JP2013170471A - エンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】
始動時に多量の燃料をエンジンの内部に吸入させて始動性を向上させたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】
燃料タンク２７と、気化器４０と、クランクケース１４を有するエンジン１０によって作業機を稼働させるエンジン作業機１であって、始動時にクランク室の内部に追加の燃料を供給する専用の追加燃料供給路（７１）と、燃料供給路を開閉するソレノイドバルブを有する始動補助装置５０を設けた。始動補助装置５０に内蔵されるソレノイドバルブは、制御回路基板９０に搭載される制御手段によってバッテリ８０の電力で駆動され。追加燃料供給路（７１）からクランクケース１４に形成された燃料注入穴の通路を開閉する。エンジン１０の始動時には、制御手段によってソレノイドバルブが適切なタイミングで開閉することにより、クランク室の内部に燃料が直接追加注入される。
【選択図】図１

Description

本発明は主に刈払機、送風機などの携帯型作業機の動力源として用いられるエンジン作業機に関する。

手持ち式刈払機において、刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図１５は従来のエンジン作業機の一例である刈払機１００１の外観図である。図１５に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載した刈払機１００１は、パイプ状のメインパイプ１００５に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸を、メインパイプ１００５の一端に設けたエンジンにて回転させることで、メインパイプ１００５の他端に設けた回転刃１００６を回転させる。回転刃１００６の近傍には、刈り払った草の飛散防止のための飛散防御カバー１００７が設けられる。刈払機１００１は図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるもので、メインパイプ１００５の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１００４が取り付けられる。エンジンの回転数は、グリップ部１００３に取り付けられた図示しないスロットルレバーにより作業者により制御される。スロットルレバーの操作は、ワイヤー１０３７によってエンジンの気化器に伝達される。刈払機１００１に用いられるようなエンジンは、小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を補給することにより長時間の作業が可能となるという利点を有する。一方、エンジンは混合気の燃焼によってピストンを往復運動させる必要があるので、電気モータに比べると始動に手間取ることがあり得る。そこで特許文献１では始動燃料供給器を設けて、そこに適量の始動用燃料が貯えておいて、リコイル式スタータでクランク軸を駆動させる際に、始動燃料供給器の供給用ボタンを押圧操作して、貯留室にある適量の始動補助用燃料を気化器に供給するようにした手動式の始動補助装置が提案されている。

実公平６−４９８９５号公報

手持ち式刈払機等の２サイクルエンジンの始動性の向上の為に、気化器に手動式のチョーク機構や特許文献１のような手動の始動補助装置を設けることが一般的である。エンジンの始動を行う作業者は、エンジンの冷間時であって外気温が低い場合にはチョーク機構等を作動させて、気化器における吸入空気量を絞るとともに負圧を発生させ、強制的に燃料を吸い出すような状態にすることによりシリンダ内部に吸入される混合気を濃くして燃料の量を多くする。しかしながら、従来の小型のエンジンにおいては、作業者が手動にてチョークや始動補助装置を動作させているので、チョークを動作させるタイミングやチョークを解除するタイミング、チョークの作動量をどの程度にするかを決定しなければならず、作業者にとって負担であった。また、チョークや始動補助装置の操作が適切でない場合には、却ってエンジンの始動に手間取ってしまうことがあった。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、始動時に多量の燃料をエンジンの内部に吸入させて始動性を向上させたエンジン作業機を提供することにある。

本発明の他の目的は、気化器とは別経路の燃料供給路を設け、始動時にその燃料供給路も用いるようにして始動性を向上させたエンジン作業機を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、小型のバッテリと制御装置を用いてエンジンの始動制御を電子的に行うようにしたエンジン作業機を提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。

本発明の一つの特徴によれば、燃料タンクと、シリンダ内に燃料タンクから送られる燃料と空気の混合気を供給する気化器と、ピストンが往復運動可能なシリンダと、シリンダを保持するとともにクランク室を形成するクランクケースと、を有するエンジンによって作業機を稼働させるエンジン作業機であって、始動時にエンジンの内部に追加の燃料を供給する燃料供給路と、燃料供給路を開閉するソレノイドバルブを有する始動補助装置を設けた。また、着脱式のバッテリを設け、バッテリの電力によってソレノイドバルブの開閉を制御する制御回路を設けた。さらに、エンジンの温度を測定する温度測定手段と、エンジンの回転を検出する回転検出手段を設け、制御回路は温度測定手段と回転検出手段の出力に基づいてソレノイドバルブの開閉タイミングを制御するように構成した。制御回路は燃料タンクに設けられ、バッテリは着脱可能なリチウムイオン電池とすると好ましい。

本発明の他の特徴によれば、燃料供給路は、燃料タンクからクランク室に通じる流路であり、始動補助装置はクランクケースに隣接して設けた。クランクケースには、外部とクランク室とを接続する貫通孔が設けられ、始動補助装置による燃料供給路が貫通孔に接続され、ソレノイドバルブはクランク室への流入方向と直交する方向に移動するように配置される。このためクランクケースの直下に燃料タンクを配置し、燃料タンクから貫通孔を接続する燃料供給路と、燃料タンクから気化器への燃料供給路を独立して設けた。また燃料タンクに制御回路を搭載するための搭載部を形成し、制御回路基板を搭載部に搭載した後に樹脂にて制御回路基板を覆うように構成した。始動補助装置は、燃料流入路が接続されると共にソレノイドバルブのプランジャが移動することにより弁操作を行うソレノイドバルブ固定部と、ソレノイドバルブ固定部の下流側に設けられた通路部と、ソレノイドバルブ固定部の通路部とは反対側に隣接するように配置されるプランジャ部を有し、通路部からの流出通路が貫通孔に接続される。

