JPS5915664A

JPS5915664A - 携帯型発電装置

Info

Publication number: JPS5915664A
Application number: JP12612782A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Morishita; 森下　正宏
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1982-07-20
Filing date: 1982-07-20
Publication date: 1984-01-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はエンジンおよびこのエンジンにより駆動される
発電機を備えた携帯型発電装置に関する。

この種の携帯型発電装置は燃料タンクとエンジンの気化
器を結ぶ燃料通路の途中に、この通路を開閉するコック
および燃料タンクの燃料を気化器のフロート室へ圧送す
る燃料ポンプを有している。上記コックと燃料ポンプが
互に独立して構成されると部品点数が増加するばかシで
なく、本質的にコンパクト化が要求されるこの種の発電
装置ではこれらの配置や接続構造が錯綜する。したがっ
てコ、りと燃料ポンプは一体化されたユニット構造が望
ましい。

一方、燃料ポンプを気化器の近傍に配置すると燃料タン
クから遠くなるので燃料の吸込能力を大きく必要とする
。一般的に燃料ポンプは吸込能力よシも吐出能力が大き
い性質があるので気化器の近傍に配置するとポンダ能力
が低くなる。したがって燃料ポンダは燃料タンクの近傍
にしかも燃料の液面よシ下方に配置することが、吸込効
率がよくなυポンダ能力の増大を図れる。

しかしながら前記コックをユニット化した燃料ポンプを
上記のように燃料タンク近傍下部に配置すると、コック
の操作レバーが下部位置となるので操作かやシ難くなる
。

本発明はこのような背景のもとになされたものでその目
的とするところは、構造が簡素化するとともにポンプ能
力も向上し、しかもコックの開閉操作が容易に行える携
帯型発電装置を提供しようとするものである。

すなわち本発明はコックと燃料ポンプを一体的に組み込
んだポンプユニットを燃料タンクの近傍下部に配置し、
上記コックの操作レバーを燃料タンクの上部に配置した
ことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。

図において１はペースとなる底板であり、鋼板等のプレ
ス加工品から形成されている。底板１上には第１図およ
び第２図に示すごとく、背面側からみて右側よシ左側に
向って燃料タンク２、空冷用ファン３，２ザイクル単気
筒エンジン４および発電機５がこの順に並設されている
。

エンジン４の上方にはエアクリーナ６が配置されており
、このエアクリーナ６を通じて吸入した外気は気化器７
．吸気マニホルド８を介してエンジン４の気筒に連通さ
れている。発電８５の上方にはマフラー９が配置されて
おり、マフラー９の吸入側はエンジン４の気筒に連通さ
れている。

このように配置された各部品は、前面カバー１０と背面
カバー１１とによって覆われている。

これら両力バー１０．１１はアルミ鋳造品がらなυ、縦
方向にて分割されて脱着可能に衝合されている。

第１図に示す１２は燃料ポンプユニットであシ、その構
成は第３図ないし第５図に示されている。すなわち１３
はユニット本体であり、−側上面にはポンプカバー１４
が抱着されている。

このポンプカバー１４とユニット本体１３０間にはダイ
アフラム１５などの可動壁が設けられテオシ、燃料ポン
プ室１６を構成している。ダイアフラム１５は負圧作動
室１７内の負圧脈動によシ作動され、この負圧作動室１
７は負圧導入口１８を介して吸気マニホルド８に連通さ
れている。したがってダイアフラム１５は吸気マニホル
ド８内の負圧脈動に応じて撓み変形される。燃料ポンプ
室ノー６はコック１９を介して燃料人口２０に通じてお
シこの燃料人口２０は燃料タンク２に連通されている。

また燃料７］？ンプ室１６は燃料出口２１に連通してお
シ、この燃料出口２１は気化器７のフロート室へ接続さ
れる。

上記コック１９は燃料人口２０と燃料ポンプ室１６を結
ぶ通路（詳図しない）を開閉するもので、ユニット本体
１３の他側上面に回動自在に取シ付けられている。コッ
ク１９が第３図中ＯＦＦの位置にある場合には上記通路
が閉止されるようになっておシ、マたＯＮおよびＣＨＯ
ＫＥの間にある場合には上記通路を開き、燃料タンク２
内の燃料をポンプ室１６に導入できるようになっている
。

ユニット本体１３にはブリーザ入口２２およびブリーザ
出口２３が設けられているとともに、これらを結ぶブリ
ーザ通路（図示しない）が形成されている。ブリーザ入
口２２は燃料タンク２の上部に連通されているとともに
ブリーザ出口２３は大気に開放されている。そして上記
ブリーザ通路もコック１９によって開閉されるようにな
っており、コック１９がＯＮおよびＣＨＯＫＥの位置に
あるときのみブリーザ通路も開放される。

