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| US8201651B2 (en) | 2004-07-12 | 2012-06-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| US8439143B2 (en) | 2011-02-21 | 2013-05-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Over bulkhead air intake system |
| US8540043B2 (en) | 2010-08-30 | 2013-09-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Over bulkhead air intake for reduced snow ingestion |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32635694A patent/JPH08177658A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8157040B2 (en) | 2004-07-12 | 2012-04-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| JP2012101792A (ja) * | 2004-07-12 | 2012-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用隔壁上吸気システム |
| US8201651B2 (en) | 2004-07-12 | 2012-06-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| US8215433B2 (en) | 2004-07-12 | 2012-07-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| US8281887B2 (en) | 2004-07-12 | 2012-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| US8448733B2 (en) | 2004-07-12 | 2013-05-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| US8540043B2 (en) | 2010-08-30 | 2013-09-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Over bulkhead air intake for reduced snow ingestion |
| US8439143B2 (en) | 2011-02-21 | 2013-05-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Over bulkhead air intake system |
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