本発明のさらに他の特徴によれば、始動補助装置はインシュレータと気化器を接続すると共に、吸入通路が形成される取付アダプタを有し、追加の燃料供給路は取付アダプタの吸入通路に開口する。取付アダプタに形成される第２の貫通孔は吸入通路と直交する方向に設けられ、ソレノイドバルブの移動方向は吸入通路と直交する方向である。燃料タンクから気化器へ燃料を供給する燃料供給通路を設け、燃料供給通路の途中に始動補助装置を接続する。始動補助装置には燃料流入路と余剰燃料排出路が設けられ、燃料流入路には燃料タンクから延びる燃料供給通路が接続され、余剰燃料排出路が気化器に至る燃料供給通路に接続される。始動補助装置は、燃料流入路が接続されると共にソレノイドバルブのプランジャが移動することにより弁操作を行うソレノイドバルブ固定部と、ソレノイドバルブ固定部の下流側に設けられた通路部と、ソレノイドバルブ固定部の通路部とは反対側に隣接するように配置されるプランジャ部を有し、通路部にからの流出通路が第２の貫通孔に接続される。

請求項１の発明によれば、始動時にエンジンの内部に追加の燃料を供給する燃料供給路と、燃料供給路を開閉するソレノイドバルブを有する始動補助装置を設けたので、エンジン始動時の操作手順の簡易化を図ることができると共に始動性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、バッテリの電力によってソレノイドバルブの開閉を制御する制御回路を設けたので、始動補助装置を電子的に制御することが可能となる。

請求項３の発明によれば、制御回路は温度測定手段と回転検出手段の出力に基づいてソレノイドバルブの開閉タイミングを制御するので、精度の高い始動制御を行うことができ、エンジン作業機を確実に始動させることができる。

請求項４の発明によれば、制御回路は燃料タンクに設けたので、燃料タンクの組立体と併せて制御回路を実装できるので、従来のエンジン作業機から改造する部分は少なくて済み、製造工数の増加やコストの上昇を抑制することができる。また、バッテリは着脱可能なリチウムイオン電池であるので、小型で大容量の電池を実現できる。

請求項５の発明によれば、燃料供給路は、燃料タンクからクランク室に通じる流路であり、始動補助装置はクランクケースに隣接して設けたので、最短の距離で追加の燃料をクランク室の内部に直接供給することができる。

請求項６の発明によれば、始動補助装置による燃料供給路がクランクケースの貫通孔に接続され、ソレノイドバルブは、クランク室への流入方向と直交する方向に移動するように配置されるので、クランクケースが負圧又は正圧になる場合であっても燃料の逆流を防止することができる。

請求項７の発明によれば、クランクケースの直下に燃料タンクを配置し、燃料タンクから貫通孔を接続する燃料供給路と、燃料タンクから気化器への燃料供給路を独立して設けたので、追加の燃料供給通路を短くでき、クランク室に始動用燃料が到達する時間を短縮できる。また、このような構成によりエンジン作業機への始動補助装置の実装が容易になった。

請求項８の発明によれば、燃料タンクに制御回路を搭載するための搭載部を形成し、制御回路を搭載する制御回路基板を搭載部に搭載して樹脂にて制御回路基板を覆うように固定するので、制御回路を埃や水から効果的に保護することができ、信頼性の高いエンジン作業機を実現できる。

請求項９の発明によれば、始動補助装置はソレノイドバルブ固定部と通路部を有するので、多量の始動用燃料を貯蔵して、ソレノイドバルブにて供給するエンジン作業機を実現できる。

請求項１０の発明によれば、気化器とシリンダの間にこれらを接続して吸入通路を形成するインシュレータを設け、始動補助装置はインシュレータと気化器の間に設けたので、従来のエンジン作業機を改造することなく容易に始動補助装置を追加することができる。

請求項１１の発明によれば、始動補助装置はインシュレータと気化器を接続すると共に、吸入通路が形成される取付アダプタを有し、追加の燃料供給路は取付アダプタの吸入通路に開口するので、気化器からの吸入通路と独立した開口を有する始動補助装置を実現でき、高い信頼性の始動補助装置を実現できる。

請求項１２の発明によれば、ソレノイドバルブの移動方向は吸入通路と直交する方向であるので、取付アダプタに形成される第２の貫通孔を確実に閉鎖することができ、燃料漏れ等のトラブルを防止することができる。

請求項１３の発明によれば、燃料タンクから気化器へ燃料を供給する燃料供給通路の途中に始動補助装置を接続するので、従来から用いられる燃料タンクの形状を変えること無くそのまま使用することができる。また、始動補助装置用に準備する燃料ホースも最小ですむので、コスト上昇を抑えることができる。

請求項１４の発明によれば、始動補助装置には燃料流入路と余剰燃料排出路が設けられ余剰燃料排出路が気化器に至る燃料供給通路に接続されるので、従来装置の燃料ホースの途中に始動補助装置を容易に接続することができる。

請求項１５の発明によれば、始動補助装置はソレノイドバルブ固定部と通路部を有するので、多量の始動用燃料を貯蔵してソレノイドバルブにて供給するエンジン作業機を実現できる。

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

本発明の実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。 本発明の実施例に係るエンジン作業機１の背面図である。 図１の始動補助装置５０の全体形状を示す斜視図である。 図１の始動補助装置５０の底面図である。 図１の始動補助装置５０の背面図である。 図１の始動補助装置５０の内部構造を示す断面図であって、図５のＡ−Ａ部の断面である（その１）。 図１の始動補助装置５０の内部構造を示す断面図であって、図５のＡ−Ａ部の断面である（その２） 本発明の実施例に係るエンジン作業機１の回路図である。 本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機２０１の内部構造を示す縦断面図である。 図９の始動補助装置２５０の全体形状を示す斜視図である。 図９の始動補助装置２５０の側面図である。 図９の始動補助装置２５０の背面図である。 図９の始動補助装置２５０の内部構造を示す断面図であって、図９のＢ−Ｂ部の断面である（その１）。 図９の始動補助装置２５０の内部構造を示す断面図であって、図９のＢ−Ｂ部の断面である（その２）。 従来例に係るエンジン作業機（刈払機）の外観を示す斜視図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。

図１は、本実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸１３が刈払機のメインパイプ（図示せず）と同軸上に配置され、シリンダ１１がクランクケース１４から略垂直方向に伸びるように配置され、図示しないピストンが上下方向に往復運動する。シリンダ１１の一方の側方（右側）にはマフラー１６がボルト１７によってシリンダ１１に取り付けられ、シリンダ１１の他方の側方（左側）には気化器４０が設けられる。

