JPH07228206A - エンジンの燃料タンク - Google Patents
エンジンの燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH07228206A JPH07228206A JP2074494A JP2074494A JPH07228206A JP H07228206 A JPH07228206 A JP H07228206A JP 2074494 A JP2074494 A JP 2074494A JP 2074494 A JP2074494 A JP 2074494A JP H07228206 A JPH07228206 A JP H07228206A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- substrate
- fuel tank
- engine
- storing part
- housing portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 基板収容部をボンネットや周辺機器類と干渉
する余地のない位置に配置し、また、基板の周囲の雰囲
気温度を低く維持できるようにする。 【構成】 燃料タンク１のタンク壁１ａの上面に基板収
容部４を凹設する。この基板収容部４に電気回路を配し
た基板５を収容する。基板収容部４の開口部を蓋体６で
覆う。これにより、基板収容部４は、エンジンを各種機
械に搭載した場合にボンネットや周辺機器類と干渉しな
い。また、燃料タンク１は比較的低温となる位置に配置
されるため、基板収容部４内の基板５の周囲の雰囲気温
度も比較的低温に維持される。
する余地のない位置に配置し、また、基板の周囲の雰囲
気温度を低く維持できるようにする。 【構成】 燃料タンク１のタンク壁１ａの上面に基板収
容部４を凹設する。この基板収容部４に電気回路を配し
た基板５を収容する。基板収容部４の開口部を蓋体６で
覆う。これにより、基板収容部４は、エンジンを各種機
械に搭載した場合にボンネットや周辺機器類と干渉しな
い。また、燃料タンク１は比較的低温となる位置に配置
されるため、基板収容部４内の基板５の周囲の雰囲気温
度も比較的低温に維持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料タンク
に関し、詳しくはエンジン回転数の制御回路等の電気回
路を配した基板を収容したものに関する。
に関し、詳しくはエンジン回転数の制御回路等の電気回
路を配した基板を収容したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両等に用いる特定用途のエンジ
ンはもとより、各種機械に搭載する汎用エンジンにも、
エンジン回転数や燃料噴射量の制御等を行う制御回路
(電気回路)を備え、付加価値の高められたものが製作さ
れている。この制御回路に用いるＩＣやボリューム等の
各種の電気部品は、高温・高湿度・埃等に比較的弱い。
このため、従来では、上記の制御回路を配した基板を箱
体に収容し、その箱体をエンジン本体の熱の影響を比較
的受けにくいクランクケースの側面等に取り付けてい
た。
ンはもとより、各種機械に搭載する汎用エンジンにも、
エンジン回転数や燃料噴射量の制御等を行う制御回路
(電気回路)を備え、付加価値の高められたものが製作さ
れている。この制御回路に用いるＩＣやボリューム等の
各種の電気部品は、高温・高湿度・埃等に比較的弱い。
このため、従来では、上記の制御回路を配した基板を箱
体に収容し、その箱体をエンジン本体の熱の影響を比較
的受けにくいクランクケースの側面等に取り付けてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。すなわち、箱体をクランクケースに取り
付けているため、その箱体がエンジン本体より張り出す
ことになる。このため、エンジンを各種機械に搭載する
場合には、ボンネットやポンプ等の周辺機器類と上記の
箱体との干渉を避ける必要があるが、その搭載位置が制
限されることになる。また、上記のボンネットの形状や
周辺機器類の配置等は機械の種類によってそれぞれ異な
るため、機械の種類によって箱体の取り付け位置を変更
しなければならない場合がある。
の問題がある。すなわち、箱体をクランクケースに取り
付けているため、その箱体がエンジン本体より張り出す
ことになる。このため、エンジンを各種機械に搭載する
場合には、ボンネットやポンプ等の周辺機器類と上記の
箱体との干渉を避ける必要があるが、その搭載位置が制
限されることになる。また、上記のボンネットの形状や
周辺機器類の配置等は機械の種類によってそれぞれ異な
るため、機械の種類によって箱体の取り付け位置を変更
しなければならない場合がある。
【０００４】さらに、上記のクランクケースはシリンダ
部よりは温度が低いもののシリンダ部からの熱伝導をあ
る程度受けるため、これに取り付けた箱体もその温度を
あまり低く維持することができない。この結果、熱によ
る上記の電気部品の機能低下や耐用寿命の短命化を十分
に防止できないといった問題がある。本発明は、基板収
容部をボンネットや周辺機器類と干渉する余地のない位
置に配置し、また、基板の周囲の雰囲気温度を低く維持
できるものを提供することを目的とする。