２４はコックのカップを示し、内部に図示しないフィル
ターを備えユニット本体１３の下面に脱着可能に螺着さ
れているものである。

このような構成により燃料ポンプとコックを一体的に組
み込んだポンプユニット１２は、燃料タンク２の近傍で
かつ下部に配置されている。

すなわち燃料タンク２はその前面側下部に、第６図に示
すような凹部２５を形成してあり、との凹部２５内に上
記ポンプユニット１２を収容しである。凹部２５内のポ
ンプユニ、ト１２は、たとえばねじ２６を介して前面カ
バー１０に固定されているが、ポンプユニ、ト１２の支
持は底板１にブラケットを設けてこのブラケットに固定
してもよい。このような位置に設置されたポンプユニッ
ト１２は、燃料タンク２に接近するばかりでなく燃料タ
ンク２の油面よりも下方に位置されることになる。

なお底板１には点検孔２７を開設してあり、この点検孔
２７にはコック１９のカップ２４が臨まさ７１２ている
。したがって点検孔２７を介してカップ２４の脱着が可
能となっておシ、底板１の下面からカップ２４を取シ出
して内部のフィルタ等の保守点検をすることができる。

上記コック１９の上面には連結ロッド３０が取シ付けら
れている。この連結ロッド３０は上方に延びており、前
面カバー１０にねじ３１を介して固定されたブラケット
３２を貫通しており、このブラケット３２に回動自在に
支持されている。連結ロッド３０の上端には操作レバー
３３が固定されており、この操作レバー３３は前面カバ
ー１０の上部に取り付けた表示プレート３４を貫通して
前面側に延びている。操作レバー３３を回動操作すれば
連結ロッド３０を介してコック１９が一体的に回動され
るようになっている。表示グレート３４には操作レバー
３３が貫通されるスリット３５が形成され、このスリッ
ト３５にはＯＦＦ　、　ＯＮ　、　ＣＨＯＫＥ位置に対
応して凹状段部３６・・・が形成されている。上記操作
レバー３３は各段部３６に停止し、回動操作時に節度感
を生じるようになっている。

本実施例における操作レバー３３は、上記コック１９の
開閉とともに、気化器７のチョーク弁も作動させるよう
になっている。すなわち上記連結ロッド３０の途中には
支持板４０を介してワイヤ固定具４１が取シ付けられて
おり、このワイヤ固定具４１には７レキシプルワイヤ４
２の一端が連結されている。フレキシブルワイヤ４２の
他端は第８図に詳図するように、気化器７のチョーク弁
（図示しない）に連結したチョーク弁軸４３を摺動自在
に貫通して先端にストップ駒４４を固定しである。なお
フレキシブルワイヤ４２のアウタチューブ４５は、前記
ブラケット３２と、気化器７に設けた他のブラケット４
６の間に架設しである。操作レバー３３をＣＨＯＫＥ位
置に操作した場合にフレキシブルワイヤ４２が引かれて
ストップ駒４４がチョーク弁軸４３に当ってこの軸４３
を回動させるから、チョーク弁を閉じるようになってい
る。

また、本実施例では操作レバー３３によってストップス
イッチ５０を作動させるようになっている。ストップス
イッチ５０はたとえばリミットスイッチからなシ、操作
レバー３３がＯＦＦ位置に操作された場合に操作レバー
３３に形成した押圧部５１によって抑圧作動される。ス
トップスイッチ５０は上記押圧部５１に上って押される
と、エンラフ４０点火プラグ５２（第２図に示す）への
通電回路を開放し、エンジン４を停止させ、および始動
を不能に保つ。

なお、第７図中６０は把手、６１はコンセントユニット
を示す。

このような構成の携帯型発電装置は、エンジン４により
発電機５を駆動し、この発電機５の電気的出力をコンセ
ントユニット６１よシ取り出すことができる。しかして
操作レバー３３をＯＦＦ位置にしておくと、コック１９
は燃料タンク２から燃料ポンプ室１６への燃料供給を停
止しかつ燃料タンク２のブリーザ通路も閉止している。

また、ストップスイッチ５０はエンジン４０通電回路を
開放しており、さらにはフレキシブルワイヤ４２はチョ
ーク弁を開位置にさせている。このためエンジン４の始
ルｂが不可能となっておシ、また携帯移動中に燃料タン
ク２内の燃料が気化器７側に洩れ出すなどの不具合がな
い。

