JP5323215B2 - 汎用エンジン - Google Patents

Description

本発明は、アキシャルギャップ型モータジェネレータが一体化された汎用エンジンに関する。

汎用エンジンの典型的な利用形態の一つとして、エンジンに外部装置としての発電体を外付けし、エンジンの駆動力を用いて発電する形態がある。特許文献１には、ラジアルギャップ型のモータジェネレータ（発電体）を外付けした汎用エンジンが開示されている。

特開２００１−２９５６５７号公報

従来、汎用エンジンに発電体を外付けする場合には、汎用エンジンの側方より突出したエンジンの回転軸に外部装置である発電体を取り付ける必要がある。しかしながら、汎用エンジンとは別体化された発電体は、それ自体のサイズおよび重量が非常に大きい。したがって、発電体を単に外付けした場合には、全体的なサイズや重量が大きくなってしまい、ユーザにとって扱い難いという問題がある。

そこで、本発明の目的は、発電用途に供される汎用エンジンの軽量化・小型化を図ることである。

かかる課題を解決するために、第１の発明は、アキシャルギャップ型モータジェネレータがエンジン本体に一体化された汎用エンジンを提供する。エンジン本体の駆動力によって回転する回転軸は、エンジン本体の一方の側部より突出した第１の突出部位を有する。第１の突出部位には、アキシャルギャップ型モータジェネレータが取り付けられている。このアキシャルギャップ型モータジェネレータは、回転軸と一体で回転する発電用ロータと、エンジン本体に取り付けられ、回転軸上において発電用ロータよりも外側に配置され、発電用ロータと離間したステータとを有する。また、ステータの中心部に中空部位を形成し、この中空部位に挿入されるフィン部材を有する。発電用ロータには、回転軸の回転角度を検出するための点火用磁石が取り付けられている。ここで、発電用ロータにおけるステータと対向する対向面には、複数の磁石が周方向に並んで取り付けられており、ステータには、複数のコイルが結線されて取り付けられていることが好ましい。

また、第１の発明において、フィン部材は、複数の第１のフィンが周方向に並んでいることが好ましい。この場合、フィン部材は、発電用ロータに一体形成されていてもよい。

また、第１の発明において、ステータの外径が発電用ロータの外径よりも大きいという前提において、略直線状に延在する取付部材をさらに設けてもよい。この場合、取付部材の一端は、エンジン本体に取り付けられ、取付部材の他端は、ステータにおける発電用ロータよりも大径な部位に取り付けられていることが好ましい。

さらに、第１の発明において、発電用ロータに、周方向に並んだ複数の第２のフィンを設けてもよい。また、発電用ロータは、回転軸の回転力を自己の慣性力によって安定化させるフライホイールとしての機能を担っていることが好ましい。また、ステータよりも外側に配置され、エンジン本体を始動させる際に回転軸を強制的に回転させるリコイルをさらに設けてもよい。また、回転軸は、さらにエンジン本体の他方の側部より突出した第２の突出部位を有してもよい。第２の突出部位には、オプションとして提供される外部装置を取り付けることが可能である。

第２の発明は、アキシャルギャップ型モータジェネレータがエンジン本体に一体化された汎用エンジンを提供する。エンジン本体の駆動力によって回転する回転軸は、エンジン本体の一方の側部より突出した第１の突出部位を有する。第１の突出部位には、アキシャルギャップ型モータジェネレータが取り付けられている。このアキシャルギャップ型モータジェネレータは、回転軸と一体で回転し、回転軸の回転力を自己の慣性力によって安定化させる第１のフライホイールと、エンジン本体に取り付けられ、回転軸上において第１のフライホイールよりも外側に配置され、第１のフライホイールと離間しており、複数のコイルが結線されて取り付けられたステータとを有する。また、ステータの中心部に中空部位を形成し、この中空部位に挿入されるフィン部材を有する。第１のフライホイールにおけるステータと対向した対向面には、複数の磁石が周方向に並んで取り付けられている。第１のフライホイールには、回転軸の回転角度を検出するための点火用磁石が取り付けられている。

また、第２の発明において、フィン部材は、複数の第１のフィンが周方向に並んでいることが好ましい。この場合、フィン部材は、第１のフライホイールに一体形成されていてもよい。

また、ステータの外径が第１のフライホイールの外径よりも大きいという前提において、略直線状に延在する取付部材をさらに設けてもよい。この場合、取付部材の一端は、エンジン本体に取り付けられ、取付部材の他端は、ステータにおける第１のフライホイールよりも大径な部位に取り付けられていることが好ましい。