部よりは温度が低いもののシリンダ部からの熱伝導をあ
る程度受けるため、これに取り付けた箱体もその温度を
あまり低く維持することができない。この結果、熱によ
る上記の電気部品の機能低下や耐用寿命の短命化を十分
に防止できないといった問題がある。本発明は、基板収
容部をボンネットや周辺機器類と干渉する余地のない位
置に配置し、また、基板の周囲の雰囲気温度を低く維持
できるものを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、例えば図１に示すように、次のように
構成したものである。燃料タンク１の一部に基板収容部
４を凹設し、この基板収容部４に電気回路を配した基板
５を収容し、上記の基板収容部４の開口部を蓋体６で覆
って構成したものである。
達成するために、例えば図１に示すように、次のように
構成したものである。燃料タンク１の一部に基板収容部
４を凹設し、この基板収容部４に電気回路を配した基板
５を収容し、上記の基板収容部４の開口部を蓋体６で覆
って構成したものである。
【０００６】
【作用】本発明は、例えば図１に示すように、次のよう
に作用する。基板５が燃料タンク１の一部に凹設した基
板収容部４に収容され、この基板収容部４の開口部が蓋
体６で覆われることにより、基板の防湿や防塵が図られ
る。また、基板収容部４は燃料タンク１から張り出さな
いので、エンジンを各種機械に搭載しても、基板収容部
４がボンネットや周辺機器類と干渉する余地がない。さ
らに、上記の燃料タンク１は、通常、エンジン本体の熱
が伝わりにくい位置に配置されるため、基板収容部４の
内部温度は比較的低温に維持される。このため、基板収
納部４内の基板５の周囲の雰囲気温度を低く維持でき
る。
に作用する。基板５が燃料タンク１の一部に凹設した基
板収容部４に収容され、この基板収容部４の開口部が蓋
体６で覆われることにより、基板の防湿や防塵が図られ
る。また、基板収容部４は燃料タンク１から張り出さな
いので、エンジンを各種機械に搭載しても、基板収容部
４がボンネットや周辺機器類と干渉する余地がない。さ
らに、上記の燃料タンク１は、通常、エンジン本体の熱
が伝わりにくい位置に配置されるため、基板収容部４の
内部温度は比較的低温に維持される。このため、基板収
納部４内の基板５の周囲の雰囲気温度を低く維持でき
る。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。基板収容部を燃料タンク
の一部に凹設したため、従来のような基板を収容した箱
体をクランクケースに取り付けた場合と異なり、基板収
容部がエンジン本体より張り出すことがないので、エン
ジンを各種機械に搭載する場合に、従来のような箱体の
張り出しがない分だけ搭載位置の選定が容易になる。さ
らに、燃料タンクは、通常、エンジン本体の熱が伝わり
にくい位置に配置されるため、基板収容部の内部温度は
比較的低温に維持される。このため、従来の基板を収容
した箱体をクランクケースに取り付けた場合と比べ、基
板収納部内の基板の周囲の雰囲気温度を低く維持でき、
エンジン本体の熱による電気部品の機能低下や耐用寿命
の短命化を防止できる。
ることから次の効果を奏する。基板収容部を燃料タンク
の一部に凹設したため、従来のような基板を収容した箱
体をクランクケースに取り付けた場合と異なり、基板収
容部がエンジン本体より張り出すことがないので、エン
ジンを各種機械に搭載する場合に、従来のような箱体の
張り出しがない分だけ搭載位置の選定が容易になる。さ
らに、燃料タンクは、通常、エンジン本体の熱が伝わり
にくい位置に配置されるため、基板収容部の内部温度は
比較的低温に維持される。このため、従来の基板を収容
した箱体をクランクケースに取り付けた場合と比べ、基
板収納部内の基板の周囲の雰囲気温度を低く維持でき、
エンジン本体の熱による電気部品の機能低下や耐用寿命
の短命化を防止できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１と図２とに
基づいて説明する。図１は本発明に係る燃料タンクの斜
視図、図２は上記の燃料タンクを設けたエンジンの正面
図である。
基づいて説明する。図１は本発明に係る燃料タンクの斜
視図、図２は上記の燃料タンクを設けたエンジンの正面
図である。
【０００９】本発明に係る燃料タンク１は、ガソリンエ
ンジンやディーゼルエンジンに設けられるもので、図２
に示すように、エンジンＥのエンジン本体２の上方にタ
ンク支持具３を介して支持される。
ンジンやディーゼルエンジンに設けられるもので、図２
に示すように、エンジンＥのエンジン本体２の上方にタ
ンク支持具３を介して支持される。
【００１０】上記のタンク支持具３は、上記の燃料タン
ク１をエンジン本体２と離れた位置に支持するもので、
これによりエンジン本体２の熱を燃料タンク１へ伝わり
難くして温度上昇による燃料の発火を防止している。ま
た、上記のタンク支持具３と燃料タンク１との間には、
ゴムやコイルバネ等の防振材３ａを介在させてあり、こ
れによりエンジン本体２の振動を燃料タンク１へ伝わり
難くして振動による燃料の漏れを防止している。
ク１をエンジン本体２と離れた位置に支持するもので、
これによりエンジン本体２の熱を燃料タンク１へ伝わり
