CN1800600A - 引擎式发电机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可简化构成冷却风道的部件形状、可减少部件数、还可以提高各部件位置精度的引擎式发电机。用一体形成的排气管道(50)构成将冷却引擎式发电机(10)中的发动机(31)和消声器(45)后的冷却风排到外部的发动机冷却风管道(52)和将冷却发电机(32)后的冷却风排到外部的发电机冷却风管道(51)。并行设置消声器和发电机，并以使从发动机管道和发电机管道排出的冷却风的排出方向平行的方式来配置发动机管道和发电机管道。将发电机管道固定在曲轴箱(31a)上，由此设置排气管道。左右并列配置发动机管道的开口(52a)和发电机管道的开口(51c)，并使发电机管道的该开口位于发电机的上部。

Description

引擎式发电机

技术领域

本发明涉及具有用于冷却发动机和发电机的冷却风道的引擎式发电机。

背景技术

以往使用由发动机使发电机运转从而发电的引擎式发电机。而且，为了冷却发动机和发电机以使它们高效运转，在这种引擎式发电机的内部具有使冷却风通过的冷却风道(例如，参见日本专利公报特开7-312846号)。

在这种引擎式发电机中，具有将外部气体作为冷却风导入到发动机一侧的风扇和将外部气体作为冷却风导入到发电机一侧的风扇。而且，被导入到发动机一侧的冷却风从发动机流向消声器，并在此过程中冷却发动机和消声器。另外，被导入到发电机一侧的冷却风从发电机流向消声器，并在此过程中冷却发电机和消声器。而且，这两股冷却风在冷却消声器之后，从设置在消声器附近的排风孔排出到外部。

但是，在上述的引擎式发电机中，是通过使冷却发动机的冷却风的通路和冷却发电机的冷却风的通路在中途汇合来将这两股冷却风从消声器排出到外部的。因此，为了使两种冷却风的流动顺畅，管道等构成冷却风道的部件的形状很复杂并且部件数量也多。另外，各部件安装位置的精度也很难提高。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于：提供一种可以使构成冷却风道的部件的形状简单并且可以减少部件数量，另外还可以提高各部件位置精度的引擎式发电机。

为了达到上述目的，本发明引擎式发电机的结构特征在于：具有发动机冷却风道和发电机冷却风道，前者使冷却发动机和消声器的冷却风通过，后者使冷却发电机的冷却风通过，并且用一体形成的排气管道构成了发动机管道和发电机管道，前者用于将通过发动机冷却风道的冷却风排出到引擎式发电机的外部，后者用于将通过发电机冷却风道的冷却风排出到引擎式发电机的外部。

在本发明的引擎式发电机中，发动机管道和发电机管道由一体形成的排气管道构成。因此，可以按设计来安排将冷却发动机和消声器的冷却风排出到引擎式发电机外部的发动机管道和将冷却发电机的冷却风排出到引擎式发电机外部的发电机管道的相互位置关系。另外，由于可以用一个部件构成发动机管道和发电机管道，所以可以减少部件数量。

另外，本发明的引擎式发电机的其他结构特征在于：并行设置消声器和发电机，并且按照使从发动机管道排出的冷却风和从发电机管道排出的冷却风的排出方向平行的方式来配置发动机管道和发电机管道。由此，可以缩短排气管道的冷却风排出方向上的长度，并可以简化排气管道的形状。由此，冷却风的流动变得顺畅，从而提高了冷却效率。

另外，本发明的引擎式发电机的其他结构特征在于：通过将发电机管道固定在发动机的主体上来设置排气管道。此时，发动机管道不被固定而是处于自由的状态。由此，由于不需要用于连接消声器和发动机管道的连接件，所以可以进一步减少部件数量。另外，由于没有连接消声器和发动机管道的连接件，所以不会发生消声器的热量通过该连接件被传到发动机管道上，或者由于连接件导致通风变差的现象。结果，增强了发动机冷却风道的冷却效果。另外，在这种情况下，发动机主体优选为位于发电机附近的曲轴箱(包括曲轴箱盖)。

另外，本发明的引擎式发电机的其他结构特征在于：在引擎式发电机的预定的侧面上，沿大致水平方向并列配置发动机管道和发电机管道的排气侧开口。由此，可以缩短引擎式发电机的上下方向上的长度，从而可以获得结构紧凑、稳定性良好的引擎式发电机。

