JP2001027127A - エンジン作業機 - Google Patents
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- F16M3/00—Portable or wheeled frames or beds, e.g. for emergency power-supply aggregates, compressor sets
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン作業機のケースの軽量化および設計
自由度の増加を図りながら、キャリングハンドルを用い
ての運搬時にエンジンおよび作業機の重量を確実に支持
できるようにする。 【解決手段】 エンジンＥおよび発電機Ｇを一体化した
ものをシュラウド６６およびファンカバー７１で覆って
発電ユニット４６を構成する。エンジンＥのヘッドカバ
ー５１をシュラウド６６の上面から突出させ、そのヘッ
ドカバー５１をケース１１のキャリングハンドル１７に
ゴムブッシュ８５を介して弾性支持する。キャリングハ
ンドル１７を持ち上げたときに発電ユニット４６の重量
がケース１１に作用せずにキャリングハンドル１７に直
接支持されるので、ケース１１を特別に補強する必要が
なくなって軽量化が可能になるだけでなく、ケース１１
の形状や材質の設計自由度が増加する。
自由度の増加を図りながら、キャリングハンドルを用い
ての運搬時にエンジンおよび作業機の重量を確実に支持
できるようにする。 【解決手段】 エンジンＥおよび発電機Ｇを一体化した
ものをシュラウド６６およびファンカバー７１で覆って
発電ユニット４６を構成する。エンジンＥのヘッドカバ
ー５１をシュラウド６６の上面から突出させ、そのヘッ
ドカバー５１をケース１１のキャリングハンドル１７に
ゴムブッシュ８５を介して弾性支持する。キャリングハ
ンドル１７を持ち上げたときに発電ユニット４６の重量
がケース１１に作用せずにキャリングハンドル１７に直
接支持されるので、ケース１１を特別に補強する必要が
なくなって軽量化が可能になるだけでなく、ケース１１
の形状や材質の設計自由度が増加する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと、その
エンジンにより駆動される作業機とを、キャリングハン
ドルを備えた遮音用のケース内に収納した携帯用のエン
ジン作業機に関する。
エンジンにより駆動される作業機とを、キャリングハン
ドルを備えた遮音用のケース内に収納した携帯用のエン
ジン作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる携帯用のエンジン作業機はエンジ
ンおよび作業機を合成樹脂製のケース内に収納し、この
ケースの上部に設けたキャリングハンドルを握って持ち
運ぶようになっている。キャリングハンドルを握ってエ
ンジン作業機を持ち上げると、ケースの底部に重量物で
あるエンジンおよび作業機の重量が加わるため、ケース
に充分な剛性を持たせて変形を防止する必要がある。し
かしながらケースそのものの剛性を高めようとすると、
ケースの重量が増加してエンジン作業機全体が重くなる
だけでなく、ケースの形状や材質の設計自由度も制限さ
れてしまう。
ンおよび作業機を合成樹脂製のケース内に収納し、この
ケースの上部に設けたキャリングハンドルを握って持ち
運ぶようになっている。キャリングハンドルを握ってエ
ンジン作業機を持ち上げると、ケースの底部に重量物で
あるエンジンおよび作業機の重量が加わるため、ケース
に充分な剛性を持たせて変形を防止する必要がある。し
かしながらケースそのものの剛性を高めようとすると、
ケースの重量が増加してエンジン作業機全体が重くなる
だけでなく、ケースの形状や材質の設計自由度も制限さ
れてしまう。
【０００３】そこで、前後一対のループ状の枠体の上部
間および下部間をそれぞれキャリングハンドルおよび底
カバーで連結して強固なフレームを構成し、このフレー
ムにエンジンおよび作業機を支持することにより、フレ
ームを覆うカバーに荷重が加わらないようにしたもの
が、特公平１−２１３９９号公報により提案されてい
る。
間および下部間をそれぞれキャリングハンドルおよび底
カバーで連結して強固なフレームを構成し、このフレー
ムにエンジンおよび作業機を支持することにより、フレ
ームを覆うカバーに荷重が加わらないようにしたもの
が、特公平１−２１３９９号公報により提案されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものも、エンジンおよび作業機の重量を支持するには
フレームを構成する前後の枠体、キャリングハンドルお
よび底カバーに充分な剛性を持たせる必要があり、その
ために重量を充分に減少させることが難しいだけでな
く、フレームの形状や材質が制約を受けるために設計自
由度が小さくなるという問題がある。
のものも、エンジンおよび作業機の重量を支持するには
フレームを構成する前後の枠体、キャリングハンドルお
よび底カバーに充分な剛性を持たせる必要があり、その
ために重量を充分に減少させることが難しいだけでな
く、フレームの形状や材質が制約を受けるために設計自
由度が小さくなるという問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン作業機のケースの軽量化および設計自由度
の増加を図りながら、キャリングハンドルを用いての運
搬時にエンジンおよび作業機の重量を確実に支持できる
ようにすることを目的とする。
で、エンジン作業機のケースの軽量化および設計自由度
の増加を図りながら、キャリングハンドルを用いての運
搬時にエンジンおよび作業機の重量を確実に支持できる
ようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、キャリングハ
ンドルを上部に備えたケースの内部に、冷却風を導くシ
ュラウドを備えたエンジンと、該エンジンに一体に接続
されて駆動される作業機とを収納したエンジン作業機に
おいて、シュラウドでエンジンのクランクケース、シリ
ンダブロックおよびシリンダヘッドを覆い、シュラウド
の上部に形成した開口から露出するエンジンのヘッドカ
バーをケースのキャリングハンドルに固定したことを特
徴とするエンジン作業機が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、キャリングハ
ンドルを上部に備えたケースの内部に、冷却風を導くシ
ュラウドを備えたエンジンと、該エンジンに一体に接続
されて駆動される作業機とを収納したエンジン作業機に
おいて、シュラウドでエンジンのクランクケース、シリ
ンダブロックおよびシリンダヘッドを覆い、シュラウド
の上部に形成した開口から露出するエンジンのヘッドカ
バーをケースのキャリングハンドルに固定したことを特
徴とするエンジン作業機が提案される。
【０００７】上記構成によれば、エンジンのクランクケ
ース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを覆うシ
ュラウドから露出するエンジンのヘッドカバーをケース
のキャリングハンドルに固定したので、キャリングハン
ドルを持ち上げたときにエンジンおよび作業機の重量が
ケースに作用せずにキャリングハンドルに直接支持され
る。従って、ケースを特別に補強する必要がなくなって
軽量化が可能になるだけでなく、ケースの形状や材質の
設計自由度が増加する。しかもシュラウドの上部に形成
した開口から露出するエンジンのヘッドカバーをキャリ
ングハンドルに固定したので、シュラウドに邪魔されず
にエンジン作業機の上下方向の寸法を小型化することが
できる。