さらに、第２の発明において、第１のフライホイールに、周方向に並んだ複数の第２のフィンをさらに設けてもよい。また、ステータよりも外側に配置され、エンジン本体を始動させる際に回転軸を強制的に回転させるリコイルをさらに設けてもよい。また、回転軸は、さらにエンジン本体の他方の側部より突出した第２の突出部位を有してもよい。第２の突出部位には、オプションとして提供される外部装置を取り付けることが可能である。

第１の発明によれば、発電体としてのアキシャルギャップ型モータジェネレータがエンジン本体に一体化されている。したがって、これを外部装置として別途取り付けなくても、汎用エンジンを発電用途に供することができる。また、エンジン本体に一体化される発電体としては、アキシャルギャップ型モータジェネレータが用いられる。したがって、回転軸の軸方向長の増大を抑制できる。その結果、発電用途に供される汎用エンジンの小型化・軽量化を図ることが可能になる。

第２の発明によれば、発電体としてのアキシャルギャップ型モータジェネレータがエンジン本体に一体化されている。したがって、これを外部装置として別途取り付けなくても、汎用エンジンを発電用途に供することができる。また、エンジン本体に一体化される発電体としては、アキシャルギャップ型モータジェネレータが用いられる。したがって、既存の汎用エンジンが有するフライホイールのサイズ等の仕様を大きく変更することなく、発電用磁石の追加等を以て、発電用ロータとしての機能を第１のフライホイールに付加することができる。したがって、回転軸の軸方向長の増大を抑制できる。その結果、既存の汎用エンジンをベースとした発電用エンジンに関して、既存の設計や仕様を大きく変更することなく低コストで実現でき、かつ、小型化・軽量化を図ることが可能になる。

回転軸の一端側より見た汎用エンジンの展開斜視図 回転軸の他端側より見た汎用エンジンの展開斜視図 汎用エンジンの展開側面図 気流による冷却メカニズムの説明図 汎用エンジンを用いた充電／放電システムの説明図

図１および図２は、本実施形態に係る汎用エンジン１の展開斜視図であり、図１は回転軸９の一端側から、図２は回転軸９の他端側からそれぞれ見たものである。また、図３は、汎用エンジン１の展開側面図であり、同図に示した符号Ｃは回転軸９の軸方向（アキシャル方向）を示す。この汎用エンジン１は、エンジン本体２にアキシャルギャップ型モータジェネレータ３を一体化した形態を有し、発電用途に供される。汎用エンジン１は、エンジン本体２と、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３と、リコイル４と、ハウジング５、燃料タンク６と主体に構成されている。

エンジン本体２は、一般的な汎用エンジンと同様の構成を有している。このエンジン本体２の上部には、燃料を貯蔵する燃料タンク６が取り付けられている。回転軸９は、エンジン本体２の駆動力によって回転する。回転軸９は、エンジン本体２の左右の側部よりそれぞれ突出しており、図３に示した突出部位９ａ，９ｂを有する。エンジン本体２の一方の側部より突出した突出部位９ａには、汎用エンジン１とは別体化され、オプションとして提供される任意の外部装置（図示せず）を取り付けることが可能である。一方、この突出部位９ａとは反対側である他方の側部より突出した突出部位９ｂには、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３が一体的に取り付けられている。

アキシャルギャップ型モータジェネレータ３は、円盤状の発電用ロータ３１（以下、「内ロータ」という）と、中空状のステータ３２とを主体に構成されている。本明細書では、内ロータ３１における左右の側面のうち、ステータ３２と対向する側を「対向面」といい、ステータ３２と対向しない側を「非対向面」という（後述するバックヨーク３３についても同様）。内ロータ３１は、その中心を回転軸９に固定することによって、回転軸９と一体で回転する。内ロータ３１の対向面には、例えばネオジウム系永久磁石といった複数の発電用磁石３１ａが周方向に並んで取り付けられており、隣り合った発電用磁石３１ａの極性は、交互に反転している。ステータ３２は、その中心周りに中空部位が形成されたリング形状を有する。ステータ３２は、略直線状に延在する複数の取付部材７を介してエンジン本体２に固定されている。ステータ３２は、回転軸９上において内ロータ３１よりも外側に配置され、回転軸９の軸方向Ｃにおいて内ロータ３１と離間している。ステータ３２には、例えば集中巻導線といった複数のコイル３２ａが結線されて取り付けられている。