另外，本发明的引擎式发电机的的其他结构特征在于：使发电机管道的排气侧开口位于发电机的上部一侧。由此，可以缩小引擎式发电机在深度方向(发动机的曲轴和发电机的转子轴的轴向)上的尺寸。另外，由于通常在引擎式发电机中发电机的上方为闲置空间，所以通过在该部分设置发电机管道的排气侧开口，可以有效地利用闲置空间。

另外，本发明的引擎式发电机的其他结构特征在于：在使发动机冷却风道和发电机冷却风道分离的状态下，可使冷却风分别通过发动机冷却风道和发电机冷却风道。由此，冷却风的流动变得顺畅，从而提高了冷却效率。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的引擎式发电机的立体图；

图2是引擎式发电机的主视图；

图3是引擎式发电机的俯视图

图4是引擎式发电机的左视图；

图5是引擎式发电机的右视图；

图6是切除引擎式发电机的一部分以示出其内部情况的左视图；

图7是示出从上方观看引擎式发电机内部时的状态的俯视图；

图8是示出引擎式发电机内部的发电机管道的冷却风道的主视图；

图9是示出引擎式发电机内部的发动机管道的冷却风道的后视图；

图10是示出发电机管道和发动机管道的冷却风道的截面图；

图11是示出排气管道的主视图；

图12是示出排气罩和排气管道的位置关系的引擎式发电机的右视图。

具体实施方式

下面，利用附图来说明本发明的一个实施方式的引擎式发电机。图1至图5是示出了本发明的引擎式发电机10。该引擎式发电机10的外表部分形成为慢圆的近似箱形状，并包括：由前后保持间距而配置的前部框架11和后部框架12构成的一对框状框架，以及分别配置在前部框架11和后部框架12各自的框内以及前部框架11和后部框架12之间的正面板13、顶面板14、吸气罩15、排气罩16、背面板17以及底面板18。

前部框架11和后部框架12由相同形状的铝压铸件构成，其各自的主体部分分别由上部两侧部分呈弧形的近似矩形的框状的框架主体11a、12a构成。而且，在框架主体11a上部的两侧部分形成了朝上方延伸的一对凸起部11b、11c，在框架主体12a上部的两侧部分形成朝上方延伸的一对凸起部12b、12c。另外，在相对的两组凸起11b、12b和凸起11c、12c上分别安装了由铁管构成的把手19a、19b。通过手持该一对把手19a、19b就可以搬运该引擎式发电机10。

正面板13被安装在前部框架11的框架内，从而构成了引擎式发电机10的前面部，其由将树脂材料一体成型而得的成型品构成。在从正面观看的状态下，该正面板13形成为角部成弧形的近似矩形，在其上部一侧的部分上形成有近似椭圆形的凹陷部13a，该凹陷部13a的左侧部分(图1和图2所示状态下的左侧)的高度方向上的宽度较大，而右侧部分的高度方向上的宽度较小。并且，在凹陷部13a内的左侧部分形成有圆形的凹陷部21。另外，在凹陷部13a内的凹陷部21以外的部分设有插座13b和各种开关13c。

凹陷部21被间隔部22分割为上下两部分，该间隔部22由沿水平方向配置并向正面凸起的板状的壁部构成。而且，还设有由铁棒构成的框状防护部23，该防护部23包围着间隔部22的正面和两个侧面。另外，构成凹陷部21上部的上部区域21a的进深被设定为比构成凹陷部21下部的下部区域21b的进深小(浅)。

而且，在进深小的上部区域21a上左右并列地设有旋塞(cock)操作部24和阻风门(choke)操作部25，在进深大的下部区域21b上设有反冲手柄26。这些旋塞操作部24、阻风门操作部25和反冲手柄26被设置成与正面板13的周缘部表面相比不向外侧凸起。另外，间隔部22通过一体成型而与正面板13形成为一体，防护部23在将两端插入正面板13的内部的状态下被固定在正面板13上。

顶面板14被安装在前部框架11和后部框架12的上端边缘部之间，从而构成了引擎式发电机10的顶面部，并被形成为在中央部向上弯曲的状态下横向延伸的曲面形状。并且，在顶面板14的大致中央部形成有呈隆起状态的供油部插通部14a，用于插通油箱27(参照图6至图9)的供油口27a，油箱盖14b经由该供油部插通部14a被安装在供油口27a上。

