JP2001090544A - エンジン発電装置の連結構造 - Google Patents
エンジン発電装置の連結構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品加工時の切削工程の簡素化を図り、材料
費の低減、重量軽減を可能にした生産性の高いエンジン
発電装置の連結構造を提供することを目的とするもので
ある。 【解決手段】 エンジン発電装置において、原動機とし
てのエンジン３０と、ステータ部４２とロータコア４８
中心孔内にロータシャフト４１が嵌合されたロータ部４
３を有した発電機４０を備えたものであって、前記ロー
タシャフト４１と前記エンジン３０のクランクシャフト
３１を軸中心を一致させて連結して、前記エンジン３０
の駆動軸出力により前記発電機４０を駆動するエンジン
発電装置において、前記エンジン３０のクランクシャフ
ト３１の前記発電機３０側の端部３１ａを先細のテーパ
形状とし、前記ロータシャフト４１の前記エンジン３０
側の一端部４１ａに前記クランクシャフト３１のテーパ
形状に対応したテーパ穴４１ｃを形成し、前記クランク
シャフト３１一端部をこのテーパ穴４１ａに挿着した連
結部４１ｂとし、該連結部４１ｂをロータコア４８の内
部に位置するものとする。
費の低減、重量軽減を可能にした生産性の高いエンジン
発電装置の連結構造を提供することを目的とするもので
ある。 【解決手段】 エンジン発電装置において、原動機とし
てのエンジン３０と、ステータ部４２とロータコア４８
中心孔内にロータシャフト４１が嵌合されたロータ部４
３を有した発電機４０を備えたものであって、前記ロー
タシャフト４１と前記エンジン３０のクランクシャフト
３１を軸中心を一致させて連結して、前記エンジン３０
の駆動軸出力により前記発電機４０を駆動するエンジン
発電装置において、前記エンジン３０のクランクシャフ
ト３１の前記発電機３０側の端部３１ａを先細のテーパ
形状とし、前記ロータシャフト４１の前記エンジン３０
側の一端部４１ａに前記クランクシャフト３１のテーパ
形状に対応したテーパ穴４１ｃを形成し、前記クランク
シャフト３１一端部をこのテーパ穴４１ａに挿着した連
結部４１ｂとし、該連結部４１ｂをロータコア４８の内
部に位置するものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン発電装置
の駆動部の接続構造に係り、特に、４サイクルエンジン
の携帯発電装置のロータシャフト形状に関する。
の駆動部の接続構造に係り、特に、４サイクルエンジン
の携帯発電装置のロータシャフト形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に携帯用のエンジン発電装置
１は、図３に示すように、原動機２、発電機３及び燃料
タンク４と、その前面には操作パネル５および通風口６
が形成された安全カバー７、原動機側面にはエアクリー
ナ８、原動機後面にはマフラー（図示せず）、マフラー
カバー（図示せず）、等を備え、前記原動機２のクラン
クシャフト１７（図４を参照）と前記発電機３のロータ
シャフト９が同軸上で直結され、かつ、一体的に構成さ
れており、エンジン発電装置全体が防振ゴム１０を介し
て接地されている。原動機２は、一般に空冷式４サイク
ルのガソリン発動機が使用されており、始動は引きひも
式の始動部（リコイルスタータ）１１を備え、手動で行
われる。発電機３は、一般に解放型の内扇冷却式であっ
て、自励式の単相交流発電機が使用されており、ステー
タ部１２、ロータ部１３及びアルミ製リヤハウジング１
４等により構成されている。
１は、図３に示すように、原動機２、発電機３及び燃料
タンク４と、その前面には操作パネル５および通風口６
が形成された安全カバー７、原動機側面にはエアクリー
ナ８、原動機後面にはマフラー（図示せず）、マフラー
カバー（図示せず）、等を備え、前記原動機２のクラン
クシャフト１７（図４を参照）と前記発電機３のロータ
シャフト９が同軸上で直結され、かつ、一体的に構成さ
れており、エンジン発電装置全体が防振ゴム１０を介し
て接地されている。原動機２は、一般に空冷式４サイク
ルのガソリン発動機が使用されており、始動は引きひも
式の始動部（リコイルスタータ）１１を備え、手動で行
われる。発電機３は、一般に解放型の内扇冷却式であっ
て、自励式の単相交流発電機が使用されており、ステー
タ部１２、ロータ部１３及びアルミ製リヤハウジング１
４等により構成されている。
【０００３】通常、発電機３の取り付けは、図４に示す
ように、ステータ部１２とロータ部１３をセットした状
態でステータコア１５のエンジン側端部をクランクケー
スサイド１６に配置する。内周面がすり鉢状の、例え