難くして温度上昇による燃料の発火を防止している。ま
た、上記のタンク支持具３と燃料タンク１との間には、
ゴムやコイルバネ等の防振材３ａを介在させてあり、こ
れによりエンジン本体２の振動を燃料タンク１へ伝わり
難くして振動による燃料の漏れを防止している。
【００１１】上記の燃料タンク１のタンク壁１ａの上面
には基板収容部４を凹設し、この基板収容部４の底部に
基板５を載置した状態(図１の状態)で収容する。また、
上記の基板収容部４の開口部には蓋体６をねじ等によっ
て取り付ける。この蓋体６によって上記の基板収容部４
の開口部が覆われる。
には基板収容部４を凹設し、この基板収容部４の底部に
基板５を載置した状態(図１の状態)で収容する。また、
上記の基板収容部４の開口部には蓋体６をねじ等によっ
て取り付ける。この蓋体６によって上記の基板収容部４
の開口部が覆われる。
【００１２】上記の基板５には、ＩＣやボリューム等の
電気部品によって形成される電気回路を配してある。こ
の基板５に形成される電気回路としては、電子ガバナに
よるエンジン回転数を制御する回路、上記のエンジン回
転数に応じて点火プラグ(図示せず)の点火時期を制御す
る回路、燃料噴射量を制御する回路及び上記の点火プラ
グの点火回路等がある。
電気部品によって形成される電気回路を配してある。こ
の基板５に形成される電気回路としては、電子ガバナに
よるエンジン回転数を制御する回路、上記のエンジン回
転数に応じて点火プラグ(図示せず)の点火時期を制御す
る回路、燃料噴射量を制御する回路及び上記の点火プラ
グの点火回路等がある。
【００１３】また、上記の蓋体６には配線引き出し用の
穴６ａを形成してあり、この穴６ａを通して上記の基板
５とバッテリーや点火プラグ等とが配線される。なお、
上記の蓋体６は、防水用のパッキングを介して上記のタ
ンク壁１ａに取り付けてもよい。また、上記の配線引き
出し用の穴６ａに防水用のパッキングを施してもよい。
穴６ａを形成してあり、この穴６ａを通して上記の基板
５とバッテリーや点火プラグ等とが配線される。なお、
上記の蓋体６は、防水用のパッキングを介して上記のタ
ンク壁１ａに取り付けてもよい。また、上記の配線引き
出し用の穴６ａに防水用のパッキングを施してもよい。
【００１４】次に、上記の基板５の収容手順について説
明する。まず、上記の基板５を上記の基板収容部４内に
ねじ等で固定した後、上記の蓋体６をタンク壁１ａにね
じ等で取り付ける。これによって、上記の基板収容部４
の開口部が覆われる。
明する。まず、上記の基板５を上記の基板収容部４内に
ねじ等で固定した後、上記の蓋体６をタンク壁１ａにね
じ等で取り付ける。これによって、上記の基板収容部４
の開口部が覆われる。
【００１５】このように、燃料タンク１のタンク壁１ａ
の上面を凹設して基板収容部４を形成し、この基板収容
部４に基板５を収容したので、水滴や埃等の基板収容部
４への侵入が防がれる。また、従来のような基板を収容
した箱体をクランクケースに取り付けた場合と異なり、
基板収容部４がエンジン本体２より張り出すことがな
い。従って、上記のエンジンＥを各種機械に搭載する場
合に、従来のような上記の箱体の張り出しがない分だけ
搭載位置の選定が容易になる。
の上面を凹設して基板収容部４を形成し、この基板収容
部４に基板５を収容したので、水滴や埃等の基板収容部
４への侵入が防がれる。また、従来のような基板を収容
した箱体をクランクケースに取り付けた場合と異なり、
基板収容部４がエンジン本体２より張り出すことがな
い。従って、上記のエンジンＥを各種機械に搭載する場
合に、従来のような上記の箱体の張り出しがない分だけ
搭載位置の選定が容易になる。
【００１６】また、燃料タンク１は、上述したように安
全性の点からエンジン本体２の熱が伝わりにくい位置に
配置されている。しかも、燃料タンク１内の燃料の気化
によって気化熱もある程度奪われるため、燃料タンク１
は比較的低温に維持される。従って、上記の基板収容部
４内の基板５の周囲の雰囲気温度を比較的低温に維持で
き、エンジン本体２の熱による基板５上のＩＣ等の電気
部品の機能低下や耐用寿命の短命化を防止できる。
全性の点からエンジン本体２の熱が伝わりにくい位置に
配置されている。しかも、燃料タンク１内の燃料の気化
によって気化熱もある程度奪われるため、燃料タンク１
は比較的低温に維持される。従って、上記の基板収容部
４内の基板５の周囲の雰囲気温度を比較的低温に維持で
き、エンジン本体２の熱による基板５上のＩＣ等の電気
部品の機能低下や耐用寿命の短命化を防止できる。
【００１７】さらに、燃料タンク１は、上述したように
安全性の点からエンジン本体２の振動も伝わりにくいよ
うになっているため、基板５上のボリュームやコネクタ
等の電気部品への振動による接触不良の発生等を少なく
できる。なお、上記の基板５が比較的小さい場合には、
上記の基板収容部４を上記のタンク壁１ａの側面に設
け、この基板収容部４に収容することもできる。また、
基板収容部４の設置箇所は、１箇所に限られるものでは
なく複数箇所に設けてもよい。
安全性の点からエンジン本体２の振動も伝わりにくいよ
うになっているため、基板５上のボリュームやコネクタ
等の電気部品への振動による接触不良の発生等を少なく
できる。なお、上記の基板５が比較的小さい場合には、
上記の基板収容部４を上記のタンク壁１ａの側面に設