図示しないイグニッションコイルで発生された高圧電流は、図示しないイグニッションコードとプラグキャップ２５ａを介して点火プラグ２５に伝達される。本実施例においてはエンジン１０の上側部分は上部カバー７によって覆われ、マフラー１６はマフラーカバー８によって覆われる。マフラー１６はシリンダ１１から排出される燃焼ガスが外部へ排出される際の排気音を低減するものであって、金属製で箱状に形成される。マフラー１６の内部には複数の膨張室を設けられ、排気ガスの浄化のために触媒装置が設けられる。

上部カバー７及びマフラーカバー８は、例えばプラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造される。エンジン１０のクランクケース１４の下側には、燃料タンク２７が設けられる。燃料タンク２７には、２サイクル用のオイルとガソリンの混合燃料が入れられ、エンジン１０の気化器４０から伸びる燃料パイプ４３によって燃料タンク２７から混合燃料が吸引される。燃料パイプ４３の先端にはゴミの吸引を防ぐためにフィルタ４４が設けられる。気化器４０には、手動で動作させるチョークレバー４１が設けられる。チョークレバー４１の構造や動作は公知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。気化器４０とシリンダ１１の間には吸入通路を形成すると気化器４０を固定するためのインシュレータ１９が、ネジ２０にてシリンダ１１に取り付けられる。気化器４０は２本のネジ２１（図では１本のみ図示）によってインシュレータ１９に取り付けられる。気化器４０には、混合燃料を燃料タンク２７から気化器４０に吸い上げるためのプライミングポンプ４２が設けられる。プライミングポンプ４２は半球状の透明バルブであり、作業者はエンジン１０の始動直前に、リターンパイプ４６に燃料が流れるまでプライミングポンプ４２を繰り返し押すことにより気化器４０に燃料を吸い上げる。燃料タンク２７には、燃料パイプ４３とリターンパイプ４６を貫通させるための貫通穴２７ｂ、２７ｃが形成され、それらの間はゴムブッシュ４５、４７によってシールされる。

本実施例では、始動時に更に追加の混合燃料をエンジン１０内、特にクランク室内に直接送るために始動補助装置５０が設けられる。始動補助装置５０には、燃料を供給するために燃料パイプ４３とは独立した専用の燃料パイプ７１が接続される。この燃料パイプ７１を貫通させるために、燃料タンク２７には更なる貫通穴２７ｄが設けられ、燃料パイプ７１と貫通穴２７ｄの間には燃料漏れを塞ぐためのゴムブッシュ７３が設けられる。燃料パイプ７１の先端にはゴミの吸引を防ぐためにフィルタ７２が設けられる。

始動補助装置５０は、ソレノイドを用いて燃料パイプ７１から吸引される混合燃料をクランク室内に直接送るための追加燃料通路の開閉弁である。始動補助装置５０はハンドル部３に装着されるバッテリ８０の電力によって駆動されるものあり、そのソレノイドの駆動は、燃料タンク２７の外面側に取り付けられる制御回路基板９０に搭載される制御回路（制御手段）によって制御される。制御回路基板９０には、ＩＣ等の制御回路を構成する電子回路が搭載され、燃料タンクの外面側に形成される窪み部２７ｅに設けられ、制御回路基板９０はウレタン樹脂に９１より覆われる。図１には図示していないが制御回路基板９０と始動補助装置５０は複数のリード線により接続される。ウレタン樹脂９１は、燃料タンク２７に制御回路基板９０を固定する接着剤としての役割を果たすと共に、上部全体を覆うように塗布されることにより防塵・防水の役割を果たす。

始動補助装置５０のハンドル部（作業者が右手又は左手で把持する部分）３には、ＯＮ時に制御回路とモータの電源を起動させて、ＯＦＦ時にはエンジンストップと制御回路のリセットを掛けるスイッチ３８が設けられる。スイッチ３８は、“運転”と“停止”の２つのモードを切り替えるスイッチであり、エンジン１０を始動させる場合は“運転”とし、運転中のエンジン１０を停止する際には、スイッチ３８を“運転”がら“停止”に切り替えることによりエンジンが停止する。ハンドル部３にはグリップ部３９が形成され、グリップ部３９に端部には開口部３９ａが形成され、開口部３９ａから内部に小型のバッテリ８０が装着される。バッテリ８０は、略円筒形であってグリップ部３９に装着及び取り外しが可能なようにパック形式又はカセット形式に構成される。

バッテリ８０の内部には、例えば１４５００サイズのリチウムイオン電池セル（図示せず）が複数本収容される。バッテリ８０の後端部（図では下側）の形状には、グリップ部３９の下端の開口部３９ａを覆うように形成される。開口部３９ａに続くバッテリ８０の装着空間の他端にはターミナル基台８５が設けられ、ターミナル基台８５から開口部３９ａに向かって複数のターミナル８４が延びるように設けられる。バッテリ８０の前端部（図では上側）には、複数の端子８３が設けられ、バッテリ８０をグリップ部３９に装着することにより端子８３はグリップ部３９側に形成されるターミナル８４と接触するので、バッテリ８０の電力がリードワイヤ５３を用いて始動補助装置５０に供給される。

図２は、本発明の実施例に係るエンジン作業機１の背面図である。図２では見えないエンジン１０は、その上部が上部カバー７によって覆われ、エンジン１０の右側であってマフラー１６の周囲は、マフラーカバー８によって覆われる。マフラー１６の後面側には、排気ガスの出口となる排気口１６ａが設けられる。エンジン１０の後方側であってクランク軸１３の同軸上には図示しないリコイルスタータが設けられ、リコイルスタータはスタータカバー９によって覆われる。スタータカバー９の上部左側にはスタータハンドル３６が設けられる。図示しないリコイルスタータはスタータハンドル３６に連結される牽引ひも（図示せず）を巻回するリールをクラッチを介してエンジンのクランク軸１３に連結され、スタータハンドル３６を引くことによってクランク軸１３を回転させてエンジンを始動させる。

エンジン１０のシリンダ左側にはインシュレータ１９を介して気化器４０が設けられる。気化器４０にはエアクリーナ２４（図１参照）が設けられ、エアクリーナ２４の収容される空間はエアクリーナカバー２６によって覆われる。クランクケース１４の下側には燃料タンク２７が設けられる。燃料タンク２７は、半透明の高分子樹脂により形成される容器であって、作業者は外部から燃料の残量を目視することができる。燃料タンク２７には円筒形の開口部が設けられ、開口部に取り付けられるキャップ２８を外すことによってガソリンと所定比率のオイルを混合した混合燃料を入れることができる。本実施例では、エンジン作業機１の全高が大きくなるのを防止するために、燃料タンク２７を横にのびる扁平状の形状とされ、エンジン作業機１のコンパクト化が図られている。