ば、１／５テーパ穴９ａがエンジン側端部より軸方向内
部に向けて形成されたロータシャフト９を接続端部が１
／５テーパの先細となっているクランクシャフト１７に
組付ける。ここで、前記ロータシャフト９はロータコア
１８中心の嵌合孔１８ａに圧入嵌合されている。そし
て、反エンジン側よりロータボルト１９をロータシャフ
ト９中空孔９ｂ内に通して、該ロータボルト１９によ
り、ロータシャフト９をクランクシャフト１７へ締着し
て確実に固定する。
ように、ステータ部１２とロータ部１３をセットした状
態でステータコア１５のエンジン側端部をクランクケー
スサイド１６に配置する。内周面がすり鉢状の、例え
ば、１／５テーパ穴９ａがエンジン側端部より軸方向内
部に向けて形成されたロータシャフト９を接続端部が１
／５テーパの先細となっているクランクシャフト１７に
組付ける。ここで、前記ロータシャフト９はロータコア
１８中心の嵌合孔１８ａに圧入嵌合されている。そし
て、反エンジン側よりロータボルト１９をロータシャフ
ト９中空孔９ｂ内に通して、該ロータボルト１９によ
り、ロータシャフト９をクランクシャフト１７へ締着し
て確実に固定する。
【０００４】次に、リヤハウジング１４をステータコア
１５の反エンジン側端部に配置し、ステータ部１２をリ
ヤハウジング１４とクランクケースサイド１６との間に
挟み込み、３本のステータボルト（図示せず）により固
定する。この時、ロータシャフト９に圧入されたロータ
ベアリング２０をリヤハウジング１４に嵌合させること
で、クランクシャフト１７とのテーパ嵌合と併せて、ロ
ータ部１３の位置出しを確実にしている。
１５の反エンジン側端部に配置し、ステータ部１２をリ
ヤハウジング１４とクランクケースサイド１６との間に
挟み込み、３本のステータボルト（図示せず）により固
定する。この時、ロータシャフト９に圧入されたロータ
ベアリング２０をリヤハウジング１４に嵌合させること
で、クランクシャフト１７とのテーパ嵌合と併せて、ロ
ータ部１３の位置出しを確実にしている。
【０００５】ここに掲げる例として、前記ロータシャフ
ト９は、ロータコア１８とロータベアリング２０が圧入
されており、該ロータベアリング２０との嵌合部２０ａ
の外径をφ１２、ロータコア１８との嵌合孔１８ａの外
径をφ２０としている。また、クランクシャフト１７と
嵌合されるテーパ穴９ａの外周端部９ｃの外径をφ２２
と肉厚にしている。これは、テーパ部においては、クラ
ンクシャフト１７との固定を確実にするため、ロータボ
ルト１９により十分な締め付けトルクをかける必要があ
る。この場合に、ロータシャフト９のテーパ部の外周端
部９ｃは、締め付け時の押し込み荷重による座屈が発生
しないように、十分な強度を持たせるために、テーパ大
径寸法がφ１６に対してロータシャフト９テーパ穴９ａ
の外周端部９ｃの外径をφ２２としているわけである。
ト９は、ロータコア１８とロータベアリング２０が圧入
されており、該ロータベアリング２０との嵌合部２０ａ
の外径をφ１２、ロータコア１８との嵌合孔１８ａの外
径をφ２０としている。また、クランクシャフト１７と
嵌合されるテーパ穴９ａの外周端部９ｃの外径をφ２２
と肉厚にしている。これは、テーパ部においては、クラ
ンクシャフト１７との固定を確実にするため、ロータボ
ルト１９により十分な締め付けトルクをかける必要があ
る。この場合に、ロータシャフト９のテーパ部の外周端
部９ｃは、締め付け時の押し込み荷重による座屈が発生
しないように、十分な強度を持たせるために、テーパ大
径寸法がφ１６に対してロータシャフト９テーパ穴９ａ
の外周端部９ｃの外径をφ２２としているわけである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な多段形状で構成されるロータシャフトを加工する場
合、外形を全切削加工するのが一般的であり、この場
合、外周面の段形状等に切削工数が多くかかり、しか
も、必要以上に材料の切削部が多いため、非常に生産性
が悪くコストアップの要因になるという問題があった。
な多段形状で構成されるロータシャフトを加工する場
合、外形を全切削加工するのが一般的であり、この場
合、外周面の段形状等に切削工数が多くかかり、しか
も、必要以上に材料の切削部が多いため、非常に生産性
が悪くコストアップの要因になるという問題があった。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであって、部品加工時の切削工程の簡素化を図り、材
料費の低減、重量軽減を可能にした生産性の高いエンジ
ン発電装置の連結構造を提供することを目的とする。
のであって、部品加工時の切削工程の簡素化を図り、材
料費の低減、重量軽減を可能にした生産性の高いエンジ