另外，吸气罩15和排气罩16被安装在前部框架11和后部框架12的两侧边缘部之间，从而分别构成了引擎式发电机10的侧面部。并且，在吸气罩15的下部一侧的部分，上下并列地形成有多个左右(图4状态下的左右)延伸的窄缝状吸气孔15a，并在排气罩16的中央一侧的大部分的面上，上下并列地形成有多个左右(图5状态下的左右)延伸的窄缝状排气孔16a。另外，在排气罩16后部一侧部分的上下方向上的大致中央形成有圆形的排气孔16b。

背面板17被安装在后部框架12的框架内，从而构成了引擎式发电机10的后面部分，其整体的大致形状与正面板13大致相同。但是，在该背面板17上没有形成与正面板13的凹陷部13a、21相当的凹陷部。底面板18被安装在前部框架11和后部框架12的下端边缘部之间，从而构成了引擎式发电机10的底面部。另外，底面板18的左右两端的边缘部分别从底面的两侧逐渐竖立并向上延伸，从而还分别构成对应的引擎式发电机10的侧面部的下部一侧的部分。

顶面板14、吸气罩15、排气罩16、背面板17以及底面板18分别将树脂材料一体成型而构成，并与正面板13一起起隔音作用。并且，在前部框架11的下端两侧部分和后部框架12的下端两侧部分，分别安装了橡胶制的腿部28。另外，前部框架11和后部框架12之间的预定部分通过由金属板构成的框架29(参照图8和图9)被牢固地连接在一起，并由该框架29、前部框架11、后部框架12以及把手19a、19b形成框状的框架部。

另外，图6至图9示出了引擎式发电机10的内部情况。在引擎式发电机10内部的下部一侧的部分并列配置了发动机31和发电机32，并在其上部一侧配置了油箱27。在油箱27的上端部中央设有上述的供油口27a，该供油口27a通过供油部插通部14a从顶面板14向上凸起。而且，油箱盖14b可拆卸地被安装在供油口27a上。另外，在引擎式发电机10内的下部的吸气罩15附近的部分设有控制器33，在发动机31的控制器33侧部分安装有用于吸引外部气体的吸气风扇部34。

而且，在引擎式发电机10内的后部左侧(吸气罩15一侧)部分的上下方向上的大致中央部设有空气过滤器35，在比空气过滤器35靠近引擎式发电机10的中央一侧的部分，与空气过滤器35邻接设有化油器36。空气过滤器35位于发动机31的吸气侧，导入由吸气风扇部34吸引的外部气体并在净化之后送至化油器36中。化油器36分别与燃油管37的一端以及阻风门用拉线38的一端连接。燃油管37的另一端连接在与旋塞操作部24相连的燃油旋塞24a上，在该燃油旋塞24a上还连接有与油箱27相连的燃油管37a。

因此，若通过操作旋塞操作部24来打开燃油旋塞24a，油箱27内的燃油就被供应到化油器36中，若关闭燃油旋塞24a，就会停止从油箱27向化油器36的燃油供应。从油箱27供应到化油器36中的燃油与从空气过滤器35供应到化油器中的空气混合，从而变为混合气体并通过吸气通路(未图示)被供应到发动机31中。另外，阻风门用拉线38的另一端被连接在阻风门操作部25上，通过操作阻风门操作部25，设置在阻风门用拉线38一端和化油器36之间的阻风门控制杆38a旋转，从而调节混合气体的浓度。

该混合气体的调节例如通过以下方式进行，即：通过拉阻风门操作部25来减少从空气过滤器35向化油器供应的空气量，从而提高燃油的浓度，通过压入阻风门操作部25使其返回原状态以增加从空气过滤器向化油器供应的空气量，从而降低燃油的浓度。另外，反冲手柄26通过反冲拉索26a被连接在反冲起动器39上，该反冲起动器39邻接发动机31而设置。该反冲起动器39与发动机31的曲轴41(参照图10)连接，通过拉反冲手柄26使曲轴41旋转，从而起动发动机31。

即，如图10所示，曲轴41的一端部从发动机31的曲轴箱31a向外突出并向吸气罩15一侧延伸，在其顶端部固定有转子42。在该转子42的外周面上安装有用于检测点火定时(timing)的磁铁42a，在转子42的靠近曲轴41顶端一侧的表面形成有吸气风扇部34的吸气风扇34a。