図３は本発明の実施例に係るエンジン作業機１の始動補助装置５０の全体形状を示す斜視図である。始動補助装置５０は、２つのボルト６１（図では１つしか見えない）によって円筒形のクランクケース１４（図では一部分のみを記載）の下側に突出する取付ボス１５に固定されるものであって、始動用にエンジンに追加供給される燃料を貯めると共に、クランクケース１４内のクランク室内に直接燃料を吸入させてエンジン１０の始動性を向上させる。取付ボス１５は分割式で形成されるクランクケース１４の一部と一体に形成されるもので、例えば、アルミ合金等の金属の一体成型により製造される。始動補助装置５０は、ソレノイドバルブ５１と、ソレノイドバルブ固定部５６と、通路部５７と、燃料通路６０を含んで構成され、ソレノイドバルブ５１からは２本のリードワイヤ５３が延びるように設けられる。図ではリードワイヤ５３の一部分しか図示していないが、リードワイヤ５３は図１に示したようにハンドル部３及び制御回路基板９１に接続される。燃料通路６０は燃料タンク２７から延びる燃料パイプ７１（図１参照）が接続される。

図４は始動補助装置５０の底面図である。ここでいう底面図とは図１のように始動補助装置５０をエンジン１０に設置した際の方向を基準に示すものである。始動補助装置５０のソレノイドバルブ５１と通路部５７とソレノイドバルブ固定部５６は、ボルト６１によってクランクケース１４の突出部たる取付ボス１５に共締めされて取り付けられる。燃料通路６０は、クランクケース１４の下方に鉛直に突き出すような円筒形の形状とされ、その外部には、燃料パイプ７１を直接接続できるように、円錐形の外径部が複数接続されたようなホースエンド部として構成される。

図５は図１の始動補助装置５０の背面図である。本実施例の始動補助装置５０を装着可能とするためにクランクケース１４の下部には、始動補助装置５０を取り付ける座面を形成するための取付ボス１５が形成される。取付ボス１５はクランクケース１４から下方向に突出する略直方体のブロック（肉厚部）であり、鋳造等によりクランクケース１４と一体に成形される。取付ボス１５の内部に始動補助装置５０からクランク室内部に燃料を送るための通路（後述）が設けられる。取付ボス１５の左側には通路部５７、ソレノイドバルブ固定部５６がボルト６１にて水平方向に固定される。ソレノイドバルブ固定部５６から下方であって、燃料タンク２７の位置する側には燃料パイプ７１（図１参照）を接続するための燃料通路６０が設けられる。このように始動補助装置５０がエンジン１０のクランクケース１４の直下に取り付けられ、始動時に燃料が図中の矢印のように、燃料通路６０からソレノイドバルブ固定部５６の内部に流入し、ソレノイドバルブ固定部５６で流入方向を鉛直方向から水平方向に変えて、通路部５７の内部、取付ボス１５の内部を通って、クランクケース１４の内部（クランク室）に吸入される。取付ボス１５には、図示していないが水平方向の流入路から鉛直方向に向きを変えて鉛直方向の流路がクランク室に開口する。この追加燃料の吸入タイミングは、制御回路基板９０に搭載された制御回路によってソレノイドバルブ５１を電気的に駆動させることによって高度に制御される。制御回路は、図示しないマグネトロータの外周に配置される図示しないホールＩＣによって、クランク軸の適切なタイミング（回転位置）を検出し、そのタイミングでソレノイドバルブ５１を開く。この際クランク室は負圧になっているため、通路部５７に貯まっている混合燃料が吸引されてクランク室内に到達する。このように始動補助装置５０を介してクランク室に吸引される燃料は、気化器４０を介して吸入される混合燃料とは、別に、エンジン内に追加供給されるものである。つまり、始動補助装置５０は気化器４０と同時に作動させるのが好ましく、始動補助装置５０だけを使ってエンジン１０の内部に燃料を供給するわけではない。

図６は図５のＡ−Ａ部の断面図であって、図１の始動補助装置５０の内部構造を示す図である。ソレノイドバルブ５１は、電磁石（ソレノイド）の磁力を用いてプランジャ５４を動かすことで弁（先端部５４ａ）を開閉することにより、燃料通路６０（図５参照）から通路部５７に至る流路への混合燃料の流れの制御を行う。ソレノイドバルブ５１は、本体ユニット５１ａに図示しない電磁石が内蔵され、本体ユニット５１ａは外周部を覆うとともにボルト６１のネジ座を構成する固定金具５１ｂによって覆われる。また、本体ユニット５１ａには電磁石に対して電力を供給するためのリードワイヤ５３（図３参照）が接続される。ソレノイドバルブ５１の固定金具５１ｂは２つのボルト６１によって、取付ボス１５に形成された２つのネジ穴１５ｂに固定される。ソレノイドバルブ固定部５６には、燃料通路６０に接続する燃料庫５６ａが形成され、燃料庫５６ａから通路部５７への管路の出口には円筒形のプランジャ突当部５８が設けられる。

プランジャ５４は一方の端部が可動片５２によって保持され、他方の端部に円錐形に形成された先端部５４ａが形成され、先端部５４ａがプランジャ突当部５８に接触することにより流路が閉鎖され、先端部５４ａがプランジャ突当部５８から離れることによって流路が開放されることになる。ソレノイドバルブ固定部５６の出口側には円筒形の突出部５６ｂが形成され、突出部５６ｂは所定の大きさの円筒空間５７ａの内部に挿入される。突出部５６ｂと円筒空間５７ａの接合部分にはＯリング５９ａが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。通路部５７には流出側に延びる突出部５７ｂが形成され、突出部５７ｂの内部には燃料通路部５７ｃが形成される。突出部５７ｂは取付ボス１５に形成された円筒形の取付穴１５ａに取り付けられる。取付穴１５ａの底部は円錐状に形成され、先端部分からクランク室の内部に通じる貫通孔１５ｃが形成される。突出部５７ｂと取付穴１５ａの接合部分にはＯリング５９ｂが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。