ン発電装置の連結構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、エンジン発電装置の連結構造を、原動機
としてのエンジンと、ステータ部とロータコア中心孔内
にロータシャフトが嵌合されたロータ部を有した発電機
を備えたものであって、前記ロータシャフトと前記エン
ジンの駆動軸を軸中心を一致させて連結して、前記エン
ジンの駆動軸出力により前記発電機を駆動するエンジン
発電装置において、前記エンジンの駆動軸の前記発電機
側の端部を先細のテーパ形状とし、前記ロータシャフト
の前記エンジン側の端部に前記駆動軸のテーパ形状に対
応したテーパ穴を形成し、前記駆動軸一端部をこのテー
パ穴に挿着した連結部とし、該連結部をロータコアの内
部に位置すること特徴とするエンジン発電装置の連結構
造とするものである。
成するために、エンジン発電装置の連結構造を、原動機
としてのエンジンと、ステータ部とロータコア中心孔内
にロータシャフトが嵌合されたロータ部を有した発電機
を備えたものであって、前記ロータシャフトと前記エン
ジンの駆動軸を軸中心を一致させて連結して、前記エン
ジンの駆動軸出力により前記発電機を駆動するエンジン
発電装置において、前記エンジンの駆動軸の前記発電機
側の端部を先細のテーパ形状とし、前記ロータシャフト
の前記エンジン側の端部に前記駆動軸のテーパ形状に対
応したテーパ穴を形成し、前記駆動軸一端部をこのテー
パ穴に挿着した連結部とし、該連結部をロータコアの内
部に位置すること特徴とするエンジン発電装置の連結構
造とするものである。
【０００９】また、前記駆動軸と前記ロータシャフトの
連結境界部は、前記ロータコアの内部に位置することす
ることが好ましい。さらに、前記ロータシャフトは、駆
動軸との連結側端部がロータコアの端面より突出するこ
となく該ロータコアに嵌合することが好ましい。さら
に、また、前記駆動軸の連結部の軸径寸法は、前記ロー
タシャフトの連結部の軸径寸法以下の寸法とすることが
好ましい。
連結境界部は、前記ロータコアの内部に位置することす
ることが好ましい。さらに、前記ロータシャフトは、駆
動軸との連結側端部がロータコアの端面より突出するこ
となく該ロータコアに嵌合することが好ましい。さら
に、また、前記駆動軸の連結部の軸径寸法は、前記ロー
タシャフトの連結部の軸径寸法以下の寸法とすることが
好ましい。
【００１０】本発明によれば、エンジンの駆動軸と発電
機のロータシャフトとのテーパ嵌合により、発電機の位
置出しが容易になる。さらに、ロータコアの内部で両軸
をテーパ嵌合することで、ロータボルトによる前記駆動
軸とロータシャフトの締め付け時に発生する、該駆動軸
のテーパ部が前記ロータシャフトのテーパ穴を変形しよ
うとする力をロータコアとの内側接触部で受けられるた
め、前記ロータシャフトの端部の変形を抑制できる。従
って、該ロータシャフトのテーパ部を補強するためにテ
ーパ部端部の外周を肉厚にする必要がないため、段付き
構造にすることなく切削工程の簡素化を図ることがで
き、材料費の低減、重量軽減を図ることができる。ま
た、前記ロータシャフトを短くできるため、ロータボル
トを従来使用していた特殊ボルトから標準ボルトの使用
が可能となり、さらに、コストダウンを図ることができ
る。
機のロータシャフトとのテーパ嵌合により、発電機の位
置出しが容易になる。さらに、ロータコアの内部で両軸
をテーパ嵌合することで、ロータボルトによる前記駆動
軸とロータシャフトの締め付け時に発生する、該駆動軸
のテーパ部が前記ロータシャフトのテーパ穴を変形しよ
うとする力をロータコアとの内側接触部で受けられるた
め、前記ロータシャフトの端部の変形を抑制できる。従
って、該ロータシャフトのテーパ部を補強するためにテ
ーパ部端部の外周を肉厚にする必要がないため、段付き
構造にすることなく切削工程の簡素化を図ることがで
き、材料費の低減、重量軽減を図ることができる。ま
た、前記ロータシャフトを短くできるため、ロータボル
トを従来使用していた特殊ボルトから標準ボルトの使用
が可能となり、さらに、コストダウンを図ることができ
る。
【００１１】また、前記駆動軸と前記ロータシャフトの
連結境界部を、前記ロータコアの内部に位置することに
より、テーパ嵌合部の外周が全てロータコアにより包囲
されるため、有効にロータシャフトの変形を抑制できる
という効果がある。
連結境界部を、前記ロータコアの内部に位置することに
より、テーパ嵌合部の外周が全てロータコアにより包囲
されるため、有効にロータシャフトの変形を抑制できる
という効果がある。
【００１２】さらに、前記ロータシャフトは、駆動軸と
の連結側端部がロータコアの端面より突出することなく
該ロータコアに嵌合することにより、ロータシャフトの
