JP2006188980A - エンジン式発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却風路を構成する部材の形状を単純にでき、その部材点数を減少でき、かつ各部材の位置精度を向上させることのできるエンジン式発電機を提供すること。
【解決手段】 エンジン式発電機１０におけるエンジン３１とマフラー４５を冷却した冷却風を外部に放出するエンジンダクト５２と、発電機３２を冷却した冷却風を外部に放出する発電機ダクト５１を一体的に形成された排気ダクト５０で構成した。マフラー４５と発電機３２を並行させて設置し、エンジンダクト５２と発電機ダクト５１から放出される冷却風の放出方向が平行になるようにしてエンジンダクト５２と発電機ダクト５１を配置した。発電機ダクト５１をクランクケース３１ａに固定することにより、排気ダクト５０を設置した。エンジンダクト５２の開口５２ａと発電機ダクト５１の開口５１ｃを左右に並べて配置し、発電機ダクト５１の開口５１ｃを発電機３２の上部側に位置させた。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、エンジンや発電機を冷却するための冷却風路を備えたエンジン式発電機に関する。

従来から、エンジンによって発電機を作動させて電力を発生させるエンジン式発電機が用いられている。そして、このようなエンジン式発電機には、エンジンや発電機を冷却して効果的な作動をさせるために冷却風を通過させる冷却風路が内部に備わっている（例えば、特許文献１参照）。

このエンジン式発電機には、外気を冷却風としてエンジン側に導入するファンと、外気を冷却風として発電機側に導入するファンとが備わっている。そして、エンジン側に導入された冷却風は、エンジンからマフラーに流れていき、その間にエンジンおよびマフラーを冷却する。また、発電機側に導入された冷却風は、発電機からマフラーに流れていき、その間に発電機およびマフラーを冷却する。そして、両冷却風は、マフラーを冷却したのちに、マフラーの近傍に設けられた排風孔から外部に放出される。
特開７−３１２８４６号公報

しかしながら、前述したエンジン式発電機では、エンジンを冷却する冷却風と発電機を冷却する冷却風の通路を途中で合流させてマフラーから外部に放出している。このため、両冷却風の流れをスムーズにするためには、ダクト等の冷却風路を構成する部材の形状が複雑になり、かつその部材点数も多くなる。また、各部材の取り付け位置の精度をよくすることも難しい。

本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、冷却風路を構成する部材の形状を単純にできるとともに、その部材点数を減少でき、かつ各部材の位置精度を向上させることのできるエンジン式発電機を提供することである。

前述した目的を達成するため、本発明に係るエンジン式発電機の構成上の特徴は、エンジンおよびマフラーを冷却するための冷却風を通過させるエンジン冷却風路と、発電機を冷却するための冷却風を通過させる発電機冷却風路とを備えたエンジン式発電機であって、エンジン冷却風路を通過した冷却風をエンジン式発電機の外部に放出するエンジンダクトと、発電機冷却風路を通過した冷却風をエンジン式発電機の外部に放出する発電機ダクトとを、一体的に形成された排気ダクトで構成したことにある。

本発明に係るエンジン式発電機では、エンジンダクトと発電機ダクトとが一体からなる排気ダクトで構成されている。このため、エンジンおよびマフラーを冷却した冷却風をエンジン式発電機の外部に放出するエンジンダクトと、発電機を冷却した冷却風をエンジン式発電機の外部に放出する発電機ダクトとの相互の位置関係を設計通りにすることができる。また、エンジンダクトと発電機ダクトとを１部材で構成できるため、部品点数を減少することができる。

また、本発明に係るエンジン式発電機の他の構成上の特徴は、マフラーと発電機とを並行させて設置するとともに、エンジンダクトから放出される冷却風と、発電機ダクトから放出される冷却風との放出方向が平行になるようにしてエンジンダクトと発電機ダクトを配置したことにある。これによると、排気ダクトにおける冷却風の放出方向の長さを短くでき、排気ダクトの形状を簡略化できる。これによって、冷却風の流れがスムーズになり、冷却効率が向上する。

また、本発明に係るエンジン式発電機のさらに他の構成上の特徴は、発電機ダクトをエンジンの本体に固定することにより、排気ダクトを設置したことにある。この場合、エンジンダクトは固定されずフリーの状態になる。これによると、マフラーとエンジンダクトを連結するための連結部材が不要になるため、さらに部品点数を減少することができる。また、マフラーとエンジンダクトを連結する連結部材がないため、この連結部材を介して、マフラーの熱がエンジンダクトに伝わったり、連結部材によって風通しが悪くなったりすることがなくなる。この結果、エンジン冷却風路の冷却効果が増大する。また、この場合のエンジンの本体は、発電機の近傍に位置するクランクケース（クランクケースカバーを含む）にすることが好ましい。