図７は、図６と同じ断面図であって、プランジャ５４を移動させて燃料流路を開放させた状態を示す図である。図５の状態と比べて異なる点はプランジャ５４の位置であり、プランジャ５４がソレノイドバルブ５１側に近づく（引かれる）ことにより先端部５４ａがプランジャ突当部５８から離れ、燃料通路６０（図５参照）から通路部５７に至る流路へ開放される。この開放されるタイミングをクランク室が負圧に成るタイミングで行えば、貫通孔１５ｃを介して円筒空間５７ａ内にある燃料が吸引されてクランク室内部に吸引される。２サイクルエンジンにおいてクランク室内に流入した燃料は、掃気ポートを介してシリンダ１１内に送られて点火プラグ２５によって燃料されることになる。

図８は、ソレノイドバルブ５１を動作させるための制御回路基板９０に搭載される回路図である。エンジン作業機１は、エンジン１０の始動のためにセルモータ１０６が設けられ、セルモータ１０６を駆動するためのバッテリ８０が接続される。また、エンジン１０の始動のためにソレノイドバルブ５１が設けられ、始動時のオートチョークの機能を果たす。セルモータ１０６及びソレノイドバルブ５１は制御回路基板９０に搭載されるマイコン１１８によって制御され、マイコン１１８による制御のためにエンジン１０の回転数を検出するための回転数検出コイル１０５が設けられる。制御回路基板９０には、４つのＦＥＴ１０７、１１７、１２１、１２２と、抵抗器１０８、１０９、１１１、１１２、１２０、１２４と、スイッチ１１０及び１２５と、コンデンサ１１３、１１４、１１５と、レギュレータ１１６と、マイコン１１８と、サーミスタ１１９等が搭載される。

マイコン１１８はレギュレータ１１６によって供給される定電圧にて駆動され、複数有するＡ／Ｄ変換ポートには、エンジンの温度を示すサーミスタ１１９の出力信号、スイッチ１２５の開閉状態を検出するための抵抗１２４の端子電圧、抵抗１１２及び１１４によるバッテリ８０の電圧を示す信号、回転数検出コイル１０５の出力信号が入力される。エンジン回転信号はエンジン１０に取り付けられたマグネットからの磁束を回転数検出コイル１０５によって電圧に変換し、マイコン１１８に入力されることで検出される。マイコン１１８はこれらの入力値から所定の論理演算を行い、ＦＥＴ１１７、１２１、１２２のゲート信号の送出を行うことにより、ＦＥＴ１１７、１２１、１２２のソース−ドレイン間の導通又は遮断を制御する。

ＦＥＴ１２１はセルモータ１０６を回転させるスイッチとなるもので、マイコン１１８の指令（ゲート信号の供給）によってＦＥＴ１２１のソース−ドレイン間が導通状態となり、バッテリ８０からの直流電流がＤＣモータで構成されるセルモータ１０６に供給される。ＦＥＴ１２２はソレノイドバルブ５１を開くスイッチとなるもので、マイコン１１８の指令（ゲート信号の供給）によってＦＥＴ１１２のソース−ドレイン間が導通状態となり、ソレノイドバルブ５１が開く。ソレノイドバルブ５１を開くタイミングはマイコン１１８によって制御され、エンジン１０の図示しないマグネトロータの外周の所定位置に配置されたホールＩＣ１０４の出力を用いてソレノイドバルブ５１を適切なタイミングで開閉制御する。例えば、マグネトロータに設けられた磁石がホールＩＣ１０４の近傍を通過したときに、開口時間１０ｍｓで開口回数１０回のタイミングでプランジャ５４が後退して燃料を供給する。ソレノイドバルブ５１による追加燃料供給のタイミングは、ホールＩＣ１０４の設定位置を変えることによりかえることができ、開口時間や開口回数を変えることによって、燃料の供給量を変えることができる。

本実施例によれば、気化器４０よりエンジン１０に供給される燃料供給通路とは別に、制御回路で作動する始動補助装置５０をクランクケース１４に取り付けて独立した始動用の燃料供給流路を設けた。この始動用の燃料供給流路は、周囲温度又はエンジン１０の温度に応じて、及び、クランク角度に応じて最適なタイミングで、最適な量になるようにソレノイドバルブ５１のプランジャ５４によってクランク室への燃料流入が制御される。この結果、クランクケース１４内部のクランク室に始動用燃料が到達する時間を短縮化することができ、始動性を向上させることができるようになった。また、気化器４０用の燃料通路とは別に燃料供給通路を配置して、ソレノイドバルブを燃料流入方向に対して直角に配置することで、クランク室が正圧となる場合においても燃料の逆流を確実に防止することができる。さらに、始動補助装置を燃料タンクと一体的にエンジンに取り付けることができるので、従来型のエンジン作業機と部品の共通化を図りやすく構成できた。尚、上述の実施例では、セルモータ１０６と手動式のリコイルスタータの両方を有するエンジン作業機１で説明したが、セルモータ１０６を用いずに、リコイルスタータだけのエンジン作業機であっても良い。また、リコイルスタータを用いてエンジン１０を始動する場合であっても、気化器４０にもチョーク手段が設けられているので、バッテリ８０の電圧が不十分の場合や、バッテリ８０自体が装着されていない場合であっても、従来のエンジン作業機と同様のエンジン始動動作を行うことができる。

次に図９〜図１４を用いて本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機２０１について説明する。なお、以下の図において、第１の実施例と同一の部品を用いる部分には同一の符号を付して、繰り返しの説明は省略する。