テーパ部の一番肉厚の薄いところを確実にロータコアに
より包囲できるため、該ロータシャフト端部の変形を防
止できるという効果がある。
の連結側端部がロータコアの端面より突出することなく
該ロータコアに嵌合することにより、ロータシャフトの
テーパ部の一番肉厚の薄いところを確実にロータコアに
より包囲できるため、該ロータシャフト端部の変形を防
止できるという効果がある。
【００１３】さらに、また、駆動軸の連結部の軸径寸法
をロータシャフトの連結部の軸径寸法よりも小さくする
ことにより、駆動軸の外周部とロータコアに巻かれるコ
イルのモールドの内周部との間に隙間を確実に形成でき
るため、回転部が擦れ合うことにより発生する絶縁不良
を防止できるという効果がある。
をロータシャフトの連結部の軸径寸法よりも小さくする
ことにより、駆動軸の外周部とロータコアに巻かれるコ
イルのモールドの内周部との間に隙間を確実に形成でき
るため、回転部が擦れ合うことにより発生する絶縁不良
を防止できるという効果がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。本実施形態は、図１に示すよ
うに、原動機であるエンジン３０のクランクシャフト３
１（図２を参照）と同軸上で発電機４０のロータシャフ
ト４１が連結されて、該エンジン３０と発電機４０が一
体的に並設されるとともに、該エンジン３０と発電機４
０の上方には燃料タンク４が配置され、その前方には操
作パネル５が配置されたエンジン発電装置である。前記
エンジン３０の反発電機側の側面にはエアクリーナ８、
前記発電機４０の後方にはマフラー（図示せず）が配置
されている。また、前記エンジン３０と発電機４０の後
方には該エンジン３０と発電機４０の後部及びマフラー
を包囲するマフラーカバー（図示せず）が設けられ、さ
らに、前記エンジン３０と発電機４０の前方にはスリッ
ト状の複数の通風口６が形成された安全カバー７が設け
られている。前記エンジン３０および発電機４０は防振
ゴム１０を介して接地されている。
施形態を詳細に説明する。本実施形態は、図１に示すよ
うに、原動機であるエンジン３０のクランクシャフト３
１（図２を参照）と同軸上で発電機４０のロータシャフ
ト４１が連結されて、該エンジン３０と発電機４０が一
体的に並設されるとともに、該エンジン３０と発電機４
０の上方には燃料タンク４が配置され、その前方には操
作パネル５が配置されたエンジン発電装置である。前記
エンジン３０の反発電機側の側面にはエアクリーナ８、
前記発電機４０の後方にはマフラー（図示せず）が配置
されている。また、前記エンジン３０と発電機４０の後
方には該エンジン３０と発電機４０の後部及びマフラー
を包囲するマフラーカバー（図示せず）が設けられ、さ
らに、前記エンジン３０と発電機４０の前方にはスリッ
ト状の複数の通風口６が形成された安全カバー７が設け
られている。前記エンジン３０および発電機４０は防振
ゴム１０を介して接地されている。
【００１５】前記エンジン３０は、空冷式ガソリンエン
ジンであって、図１、図２に示すように、クランクシャ
フト３１軸方向の反発電機側の端部にはクランクシャフ
ト３１と同軸上で連結される鋳鉄マグネトフライホイー
ル（図示せず）が設けられるとともに、さらに、その外
側に引きひも式の始動部（リコイルスタータ）１１が設
けられている。前記鋳鉄マグネトフライホイールには、
遠心ファン（図示せず）が一体的に形成されており、エ
ンジン３０の回転駆動にともないクランクシャフト３１
を介して前記鋳鉄マグネトフライホイールが回転し、こ
れにより、前記遠心ファンが回転して、エンジン３０お
よび発電機４０、さらに、その後方のマフラー等に送風
して冷却するようにされている。
ジンであって、図１、図２に示すように、クランクシャ
フト３１軸方向の反発電機側の端部にはクランクシャフ
ト３１と同軸上で連結される鋳鉄マグネトフライホイー
ル（図示せず）が設けられるとともに、さらに、その外
側に引きひも式の始動部（リコイルスタータ）１１が設
けられている。前記鋳鉄マグネトフライホイールには、
遠心ファン（図示せず）が一体的に形成されており、エ
ンジン３０の回転駆動にともないクランクシャフト３１
を介して前記鋳鉄マグネトフライホイールが回転し、こ
れにより、前記遠心ファンが回転して、エンジン３０お
よび発電機４０、さらに、その後方のマフラー等に送風
して冷却するようにされている。
【００１６】前記発電機４０は、解放型の内扇冷却式で
あって自励式の単相交流発電機が使用されており、図
１、図２に示すように、ロータシャフト４１、ステータ
部４２、ロータ部４３及びアルミ鋳物のブラケット４
４、発熱するステータ部４２、ロータ部４３を冷却する