ース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを覆うシ
ュラウドから露出するエンジンのヘッドカバーをケース
のキャリングハンドルに固定したので、キャリングハン
ドルを持ち上げたときにエンジンおよび作業機の重量が
ケースに作用せずにキャリングハンドルに直接支持され
る。従って、ケースを特別に補強する必要がなくなって
軽量化が可能になるだけでなく、ケースの形状や材質の
設計自由度が増加する。しかもシュラウドの上部に形成
した開口から露出するエンジンのヘッドカバーをキャリ
ングハンドルに固定したので、シュラウドに邪魔されず
にエンジン作業機の上下方向の寸法を小型化することが
できる。
【０００８】尚、実施例の発電機Ｇは本発明の作業機に
対応する。
対応する。
【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ヘッドカバーと一体に形成し
た支持部を、防振部材を介してケースのキャリングハン
ドルに固定したことを特徴とするエンジン作業機が提案
される。
請求項１の構成に加えて、ヘッドカバーと一体に形成し
た支持部を、防振部材を介してケースのキャリングハン
ドルに固定したことを特徴とするエンジン作業機が提案
される。
【００１０】上記構成によれば、ヘッドカバーと一体の
支持部を防振部材を介してキャリングハンドルに固定し
たので、キャリングハンドルに伝達されるエンジンの振
動を低減することができる。
支持部を防振部材を介してキャリングハンドルに固定し
たので、キャリングハンドルに伝達されるエンジンの振
動を低減することができる。
【００１１】尚、実施例のゴムブッシュ８５は本発明の
防振部材に対応する。
防振部材に対応する。
【００１２】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または２の構成に加えて、シュラウドと協働し
て導風路を構成する導風板をヘッドカバーと一体に形成
し、この導風板にエンジンの点火プラグを着脱する点火
プラグ着脱口を形成したことを特徴とするエンジン作業
機が提案される。
請求項１または２の構成に加えて、シュラウドと協働し
て導風路を構成する導風板をヘッドカバーと一体に形成
し、この導風板にエンジンの点火プラグを着脱する点火
プラグ着脱口を形成したことを特徴とするエンジン作業
機が提案される。
【００１３】上記構成によれば、ヘッドカバーにシュラ
ウドと協働して導風路を構成する導風板を一体に形成し
たので、シュラウド内の冷却風の流れをスムーズにする
ことができる。しかも導風板に点火プラグ着脱口を形成
したので、シュラウドを装着したまま点火プラグの着脱
作業を容易に行うことができる。
ウドと協働して導風路を構成する導風板を一体に形成し
たので、シュラウド内の冷却風の流れをスムーズにする
ことができる。しかも導風板に点火プラグ着脱口を形成
したので、シュラウドを装着したまま点火プラグの着脱
作業を容易に行うことができる。
【００１４】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１〜３の何れかの構成に加えて、エンジンにシュ
ラウドを装着した状態で、シュラウドの外側からヘッド
カバーを着脱自在に構成したことを特徴とするエンジン
作業機が提案される。
請求項１〜３の何れかの構成に加えて、エンジンにシュ
ラウドを装着した状態で、シュラウドの外側からヘッド
カバーを着脱自在に構成したことを特徴とするエンジン
作業機が提案される。
【００１５】上記構成によれば、エンジンにシュラウド
を装着したまま該シュラウドの外側からヘッドカバーを
着脱できるので、ヘッドカバーの内側の動弁機構等のメ
ンテナンスを容易に行うことができる。
を装着したまま該シュラウドの外側からヘッドカバーを
着脱できるので、ヘッドカバーの内側の動弁機構等のメ
ンテナンスを容易に行うことができる。
【００１６】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜４の何れかの構成に加えて、作業機は発電機
であり、この発電機に設けた冷却ファンでケース内に導
入された冷却風は、発電機、エンジンおよびマフラーを
冷却してケース外に排出されることを特徴とするエンジ
ン作業機が提案される。
請求項１〜４の何れかの構成に加えて、作業機は発電機
であり、この発電機に設けた冷却ファンでケース内に導
入された冷却風は、発電機、エンジンおよびマフラーを
冷却してケース外に排出されることを特徴とするエンジ
ン作業機が提案される。
【００１７】上記構成によれば、エンジンで発電機を駆
動すると該発電機に設けた冷却ファンが回転し、ケース
内に導入された冷却風が発電機、エンジンおよびマフラ
ーを冷却してケース外に排出されるので、単一の冷却フ
ァンでケース内の換気と発熱体である発電機、エンジン
およびマフラーの冷却を行うことができる。しかもエン
ジンはシュラウドおよびケースによって２重に覆われる
ので、エンジンの騒音および空気音を効果的に低減する
ことができる。
動すると該発電機に設けた冷却ファンが回転し、ケース
内に導入された冷却風が発電機、エンジンおよびマフラ
ーを冷却してケース外に排出されるので、単一の冷却フ
ァンでケース内の換気と発熱体である発電機、エンジン
およびマフラーの冷却を行うことができる。しかもエン
ジンはシュラウドおよびケースによって２重に覆われる
ので、エンジンの騒音および空気音を効果的に低減する
ことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１９】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエンジン発電機の全体側面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４
は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図３の６方向矢視図、図７は図５の７−７線
矢視図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９
方向矢視図、図１０は図３の１０部拡大図、図１１は図
１０の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２部拡大
図、図１３はエンジン発電機の分解斜視図である。
ので、図１はエンジン発電機の全体側面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４
は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面
図、図６は図３の６方向矢視図、図７は図５の７−７線
矢視図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９
方向矢視図、図１０は図３の１０部拡大図、図１１は図
１０の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２部拡大
図、図１３はエンジン発電機の分解斜視図である。
【００２０】図１〜図４および図１３に示すように、エ
ンジンＥで発電機Ｇを駆動して発電を行うエンジン発電
機の外郭を構成する合成樹脂製のケース１１は、左サイ
ドカバー１２、右サイドカバー１３、フロントカバー１
４、リヤカバー１５およびアンダーカバー１６から構成
される。一体に結合された左サイドカバー１２および右
サイドカバー１３の上部にはエンジン発電機を持ち運ぶ
ためのキャリングハンドル１７が設けられており、この
キャリングハンドル１７の内部には補強用のリブ１７1