また、本発明に係るエンジン式発電機のさらに他の構成上の特徴は、エンジンダクトと発電機ダクトとの排気側開口をエンジン式発電機の所定の側面に略水平方向に並べて配置したことにある。これによると、エンジン式発電機の上下方向の長さを短くすることができ、コンパクトであるとともに、安定性のよいエンジン式発電機を得ることができる。

また、本発明に係るエンジン式発電機のさらに他の構成上の特徴は、発電機ダクトの排気側開口を発電機の上部側に位置させたことにある。これによると、エンジン式発電機の奥行き方向（エンジンのクランク軸や発電機のロータ軸の軸方向）に沿った寸法を小さくすることができる。また、通常、エンジン式発電機においては、発電機の上方はデッドスペースになっているため、この部分に発電機ダクトの排気側開口を設置することにより、デッドスペースの有効利用が可能になる。

また、本発明に係るエンジン式発電機の他の構成上の特徴は、エンジン冷却風路と発電機冷却風路とを分離した状態で、エンジン冷却風路と発電機冷却風路とにそれぞれ冷却風を通過させることができるようにしたことにある。これによると、冷却風の流れがスムーズになるため、冷却効率が向上する。

以下、本発明の一実施形態に係るエンジン式発電機を図面を用いて説明する。図１ないし図５は、本発明に係るエンジン式発電機１０を示している。このエンジン式発電機１０の外表部は、丸みをおびた略箱状に形成されており、前後に間隔を保って配置された前部フレーム１１と後部フレーム１２とからなる一対の枠状フレームと、前部フレーム１１と後部フレーム１２とのそれぞれの枠内および前部フレーム１１と後部フレーム１２との間にそれぞれ配置された正面パネル１３、上面パネル１４、吸気カバー１５、排気カバー１６、背面パネル１７および底面パネル１８で構成されている。

前部フレーム１１と後部フレーム１２とはアルミダイキャストからなる同形のもので構成されており、それぞれ本体部分が、上部の両側部分が丸くなった略四角形の枠状に形成されたフレーム本体１１ａ，１２ａで構成されている。そして、フレーム本体１１ａの上部の両側部分に、上方に向かって延びる一対の突部１１ｂ，１１ｃが形成され、フレーム本体１２ａの上部の両側部分に、上方に向かって延びる一対の突部１２ｂ，１２ｃが形成されている。また、対向する二組の突部１１ｂ，１２ｂおよび突部１１ｃ，１２ｃにそれぞれ鉄パイプからなるハンドル１９ａ，１９ｂが取り付けられている。このエンジン式発電機１０は、この一対のハンドル１９ａ，１９ｂを持つことにより持ち運びが可能になっている。

正面パネル１３は、前部フレーム１１の枠内に取り付けられてエンジン式発電機１０の前面部を構成するもので、樹脂材料を一体成形した成形品で構成されている。この正面パネル１３は、正面から見た状態で、角部が丸くなった略四角形に形成され、その上部側部分には、左側部分（図１および図２に示した状態での左側）の高さ方向の幅が大きく、右側部分の高さ方向の幅が小さくなった略楕円形の凹部１３ａが形成されている。そして、凹部１３ａ内の左側部分に円形の凹部２１が形成されている。また、凹部１３ａ内における凹部２１以外の部分には、コンセント１３ｂや各種のスイッチ１３ｃ等が設けられている。

凹部２１は、水平方向に配置され、正面に向って突出した板状の壁部からなる仕切り部２２によって上下に二分されている。そして、仕切り部２２の正面および両側面を囲むようにして鉄棒からなる枠状の防護部２３が設けられている。また、凹部２１の上部を構成する上部領域２１ａの奥行きは、凹部２１の下部を構成する下部領域２１ｂの奥行きよりも小さく（浅く）設定されている。

そして、奥行きの小さな上部領域２１ａに、コック操作部２４とチョーク操作部２５が左右に並んで設けられ、奥行きの大きな（深い）下部領域２１ｂにリコイルハンドル２６が設けられている。これらのコック操作部２４、チョーク操作部２５およびリコイルハンドル２６は、正面パネル１３の周縁部の表面よりも外側に突出しないようにして設けられている。また、仕切り部２２は、一体成形により正面パネル１３と一体的に形成され、防護部２３は両端部を正面パネル１３の内部に差し込んだ状態で正面パネル１３に固定されている。