ための遠心ファン４５、前記クランクシャフト３１と前
記ロータシャフト４１を締着するためのロータボルト４
６、を備えている。前記遠心ファン４５は、ロータ部４
３とロータベアリング４７に挟まれる位置でロータシャ
フト４１と一体的に回転するように設置されている。
あって自励式の単相交流発電機が使用されており、図
１、図２に示すように、ロータシャフト４１、ステータ
部４２、ロータ部４３及びアルミ鋳物のブラケット４
４、発熱するステータ部４２、ロータ部４３を冷却する
ための遠心ファン４５、前記クランクシャフト３１と前
記ロータシャフト４１を締着するためのロータボルト４
６、を備えている。前記遠心ファン４５は、ロータ部４
３とロータベアリング４７に挟まれる位置でロータシャ
フト４１と一体的に回転するように設置されている。
【００１７】前記クランクシャフト３１は、発電機側４
０端部には前記ロータシャフト４１との連結部３１ａが
先細の１／５テーパ形状に形成されるとともに、その軸
心には軸方向に向かい前記ロータボルト４６に対応した
雌ネジ部が形成されており、その外径を前記ロータシャ
フト４１の連結部４１ｂの軸径よりも小径とされてい
る。また、前記クランクシャフト３１は、前記クランク
ケースサイド１６のエンジン側にオイルシール３２と滑
り軸受け３３を並設して備え、エンジン３０側からのオ
イルの侵入を防止するとともに、該クランクケースサイ
ド１６と摺動可能に組み込まれている。
０端部には前記ロータシャフト４１との連結部３１ａが
先細の１／５テーパ形状に形成されるとともに、その軸
心には軸方向に向かい前記ロータボルト４６に対応した
雌ネジ部が形成されており、その外径を前記ロータシャ
フト４１の連結部４１ｂの軸径よりも小径とされてい
る。また、前記クランクシャフト３１は、前記クランク
ケースサイド１６のエンジン側にオイルシール３２と滑
り軸受け３３を並設して備え、エンジン３０側からのオ
イルの侵入を防止するとともに、該クランクケースサイ
ド１６と摺動可能に組み込まれている。
【００１８】前記ロータシャフト４１は、その軸心には
軸方向にわたり前記ロータボルト４６の外径よりも大径
の中空孔が形成されており、反エンジン側端部にはロー
タベアリング４７が圧入嵌合され、一方、前記クランク
シャフト３１側の連結部４１ｂには、すり鉢状で１／５
テーパ形状のテーパ穴４１ｃが形成されたものであっ
て、前記連結部４１ｂがロータコア４８のクランクシャ
フト３１側端面４８ｂより突出することなく該ロータコ
ア４８に圧入嵌合されている。前記テーパ穴４１ｃは、
前記ロータコア４８の内部に配置されるとともに、前記
クランクシャフト３１と前記ロータシャフト４１の連結
境界部４１ｄもまた前記ロータコア４８の内部に配置さ
れている。
軸方向にわたり前記ロータボルト４６の外径よりも大径
の中空孔が形成されており、反エンジン側端部にはロー
タベアリング４７が圧入嵌合され、一方、前記クランク
シャフト３１側の連結部４１ｂには、すり鉢状で１／５
テーパ形状のテーパ穴４１ｃが形成されたものであっ
て、前記連結部４１ｂがロータコア４８のクランクシャ
フト３１側端面４８ｂより突出することなく該ロータコ
ア４８に圧入嵌合されている。前記テーパ穴４１ｃは、
前記ロータコア４８の内部に配置されるとともに、前記
クランクシャフト３１と前記ロータシャフト４１の連結
境界部４１ｄもまた前記ロータコア４８の内部に配置さ
れている。
【００１９】ここで、前記ロータシャフト４１の各部の
取り付け寸法は、ロータベアリング４７との嵌合部４１
ｅの外径をφ１２、ロータコア４８との嵌合部４１ｆの
外径をφ２０としている。また、クランクシャフト３１
と嵌合されるテーパ穴４１ｃの部分の外径はφ２０とさ
れている。
取り付け寸法は、ロータベアリング４７との嵌合部４１
ｅの外径をφ１２、ロータコア４８との嵌合部４１ｆの
外径をφ２０としている。また、クランクシャフト３１
と嵌合されるテーパ穴４１ｃの部分の外径はφ２０とさ
れている。
【００２０】前記ロータコア４８は、複数の金属板が積
層されて略円筒状に形成されたものであって、両端部に
はコイルモールド５０、５１が該ロータコア４８と一体
的に配置されている。前記コイルモールド５０、５１
は、ロータシャフト４１が配置される開口５０ａ、５１
ａともロータコアの嵌合孔４８ａよりも大径に形成され
ている。
層されて略円筒状に形成されたものであって、両端部に
はコイルモールド５０、５１が該ロータコア４８と一体
的に配置されている。前記コイルモールド５０、５１
は、ロータシャフト４１が配置される開口５０ａ、５１
ａともロータコアの嵌合孔４８ａよりも大径に形成され
ている。
【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。発電機４０とエンジン３０の組付けは、まず、ステ