…が格子状に形成される（図３および図４参照）。左サ
イドカバー１２には点火プラグ交換用リッド１２1 およ
びスリット状の冷却風導入口１２3 …が形成され、右サ
イドカバー１３にはメンテナンス用リッド１３1 が形成
される。フロントカバー１４には操作パネル１８と、操
作パネル１８の後部に設けられてエンジンＥおよび発電
機Ｇの作動を制御する制御ユニット１９と、制御ユニッ
ト１９の後部に設けられて発電機Ｇの出力周波数を制御
するインバータユニット２０とが設けられる。リヤカバ
ー１５にはエンジンＥの排気ガスを排出する排気ガス排
出口１５1 と、冷却風をケース１１から排出する冷却風
排出口１５2 とが設けられる。アンダーカバー１６には
エンジン発電機を設置する際に地面や床面に当接する４
個のゴム製の支持脚２１…が設けられる。
ンジンＥで発電機Ｇを駆動して発電を行うエンジン発電
機の外郭を構成する合成樹脂製のケース１１は、左サイ
ドカバー１２、右サイドカバー１３、フロントカバー１
４、リヤカバー１５およびアンダーカバー１６から構成
される。一体に結合された左サイドカバー１２および右
サイドカバー１３の上部にはエンジン発電機を持ち運ぶ
ためのキャリングハンドル１７が設けられており、この
キャリングハンドル１７の内部には補強用のリブ１７1
…が格子状に形成される（図３および図４参照）。左サ
イドカバー１２には点火プラグ交換用リッド１２1 およ
びスリット状の冷却風導入口１２3 …が形成され、右サ
イドカバー１３にはメンテナンス用リッド１３1 が形成
される。フロントカバー１４には操作パネル１８と、操
作パネル１８の後部に設けられてエンジンＥおよび発電
機Ｇの作動を制御する制御ユニット１９と、制御ユニッ
ト１９の後部に設けられて発電機Ｇの出力周波数を制御
するインバータユニット２０とが設けられる。リヤカバ
ー１５にはエンジンＥの排気ガスを排出する排気ガス排
出口１５1 と、冷却風をケース１１から排出する冷却風
排出口１５2 とが設けられる。アンダーカバー１６には
エンジン発電機を設置する際に地面や床面に当接する４
個のゴム製の支持脚２１…が設けられる。
【００２１】フロントカバー１４にエンジン発電機の制
御系を構成する操作パネル１８、制御ユニット１９およ
びインバータユニット２０を纏めて配置したので、ワイ
ヤーハーネスの長さを短縮できるだけでなく、フロント
カバー１４を外すだけで制御系のメンテナンスを一括し
て行うことができる。
御系を構成する操作パネル１８、制御ユニット１９およ
びインバータユニット２０を纏めて配置したので、ワイ
ヤーハーネスの長さを短縮できるだけでなく、フロント
カバー１４を外すだけで制御系のメンテナンスを一括し
て行うことができる。
【００２２】ケース１１の前部には、それぞれが逆Ｌ字
状に形成されたＦＲＰ製の左補強フレーム２６および右
補強フレーム２７が設けられる。下端をボルト２８でア
ンダーカバー１６の左側面に固定された左補強フレーム
２６は左サイドカバー１２の内面に沿って上方および左
右方向内側に立ち上がり、その上端に上向きに折れ曲が
る取付部２６1 が形成される。また下端をボルト２９で
アンダーカバー１６の右側面に固定された右補強フレー
ム２７は右サイドカバー１３の内面に沿って上方および
左右方向内側に立ち上がり、その上端に上向きに折れ曲
がる取付部２７ 1 が形成される。左補強フレーム２６お
よび右補強フレーム２７は全体として門型を成してお
り、重ね合わされた取付部２６1 ，２７1 がキャリング
ハンドル１７の前部で左サイドカバー１２および右サイ
ドカバー１３に挟まれた状態で、左サイドカバー１２側
から挿入したボルト３０ａを右サイドカバー１３の埋設
ナット３０ｂに螺入して共締めされる（図８参照）。
状に形成されたＦＲＰ製の左補強フレーム２６および右
補強フレーム２７が設けられる。下端をボルト２８でア
ンダーカバー１６の左側面に固定された左補強フレーム
２６は左サイドカバー１２の内面に沿って上方および左
右方向内側に立ち上がり、その上端に上向きに折れ曲が
る取付部２６1 が形成される。また下端をボルト２９で
アンダーカバー１６の右側面に固定された右補強フレー
ム２７は右サイドカバー１３の内面に沿って上方および
左右方向内側に立ち上がり、その上端に上向きに折れ曲
がる取付部２７ 1 が形成される。左補強フレーム２６お
よび右補強フレーム２７は全体として門型を成してお
り、重ね合わされた取付部２６1 ，２７1 がキャリング
ハンドル１７の前部で左サイドカバー１２および右サイ
ドカバー１３に挟まれた状態で、左サイドカバー１２側
から挿入したボルト３０ａを右サイドカバー１３の埋設
ナット３０ｂに螺入して共締めされる（図８参照）。
【００２３】左サイドカバー１２、右サイドカバー１３
およびフロントカバー１４の上面が合わさる部分にゴム
製のシール部材３１が装着されており、インバータユニ
ット２０の上部に配置された燃料タンク３２の給油口３
２1 が、シール部材３１の開口３１1 を下方から上方に
貫通して着脱自在なキャップ３３で閉塞される。燃料タ
ンク３２の左右両側面に設けた突起３２2 ，３２3 が、
それぞれ左右の補強フレーム２６，２７に形成した燃料
タンク支持部２６2 ，２７2 に緩く嵌合することによ
り、燃料タンク３２が振れないように位置決めされる。
またインバータユニット２０の上面に設けたゴム製の下
部防振部材３４が燃料タンク３２の下面に小さな隙間を
存して対向する。燃料を供給された燃料タンク３２が膨
潤し、かつ重量で下向きに変形すると、燃料タンク３２
の下面が下部防振部材３４の上面に当接し、その重量が
インバータユニット２０に支持される。
およびフロントカバー１４の上面が合わさる部分にゴム
製のシール部材３１が装着されており、インバータユニ
ット２０の上部に配置された燃料タンク３２の給油口３
２1 が、シール部材３１の開口３１1 を下方から上方に
貫通して着脱自在なキャップ３３で閉塞される。燃料タ
ンク３２の左右両側面に設けた突起３２2 ，３２3 が、
それぞれ左右の補強フレーム２６，２７に形成した燃料
タンク支持部２６2 ，２７2 に緩く嵌合することによ
り、燃料タンク３２が振れないように位置決めされる。
またインバータユニット２０の上面に設けたゴム製の下
部防振部材３４が燃料タンク３２の下面に小さな隙間を
存して対向する。燃料を供給された燃料タンク３２が膨
潤し、かつ重量で下向きに変形すると、燃料タンク３２
の下面が下部防振部材３４の上面に当接し、その重量が
インバータユニット２０に支持される。
【００２４】このように、燃料タンク３２が左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３に左右から挟まれて
支持されているため、ボルトの着脱等の作業を必要とせ
ずに、左サイドカバー１２および右サイドカバー１３を
分離するだけで燃料タンク３２を着脱することができ
る。しかも燃料タンク３２は左右の補強フレーム２６，
２７に囲まれているため、外部から加わる衝撃に対する
保護が可能になる。左右の補強フレーム２６，２７はエ
ンジン発電機の全体を覆うものでないため、重量の大幅
な増加を招くこともない。
バー１２および右サイドカバー１３に左右から挟まれて
支持されているため、ボルトの着脱等の作業を必要とせ
ずに、左サイドカバー１２および右サイドカバー１３を
分離するだけで燃料タンク３２を着脱することができ
る。しかも燃料タンク３２は左右の補強フレーム２６，
２７に囲まれているため、外部から加わる衝撃に対する
保護が可能になる。左右の補強フレーム２６，２７はエ
ンジン発電機の全体を覆うものでないため、重量の大幅
な増加を招くこともない。
【００２５】右補強フレーム２７の上部内面には燃料タ
ンク３２内の燃料をエンジンＥに送給する電動式の燃料