図９は、第２の実施例に係るエンジン作業機２０１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン２１０のシリンダ１１、クランク軸１３、マフラー１６等の基本構成は前述したエンジン１０と同じである。しかしながら、第２の実施例ではエンジン２１０の始動時にシリンダの内部に追加燃料を供給する始動補助装置２５０が、クランクケース２１４の下側でなくインシュレータ１９と気化器４０の間に設けられる点が異なる。さらに始動補助装置２５０に追加の燃料を供給するための燃料パイプとして専用のものを準備するのではなく、気化器４０に燃料を供給するための燃料パイプ２４３の経路途中に始動補助装置２５０が介在されるように構成した。このため燃料タンク２２７から気化器４０に燃料を供給するための燃料パイプ２４３が設けられるが、その端部は始動補助装置２５０に接続される。始動補助装置２５０からは接続用の燃料パイプ２４４が延びて気化器４０の流入口（図示せず）に接続される。気化器４０の余剰燃料の排出口（図示せず）にはリターンパイプ４６が接続され、リターンパイプ４６の端部は貫通孔２２７ｃを通って燃料タンク２２７の内部に開口する。

このように始動補助装置２５０をインシュレータ１９と気化器４０の間に配置して、燃料を供給するための燃料パイプ２４３の経路に設けたので、燃料タンク２２７として従来装置と全く同じであって、２つの貫通孔２２７ｂ、２２７ｃだけを有する形状のものをそのまま用いることができる。また、インシュレータ１９、気化器４０の構成は変更する必要がないので、本発明を実現するに当たって従来の構成部分を変更する必要がなく、容易に本実施例を実現できる。尚、燃料パイプ２４４の燃料タンク２２７側の先端にゴミの吸引を防ぐためにフィルタ４４を設ける点、貫通孔２２７ｂ、２２７ｃには燃料漏れを防ぐためのゴムブッシュ４５、４７を設ける点は従来技術、及び、実施例１の構成と同様である。尚、図９の燃料タンク２２７は従来のものをそのまま用いたために、燃料タンク２２７には制御回路基板９０を搭載する専用のスペースは設けられない。従って制御回路基板９０は、エンジン作業機２０１の任意の位置に設けるようにすれば良い。

気化器４０には、混合燃料を燃料タンク２７から気化器４０に吸い上げるためのプライミングポンプ４２が設けられる。プライミングポンプ４２は半球状の透明バルブであり、作業者はエンジン２１０の始動直前に、リターンパイプ４６に燃料が流れるまでプライミングポンプ４２を繰り返し押すことにより気化器４０に燃料を吸い上げる。プライミングポンプ４２は半球状の透明バルブであるため、作業者は透明バルブ部分に混合燃料が到達したことをもって気化器４０に燃料が到達したことを目視にて確認することができる。この気化器４０への燃料を吸い上げ操作は従来から行なわれているものであるが、第２の実施例では始動補助装置２５０は気化器４０に燃料を供給するための燃料パイプ２４３の経路途中に設けたために、気化器４０への燃料の吸い上げ操作完了は、始動補助装置２５０への燃料の吸い上げ操作完了をも意味するので、始動時に始動補助装置２５０に燃料が来ていないというトラブルを確実に阻止できる。

図１０は第２の実施例に係る始動補助装置２５０の全体形状を示す斜視図である。第２の実施例では、始動補助装置２５０は固定用アダプタ２１５を含んで構成され、固定用アダプタ２１５が気化器４０とインシュレータ１９の間に固定されることにより始動補助装置２５０がエンジン２１０に固定される。固定用アダプタ２１５の断面形状はインシュレータ１９と同じ断面形状をしており、中央には吸気通路２１５ａが形成され、吸気通路２１５ａの両側にネジ２１を貫通させるための２つのネジ穴２１５ｂと、パルス穴２１５ｃが設けられる。パルス穴２１５ｃは、クランクケースの圧力を気化器４０へと伝えて図示しないダイヤフラムを動作させるためのものである。固定用アダプタ２１５はインシュレータ１９と同じ樹脂の一体成形、又は、気化器４０と同じアルミニウム合金により製造されると好ましい。固定用アダプタ２１５の上側には通路部５７が配置され、通路部５７の上側にはソレノイドバルブ固定部２５６が配置され、ソレノイドバルブ固定部２５６の上側にはソレノイドバルブ５１が配置され、これらが２つのボルト６１によって固定用アダプタ２１５に固定される。ソレノイドバルブ固定部２５６には、燃料を始動補助装置２５０内に供給するための燃料流入通路２６１ａと、始動補助装置２５０内から燃料を排出するための燃料排出通路２６１ｂが設けられる。燃料流入通路２６１ａから燃料排出通路２６１ｂへの流路は、直線上になるように配置され、燃料タンク２２７から気化器４０までの燃料供給の障害にならないようにしている。ソレノイドバルブ５１からは２本のリードワイヤ５３が延びるように設けられる。

図１１は始動補助装置２５０の側面図である。ここでいう側面とは、図９の矢印の方向を基準に示している。固定用アダプタ２１５の断面形状は、インシュレータ１９（図１参照）の、気化器４０側の取付面と同じ断面形状を有し、中央付近に吸気通路２１５ａが形成され、その両側（前後方向）には２つのネジ穴２１５ｂが形成される。始動補助装置２５０の構成部品において、ソレノイドバルブ５１と通路部５７は第１の実施例の始動補助装置５０と同一部品を用いることができ、ソレノイドバルブ固定部２５６の形状（右側側面）は、図１１の側から見る限り図４の形状と同じである。ソレノイドバルブ５１、通路部５７は２本のボルトによってソレノイドバルブ５１と共に固定用アダプタ２１５にネジ止めされる。前側のネジ穴２１５ｂと吸気通路２１５ａの間であってやや下方には、パルス穴２１５ｃが設けられる。固定用アダプタ２１５の下側にはサーミスタ１１９が設けられる。サーミスタ２１６は、固定用アダプタ２１５の温度を測定することによって、エンジン２１０の温度を検知するためのものであって、例えばＲ形（丸形）の圧着端子にサーミスタ１１９をカシメて固定し、圧着端子をボルト２１８により固定用アダプタ２１５に固定される。サーミスタ１１９の出力はリード線２１７によって制御回路基板上のマイコン１１８（図８参照）に入力される。