并且，在转子42的形成吸气风扇34a的面的中央一侧的部分形成了圆筒形旋转体39a，通过操作反冲起动器39来旋转驱动该旋转体39a。该转子42和旋转体39a等被近似圆筒形的风扇盖43a和盖状的反冲起动器39包围，其中，所述风扇盖43a覆盖曲轴41的轴附近的周围，所述反冲起动器39覆盖曲轴41的顶端侧的面。另外，在反冲起动器39上形成有多个导风孔39b。该反冲起动器39和风扇盖43a由金属板材的成型品构成。

另外，在发动机31上设有火花塞44，在发动机31的排气侧部分(引擎式发电机10的排气罩16一侧的后部)设有消声器45。火花塞44通过点燃从化油器36供应的混合气体以使其在发动机31内爆炸，从而使发动机31运转。而且，从发动机31排出的排出气体被送到消声器45中并在被消声器45消声的状态下从排气管45a排出到外部。

如图10所示，发电机32从发动机31的曲轴盖31a向外突出并通过转子轴46连接在向排气罩16一侧延伸的曲轴41的另一端上，且通过该转子轴46的旋转来发电。即，在转子轴46的顶端部上固定有发动机31侧开口的近似圆筒形的转子47，在该转子47内周面安装了多个磁铁47a。另外，在磁铁47a的内周一侧设置了定子48，该定子48具有缠绕了线圈48a的铁心。于是，随着曲轴41的旋转，磁铁47a在线圈48a的外侧旋转，从而在线圈48a中产生电动势进行发电。

另外，在转子轴46上安装有排气风扇49，从而通过曲轴41的旋转可以将发电机32内的空气排出到外部。而且，该发电机32和消声器45被排气管道50覆盖。如图11所示，该排气管道50由树脂材料的成型件构成，并由设置在发电机32一侧的发电机管道51和设置在消声器45一侧的发动机管道52组成。

发电机管道51由圆形的管道主体51a和近似长方体形状的排气部51b构成，前者的形状与发电机32和排气风扇49的形状匹配，后者从管道主体51a的上部一侧向排气罩16一侧凸起。而且，在排气部51b的顶端部上形成了排气用的开口51c。随着排气风扇49的运转，从设置于引擎式发电机10的底部和前部的吸气孔(未图示)吸入并对发电机32进行冷却后的外部气体从该发电机管道51的开口51c排出。

另外，发动机管道52形成为能够容纳消声器45的近似箱形状，在排气罩16一侧的面上，在靠近发电机管道51一侧的部分形成有与发电机管道51的开口51c并列的纵长的开口52a。随着吸气风扇34a的运转，从吸气罩15的吸气孔15a吸入并对发动机31和消声器45进行冷却后的外部气体从该开口52a排出。

该排气管道50通过用螺栓53将发电机管道51边缘部的预定部分固定在发动机31的曲轴箱31a上而被安装。另外，如图12所示，在下述状态下安装该排气管道50：使发电机管道51的开口51c位于排气罩16的排气孔16a的前部一侧(图12的左侧)的上部，并使发动机管道52的开口52a位于排气罩16的排气孔16a的后部一侧(图12的右侧)。

在这种结构中，当使引擎式发电机运转时，首先对旋塞操作部24进行打开(on)操作，从而进入可向化油器36供应油箱27的燃油的状态。接着，拉伸与旋塞操作部24邻接的阻风门操作部25以减少从空气过滤器向化油器供应的空气，从而增加输送到发动机31中的燃油的浓度。由此，使发动机31容易起动。

在该状态下，拉反冲手柄26，使发动机31开始运转。接着，在发动机31起动并变热后，使阻风门操作部25返回原状态，从而使供应到发动机31中的燃油的浓度变为适于发动机31通常运转的浓度。然后，通过将电源线连接在插座13b上，其他设备就可以使用由引擎式发电机10发出的电能。

如图7和图9的实线箭头a所示，在该引擎式发电机10运转期间，随着吸气风扇34a的运转，外部气体从吸气罩15的吸气孔15a被吸入引擎式发电机10内。所述吸入的外部气体通过控制器33的上部或下部深入到引擎式发电机10的内部，其中一部分被吸入空气过滤35内，并在通过化油器36、发动机31之后作为排出气体从消声器45的排气管45a排出到外部。

另外，其余的外部气体作为冷却风从反冲起动器39的导风孔39b被吸入风扇盖43a内，在通过发动机31的附近并冷却发动机31之后流入排气管道50的发动机管道52内。然后，在通过发动机管道52的过程中冷却消声器45并从开口52a流出到外部。发动机31和消声器45被箭头a表示的流经发动机冷却风道的冷却风冷却，从而保持良好的运转状态。另外，也防止了控制器33过热，使其以良好的状态工作。