ポンプ３５が設けられるとともに、下部外側面にはエン
ジンＥに送給する燃料を遮断する燃料コック３６とエン
ジンスイッチ４２とが設けられる。燃料コック３６を開
閉する操作ノブ３６1 は右サイドカバー１３を貫通して
外部に露出している。このように右補強フレーム２７を
利用して燃料ポンプ３５および燃料コック３６を支持し
たので、特別の支持部材が不要になって部品点数の削減
に寄与することができる。しかも燃料タンク３２、燃料
ポンプ３５、燃料コック３６等の燃料供給系が、左右の
サイドフレーム１２，１３ではなく左右の補強フレーム
２６，２７に纏めて支持されているので、それら燃料供
給系をメンテナンスする際に左右のサイドフレーム１
２，１３を簡単に取り外すことができる。
ンク３２内の燃料をエンジンＥに送給する電動式の燃料
ポンプ３５が設けられるとともに、下部外側面にはエン
ジンＥに送給する燃料を遮断する燃料コック３６とエン
ジンスイッチ４２とが設けられる。燃料コック３６を開
閉する操作ノブ３６1 は右サイドカバー１３を貫通して
外部に露出している。このように右補強フレーム２７を
利用して燃料ポンプ３５および燃料コック３６を支持し
たので、特別の支持部材が不要になって部品点数の削減
に寄与することができる。しかも燃料タンク３２、燃料
ポンプ３５、燃料コック３６等の燃料供給系が、左右の
サイドフレーム１２，１３ではなく左右の補強フレーム
２６，２７に纏めて支持されているので、それら燃料供
給系をメンテナンスする際に左右のサイドフレーム１
２，１３を簡単に取り外すことができる。
【００２６】尚、図４において、３７は燃料タンク３２
から燃料コック３６に燃料を供給する燃料チューブ、３
８は燃料コック３６から燃料ポンプ３５に燃料を供給す
る燃料チューブ、３９は燃料ポンプ３５からキャブレタ
４１に燃料を供給する燃料チューブ、４０はエンジンＥ
のクランクケース内圧の脈動を燃料ポンプ３５内のダイ
ヤフラム（図示せず）に伝達して燃料ポンプ３５を駆動
するためのチューブである。
から燃料コック３６に燃料を供給する燃料チューブ、３
８は燃料コック３６から燃料ポンプ３５に燃料を供給す
る燃料チューブ、３９は燃料ポンプ３５からキャブレタ
４１に燃料を供給する燃料チューブ、４０はエンジンＥ
のクランクケース内圧の脈動を燃料ポンプ３５内のダイ
ヤフラム（図示せず）に伝達して燃料ポンプ３５を駆動
するためのチューブである。
【００２７】次に、図５〜図１３に基づいて、エンジン
Ｅおよび発電機Ｇを一体化した発電ユニット４６の構造
を説明する。
Ｅおよび発電機Ｇを一体化した発電ユニット４６の構造
を説明する。
【００２８】図７から明らかなように、クランクシャフ
ト４７の軸線を前後方向に配置した４サイクル単気筒の
エンジンＥは、クランクケース４８と、シリンダブロッ
ク４９と、シリンダヘッド５０と、ヘッドカバー５１と
を備える。クランクケース４８はクランクシャフト４７
の軸線に対して４５°傾斜した分割面４８1 で前後に２
分割されてボルト５２…で結合されており、そのクラン
クケース４８の前半部分と、シリンダブロック４９と、
シリンダヘッド５０とが一体成形される。ヘッドカバー
５１は、シリンダヘッド５０に４本のボルト５３…で着
脱自在に結合される。
ト４７の軸線を前後方向に配置した４サイクル単気筒の
エンジンＥは、クランクケース４８と、シリンダブロッ
ク４９と、シリンダヘッド５０と、ヘッドカバー５１と
を備える。クランクケース４８はクランクシャフト４７
の軸線に対して４５°傾斜した分割面４８1 で前後に２
分割されてボルト５２…で結合されており、そのクラン
クケース４８の前半部分と、シリンダブロック４９と、
シリンダヘッド５０とが一体成形される。ヘッドカバー
５１は、シリンダヘッド５０に４本のボルト５３…で着
脱自在に結合される。
【００２９】クランクケース４８から前方に突出するク
ランクシャフト４７の軸端に片持ち状に設けられたアウ
ターロータ型の発電機Ｇは、クランクケース４８の前面
に固定されたコイル５４…よりなるステータと、クラン
クシャフト４８に固定されたフライホイール５５の内周
面に固定され、前記コイル５４…の外周面に対向する永
久磁石５６…よりなるロータとから構成される。フライ
ホイール５５の前面には冷却ファン５７が同軸に固定さ
れる。エンジンＥのシリンダヘッド５０の右側面には前
記キャブレタ４１が配置され、更にその前方には吸気管
５８を介してエアクリーナ５９（図５および図９参照）
が接続される。またエンジンＥのシリンダヘッド５０の
左側面から後方に延びる排気管６０の後端に接続された
ボックス状のマフラー６１が、３本のボルト６２，６
２，６３（図６参照）でエンジンＥの後面に固定され
る。マフラー６１の後面に形成した排気口６１1 が、リ
ヤカバー１５の排気ガス排出口１５1 に臨んでいる（図
７参照）。
ランクシャフト４７の軸端に片持ち状に設けられたアウ
ターロータ型の発電機Ｇは、クランクケース４８の前面
に固定されたコイル５４…よりなるステータと、クラン
クシャフト４８に固定されたフライホイール５５の内周
面に固定され、前記コイル５４…の外周面に対向する永
久磁石５６…よりなるロータとから構成される。フライ
ホイール５５の前面には冷却ファン５７が同軸に固定さ
れる。エンジンＥのシリンダヘッド５０の右側面には前
記キャブレタ４１が配置され、更にその前方には吸気管
５８を介してエアクリーナ５９（図５および図９参照）
が接続される。またエンジンＥのシリンダヘッド５０の
左側面から後方に延びる排気管６０の後端に接続された
ボックス状のマフラー６１が、３本のボルト６２，６
２，６３（図６参照）でエンジンＥの後面に固定され
る。マフラー６１の後面に形成した排気口６１1 が、リ
ヤカバー１５の排気ガス排出口１５1 に臨んでいる（図
７参照）。
【００３０】エンジンＥの周囲を覆う合成樹脂製のシュ
ラウド６６は左シュラウド半体６７および右シュラウド
半体６８に２分割されており、左シュラウド半体６７は
２本のボルト６９，６９でエンジンＥのクランクケース
４８およびシリンダブロック４９の左側面に締結され
（図３および図５参照）、右シュラウド半体６８は２本
のボルト７０，７０でエンジンＥのクランクケース４８
およびシリンダブロック４９の右側面に締結される（図
４および図５参照）。
ラウド６６は左シュラウド半体６７および右シュラウド
半体６８に２分割されており、左シュラウド半体６７は
２本のボルト６９，６９でエンジンＥのクランクケース
４８およびシリンダブロック４９の左側面に締結され
（図３および図５参照）、右シュラウド半体６８は２本
のボルト７０，７０でエンジンＥのクランクケース４８
およびシリンダブロック４９の右側面に締結される（図
４および図５参照）。
【００３１】シュラウド６６は前面および後面が開口し
ており、後面の開口にマフラー６１の外周が隙間を存し
て嵌合するとともに、前面の開口を覆うようにアルミダ
イキャスト製のファンカバー７１が嵌合する。発電機Ｇ
および冷却ファン５７を覆うファンカバー７１は、その
上部がボルト７２でエンジンＥのシリンダヘッド５０に
締結され、その下部が２本のボルト７３，７３でエンジ
ンＥのクランクケース４８に締結される（図７および図
８参照）。
ており、後面の開口にマフラー６１の外周が隙間を存し
て嵌合するとともに、前面の開口を覆うようにアルミダ
イキャスト製のファンカバー７１が嵌合する。発電機Ｇ
および冷却ファン５７を覆うファンカバー７１は、その
上部がボルト７２でエンジンＥのシリンダヘッド５０に
締結され、その下部が２本のボルト７３，７３でエンジ
ンＥのクランクケース４８に締結される（図７および図
８参照）。
【００３２】ファンカバー７１の中央の開口部に、３本
のボルト７４…でリコイルスタータ７５が固定される。