上面パネル１４は、前部フレーム１１と後部フレーム１２の上端縁部間に取り付けられてエンジン式発電機１０の上面部を構成しており、中央部が上方に向かって湾曲した状態で左右方向に延びた曲面状に形成されている。そして、上面パネル１４の略中央部には、燃料タンク２７（図６ないし図９参照）の燃料供給口２７ａを通すための燃料供給部挿通部１４ａが盛り上がった状態で形成され、その燃料供給部挿通部１４ａを介して燃料供給口２７ａにタンクキャップ１４ｂが取り付けられている。

また、吸気カバー１５および排気カバー１６は、前部フレーム１１と後部フレーム１２との両側縁部間に取り付けられてそれぞれエンジン式発電機１０の側面部を構成している。そして、吸気カバー１５の下部側部分には、左右（図４の状態での左右）に延びるスリット状の吸気孔１５ａが上下に並んで複数形成され、排気カバー１６の中央側の大部分の面には、左右（図５の状態での左右）に延びるスリット状の排気孔１６ａが上下に並んで複数形成されている。また、排気カバー１６の後部側部分における上下方向の略中央には、円形の排気孔１６ｂが形成されている。

背面パネル１７は後部フレーム１２の枠内に取り付けられてエンジン式発電機１０の後面部を構成しており、全体の概略形状は、正面パネル１３と略等しい形状に形成されている。ただし、この背面パネル１７には、正面パネル１３の凹部１３ａ，２１に相当する凹部は形成されていない。底面パネル１８は前部フレーム１１と後部フレーム１２との下端縁部間に取り付けられてエンジン式発電機１０の底面部を構成している。また、底面パネル１８の左右両端縁部は、底面の両側からそれぞれやや立ち上がって上方に延び、それぞれ対応するエンジン式発電機１０の側面部の下部側部分も構成している。

上面パネル１４、吸気カバー１５、排気カバー１６、背面パネル１７および底面パネル１８はそれぞれ樹脂材料を一体成形して構成されており、正面パネル１３とともに防音機能も備えている。そして、前部フレーム１１の下端両側部分と後部フレーム１２の下端両側部分とには、それぞれゴム製の脚部２８が取り付けられている。また、前部フレーム１１と後部フレーム１２との間における所定部分は、板金からなるフレーム２９（図８および図９参照）で強固に連結されており、このフレーム２９と、前部フレーム１１、後部フレーム１２およびハンドル１９ａ，１９ｂとで枠状のフレーム部が形成されている。

また、図６ないし図９は、エンジン式発電機１０の内部を示している。エンジン式発電機１０の内部における下部側部分には、エンジン３１および発電機３２が並んで配置され、その上部側に燃料タンク２７が配置されている。燃料タンク２７の上端部中央には前述した燃料供給口２７ａが設けられており、この燃料供給口２７ａは、燃料供給部挿通部１４ａを通過して上面パネル１４から上方に突出している。そして、燃料供給口２７ａにタンクキャップ１４ｂが脱可能に取り付けられている。また、エンジン式発電機１０内の下部における吸気カバー１５の近傍部分には、コントローラ３３が設置され、エンジン３１におけるコントローラ３３側部分には、外気を吸引するための吸気ファン部３４が取り付けられている。

そして、エンジン式発電機１０内の後部左側（吸気カバー１５側）部分における上下方向の略中央には、エアクリーナ３５が設置され、エアクリーナ３５よりもエンジン式発電機１０の中央側寄りの部分には、エアクリーナ３５と隣接してキャブレター３６が設置されている。エアクリーナ３５はエンジン３１の吸気側に位置しており、吸気ファン部３４が吸引した外気を導入して清浄したのちにキャブレター３６に送る。キャブレター３６には、燃料パイプ３７の一端と、チョーク用ケーブル３８の一端側部分とがそれぞれ接続されている。燃料パイプ３７の他端は、コック操作部２４に連結された燃料コック２４ａに接続されており、この燃料コック２４ａには、燃料タンク２７に接続された燃料パイプ３７ａも接続されている。