また、これらの部材３１，３２によって構成されるアキシャルギャップ型モータジェネレータ３と隣接して、回転軸９上におけるステータ３２よりも外側には、回転軸９と一体で回転する円盤状のバックヨーク３３が配置されている。バックヨーク３３は、軸方向Ｃにおいてステータ３２と離間している。バックヨーク３３は、内ロータ３１における発電用磁石３１ａの磁束通路を効率的に確保すべく補助的に用いられ（ただし必須ではない）、例えば、比較的薄い鉄板等を用いることができる。また、バックヨーク３３には、複数の通気孔３３ｂと、フィン部材３４とが設けられている。周方向に並んだこれらの通気孔３１ｂは、バックヨーク３３を軸方向Ｃに貫通する。一方、内ロータ３１の対向面に設けられたフィン部材３４は、径方向に延在する複数の冷却フィンが外周に並んでおり、回転軸９と一体で回転する。なお、フィン部材３４は、回転軸９と一体で回転する形態であれば、バックヨーク３３に一体形成する必要は必ずしもなく、内ロータ３１に一体形成してもよいし、これらの部材３１，３３とは別部材として形成してもよい。フィン部材３４は、ステータ３２の中空部位内に挿入・収容される。通気孔３３ｂおよびフィン部材３４は、内ロータ３１側の部位３１ｂ，３１ｃと連携して、エンジン本体２およびアキシャルギャップ型モータジェネレータ３の双方を冷却するために機能する。

内ロータ３１には、複数の冷却フィン３１ｃと、複数の通気孔３１ｂとが設けられている。周方向に並んだ冷却フィン３１ｃのそれぞれは、内ロータ３１の非対向面より軸方向Ｃに起立し、略径方向に延在している。また、周方向に並んだ通気孔３１ｂは、冷却フィン３１ｃの内側に設けられ、内ロータ３１を軸方向Ｃに貫通する。

内ロータ３１の外径は、その外側に位置するステータ３２の外径よりも小さい。その理由は、ステータ３２をエンジン本体２に取り付けるために用いられる取付部材７の形状を最適化し、エンジン本体２の振動に起因したステータ３２の変位（振動の増幅）を抑制するためである。この場合、ステータ３２の径方向（ラジアル方向）に突出した部位（内ロータ３１よりも大径な部位）は、アーム状の取付部材７の一端を固定するための部位、すなわち糊代部として用いられる。また、内ロータ３１はステータ３２よりも小径なので、取付部材７の形状をその延在長が最短になる略直線状にしたとしても、内ロータ３１との干渉を回避することができる。

アキシャルギャップ型モータジェネレータ３は、内ロータ３１とステータ３２とのペアによって構成され、内ロータ３１の対向面と、これと向かい合ったステータ３２の面との間に存在する隙間がアキシャルギャップに相当する。なお、電磁鋼板を使用しないアキシャルギャップ型モータジェネレータ３を採用する場合には、一般的なラジアルギャップ型モータジェネレータと比較して鉄損が少なく、高効率な発電が可能になる。

回転軸９の突出部位９ｂに固定された内ロータ３１は、それ自体の自重に加えて、発電用磁石３１ａも埋め込まれているので、ある程度の重量を有する。したがって、内ロータ３１は、回転時における自己の慣性力によって、エンジン本体２の１サイクルの間で変化する回転軸９の回転力を安定化させるフライホイールとしての役割を担う。同様に、バックヨーク３３も、ある程度の重量を有す場合には、フライホイールとして機能し得る。

バックヨーク３３の非対向面側、すなわち、バックヨーク３３よりも外側には、エンジン本体２を始動させる際に回転軸９を強制的に回転させるリコイル４が設けられている。このリコイル４には、エンジン本体２およびアキシャルギャップ型モータジェネレータ３を冷却するための空気を取り入れる吸気口が形成されている。以上のような構成を有するアキシャルギャップ型モータジェネレータ３は、ハウジング５によって略全体が覆われている。このハウジング５は、リコイル４の吸気口より吸入された空気をエンジン本体２側へ導く内部形状を有する。