リコイルスタータ７５はリコイルスタータカバー７６に
回転自在に支持されたリール７７と、一端側がリール７
７に巻き付けられて他端側が右補強フレーム２７および
右カバー１３を貫通するケーブル７８と、ケーブル７８
の他端に設けられた操作ノブ７９と、リール７７に設け
られて冷却ファン５７と一体の被動部材５７1 に係脱可
能な駆動部材８０とを備える（図７および図８参照）。
リコイルスタータカバー７６には冷却風導入口７６1 …
が形成され、リコイルスタータカバー７６の下端とシュ
ラウド６６の前下部との間にも冷却風導入口６４が形成
される（図７参照）。
のボルト７４…でリコイルスタータ７５が固定される。
リコイルスタータ７５はリコイルスタータカバー７６に
回転自在に支持されたリール７７と、一端側がリール７
７に巻き付けられて他端側が右補強フレーム２７および
右カバー１３を貫通するケーブル７８と、ケーブル７８
の他端に設けられた操作ノブ７９と、リール７７に設け
られて冷却ファン５７と一体の被動部材５７1 に係脱可
能な駆動部材８０とを備える（図７および図８参照）。
リコイルスタータカバー７６には冷却風導入口７６1 …
が形成され、リコイルスタータカバー７６の下端とシュ
ラウド６６の前下部との間にも冷却風導入口６４が形成
される（図７参照）。
【００３３】操作ノブ７９でケーブル７８を引いてリー
ル７７を回転させると、図示せぬカム機構で作動した駆
動部材８０が被動部材５７1 に係合して冷却ファン５７
を回転させ、冷却ファン５７にフライホイール５５を介
して接続されたクランクシャフト４７をクランキングし
てエンジンＥを始動することができる。操作ノブ７９を
放すと駆動部材８０が被動部材５７1 から離脱し、リー
ル７７はケーブル７８を巻き取りながら図示せぬ戻しば
ねで逆回転して原位置に復帰する。
ル７７を回転させると、図示せぬカム機構で作動した駆
動部材８０が被動部材５７1 に係合して冷却ファン５７
を回転させ、冷却ファン５７にフライホイール５５を介
して接続されたクランクシャフト４７をクランキングし
てエンジンＥを始動することができる。操作ノブ７９を
放すと駆動部材８０が被動部材５７1 から離脱し、リー
ル７７はケーブル７８を巻き取りながら図示せぬ戻しば
ねで逆回転して原位置に復帰する。
【００３４】図９および図１０から明らかなように、左
シュラウド半体６７、右シュラウド半体６８およびファ
ンカバー７１によって囲まれるように長方形の開口８１
1 が形成されており、この開口８１1 を通してエンジン
Ｅのヘッドカバー５１がシュラウド６６の外部に突出す
る。ヘッドカバー５１の前部には前下方に傾斜して延び
る導風板５１1 が一体に形成されており、この導風板５
１1 とシリンダヘッド５０の前部上面に形成した切欠５
０1 （図９参照）との間に導風路８２（図１０参照）を
構成する空間が形成される。導風板５１1 の中央部に形
成した点火プラグ着脱孔５１2 に、点火プラグ８３をシ
リンダヘッド５０に着脱するためのガイド部材８４が装
着されており、このガイド部材８４の上端開口は着脱自
在なキャップ８４1 により閉塞される。尚、点火プラグ
８３に近接したファンカバー７１の上端に点火コイル６
５が設けられる。
シュラウド半体６７、右シュラウド半体６８およびファ
ンカバー７１によって囲まれるように長方形の開口８１
1 が形成されており、この開口８１1 を通してエンジン
Ｅのヘッドカバー５１がシュラウド６６の外部に突出す
る。ヘッドカバー５１の前部には前下方に傾斜して延び
る導風板５１1 が一体に形成されており、この導風板５
１1 とシリンダヘッド５０の前部上面に形成した切欠５
０1 （図９参照）との間に導風路８２（図１０参照）を
構成する空間が形成される。導風板５１1 の中央部に形
成した点火プラグ着脱孔５１2 に、点火プラグ８３をシ
リンダヘッド５０に着脱するためのガイド部材８４が装
着されており、このガイド部材８４の上端開口は着脱自
在なキャップ８４1 により閉塞される。尚、点火プラグ
８３に近接したファンカバー７１の上端に点火コイル６
５が設けられる。
【００３５】ガイド部材８４は左サイドカバー１２の点
火プラグ交換用リッド１２1 に臨んでいるため（図２参
照）、その点火プラグ交換用リッド１２1 を開いてキャ
ップ８４1 を取り外すだけで、点火プラグ着脱孔５１2
を介して点火プラグ８３のメンテナンスを容易に行うこ
とができる。また左サイドカバー１２および右サイドカ
バー１３を取り外せば、左シュラウド半体６７および右
シュラウド半体６８を取り外すことなく、シュラウド６
６から露出するヘッドカバー５１を取り外すだけで、該
ヘッドカバー５１に覆われた動弁機構のメンテナンス、
例えばタペットクリアランスの調整等を容易に行うこと
ができる。
火プラグ交換用リッド１２1 に臨んでいるため（図２参
照）、その点火プラグ交換用リッド１２1 を開いてキャ
ップ８４1 を取り外すだけで、点火プラグ着脱孔５１2
を介して点火プラグ８３のメンテナンスを容易に行うこ
とができる。また左サイドカバー１２および右サイドカ
バー１３を取り外せば、左シュラウド半体６７および右
シュラウド半体６８を取り外すことなく、シュラウド６
６から露出するヘッドカバー５１を取り外すだけで、該
ヘッドカバー５１に覆われた動弁機構のメンテナンス、
例えばタペットクリアランスの調整等を容易に行うこと
ができる。
【００３６】図７、図１０および図１１から明らかなよ
うに、エンジンのヘッドカバー５１の上面に前後方向に
延びる板状の支持部５１3 が突設される。支持部５１3
の中央に形成された円形の支持孔５１4 に左右一対のゴ
ムブッシュ８５，８５が嵌合しており、それらの内部に
カラー８６が挿通される。キャリングハンドル１７の後
部において左サイドカバー１２側から挿入したボルト８
７ａが右サイドカバー１３に設けた埋設ナット８７ｂに
締結されており、このボルト８７ａの近傍の左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３の内面にそれぞれボ
ス１２2 ，１３ 2 が突設される。そして左右のゴムブッ
シュ８５，８５の両端にワッシャ８８，８８を配置した
状態で、これらワッシャ８８，８８および前記カラー８
６を貫通する連結ピン８９の両端が左サイドカバー１２
および右サイドカバー１３のボス１２2 ，１３2 に嵌合
する。
うに、エンジンのヘッドカバー５１の上面に前後方向に
延びる板状の支持部５１3 が突設される。支持部５１3
の中央に形成された円形の支持孔５１4 に左右一対のゴ
ムブッシュ８５，８５が嵌合しており、それらの内部に
カラー８６が挿通される。キャリングハンドル１７の後
部において左サイドカバー１２側から挿入したボルト８
７ａが右サイドカバー１３に設けた埋設ナット８７ｂに
締結されており、このボルト８７ａの近傍の左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３の内面にそれぞれボ
ス１２2 ，１３ 2 が突設される。そして左右のゴムブッ
シュ８５，８５の両端にワッシャ８８，８８を配置した
状態で、これらワッシャ８８，８８および前記カラー８
６を貫通する連結ピン８９の両端が左サイドカバー１２
および右サイドカバー１３のボス１２2 ，１３2 に嵌合
する。
【００３７】図６、図７および図１２から明らかなよう
に、エンジンＥのクランクケース４８の後下部に２本の
ボルト９０，９０で取付ブラケット９１が固定される。
取付ブラケット９１はシュラウド６６の後下部の開口８
１2 から外部に突出しており、そこに左右一対のゴムブ
ッシュ９２，９２が嵌合する。ケース１１のアンダーカ
バー１６の後部上面に左右一対の取付リブ１６1 ，１６