このため、コック操作部２４を操作することにより燃料コック２４ａを開けると燃料タンク２７内の燃料がキャブレター３６に供給され、燃料コック２４ａを閉じると、燃料タンク２７からキャブレター３６への燃料供給が停止される。燃料タンク２７からキャブレター３６に供給される燃料は、エアクリーナ３５からキャブレター３６に供給される空気と混合されて、混合気となって吸気通路（図示せず）を介してエンジン３１に供給される。また、チョーク用ケーブル３８の他端は、チョーク操作部２５に連結されており、チョーク操作部２５を操作することにより、チョーク用ケーブル３８の一端とキャブレター３６との間に設けられたチョークレバー３８ａが回動して、混合気の濃度を調節する。

この混合気の調節は、例えば、チョーク操作部２５を引っ張ることによりエアクリーナ３５からキャブレター３６への空気供給量を減少させて、燃料の濃度を高くし、チョーク操作部２５を押して元の状態に戻すことによりエアクリーナ３５からキャブレター３６への空気供給量を増加させて、燃料の濃度を低くすることにより行う。また、リコイルハンドル２６は、リコイルロープ２６ａを介してエンジン３１に隣接して設けられたリコイルスタータ３９に接続されている。このリコイルスタータ３９は、エンジン３１のクランク軸４１（図１０参照）に連結されており、リコイルハンドル２６を引っ張ることによりクランク軸４１を回転させてエンジン３１を始動させる。

すなわち、図１０に示したように、クランク軸４１の一端部は、エンジン３１のクランクケース３１ａから突出して吸気カバー１５側に延び、その先端部に、ロータ４２が固定されている。このロータ４２の外周面には、点火タイミング検出用の磁石４２ａが取り付けられ、ロータ４２におけるクランク軸４１の先端側の面には、吸気ファン部３４の吸気ファン３４ａが形成されている。

そして、ロータ４２における吸気ファン３４ａが形成された面の中央側部分には円筒状の回転子３９ａが形成され、この回転子３９ａはリコイルスタータ３９の操作により回転駆動させられる。このロータ４２やリコイルスタータ３９等は、クランク軸４１の軸回りに沿った周囲を覆う略円筒状のファンカバー４３ａとクランク軸４１の先端側の面を覆う蓋状のリコイルスタータ３９とで囲まれている。また、リコイルスタータ３９には、複数の導風孔３９ｂが形成されている。このリコイルスタータ３９およびファンカバー４３ａは板金材料からなる成形品で構成されている。

また、エンジン３１には点火プラグ４４が設けられ、エンジン３１の排気側部分（エンジン式発電機１０の排気カバー１６側の後部）には、マフラー４５が設けられている。点火プラグ４４は、キャブレター３６から供給される混合気を点火してエンジン３１内で爆発させることにより、エンジン３１を作動させる。そして、エンジン３１から排出される排気ガスは、マフラー４５に送られマフラー４５で消音された状態で排気管４５ａから外部に放出される。

発電機３２は、図１０に示したように、エンジン３１のクランクケース３１ａから突出して排気カバー１６側に延びたクランク軸４１の他端部にロータ軸４６を介して連結されており、このロータ軸４６の回転によって発電する構成になっている。すなわち、ロータ軸４６の先端部には、エンジン３１側が開口した略円筒状のロータ４７が固定されておりその内周面には複数のマグネット４７ａが取り付けられている。また、マグネット４７ａの内周側には、コイル４８ａが巻かれたコアを備えたステータ４８が設置されている。そして、クランク軸４１の回転に伴い、コイル４８ａの外側でマグネット４７ａが回転することによりコイル４８ａに起電力が生じて発電が行われる。

また、ロータ軸４６には、排気ファン４９が取り付けられて、クランク軸４１の回転により、発電機３２内の空気を外部に放出できるように構成されている。そして、この発電機３２およびマフラー４５は、排気ダクト５０によって被覆されている。この排気ダクト５０は、樹脂材料の成形体で構成されており、図１１に示したように、発電機３２側に設置される発電機ダクト５１と、マフラー４５側に設置されるエンジンダクト５２とからなっている。

発電機ダクト５１は、発電機３２や排気ファン４９の形状に合わせて形成された円形のダクト本体５１ａと、ダクト本体５１ａの上部側から排気カバー１６側に突出した略四角筒状の排気部５１ｂとで構成されている。そして、排気部５１ｂの先端部に排気用の開口５１ｃが形成されている。この発電機ダクト５１の開口５１ｃからは、排気ファン４９の作動により、エンジン式発電機１０の底部や前部に設けられた吸気孔（図示せず）から吸引され発電機３２を冷却した外気が排出される。