バックヨーク３３には、回転軸９の回転角度を検出するための点火用磁石８（図３参照）が取り付けられている。本実施形態において、点火用磁石８は、バックヨーク３３の非対向面側に取り付けられており、図示しない位置検出センサによって点火用磁石８の位置、すなわち回転軸９の回転角度を検出する。位置検出センサは、バックヨーク３３の外縁よりも外側に位置するようにエンジン本体２に取り付けられ、バックヨーク３３の径方向において点火用磁石８と対向した際、これを検出する。この場合、ステータ３２との干渉を避けるために、位置検出センサをステータ３２の外縁よりも外側に取り付ける必要があり、点火用磁石８とのギャップが大きくなってしまうが、実用上支障のない検出精度を確保可能である。なお、バックヨーク３３に取り付ける場合、その点火用磁石８の近傍に点火コイル等の点火系部材（図示せず）が併せて備え付けられる。点火系部材がより外側に備え付けられることで、メンテナンス時におけるクリアランス調整を容易に行うことができる。

なお、点火用磁石８は、バックヨーク３３ではなく内ロータ３１に取り付けてもよい。例えば、内ロータ３１の非対向面側に点火用磁石８を取り付けるといった如くである。

エンジン本体２の駆動によって回転軸９が回転すると、回転軸９と一体化された内ロータ３１も回転する。内ロータ３１が回転すると、内ロータ３１に取り付けられた発電用磁石３１ａが、回転軸９の軸線を中心に鉛直方向に回転するので、内ロータ３１の周囲の磁界が急激に変動する。これにより、内ロータ３１の近傍に設置されたステータ３２のコイル３２ａには、発電用磁石３１ａの電磁誘導による誘導電流が流れる。このような発電メカニズムによって、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３は電力を生成・出力する。

図４は、ハウジング５内における気流による冷却メカニズムの説明図である。同図において、部材３１〜３３は軸方向Ｃにかなり離間して示されているが、これは説明の便宜上のものに過ぎず、実際にはこれよりも近接しており、バックヨーク３３のフィン部材３４がステータ３２の中空部位に挿入される点に留意されたい。エンジン本体２の駆動によって回転軸９が回転すると、内ロータ３１に設けられた冷却フィン３１ｃが周方向に変位する。これにより、リコイル４の吸気口より吸入され、バックヨーク３３の通気孔３３ｂを通った空気の一部は、冷却フィン３１ｃによって内ロータ３１の外周方向に流出する。そして、外周に流出した外気流は、ハウジング５との内部形状に沿って旋回しながら軸方向Ｃに流れ、エンジン本体２に至る。この気流によって、ステータ３２の中空部位と、内ロータ３１の内部とが冷却され（バックヨーク３３の中心部位も冷却される）、その上でエンジン本体２も冷却される。

また、回転軸９が回転すると、バックヨーク３３に一体化されたフィン部位３４も回転する。これにより、リコイル４の吸気口より吸入され、バックヨーク３３の通気孔３３ｂを通った空気の一部は、ステータ３２の中空部位に流入する。そして、流入した気流の一部は、フィン部材３４ａの回転によって、内ロータ３１とステータ３２との間の隙間（アキシャルギャップ）を経てステータ３２の外周方向に流出する。また、この気流の一部は、ステータ３２とバックヨーク３３の間のギャップを経てステータ３２の外周方向に流出する。そして、外周に流出した気流は外気流と合流する。この気流によって、バックヨーク３３、ステータ３２および内ロータ３１のそれぞれの内部が冷却される。また、気流の一部は、内ロータ３１の通気孔３１ｂを経てエンジン本体１に流れる。以上のような気流によって、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３およびエンジン本体２の双方が冷却される。なお、ステータ３２の内部の気流方向は、回転軸９の回転方向とフィン部材３４の傾斜方向との関係により一義的に特定される。エンジン本体１に到達した空気は、幅方向奥側（車軸方向内側）に排出される。

このように、本実施形態によれば、発電体としてのアキシャルギャップ型モータジェネレータ３がエンジン本体２に一体化されている。したがって、これを外部装置として別途取り付けなくても、汎用エンジン１を発電用途に供することができる。また、何らかの外部装置の取付時においては、この外部装置の使用と、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３による発電とを並行して行うことも可能である。一体化される発電体としては、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３が用いられる。したがって、回転軸９の軸方向長の増大を抑制できる。その結果、発電用途に供される汎用エンジン１の小型化・軽量化を図ることが可能になる。