ータ部４２とロータ部４３をセットした状態でステータ
コア４９のエンジン３０側の端部４７ａをクランクケー
スサイド１６に配置する。そして、ロータシャフト４１
をクランクシャフト３１に組付ける。この時、ロータシ
ャフト４１のテーパ穴４１ｃにクランクシャフト３１の
テーパ部を挿着する。そこで、発電機４０の反エンジン
側よりロータボルト４６をロータシャフト４１中空孔４
１ｇ内に通して、該ロータボルト４６により、ロータシ
ャフト４１をクランクシャフト３１へ締着して確実に固
定する。次に、リヤハウジング４４をステータコア４９
の反エンジン側端部に配置し、ステータ部４２をリヤハ
ウジング４４とクランクケースサイド１６との間に挟み
込み、３本のステータボルト（図示せず）により発電機
４０をエンジン３０に固定する。
る。発電機４０とエンジン３０の組付けは、まず、ステ
ータ部４２とロータ部４３をセットした状態でステータ
コア４９のエンジン３０側の端部４７ａをクランクケー
スサイド１６に配置する。そして、ロータシャフト４１
をクランクシャフト３１に組付ける。この時、ロータシ
ャフト４１のテーパ穴４１ｃにクランクシャフト３１の
テーパ部を挿着する。そこで、発電機４０の反エンジン
側よりロータボルト４６をロータシャフト４１中空孔４
１ｇ内に通して、該ロータボルト４６により、ロータシ
ャフト４１をクランクシャフト３１へ締着して確実に固
定する。次に、リヤハウジング４４をステータコア４９
の反エンジン側端部に配置し、ステータ部４２をリヤハ
ウジング４４とクランクケースサイド１６との間に挟み
込み、３本のステータボルト（図示せず）により発電機
４０をエンジン３０に固定する。
【００２２】以上により、ロータシャフト４１に圧入嵌
合されたロータベアリング４７をリヤハウジング１４に
嵌合させるとともに、該ロータシャフト４１をクランク
シャフト３１とテーパ嵌合させることにより、発電機４
０内でのロータ部４３の位置出しを確実にしている。ま
た、クランクシャフト３１をロータコア４８の内部で嵌
合するようしたことにより、ロータボルト４６の締め付
け力により発生するロータシャフト４１の連結部４１ｂ
の変形しようとする力をロータコア４８の接触部で受け
られる。したがって、ロータシャフト４１の変形を抑制
できる。また、ロータシャフト４１を短くできるため、
ロータボルト４６を従来使用していた特殊ボルトから標
準ボルトの使用が可能となり、コストダウンを図ること
ができる。
合されたロータベアリング４７をリヤハウジング１４に
嵌合させるとともに、該ロータシャフト４１をクランク
シャフト３１とテーパ嵌合させることにより、発電機４
０内でのロータ部４３の位置出しを確実にしている。ま
た、クランクシャフト３１をロータコア４８の内部で嵌
合するようしたことにより、ロータボルト４６の締め付
け力により発生するロータシャフト４１の連結部４１ｂ
の変形しようとする力をロータコア４８の接触部で受け
られる。したがって、ロータシャフト４１の変形を抑制
できる。また、ロータシャフト４１を短くできるため、
ロータボルト４６を従来使用していた特殊ボルトから標
準ボルトの使用が可能となり、コストダウンを図ること
ができる。
【００２３】さらに、クランクシャフト３１とロータシ
ャフト４１の連結境界部４１ｄを前記ロータコア４８の
内部に配置し、かつ、連結側端部がロータコアの端面よ
り突出することなく該ロータコア４８に嵌合しているた
め、ロータシャフト４１のテーパ嵌合部の外周が全て前
記ロータコア４８により包囲され、しかも、該ロータシ
ャフト４１のテーパ部の一番肉厚の薄いところを確実に
前記ロータコア４８により包囲しているため、確実にロ
ータシャフト４１の変形を抑制できる。
ャフト４１の連結境界部４１ｄを前記ロータコア４８の
内部に配置し、かつ、連結側端部がロータコアの端面よ
り突出することなく該ロータコア４８に嵌合しているた
め、ロータシャフト４１のテーパ嵌合部の外周が全て前
記ロータコア４８により包囲され、しかも、該ロータシ
ャフト４１のテーパ部の一番肉厚の薄いところを確実に
前記ロータコア４８により包囲しているため、確実にロ
ータシャフト４１の変形を抑制できる。
【００２４】また、ブラケット側のコイルモールド５０
とロータシャフト４１は、両方の寸法差により、所定の
隙間をもって接することなく組付けられため、絶縁不良
を防止している。一方、エンジン３０側のコイルモール
ド５１は、ロータシャフト４１よりも小径のクランクシ
ャフト３１が配置されるので、さらに、確実な隙間を形
成して組付けられるため、確実な絶縁不良の防止を確実
にするとともに、組付け時の擦れ防止などにも有効であ
る。