図１２は図９の始動補助装置２５０の背面図である。本実施例の始動補助装置２５０を装着することにより気化器４０とインシュレータ１９の距離は、固定用アダプタ２１５の厚さ分（左右方向幅分）だけ離れることになる。しかしながら、その厚さはソレノイドバルブ５１の厚さとほぼ同等程度ですむので、実装上も吸気通路長も問題ないものである。吸気通路的に調整したい場合には、インシュレータ１９の形状を変更すればよいので、気化器４０に関しては従来から用いられるものをそのまま用いることができる。本実施例の始動補助装置２５０では、第１の実施例の始動補助装置５０と異なり燃料流入通路２６１ａに加えて燃料排出通路２６１ｂが設けられる。これは、燃料タンク２２７から始動補助装置２５０までの燃料供給路を専用に設けるのではなく、燃料タンク２２７から気化器４０に燃料を送る燃料パイプ２４３を兼用するためである。燃料タンク２２７から始動補助装置２５０に燃料パイプ２４３を介して供給された燃料の大部分は、燃料排出通路２６１ｂから排出されて燃料パイプ２４４を介して気化器４０に供給される。従って、燃料流入通路２６１ａから燃料排出通路２６１ｂまでの燃料通路は抵抗が少ないように構成することが重要であり、本実施例では流入方向と排出方向が一直線上に位置するように構成される。尚、流入方向と排出方向は必ずしも一直線である必要はなく、十分に流路抵抗を少なく構成できるならば、流入方向と排出方向が９０度曲がるような構成であっても良い。このように流入方向と排出方向の制約を設けないならば、始動補助装置２５０の実装上の制約を少なくすることができる。

図１３は図９のＢ−Ｂ部の断面図であって始動補助装置２５０の内部構造を示す図である。ソレノイドバルブ５１、通路部５７は第１の実施例の始動補助装置５０と共通部品であり、その形状は同じである。ソレノイドバルブ固定部２５６の断面形状は、燃料排出通路２６１ｂが設けられる点以外の構造は第１の実施例のソレノイドバルブ固定部５６の形状と同じであり、プランジャ５４の先端には、先端部５４ａが当接することによってソレノイドバルブ固定部２５６の空間２５６ａと円筒空間５７ａとの連通を遮断させるプランジャ突当部５８が設けられる。始動補助装置２５０は、電磁石（ソレノイド）の磁力を用いてプランジャ５４を動かすことで弁（先端部５４ａ）を開閉することにより、燃料流入通路２６１ａから通路部５７に分岐する流路への混合燃料の流れの制御を行う。ソレノイドバルブ固定部２５６の出口側には円筒形の突出部２５６ｂが形成され、突出部２５６ｂは所定の大きさの円筒空間５７ａの内部に挿入される。突出部２５６ｂと円筒空間５７ａの接合部分にはＯリング５９ａが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。通路部５７には流出側に延びる突出部５７ｂが形成され、突出部５７ｂの内部には燃料通路部５７ｃが形成される。突出部５７ｂは固定用アダプタ２１５に形成された吸気通路２１５ａに連結される取付穴２１５ｄに接続される。取付穴２１５ｄは、固定用アダプタ２１５の上面から下方向に形成され吸気通路２１５ａに貫通する円筒形の穴である。突出部５７ｂと取付穴２１５ｄの接合部分にはＯリング５９ｂが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。

図１４は、図１３と同じ断面図であって、プランジャ５４を移動させて燃料流路を開放させた状態を示す図である。図１３の状態と比べてプランジャ５４の位置が、ソレノイドバルブ５１側に近づくことにより先端部５４ａがプランジャ突当部５８から離れていることが理解できよう。この操作によって、燃料流入通路２６１ａから流入する燃料の一部が円筒空間５７ａに流入し、残りの燃料が燃料排出通路２６１ｂから気化器４０に流出する。ソレノイドバルブ５１の開閉制御は図８で説明したものと同じであり、マイコン１１８を用いて制御される。

第２の実施例によれば、多量の燃料を簡単に貯蔵、供給できる手法に加えて、誤作動を防止できる始動補助装置を実現でき、エンジン作業機の始動性を大幅に向上させることができた。また、固定用アダプタというシリンダ近傍の部材にサーミスタを配置し、温度制御により始動補助装置を介した始動用燃料の追加供給の供給量を可変させると共に、ホールＩＣによる回転数制御により燃料の供給タイミングを一定にしたので、状況に合わせた最適な始動制御が実現できた。尚、第２の実施例は種々の変形が可能である。例えば、始動補助装置２５０を燃料パイプ２４３側の途中でなくリターンパイプ４６側の途中に設けるように構成しても良い。また、第１の実施例と同様に、始動補助装置２５０に独立した専用の燃料パイプを設けるように構成しても良い。

以上、本発明を複数の実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施例では刈払機に用いられるエンジン作業機に適用される例で説明したが、作業機の種類は刈払機だけに限られずに、チェンソー、カッター等のその他のエンジン作業機においても同様に適用できる。また、上述の実施例では２サイクルエンジンを用いて説明したが、第２の実施例は２サイクルエンジンだけでなく４サイクルエンジンにも同様に適用できる。また、上述の実施例ではバッテリをハンドル部に設けるようにしたが、その他の箇所に設けても良く、エンジンを覆うカバーの内部に設けても良いし、燃料タンクに設けるように構成しても良い。さらに、上述の実施例ではセルモータ付きのエンジンの例をもとに説明したが、セルモータ無しのエンジンにも本発明の始動補助装置は同様に適用できる。