一般に、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３は、ラジアルギャップ型モータジェネレータと比較して、ラジアル方向（径方向）のサイズが小さくて済むという利点を有する。したがって、既存の汎用エンジンが有するフライホイールのサイズ等の仕様、或いは、それに伴うエンジン本体の仕様等を大きく変更することなく、発電用磁石３１ａの取り付けを以て、内ロータ３１としての機能をフライホイールに付加することができる。その結果、既存の汎用エンジンをベースとした発電用途の汎用エンジン１に関して、既存の設計や仕様を大きく変更することなく低コストで実現でき、かつ、発電能力の向上を図りつつ、小型化・軽量化を図ることが可能になる。

フライホイールを備えた既存の汎用エンジンをベースにする場合、突出部位９ｂに取り付けられ、回転軸９と一体で回転するフライホイールにおける対向面に、複数の発電用磁石３１ａを周方向に並べて取り付ける。そして、回転軸９上におけるフライホイールの内側に、このフライホイールと離間するようにステータ３２を配置する。このような改良を既存のフライホイールに施すことによって、これらを内ロータ３１と機能的に等価なものとして扱うことができる。同様に、回転軸９上においてステータ３２よりも外側に配置され、ステータ３２と離間したバックヨーク３３もフライホイールとして機能し得る。

また、本実施形態によれば、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３およびエンジン本体１を効果的に冷却することができる。すなわち、冷却フィン３１ｃの周方向の変位によって内ロータ３１の外周方向に流出した外気流は、ハウジング５に沿って軸方向Ｃに導かれてエンジン本体２に至る。また、フィン部材３４の回転によって通気孔３３ｂより吸入された気流は、ステータ３２の中空部位からギャップを通って、上記外気流と合流する。これらの気流によって、内ロータ３１およびステータ３２によって構成されるアキシャルギャップ型モータジェネレータ３と、エンジン本体２とが冷却される。

また、本実施形態によれば、ステータ３２よりも内側に内ロータ３１を配置することで、外部に露出する内ロータ３１の露出部位を少なくすることができる。これにより、冷却フィン３１ｃ等による気流発生時においても、内ロータ３１とステータ３２との間に異物が侵入しにくくなるので、耐久性の高い汎用エンジン１を実現できる。

さらに、本実施形態によれば、ステータ３２よりも内側に配置された内ロータ３１に冷却フィン３１ｃを形成することで、同一部材で発電機能と冷却機能とを兼用でき、使用する摩耗部品数を削減することができる。また、内ロータ３１に更に点火用磁石８に取り付けた場合には、エンジン制御機能をも兼用させることができ、汎用エンジン１の部品数を一層削減できる（バックヨーク３３についても同様）。そして、これらの効果に起因して、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３の組立作業が容易になり、量産性の向上に寄与する。

なお、上述した実施形態では、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３による発電、すなわち充電に着目しているが、充電／放電の双方を行うようにしてもよい。図５は、汎用エンジン１を用いた充電／放電システムの説明図である。充電時には、ステータ３２より流出した電流がユニット１０を介して電源１１に流れる。ユニット１０は、電源１１による充放電を制御する。また、電源１１は、例えば、鉛バッテリ、リチウムイオンバッテリ、キャパシタといった充放電が可能な蓄電装置である。これによって、回転体の運動エネルギーが電気的なエネルギーに変換され、電源１１が充電される。一方、放電時には、電源１１より流出した電流がユニット１０を介してステータ３２に流れる。これによって、電気的なエネルギーが回転体の運動エネルギーに変換され、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３が回転し始める。このような充電／放電を利用することで、アキシャルギャップ型モータジェネレータ３を発電体として機能させるだけでなく、汎用エンジン１のスタータとして機能させることも可能になる。なお、充電／放電の切り替えは、ユニット１０における切り替えスイッチの操作によって行われる。

１ 汎用エンジン
２ エンジン本体
３ アキシャルギャップ型モータジェネレータ
４ リコイル
５ ハウジング
６ 燃料タンク
７ 取付部材
８ 点火用磁石
９ 回転軸
９ 回転軸
９ａ，９ｂ 突出部位
１０ ユニット
１１ 電源
３１ 発電用ロータ（内ロータ）
３１ａ 発電用磁石
３１ｂ，３３ｂ 通気孔
３１ｃ 冷却フィン
３２ ステータ
３２ａ コイル
３３ バックヨーク
３４ フィン部材

Claims (16)