エンジン４を始動させたい場合には操作レバー３３をＣ
ＨＯＫＥ位置に操作する。すると、コ、ｙり１９は燃料
通路およびブリーザ通路を開き、ストップスイッチ５０
はエンジン４０通電回路を閉成する。またフレキシブル
ワイヤ４２のスト、ゾ駒４４がチョーク弁軸４３を第８
図中時計回シ方向へ回動させてチョーク弁を閉止位置に
セットする。したがって図示しないリコイルスクータに
よってエンジン４を始動させることができる。

エンノン４が暖機されると、操作レバー３３をＯＮ位置
へ操作する。この操作によシコック１９がＯＮの位置に
回動されるがとの回動位置においても燃料通路およびブ
リーザ通路は開通された寸まとなっている。また、スト
ップスイッチ５θには操作レバー３３の押圧部５１が当
らないのでエンジン４は停止しない。そして７レキシプ
ルワイヤ４２は押１７出されるのでストップ駒４４が第
８図のＯＮ位置に移シ、よってチョーク弁軸４３を解放
するから、チョーク弁は図示しない復帰用スプリングの
力により開位置へ戻る。この状態が通常の使用状態とな
る。

このような発電装置においては、燃料ポンプとコ、り１
９を一体化してポンプユニット１２を形成したので、こ
れらの部品が装置全体の中でコンパクトにまとまり、部
品点数が削減されて構成が簡素化し、かつ組み立ても容
易になる。

しかも上記ポンプユニットＩ２は燃料タンク２の凹部２
５内に収容したので、油面よりも下方に位置され、タン
ク２内の燃料が重力による自然流下で燃料ポンプ室１６
内に流れ込む。このため燃料ポンプは格別な吸込能力を
必要とせず、気化器７のフロート室に対して吐出能力だ
けで送シ込むことができる。このためポンプ効率が向上
する。

また、ポンプユニット１２が下方に位置されるのに対し
てコック１９の操作レバー３３は連結口、ド３０を介し
て上部に配置されているので操作性が良好である。

上記実施例においては、操作レバー３３によりチョーク
弁およびスト、プスイッチ５０を同時に操作するように
したが本発明はこれに限らず操作レバー３３はコック１
９のみを開閉すればよい。

！ｆ、たポンプユニット１２は燃料タンク２のブリーザ
通路もコック１９によって開閉するようにしたが、必ず
しもフ゛リープ通路はポンプユニット１２に形成するこ
とには制約されない。

さらに本発明は前面カバー１０と背面カバー１１によっ
て部品全体を覆うような発′亀装置に制約されるもので
もない。

そしてまた、コ、り１９と操作レバー３３の連動手段は
連結ロッド３０には限らず、ワイヤ等を用いてもよい。

以上詳述した通り本発明によれば、燃料夕／りと気化器
を結ぶ燃料通路に設けられるコックと燃料ポンプを一体
化してポンプユニットとしたので部品点数が削減される
とともに組立ても容易となり、装置全体が簡素外構造と
なる。しかもこのようなポンプユニットを燃料タンクの
下部に配置したので燃料タンク内の燃料が自然流下によ
りポンプ室へ効果的に流入し、ポンプ効率が向上する。

そして上記コックの操作し・マーを上部に設置したので
操作が容易に行える利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体の分解し
た斜視図、第２図は背面力・々−を外した組立状態の背
面図、第３図はポンプユニットの平面図、第４図は第３
図中Ｉｔ／−ＥＶ線に沿う断面図、第５図はポンプユニ
ットの下面図、第６図はポンプユニットの操作系を示す
横断面図、第７図は一部切欠した正面図、第８図はポン
プユニットの操作系を示す平面図である。１・・・底板、２・・・燃料タンク、３・・・冷却ファ
ン、４・・・エンジン、５・・・発電機、６・・・エア
クリーナ、７・・・気化器、９・・・マフラー、１０・
・・前面カバー、１１・・・背面カバー、１２・・・ポ
ンプユニット、１６・・・燃料ポンプ室、１９・・・コ
ック、３０・・・連結ロッド、３３・・・操作レバー。出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦ＯＦＦ第６図

Claims

【特許請求の範囲】

燃料タンクとエンジンおよびこのエンジンにより駆動さ
れる発電機を備え、上記燃料タンクとエンジンの気化器
を結ぶ燃料通路に、この通路を開閉するコ、りおよび上
記燃料タンクの燃料を気化器へ送る燃料ポンプを一体的
に組み込んだポンプユニットを接続し、このポンプユニ
ットを上記燃料タンクの下部に配置するとともに、上記
コックを開閉する操作レバーを燃料タンクの上部に配置
したことを特徴とする携帯型発電長を。