1 が形成されており、これら一対の取付リブ１６1 ，１
６1 間を架橋するカラー９３の中央部外周に前記ゴムブ
シュ９２，９２が左右一対のワッシャ９５，９５を介し
て支持される。そして右サイドカバー１３のボス１３3
から挿入されてカラー９３を貫通するボルト９４ａを左
サイドカバー１２のボス１２3 に設けた埋設ナット９４
ｂに締結することにより、シュラウド６６から露出する
エンジンＥの後下部がゴムブッシュ９２，９２を介して
アンダーカバー１６に弾性的に支持される。
に、エンジンＥのクランクケース４８の後下部に２本の
ボルト９０，９０で取付ブラケット９１が固定される。
取付ブラケット９１はシュラウド６６の後下部の開口８
１2 から外部に突出しており、そこに左右一対のゴムブ
ッシュ９２，９２が嵌合する。ケース１１のアンダーカ
バー１６の後部上面に左右一対の取付リブ１６1 ，１６
1 が形成されており、これら一対の取付リブ１６1 ，１
６1 間を架橋するカラー９３の中央部外周に前記ゴムブ
シュ９２，９２が左右一対のワッシャ９５，９５を介し
て支持される。そして右サイドカバー１３のボス１３3
から挿入されてカラー９３を貫通するボルト９４ａを左
サイドカバー１２のボス１２3 に設けた埋設ナット９４
ｂに締結することにより、シュラウド６６から露出する
エンジンＥの後下部がゴムブッシュ９２，９２を介して
アンダーカバー１６に弾性的に支持される。
【００３８】図７から明らかなように、ファンカバー７
１の下部に取付ブラケット７１1 が一体に形成されてお
り、この取付ブラケット７１1 がアンダーカバー１６の
前部上面に突設した左右一対の取付リブ１６2 ，１６2
にボルト９４ａを介して弾性支持される。この取付ブラ
ケット７１1 の支持構造は、図５で説明した取付ブラケ
ット９１の支持構造と実質的に同一である。
１の下部に取付ブラケット７１1 が一体に形成されてお
り、この取付ブラケット７１1 がアンダーカバー１６の
前部上面に突設した左右一対の取付リブ１６2 ，１６2
にボルト９４ａを介して弾性支持される。この取付ブラ
ケット７１1 の支持構造は、図５で説明した取付ブラケ
ット９１の支持構造と実質的に同一である。
【００３９】このように、発電ユニット４６は上側のヘ
ッドカバー５１がゴムブッシュ８５，８５を介してキャ
リングハンドル１７に弾性支持され、後部下側のクラン
クケース４８がゴムブッシュ９２，９２を介してアンダ
ーカバー１６に弾性支持され、前部下側のファンカバー
７１がゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー
１６に弾性支持されるので、発電ユニット４６の重量を
ケース１１の各部に分散して該ケース１１の一部に荷重
が集中するのを防止することができる。しかもゴムブッ
シュ８５，８５；９２…の振動吸収作用により、エンジ
ンＥの振動がキャリングハンドル１７に伝達されるのを
防止することができるだけでなく、エンジンＥの振動で
ケース１１が共振するのを防止することができる。
ッドカバー５１がゴムブッシュ８５，８５を介してキャ
リングハンドル１７に弾性支持され、後部下側のクラン
クケース４８がゴムブッシュ９２，９２を介してアンダ
ーカバー１６に弾性支持され、前部下側のファンカバー
７１がゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー
１６に弾性支持されるので、発電ユニット４６の重量を
ケース１１の各部に分散して該ケース１１の一部に荷重
が集中するのを防止することができる。しかもゴムブッ
シュ８５，８５；９２…の振動吸収作用により、エンジ
ンＥの振動がキャリングハンドル１７に伝達されるのを
防止することができるだけでなく、エンジンＥの振動で
ケース１１が共振するのを防止することができる。
【００４０】特に、エンジン発電機を持ち運ぶべくキャ
リングハンドル１７を持ち上げたとき、エンジンＥおよ
び発電機Ｇを含む発電ユニット４６の重量の大部分は、
ヘッドカバー５１の支持部５１3 からゴムブッシュ８
５，８５、連結ピン８９およびボス１２2 ，１３2 を経
てケース１１のキャリングハンドル１７に支持される。
即ち、発電ユニット４６はキャリングハンドル１７に直
接吊り下げれらる状態になり、ケース１１自体で発電ユ
ニット４６の重量を支持する必要がなくなるために、キ
ャリングハンドル１７の下方に連なるケース１１の肉厚
を減少させて軽量化を図ることが可能になるだけでな
く、ケース１１の形状や材質の設計自由度が大幅に増加
する。
リングハンドル１７を持ち上げたとき、エンジンＥおよ
び発電機Ｇを含む発電ユニット４６の重量の大部分は、
ヘッドカバー５１の支持部５１3 からゴムブッシュ８
５，８５、連結ピン８９およびボス１２2 ，１３2 を経
てケース１１のキャリングハンドル１７に支持される。
即ち、発電ユニット４６はキャリングハンドル１７に直
接吊り下げれらる状態になり、ケース１１自体で発電ユ
ニット４６の重量を支持する必要がなくなるために、キ
ャリングハンドル１７の下方に連なるケース１１の肉厚
を減少させて軽量化を図ることが可能になるだけでな
く、ケース１１の形状や材質の設計自由度が大幅に増加
する。
【００４１】しかも、シュラウド６６の上面の開口８１
1 から上方に突出するヘッドカバー５１をキャリングハ
ンドル１７に支持したので、ヘッドカバー５１をシュラ
ウド６６で完全に覆い、そのシュラウド６６の上端をキ
ャリングハンドル１７に支持する場合に比べて、エンジ
ン発電機の全高を低く抑えることができる。
1 から上方に突出するヘッドカバー５１をキャリングハ
ンドル１７に支持したので、ヘッドカバー５１をシュラ
ウド６６で完全に覆い、そのシュラウド６６の上端をキ
ャリングハンドル１７に支持する場合に比べて、エンジ
ン発電機の全高を低く抑えることができる。
【００４２】ところで、キャリングハンドル１７を持ち
上げたとき、発電ユニット４６の重量の大部分はエンジ
ンＥのヘッドカバー５１を介してキャリングハンドル１
７の後部に加わるために、キャリングハンドル１７およ
びその近傍のケース１１に曲げ荷重が作用してしまう。
しかしながら、発電ユニット４６の下部、つまりファン
カバー７１の下部およびクランクケース４８の下部を支
持するアンダーカバー１６の前部が高剛性の左補強フレ
ーム２６および右補強フレーム２７を介してキャリング
ハンドル１７の前部に連結されているため、左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３に荷重を負担させる
ことなくキャリングハンドル１７の前後に荷重を分散さ
せ、、キャリングハンドル１７およびその近傍のケース
１１に加わる曲げ荷重を軽減することができる。
上げたとき、発電ユニット４６の重量の大部分はエンジ
ンＥのヘッドカバー５１を介してキャリングハンドル１
７の後部に加わるために、キャリングハンドル１７およ
びその近傍のケース１１に曲げ荷重が作用してしまう。
しかしながら、発電ユニット４６の下部、つまりファン
カバー７１の下部およびクランクケース４８の下部を支
持するアンダーカバー１６の前部が高剛性の左補強フレ
ーム２６および右補強フレーム２７を介してキャリング
ハンドル１７の前部に連結されているため、左サイドカ
バー１２および右サイドカバー１３に荷重を負担させる
ことなくキャリングハンドル１７の前後に荷重を分散さ
せ、、キャリングハンドル１７およびその近傍のケース
１１に加わる曲げ荷重を軽減することができる。
【００４３】またアルミダイキャスト製のファンカバー
７１をクランクケース４８およびシリンダヘッド５０に
締結してブロック化し、その外周を覆うシュラウド６６
がら突出するクランクケース４８の取付ブラケット９１
およびファンカバー７１の取付ブラケット７１1 を、そ
れぞれゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー
１６の取付リブ１６1 ，１６1 ；１６2 ，１６2 に支持
したので、エンジンベッドのような特別の支持部材を必
要とせずに発電ユニット４６をアンダーカバー１６に確
実に支持することができる。
７１をクランクケース４８およびシリンダヘッド５０に
締結してブロック化し、その外周を覆うシュラウド６６
がら突出するクランクケース４８の取付ブラケット９１
およびファンカバー７１の取付ブラケット７１1 を、そ
れぞれゴムブッシュ９２，９２を介してアンダーカバー
１６の取付リブ１６1 ，１６1 ；１６2 ，１６2 に支持
したので、エンジンベッドのような特別の支持部材を必
要とせずに発電ユニット４６をアンダーカバー１６に確
実に支持することができる。
【００４４】またエンジン発電機を地面あるいは床面に
設置した状態では、発電ユニット４６の重量の大部分は
支持脚２１…を備えたアンダーカバー１６に直接伝達さ
れるため、左サイドカバー１２および右サイドカバー１
３の剛性を低く設定しても荷重による変形が発生するこ
とがない。
設置した状態では、発電ユニット４６の重量の大部分は
支持脚２１…を備えたアンダーカバー１６に直接伝達さ
れるため、左サイドカバー１２および右サイドカバー１
３の剛性を低く設定しても荷重による変形が発生するこ
とがない。
【００４５】さらにまた、エンジン発電機を地面あるい
は床面に設置した状態で、４本のボルト３０ａ，８７
ａ，９４ａ，９４ａを外すだけで、左サイドカバー１２
および右サイドカバー１３をアンダーカバー１６から分
離することができるので、エンジン発電機を横倒しにし
たりせずに、エンジンＥや発電機Ｇを露出させて容易に
メンテナンスすることができる。
は床面に設置した状態で、４本のボルト３０ａ，８７
ａ，９４ａ，９４ａを外すだけで、左サイドカバー１２
および右サイドカバー１３をアンダーカバー１６から分
離することができるので、エンジン発電機を横倒しにし
たりせずに、エンジンＥや発電機Ｇを露出させて容易に
メンテナンスすることができる。
【００４６】次に、エンジン発電機の冷却に関する作用
について説明する。
について説明する。
【００４７】エンジンＥを運転して発電機Ｇを駆動する
と、発電機Ｇのフライホイール５５に設けた冷却ファン
５７がシュラウド６６内で回転する。冷却ファン５７の
回転に伴って発生する負圧で外部の空気がフロントカバ
ー１４の冷却風導入開１４1，１４2 （図３および図４
参照）を通過してケース１１の内部に冷却風として導入
される。尚、符号１４3 は冷却風導入開１４2 から導入
された冷却風のガイドである。冷却風はリコイルスター
タカバー７６に形成した冷却風導入口７６1 …と、リコ
イルスタータカバー７６の下方に形成した冷却風導入口
６４とを通過してファンカバー７１およびシュラウド６
６の内部に導入され、そこに収納された発電機Ｇ、エン
ジンＥおよびマフラー６１を冷却した後、シュラウド６
６およびマフラー６１間の隙間を通過してリヤカバー１
５に形成した冷却風排出口１５2からケース１１の外部
に排出される。フライホイール５５および冷却ファン５
７には開口６６…（図７参照）が形成されており、この
開口６６…を通して発電機Ｇ内の熱せられた空気がシュ
ラウド７１内に吸い出される。
と、発電機Ｇのフライホイール５５に設けた冷却ファン
５７がシュラウド６６内で回転する。冷却ファン５７の
回転に伴って発生する負圧で外部の空気がフロントカバ
ー１４の冷却風導入開１４1，１４2 （図３および図４
参照）を通過してケース１１の内部に冷却風として導入
される。尚、符号１４3 は冷却風導入開１４2 から導入
された冷却風のガイドである。冷却風はリコイルスター
タカバー７６に形成した冷却風導入口７６1 …と、リコ
イルスタータカバー７６の下方に形成した冷却風導入口
６４とを通過してファンカバー７１およびシュラウド６
６の内部に導入され、そこに収納された発電機Ｇ、エン
ジンＥおよびマフラー６１を冷却した後、シュラウド６
６およびマフラー６１間の隙間を通過してリヤカバー１
５に形成した冷却風排出口１５2からケース１１の外部
に排出される。フライホイール５５および冷却ファン５
７には開口６６…（図７参照）が形成されており、この
開口６６…を通して発電機Ｇ内の熱せられた空気がシュ
ラウド７１内に吸い出される。
【００４８】シュラウド６６の内部を冷却風が流れると
き、エンジンＥのヘッドカバー５１に一体に形成した導
風板５１1 がファンカバー７１、左シュラウド半体６７
および右シュラウド半体６８と協働して導風路８２を構
成するので、シュラウド６６内の冷却風の流れをスムー
ズにして冷却効果を高めることができる。しかもエンジ
ンＥに結合されたアルミダイキャスト製のファカバー７
１の内部を冷却風が直接流れるので、ファカバー７１が
ヒートシンクの機能を発揮してエンジンＥの冷却性能が
高められる。
き、エンジンＥのヘッドカバー５１に一体に形成した導
風板５１1 がファンカバー７１、左シュラウド半体６７
および右シュラウド半体６８と協働して導風路８２を構
成するので、シュラウド６６内の冷却風の流れをスムー
ズにして冷却効果を高めることができる。しかもエンジ
ンＥに結合されたアルミダイキャスト製のファカバー７
１の内部を冷却風が直接流れるので、ファカバー７１が
ヒートシンクの機能を発揮してエンジンＥの冷却性能が
高められる。
【００４９】而して、冷却風がケース１１の内部を前方
から後方に略直線状に流れる間に発熱体である発電機
Ｇ、エンジンＥおよびマフラー６１を冷却するので、冷
却風の流通抵抗を抑えて冷却効率を高めることができる
だけでなく、冷却ファン５７の個数を１個に抑えて部品
点数を削減することができる。またエンジンＥや冷却フ
ァン５７が発する騒音は、それらを２重に覆うシュラウ
ド６６およびケース１１によって効果的に低減され、エ
ンジン発電機の静かな運転が可能となる。
から後方に略直線状に流れる間に発熱体である発電機
Ｇ、エンジンＥおよびマフラー６１を冷却するので、冷
却風の流通抵抗を抑えて冷却効率を高めることができる
だけでなく、冷却ファン５７の個数を１個に抑えて部品
点数を削減することができる。またエンジンＥや冷却フ
ァン５７が発する騒音は、それらを２重に覆うシュラウ
ド６６およびケース１１によって効果的に低減され、エ
ンジン発電機の静かな運転が可能となる。
【００５０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００５１】例えば、実施例では作業機として発電機Ｇ
を例示したが、本発明はコンプレッサやポンプ等の他の
作業機に対しても適用することができる。また実施例で
は弾性部材としてゴムブッシュ８５，８５を例示した
が、スプリング等の他の弾性部材を採用することが可能
である。また実施例ではキャリングハンドル１７をケー
ス１１の一部として構成しているが、キャリングハンド
ル１７を別部材で構成してケース１１に取り付けても良
い。
を例示したが、本発明はコンプレッサやポンプ等の他の
作業機に対しても適用することができる。また実施例で
は弾性部材としてゴムブッシュ８５，８５を例示した
が、スプリング等の他の弾性部材を採用することが可能
である。また実施例ではキャリングハンドル１７をケー
ス１１の一部として構成しているが、キャリングハンド
ル１７を別部材で構成してケース１１に取り付けても良
い。
【００５２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エンジンのクランクケース、シリンダブロッ
クおよびシリンダヘッドを覆うシュラウドから露出する