とロータシャフト４１は、両方の寸法差により、所定の
隙間をもって接することなく組付けられため、絶縁不良
を防止している。一方、エンジン３０側のコイルモール
ド５１は、ロータシャフト４１よりも小径のクランクシ
ャフト３１が配置されるので、さらに、確実な隙間を形
成して組付けられるため、確実な絶縁不良の防止を確実
にするとともに、組付け時の擦れ防止などにも有効であ
る。
【００２５】なお、本実施形態においては、クランクシ
ャフト３１の端部の形状を一体的にテーパ状に成型して
いるが、本発明は、これに限定されるものではなく、例
えば、テーパ部が別部材であって、これを一体的に構成
連結するようなものであってもよい。これによると、ク
ランクシャフト３１の加工工程が繁雑にならず、しか
も、状況に応じたテーパ部材を選定できるという効果が
ある。
ャフト３１の端部の形状を一体的にテーパ状に成型して
いるが、本発明は、これに限定されるものではなく、例
えば、テーパ部が別部材であって、これを一体的に構成
連結するようなものであってもよい。これによると、ク
ランクシャフト３１の加工工程が繁雑にならず、しか
も、状況に応じたテーパ部材を選定できるという効果が
ある。
【００２６】また、本実施形態においては、テーパＮ
ｏ．軸径など具体的数値を示して説明しているが、本発
明は、これに限定されるものではなく、本実施形態より
も大きいもの、あるいは、小さいものであっても良く、
同じような構成によれば本発明の効果を得ることができ
る
ｏ．軸径など具体的数値を示して説明しているが、本発
明は、これに限定されるものではなく、本実施形態より
も大きいもの、あるいは、小さいものであっても良く、
同じような構成によれば本発明の効果を得ることができ
る
【００２７】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、エン
ジン発電装置において、構成部品の内でも主要部品であ
るロータシャフトとクランクシャフトの構成を改善する
ことにより、部品加工時の切削工程の簡素化を図り、材
料費の低減、重量軽減を可能にした生産性の高いエンジ
ン発電装置の連結構造を実現できる。
ジン発電装置において、構成部品の内でも主要部品であ
るロータシャフトとクランクシャフトの構成を改善する
ことにより、部品加工時の切削工程の簡素化を図り、材
料費の低減、重量軽減を可能にした生産性の高いエンジ
ン発電装置の連結構造を実現できる。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン発電装置の連
結構造の全体を示す正面図である。
結構造の全体を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジン発電装置の連
結構造の詳細を示す部分断面側面図である。
結構造の詳細を示す部分断面側面図である。
【図３】従来のエンジン発電装置の連結構造の全体を示
す正面図である。
す正面図である。
【図４】従来のエンジン発電装置の連結構造の詳細を示
す部分断面側面図である。
す部分断面側面図である。
１ エンジン発電装置 ２ 原動機 ３ 発電機 ４ 燃料タンク ５ 操作パネル ６ 通風口 ７ 安全カバー ８ エアクリナー ９ ロータシャフト ９ａテーパ穴 ９ｂ中空孔 ９ｃ外周端部 １０ 防振ゴム １１ 始動部 １２ ステータ部 １３ ロータ部 １４ リヤハウジング １５ ステータコア １６ クランクケースサイド １７ クランクシャフト １８ ロータコア １８ａ嵌合孔 １９ ロータボルト ２０ ロータベアリング ２０ａ嵌合部 ３０ エンジン ３１ クランクシャフト ３１ａ端面 ３２ オイルシール ３３ 滑り軸受け ４０ 発電機 ４１ ロータシャフト ４１ａ端部 ４１ｂ連結部 ４１ｃテーパ穴 ４１ｄ連結境界部 ４１ｅ嵌合部 ４１ｆ嵌合部 ４１ｇ中空孔 ４２ ステータ部 ４３ ロータ部 ４４ ブラケット ４５ 遠心ファン ４６ ロータボルト ４７ ロータベアリング ４７ａ端部 ４８ ロータコア ４８ａ嵌合孔 ４８ｂ端面 ４９ ステータコア ５０ コイルモールド ５０ａ開口 ５１ コイルモールド ５１ａ開口
Claims (4)
- 【請求項１】 原動機としてのエンジンと、ステータ部
とロータコア中心孔内にロータシャフトが嵌合されたロ
ータ部を有した発電機を備えたものであって、前記ロー
タシャフトと前記エンジンの駆動軸を軸中心を一致させ
て連結して、前記エンジンの駆動軸出力により前記発電
機を駆動するエンジン発電装置において、前記エンジン
の駆動軸の前記発電機側の一端部を先細のテーパ形状と
し、前記ロータシャフトの前記エンジン側の端部に前記
駆動軸のテーパ形状に対応したテーパ穴を形成し、前記
駆動軸一端部をこのテーパ穴に挿着した連結部とし、該