１ エンジン作業機 ３ ハンドル部
７ 上部カバー ８ マフラーカバー
９ スタータカバー １０ エンジン
１１ シリンダ １３ クランク軸
１４ クランクケース １５ 取付ボス
１５ａ 取付穴 １５ｂ ネジ穴
１５ｃ 貫通孔 １６ マフラー
１６ａ 排気口 １７ ボルト
１９ インシュレータ ２０、２１ ネジ
２４ エアクリーナ ２５ 点火プラグ
２５ａ プラグキャップ ２６ エアクリーナカバー
２７ 燃料タンク ２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ 貫通穴
２７ｅ 窪み部 ２８ キャップ
３６ スタータハンドル ３８ スイッチ
３９ グリップ部 ３９ａ 開口部
４０ 気化器 ４１ チョークレバー
４２ プライミングポンプ ４３ 燃料パイプ
４４ フィルタ ４５、４７ ゴムブッシュ
４６ リターンパイプ ５０ 始動補助装置
５１ ソレノイドバルブ ５１ａ 本体ユニット
５１ｂ 固定金具 ５２ 可動片
５３ リードワイヤ ５４ プランジャ
５４ａ 先端部 ５６ ソレノイドバルブ固定部
５６ａ 燃料庫 ５６ｂ 突出部
５７ 通路部 ５７ａ 円筒空間
５７ｂ 突出部 ５７ｃ 燃料通路
５８ プランジャ突当部 ５９ａ、５９ｂ リング
６０ 燃料通路 ６１ ボルト
７１ 燃料パイプ ７２ フィルタ
７３ ゴムブッシュ ８０ バッテリ
８３ 端子 ８４ ターミナル
８５ ターミナル基台 ９０ 制御回路基板
９１ ウレタン樹脂 １０４ ホールＩＣ
１０５ 回転数検出コイル １０６ セルモータ
１０８ 抵抗器 １１０ スイッチ
１１２ 抵抗 １１３ コンデンサ
１１６ レギュレータ １１８ マイコン
１１９ サーミスタ １２４ 抵抗
１２５ スイッチ ２０１ エンジン作業機
２１０ エンジン ２１４ クランクケース
２１５ 固定用アダプタ ２１５ａ 吸気通路
２１５ｂ ネジ穴 ２１５ｃ パルス穴
２１５ｄ 取付穴 ２１６ サーミスタ
２１７ リード線 ２１８ ボルト
２２７ 燃料タンク ２２７ｂ 貫通孔
２２７ｃ 貫通孔 ２４３ 燃料パイプ
２４４ 燃料パイプ ２５０ 始動補助装置
２５６ ソレノイドバルブ固定部 ２５６ａ 空間
２５６ｂ 突出部 ２６１ａ 燃料流入通路
２６１ｂ 燃料排出通路 １００１ 刈払機
１００３ グリップ部 １００４ ハンドル
１００５ メインパイプ １００６ 回転刃
１００７ 飛散防御カバー １０３７ ワイヤー

Claims (15)

1. 燃料タンクと、
   シリンダ内に前記燃料タンクから送られる燃料と空気の混合気を供給する気化器と、
   ピストンが往復運動可能なシリンダと、
   前記シリンダを保持するとともにクランク室を形成するクランクケースと、
   を有するエンジンによって作業機を稼働させるエンジン作業機であって、
   始動時に前記エンジンの内部に追加の燃料を供給する燃料供給路と、前記燃料供給路を開閉するソレノイドバルブを有する始動補助装置を設けたことを有するエンジン作業機。
2. バッテリを設け、
   前記バッテリの電力によって前記ソレノイドバルブの開閉を制御する制御回路を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
3. 前記エンジンの温度を測定する温度測定手段と、前記エンジンの回転を検出する回転検出手段を設け、
   前記制御回路は前記温度測定手段と前記回転検出手段の出力に基づいて前記ソレノイドバルブの開閉タイミングを制御することを特徴とする請求項２に記載のエンジン作業機。
4. 前記制御回路は前記燃料タンクに設けられ、前記バッテリは着脱可能なリチウムイオン電池であることを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン作業機。
5. 前記燃料供給路は、前記燃料タンクから前記クランク室に通じる流路であり、
   前記始動補助装置は前記クランクケースに隣接して設けたことを特徴とする請求項４に記載のエンジン作業機。
6. 前記クランクケースには、外部と前記クランク室とを接続する貫通孔が設けられ、前記始動補助装置による前記燃料供給路が前記貫通孔に接続され、
   前記ソレノイドバルブは、前記クランク室への流入方向と直交する方向に移動するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。
7. 前記クランクケースの直下に前記燃料タンクを配置し、
   前記燃料タンクから前記貫通孔を接続する燃料供給路と、前記燃料タンクから前記気化器への燃料供給路を独立して設けたことを特徴とする請求項６に記載のエンジン作業機。
8. 前記燃料タンクに前記制御回路を搭載するための搭載部を形成し、前記制御回路を搭載する制御回路基板を前記搭載部に搭載して樹脂にて前記制御回路基板を覆うように固定することを特徴とする請求項７に記載のエンジン作業機。
9. 前記始動補助装置は、
   燃料流入路が接続されると共に前記ソレノイドバルブのプランジャが移動することにより弁操作を行うソレノイドバルブ固定部と、
   前記ソレノイドバルブ固定部の下流側に設けられた通路部と、
   前記ソレノイドバルブ固定部の前記通路部とは反対側に隣接するように配置されるプランジャ部を有し、
   前記通路部からの流出通路が前記貫通孔に接続されることを特徴とする請求項６から８のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
10. 前記気化器と前記シリンダの間にこれらを接続して吸入通路を形成するインシュレータを設け、
    前記始動補助装置は、前記インシュレータと前記気化器の間に設けたことを特徴とする請求項４に記載のエンジン作業機。
11. 前記始動補助装置は前記インシュレータと前記気化器を接続すると共に、吸入通路が形成される取付アダプタを有し、
    前記追加の燃料供給路は、前記取付アダプタの吸入通路に開口することを特徴とする請求項１０に記載のエンジン作業機。
12. 前記取付アダプタに形成される第２の貫通孔は前記吸入通路と直交する方向に設けられ、
    前記ソレノイドバルブの移動方向は前記吸入通路と直交する方向であることを特徴とする請求項１１に記載のエンジン作業機。
13. 前記燃料タンクから前記気化器へ燃料を供給する燃料供給通路を設け、
    前記燃料供給通路の途中に前記始動補助装置を接続することを特徴とする請求項１２に記載のエンジン作業機。
14. 前記始動補助装置には燃料流入路と余剰燃料排出路が設けられ、
    前記燃料流入路には前記燃料タンクから延びる燃料供給通路が接続され、前記余剰燃料排出路が前記気化器に至る燃料供給通路に接続されることを特徴とする請求項１３に記載のエンジン作業機。
15. 前記始動補助装置は、
    燃料流入路が接続されると共に前記ソレノイドバルブのプランジャが移動することにより弁操作を行うソレノイドバルブ固定部と、
    前記ソレノイドバルブ固定部の下流側に設けられた通路部と、
    前記ソレノイドバルブ固定部の前記通路部とは反対側に隣接するように配置されるプランジャ部を有し、
    前記通路部からの流出通路が前記第２の貫通孔に接続されることを特徴とする請求項１０から１４のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
    

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