另外，如图7和图8的虚线箭头b所示，在引擎式发电机10运转期间，随着排气风扇49的运转，外部气体从设置在引擎式发电机10的底部和前部的吸气孔被吸入到引擎式发电机10内。所述吸入的外部气体作为冷却风流入排气管道50的发电机管道51内。然后，在通过发电机管道51的过程中，冷却发电机32并从开口51c流出到外部。发电机32被箭头b所示的流经发电机冷却风道的冷却风冷却，从而保持良好的工作状态。

这样，在本实施方式的引擎式发电机10中，用一体形成的排气管道50构成了发动机管道52和发电机管道51，所述发动机管道52将对控制器33、发动机31和消声器45进行冷却的冷却风排出到外部，所述发电机管道51将对发电机进行冷却的冷却风排出到外部。因此，可以按设计来正确地安排发电机管道51和发动机管道52的设置位置。另外，由于可以用一个部件构成发电机管道51和发动机管道52，所以部件数减少，并且其安装也变得容易。

另外，在所述的引擎式发电机10中，是用螺栓53将发电机管道51固定到发动机31的曲轴盖31a来设置排气管道50的。因此，不需要用于连接消声器45和发动机管道52的部件，从而可以进一步减少部件数。并且，由于没有连接消声器45和发动机管道52的部件，所以不会发生消声器45的热量通过该部件传到发动机管道52上，或者由于该部件导致发动机管道52内的通风变差的现象。而且，由于将排气管道50安装在比被加热到高温的消声器45温度低的发电机32一侧，所以排气管道50不易因热量而恶化。

另外，在本实施方式的引擎式发电机10中，发电机管道51覆盖发电机32，发动机管道52覆盖消声器45，并且配置发电机管道51和发动机管道52以使从发电机管道51排出的冷却风和从发动机管道52排出的冷却风的排出方向平行。因此，无需使排气管道50的排出路径弯曲，从而缩短了冷却风排出方向的长度，并可以简化排气管道50的形状，而且冷却风的流动变得顺畅，从而提供了冷却效率。

另外，在引擎式发电机10中，由于在排气罩16的左右并列配置了发电机管道51的开口51c和发动机管道52的开口52a，所以引擎式发电机10在上下方向上的长度变短，结构变得紧凑，并且提高了稳定性。而且，由于将发电机管道51的开口51c置于发电机32的上部一侧，所以引擎式发电机10在左右宽度方向上的长度变小。由此，可以有效地利用发电机32上方的空间。

另外，本发明的引擎式发电机不限于上述的实施方式，可在进行适当的变更后实施。例如，发电机管道51和发动机管道52的位置关系、排气管道50的形状以及构成引擎式发电机10的各部分的结构等都可以在本发明的技术范围内进行适当的变更。

Claims (6)

1.一种引擎式发电机，其特征在于：具有使冷却发动机和消声器的冷却风通过的发动机冷却风道和使冷却发电机的冷却风通过的发电机冷却风道，并用一体形成的排气管道构成了将通过所述发动机冷却风道的冷却风排出到所述引擎式发电机的外部的发动机管道和将通过所述发电机冷却风道的冷却风排出到所述引擎式发电机的外部的发电机管道。

2.如权利要求1所述的引擎式发电机，其特征在于：并行设置所述消声器和所述发电机，并且按照使从所述发动机管道排出的冷却风和从所述发电机管道排出的冷却风的排出方向平行的方式来配置所述发动机管道和所述发电机管道。

3.如权利要求1或2所述的引擎式发电机，其特征在于：通过将所述发电机管道固定在所述发动机的主体上来设置所述排气管道。

4.如权利要求1至3中任一项所述的引擎式发电机，其特征在于：在所述引擎式发电机的预定的侧面上，沿大致水平方向并列设置所述发动机管道和所述发电机管道的排气侧开口。

5.如权利要求1至4中任一项所述的引擎式发电机，其特征在于：使所述发电机管道的排气侧开口位于所述发电机的上部一侧。

6.如权利要求1至5中任一项所述的引擎式发电机，其特征在于：在使所述发动机冷却风道和所述发电机冷却风道分离的状态下，可使冷却风分别通过所述发动机冷却风道和所述发电机冷却风道。

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