エンジンのヘッドカバーをケースのキャリングハンドル
に固定したので、キャリングハンドルを持ち上げたとき
にエンジンおよび作業機の重量がケースに作用せずにキ
ャリングハンドルに直接支持される。従って、ケースを
特別に補強する必要がなくなって軽量化が可能になるだ
けでなく、ケースの形状や材質の設計自由度が増加す
る。しかもシュラウドの上部に形成した開口から露出す
るエンジンのヘッドカバーをキャリングハンドルに固定
したので、シュラウドに邪魔されずにエンジン作業機の
上下方向の寸法を小型化することができる。
によれば、エンジンのクランクケース、シリンダブロッ
クおよびシリンダヘッドを覆うシュラウドから露出する
エンジンのヘッドカバーをケースのキャリングハンドル
に固定したので、キャリングハンドルを持ち上げたとき
にエンジンおよび作業機の重量がケースに作用せずにキ
ャリングハンドルに直接支持される。従って、ケースを
特別に補強する必要がなくなって軽量化が可能になるだ
けでなく、ケースの形状や材質の設計自由度が増加す
る。しかもシュラウドの上部に形成した開口から露出す
るエンジンのヘッドカバーをキャリングハンドルに固定
したので、シュラウドに邪魔されずにエンジン作業機の
上下方向の寸法を小型化することができる。
【００５３】また請求項２に記載された発明によれば、
ヘッドカバーと一体の支持部を防振部材を介してキャリ
ングハンドルに固定したので、キャリングハンドルに伝
達されるエンジンの振動を低減することができる。
ヘッドカバーと一体の支持部を防振部材を介してキャリ
ングハンドルに固定したので、キャリングハンドルに伝
達されるエンジンの振動を低減することができる。
【００５４】また請求項３に記載された発明によれば、
ヘッドカバーにシュラウドと協働して導風路を構成する
導風板を一体に形成したので、シュラウド内の冷却風の
流れをスムーズにすることができる。しかも導風板に点
火プラグ着脱口を形成したので、シュラウドを装着した
まま点火プラグの着脱作業を容易に行うことができる。
ヘッドカバーにシュラウドと協働して導風路を構成する
導風板を一体に形成したので、シュラウド内の冷却風の
流れをスムーズにすることができる。しかも導風板に点
火プラグ着脱口を形成したので、シュラウドを装着した
まま点火プラグの着脱作業を容易に行うことができる。
【００５５】また請求項４に記載された発明によれば、
エンジンにシュラウドを装着したまま該シュラウドの外
側からヘッドカバーを着脱できるので、ヘッドカバーの
内側の動弁機構等のメンテナンスを容易に行うことがで
きる。
エンジンにシュラウドを装着したまま該シュラウドの外
側からヘッドカバーを着脱できるので、ヘッドカバーの
内側の動弁機構等のメンテナンスを容易に行うことがで
きる。
【００５６】また請求項５に記載された発明によれば、
エンジンで発電機を駆動すると該発電機に設けた冷却フ
ァンが回転し、ケース内に導入された冷却風が発電機、
エンジンおよびマフラーを冷却してケース外に排出され
るので、単一の冷却ファンでケース内の換気と発熱体で
ある発電機、エンジンおよびマフラーの冷却を行うこと
ができる。しかもエンジンはシュラウドおよびケースに
よって２重に覆われるので、エンジンの騒音および空気
音を効果的に低減することができる。
エンジンで発電機を駆動すると該発電機に設けた冷却フ
ァンが回転し、ケース内に導入された冷却風が発電機、
エンジンおよびマフラーを冷却してケース外に排出され
るので、単一の冷却ファンでケース内の換気と発熱体で
ある発電機、エンジンおよびマフラーの冷却を行うこと
ができる。しかもエンジンはシュラウドおよびケースに
よって２重に覆われるので、エンジンの騒音および空気
音を効果的に低減することができる。
【図１】エンジン発電機の全体側面図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６方向矢視図
【図７】図５の７−７線矢視図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】図３の９方向矢視図
【図１０】図３の１０部拡大図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】図５の１２部拡大図
【図１３】エンジン発電機の分解斜視図
１１ ケース １７ キャリングハンドル ４８ クランクケース ４９ シリンダブロック ５０ シリンダヘッド ５１ ヘッドカバー ５１1 導風板 ５１2 点火プラグ着脱口 ５１3 支持部 ５７ 冷却ファン ６１ マフラー ６６ シュラウド ８１1 開口 ８２ 導風路 ８３ 点火プラグ ８５ ゴムブッシュ（防振部材） Ｅ エンジン Ｇ 発電機（作業機）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１０ Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１０Ｚ Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｃ Ｅ 77/08 77/08 Ｍ
Claims (5)
- 【請求項１】 キャリングハンドル（１７）を上部に備
えたケース（１１）の内部に、冷却風を導くシュラウド
（６６）を備えたエンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）
に一体に接続されて駆動される作業機（Ｇ）とを収納し
たエンジン作業機において、 シュラウド（６６）でエンジン（Ｅ）のクランクケース
（４８）、シリンダブロック（４９）およびシリンダヘ
ッド（５０）を覆い、シュラウド（６６）の上部に形成
した開口（８１1 ）から露出するエンジン（Ｅ）のヘッ
ドカバー（５１）をケース（１１）のキャリングハンド
ル（１７）に固定したことを特徴とするエンジン作業
機。 - 【請求項２】 ヘッドカバー（５１）と一体に形成した
支持部（５１3 ）を防振部材（８５）を介してケース
（１１）のキャリングハンドル（１７）に固定したこと
を特徴とする、請求項１に記載のエンジン作業機。 - 【請求項３】 シュラウド（６６）と協働して導風路
（８２）を構成する導風板（５１1 ）をヘッドカバー
（５１）と一体に形成し、この導風板（５１1 ）にエン
ジン（Ｅ）の点火プラグ（８３）を着脱する点火プラグ
着脱口（５１2 ）を形成したことを特徴とする、請求項
１または２に記載のエンジン作業機。 - 【請求項４】 エンジン（Ｅ）にシュラウド（６６）を
装着した状態で、シュラウド（６６）の外側からヘッド
カバー（５１）を着脱自在に構成したことを特徴とす
る、請求項１〜３の何れかに記載のエンジン作業機。 - 【請求項５】 作業機は発電機（Ｇ）であり、この発電
機（Ｇ）に設けた冷却ファン（５７）でケース（１１）
内に導入された冷却風は、発電機（Ｇ）、エンジン
（Ｅ）およびマフラー（６１）を冷却してケース（１
１）外に排出されることを特徴とする、請求項１〜４の
何れかに記載のエンジン作業機。
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| DE60014264T DE60014264T2 (de) | 1999-07-12 | 2000-07-12 | Brennkraftmaschinenbetriebenes Gerät |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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|---|---|
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