また、エンジンダクト５２は、マフラー４５を収容できる略箱型に形成され、排気カバー１６側の面における発電機ダクト５１側部分に縦長の開口５２ａが、発電機ダクト５１の開口５１ｃと並んで形成されている。この開口５２ａからは、吸気ファン３４ａの作動により、吸気カバー１５の吸気孔１５ａから吸引されエンジン３１およびマフラー４５を冷却した外気が排出される。

この排気ダクト５０は、発電機ダクト５１の周縁部における所定部分を、ボルト５３でエンジン３１のクランクケース３１ａに固定することにより取り付けられている。また、この排気ダクト５０は、図１２に示したように、発電機ダクト５１の開口５１ｃを、排気カバー１６の排気孔１６ａの前部側（図１２の左側）上部に位置させ、エンジンダクト５２の開口５２ａを排気カバー１６の排気孔１６ａの後部側（図１２の右側）に位置させた状態で取り付けられる。

この構成において、エンジン式発電機１０を作動させる際には、まず、コック操作部２４を開（オン）操作して、キャブレター３６に燃料タンク２７の燃料を供給可能な状態にする。つぎに、コック操作部２４に隣接するチョーク操作部２５を引っ張って、エアクリーナ３５からキャブレター３６への空気の供給を減少させてエンジン３１に送られる燃料の濃度を濃くする。これによって、エンジン３１を始動させ易くなる。

その状態で、リコイルハンドル２６を引っ張ってエンジン３１を始動させる。ついで、エンジン３１が起動して暖まると、チョーク操作部２５を元の状態に戻してエンジン３１に供給される燃料の濃度を通常のエンジン３１の作動に適した濃度にする。そして、コンセント１３ｂにコードを接続することによりエンジン式発電機１０が発電した電力を他の機器等で使用することができる。

このエンジン式発電機１０が作動している間、吸気ファン３４ａの作動により、図７および図９に実線の矢印ａで示したように、外気が、吸気カバー１５の吸気孔１５ａからエンジン式発電機１０内に吸引される。この吸引された外気は、コントローラ３３の上部または下部を通過してエンジン式発電機１０の奥側に進み、その一部は、エアクリーナ３５内に吸引され、キャブレター３６、エンジン３１を通過したのちマフラー４５の排気管４５ａから排気ガスとして外部に放出される。

また、他の外気は冷却風として、リコイルスタータ３９の導風孔３９ｂからファンカバー４３ａ内に吸引され、エンジン３１の近傍を通過してエンジン３１を冷却したのちに、排気ダクト５０のエンジンダクト５２内に流れる。そして、エンジンダクト５２内を通過する間に、マフラー４５を冷却し開口５２ａから外部に流れて行く。この矢印ａで示したエンジン冷却風路を流れる冷却風によって、エンジン３１およびマフラー４５は冷却されて良好な作動状態を維持する。また、コントローラ３３も過熱が防止されて良好な状態で作動する。

また、エンジン式発電機１０が作動している間、排気ファン４９の作動により、図７および図８に破線の矢印ｂで示したように、エンジン式発電機１０の底部や前部に設けられた吸気孔から、外気がエンジン式発電機１０内に吸引される。この吸引された外気は、冷却風として、排気ダクト５０の発電機ダクト５１内に流れる。そして、発電機ダクト５１内を通過する間に、発電機３２を冷却し開口５１ｃから外部に流れて行く。この矢印ｂで示した発電機冷却風路を流れる冷却風によって、発電機３２は冷却されて良好な作動状態を維持する。

このように、本実施形態に係るエンジン式発電機１０では、コントローラ３３、エンジン３１およびマフラー４５を冷却した冷却風を外部に放出するエンジンダクト５２と、発電機３２を冷却した冷却風を外部に放出する発電機ダクト５１とを一体からなる排気ダクト５０で構成している。このため、発電機ダクト５１とエンジンダクト５２との設置位置を正確に設計通りにすることができる。また、発電機ダクト５１とエンジンダクト５２とを１部材で構成できるため、部品点数が少なくなるとともに、その取り付けが容易になる。

また、前述したエンジン式発電機１０では、発電機ダクト５１をボルト５３でエンジン３１のクランクケース３１ａに固定することにより、排気ダクト５０を設置している。このため、マフラー４５とエンジンダクト５２を連結するための部材が不要になり、さらに部品点数を減少することができる。また、マフラー４５とエンジンダクト５２を連結する部材がないため、この部材を介して、マフラー４５の熱がエンジンダクト５２に伝わったり、その部材によってエンジンダクト５２内の風通しが悪くなったりすることがなくなる。さらに、高温に加熱されるマフラー４５に比べて温度の低い発電機３２側で排気ダクト５０を取り付けるため、排気ダクト５０が熱によって劣化し難くなる。