1. 汎用エンジンにおいて、
   エンジン本体と、
   前記エンジン本体の駆動力によって回転し、前記エンジン本体の一方の側部より突出した第１の突出部位を有する回転軸と、
   前記第１の突出部位に取り付けられたアキシャルギャップ型モータジェネレータとを有し、
   前記アキシャルギャップ型モータジェネレータは、
   前記回転軸と一体で回転する発電用ロータと、
   前記エンジン本体に取り付けられ、前記回転軸上において前記発電用ロータよりも外側に配置され、前記発電用ロータと離間したステータとを有し、
   前記ステータの中心部に中空部位を形成し、
   前記中空部位に挿入されるフィン部材を有し、
   前記発電用ロータには、前記回転軸の回転角度を検出するための点火用磁石が取り付けられていることを特徴とする汎用エンジン。
2. 前記発電用ロータにおける前記ステータと対向する対向面には、複数の磁石が周方向に並んで取り付けられており、
   前記ステータには、複数のコイルが結線されて取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載された汎用エンジン。
3. 前記フィン部材は、複数の第１のフィンが周方向に並んでいることを特徴とする請求項１または２に記載された汎用エンジン。
4. 前記フィン部材は、前記発電用ロータに一体形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された汎用エンジン。
5. 略直線状に延在する取付部材をさらに有し、
   前記ステータの外径は、前記発電用ロータの外径よりも大きく、
   前記取付部材の一端は、前記エンジン本体に取り付けられ、前記取付部材の他端は、前記ステータにおける前記発電用ロータよりも大径な部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載された汎用エンジン。
6. 前記発電用ロータに設けられ、周方向に並んだ複数の第２のフィンをさらに有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載された汎用エンジン。
7. 前記発電用ロータは、前記回転軸の回転力を自己の慣性力によって安定化させるフライホイールとしての機能を担っていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載された汎用エンジン。
8. 前記ステータよりも外側に配置され、前記エンジン本体を始動させる際に前記回転軸を強制的に回転させるリコイルをさらに有することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載された汎用エンジン。
9. 前記回転軸は、さらに前記エンジン本体の他方の側部より突出した第２の突出部位を有し、オプションとして提供される外部装置を前記第２の突出部位に取り付けることが可能であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載された汎用エンジン。
10. 汎用エンジンにおいて、
    エンジン本体と、
    前記エンジン本体の駆動力によって回転し、前記エンジン本体の一方の側部より突出した第１の突出部位を有する回転軸と、
    前記第１の突出部位に取り付けられたアキシャルギャップ型モータジェネレータとを有し、
    前記アキシャルギャップ型モータジェネレータは、
    前記回転軸と一体で回転し、前記回転軸の回転力を自己の慣性力によって安定化させる第１のフライホイールと、
    前記エンジン本体に取り付けられ、前記回転軸上において前記第１のフライホイールよりも外側に配置され、前記第１のフライホイールと離間しており、複数のコイルが結線されて取り付けられたステータとを有し、
    前記ステータの中心部に中空部位を形成し、
    前記中空部位に挿入されるフィン部材を有し、
    前記第１のフライホイールにおける前記ステータと対向した対向面には、複数の磁石が周方向に並んで取り付けられ、
    前記第１のフライホイールには、前記回転軸の回転角度を検出するための点火用磁石が取り付けられていることを特徴とする汎用エンジン。
11. 前記フィン部材は、複数の第１のフィンが周方向に並んでいることを特徴とする請求項１０に記載された汎用エンジン。
12. 前記フィン部材は、前記第１のフライホイールに一体形成されていることを特徴とする請求項１０または１１に記載された汎用エンジン。
13. 略直線状に延在する取付部材をさらに有し、
    前記ステータの外径は、前記第１のフライホイールの外径よりも大きく、
    前記取付部材の一端は、前記エンジン本体に取り付けられ、前記取付部材の他端は、前記ステータにおける前記第１のフライホイールよりも大径な部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１０から１２のいずれかに記載された汎用エンジン。
14. 前記第１のフライホイールに設けられ、周方向に並んだ複数の第２のフィンをさらに有することを特徴とする請求項１０から１３のいずれかに記載された汎用エンジン。
15. 前記ステータよりも外側に配置され、前記エンジン本体を始動させる際に前記回転軸を強制的に回転させるリコイルをさらに有することを特徴とする請求項１０から１４のいずれかに記載された汎用エンジン。
16. 前記回転軸は、さらに前記エンジン本体の他方の側部より突出した第２の突出部位を有し、オプションとして提供される外部装置を前記第２の突出部位に取り付けることが可能であることを特徴とする請求項１０から１５のいずれかに記載された汎用エンジン。

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