連結部をロータコアの内部に位置されることを特徴とす
るエンジン発電装置の連結構造。 - 【請求項２】 前記駆動軸と前記ロータシャフトの連結
境界部は、前記ロータコアの内部に位置することを特徴
とする請求項１に記載のエンジン発電装置の連結構造。 - 【請求項３】 前記ロータシャフトは、駆動軸との連結
側端部がロータコアの端面より突出することなく該ロー
タコアに嵌合されることを特徴とする請求項１および第
２項に記載のエンジン発電装置の連結構造。 - 【請求項４】 前記駆動軸の連結部の軸径寸法は、前記
ロータシャフトの連結部の軸径寸法以下の寸法とするこ
とを特徴とする請求項１、第２項および第３項に記載の
エンジン発電装置の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26608099A JP2001090544A (ja) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | エンジン発電装置の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26608099A JP2001090544A (ja) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | エンジン発電装置の連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090544A true JP2001090544A (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=17426075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26608099A Pending JP2001090544A (ja) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | エンジン発電装置の連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001090544A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200451079Y1 (ko) | 2006-11-06 | 2010-11-23 | 현대중공업 주식회사 | 로터 코아 변형을 줄이는 엑스리브형 스파이터 축 |
| WO2015014186A1 (zh) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | 广州电力机车有限公司 | 一种柴油机与发电机安装连接结构 |
| JP2016014478A (ja) * | 2010-05-05 | 2016-01-28 | ベックマン コールター バイオメディカル， エルエルシー | 診断システム及び構成部品 |
| CN114172315A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-11 | 浙江水泵总厂有限公司 | 主轴结构、发电机及发电机装配方法 |
-
1999
- 1999-09-20 JP JP26608099A patent/JP2001090544A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200451079Y1 (ko) | 2006-11-06 | 2010-11-23 | 현대중공업 주식회사 | 로터 코아 변형을 줄이는 엑스리브형 스파이터 축 |
| JP2016014478A (ja) * | 2010-05-05 | 2016-01-28 | ベックマン コールター バイオメディカル， エルエルシー | 診断システム及び構成部品 |
| US11067110B2 (en) | 2010-05-05 | 2021-07-20 | Beckman Coulter, Inc. | Device coupling for a motor |
| WO2015014186A1 (zh) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | 广州电力机车有限公司 | 一种柴油机与发电机安装连接结构 |
| CN114172315A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-11 | 浙江水泵总厂有限公司 | 主轴结构、发电机及发电机装配方法 |
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