また、本実施形態に係るエンジン式発電機１０では、発電機ダクト５１が発電機３２を覆うとともに、エンジンダクト５２がマフラー４５を覆い、発電機ダクト５１から放出される冷却風とエンジンダクト５２から放出される冷却風との放出方向が平行になるようにして発電機ダクト５１とエンジンダクト５２とを配置している。このため、排気ダクト５０における放出経路を屈曲させたりしなくて済むため冷却風の放出方向の長さが短くなり、排気ダクト５０の形状を簡略化できるとともに、冷却風の流れがスムーズになり、冷却効率が向上する。

また、エンジン式発電機１０では、発電機ダクト５１の開口５１ｃと、エンジンダクト５２の開口５２ａとを排気カバー１６の左右に並べて配置しているため、エンジン式発電機１０の上下方向の長さが短くなり、コンパクトになるとともに、安定性がよくなる。さらに、発電機ダクト５１の開口５１ｃを発電機３２の上部側に位置させているため、エンジン式発電機１０の左右の幅方向の長さが小さくなる。また、これによって、発電機３２の上方の空間部を有効に利用することができる。

また、本発明に係るエンジン式発電機は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することができる。例えば、発電機ダクト５１とエンジンダクト５２との位置関係や、排気ダクト５０の形状およびエンジン式発電機１０を構成する各部分の構成等は、本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジン式発電機を示す斜視図である。 エンジン式発電機を示す正面図である。 エンジン式発電機を示す平面図である。 エンジン式発電機を示す左側面図である。 エンジン式発電機を示す右側面図である。 エンジン式発電機の一部を切り欠いて内部を示した左側面図である。 エンジン式発電機の内部を上方から見た状態を示す平面図である。 エンジン式発電機の内部における発電機ダクトの冷却風路を示す正面図である。 エンジン式発電機の内部におけるエンジンダクトの冷却風路を示す背面図である。 発電機ダクトとエンジンダクトとの冷却風路を示す断面図である。 排気ダクトの正面図である。 排気カバーと排気ダクトとの位置関係を示したエンジン式発電機の右側面図である。

符号の説明

１０…エンジン式発電機、１５…吸気カバー、１５ａ…吸気孔、１６…排気カバー、１６ａ，１６ｂ…排気孔、３１…エンジン、３１ａ…クランクケース、３２…発電機、３４ａ…吸気ファン、４３ａ…ファンカバー、３９ｂ…導風孔、４５…マフラー、４９…排気ファン、５０…排気ダクト、５１…発電機ダクト、５１ｃ，５２ａ…開口、５２…エンジンダクト。

Claims (6)

1. エンジンおよびマフラーを冷却するための冷却風を通過させるエンジン冷却風路と、発電機を冷却するための冷却風を通過させる発電機冷却風路とを備えたエンジン式発電機であって、
   前記エンジン冷却風路を通過した冷却風を前記エンジン式発電機の外部に放出するエンジンダクトと、前記発電機冷却風路を通過した冷却風を前記エンジン式発電機の外部に放出する発電機ダクトとを、一体的に形成された排気ダクトで構成したことを特徴とするエンジン式発電機。
2. 前記マフラーと前記発電機とを並行させて設置するとともに、前記エンジンダクトから放出される冷却風と、前記発電機ダクトから放出される冷却風との放出方向が平行になるようにして前記エンジンダクトと前記発電機ダクトを配置した請求項１に記載のエンジン式発電機。
3. 前記発電機ダクトを前記エンジンの本体に固定することにより、前記排気ダクトを設置した請求項１または２に記載のエンジン式発電機。
4. 前記エンジンダクトと前記発電機ダクトとの排気側開口を前記エンジン式発電機の所定の側面に略水平方向に並べて配置した請求項１ないし３のういちのいずれか一つに記載のエンジン式発電機。
5. 前記発電機ダクトの排気側開口を前記発電機の上部側に位置させた請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載のエンジン式発電機。
6. 前記エンジン冷却風路と前記発電機冷却風路とを分離した状態で、前記エンジン冷却風路と前記発電機冷却風路とにそれぞれ冷却風を通過させることができるようにした請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載のエンジン式発電機。
   

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