け、この基板収容部４に収容することもできる。また、
基板収容部４の設置箇所は、１箇所に限られるものでは
なく複数箇所に設けてもよい。
【００１８】次に、本発明の第２実施例を図３と図４と
に基づいて説明する。図３は第２実施例に係る燃料タン
クの正面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図である。
第２実施例では、前記の基板５を収容した基板収容部１
１を燃料タンク１のタンク壁１ａの側面に凹設する。ま
た、上記の基板収容部１１の左右(図３の左右)の両端部
には、基板５の差し込みガイド用のガイドレール１２・
１２をそれぞれ形成する。
に基づいて説明する。図３は第２実施例に係る燃料タン
クの正面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図である。
第２実施例では、前記の基板５を収容した基板収容部１
１を燃料タンク１のタンク壁１ａの側面に凹設する。ま
た、上記の基板収容部１１の左右(図３の左右)の両端部
には、基板５の差し込みガイド用のガイドレール１２・
１２をそれぞれ形成する。
【００１９】そして、上記の基板５を上記のガイドレー
ル１２・１２に沿って基板収容部１１内に差し込んだ
後、蓋体６を上記のタンク壁１ａにねじ等によって取り
付けて上記の基板収容部１１の開口部を覆うことによ
り、上記の基板収容部１１内に上記の基板５が収容され
る。これにより、上述した第１実施例と同様の効果を得
ることができる。
ル１２・１２に沿って基板収容部１１内に差し込んだ
後、蓋体６を上記のタンク壁１ａにねじ等によって取り
付けて上記の基板収容部１１の開口部を覆うことによ
り、上記の基板収容部１１内に上記の基板５が収容され
る。これにより、上述した第１実施例と同様の効果を得
ることができる。
【図１】本発明に係る燃料タンクの斜視図である。
【図２】上記の燃料タンクを設けたエンジンの正面図で
ある。
ある。
【図３】第２実施例の基板収容部を示す正面図である。
【図４】上記の図３のIV−IV線矢視断面図である。
１…燃料タンク、４…基板収容部、５…基板、６…蓋
体。
体。
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク(１)の一部に基板収容部(４)
を凹設し、この基板収容部(４)に電気回路を配した基板
(５)を収容し、上記の基板収容部(４)の開口部を蓋体
(６)で覆って構成した、ことを特徴とするエンジンの燃
料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074494A JPH07228206A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | エンジンの燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074494A JPH07228206A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | エンジンの燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228206A true JPH07228206A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=12035708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2074494A Pending JPH07228206A (ja) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | エンジンの燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07228206A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006527375A (ja) * | 2003-06-16 | 2006-11-30 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 電子配列及び電子回路配列を製造する方法 |
| JP2013170471A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジン作業機 |
-
1994
- 1994-02-18 JP JP2074494A patent/JPH07228206A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006527375A (ja) * | 2003-06-16 | 2006-11-30 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 電子配列及び電子回路配列を製造する方法 |
| JP2013170471A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジン作業機 |
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