JP4974155B2 - 遮音型エンジン発電機 - Google Patents

Description

この発明は、持ち運び可能な遮音型エンジン発電機に関する。

従来から、遮音型エンジン発電機として、立体状の枠体にパネルを組み付けて外殻部が構成され、下部側に運搬するための四輪が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。この遮音型エンジン発電機は、底面パネルの下面に手で持つための把持部が設けられ、この把持部は底面パネルに一体的に形成された凹部または突部で構成されている。
特開２００６−１８８９８２号公報

この特許文献１では、把持部が底面パネルを凹ませたり、突出させて一体的に形成された凹部または突部で構成され、把持部が手をかける構造であり、力を入れにくいために、特に遮音型エンジン発電機が大型になると、高所に持ち上げることが困難であった。

この発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、重量の重い遮音型エンジン発電機であっても高所に移動させるときの持ち上げ作業が容易である遮音型エンジン発電機を提供することである。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載した発明は、立体状の枠体に少なくとも底面カバーを組み付けて外殻部が構成され、下部側に運搬するための四輪が設けられた遮音型エンジン発電機であって、
前記四輪の対向する左右の車輪の車軸の間に、前記車軸と同軸上に、手で持つための把持を設け、
前記車輪の進行方向における前記底面カバーの端部を内側に向かって円弧状に凹むように屈曲させ、
前記円弧状に凹むように屈曲させた部分と前記把持との間に、前記把持を手で持つための隙間を形成したことを特徴とする遮音型エンジン発電機である。

請求項２に記載した発明は、前記車輪の進行方向の端部を、前記外殻部の進行方向の端部より進行方向側に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の遮音型エンジン発電機である。
請求項３に記載した発明は、前記把持の端部が、前記車輪と前記把持との間に設けられた車輪カバーによって覆われていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の遮音型エンジン発電機である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載した発明では、四輪の対向する左右の車輪の車軸の間に、車軸と同軸上に、手で持つための把持を設け、車輪の進行方向における底面カバーの端部を内側に向かって円弧状に凹むように屈曲させ、円弧状に凹むように屈曲させた部分と把持との間に、把持を手で持つための隙間を形成したことで、片手または両手で把持を持って遮音型エンジン発電機を持ち上げて、低い場所から高い場所に容易に移動させることができる。また、車輪の車軸を利用して同軸上に把持を設け、他の部品を追加することなく把持を設けることができるので、コスト及び重量の低減を図ることができる。

請求項２に記載した発明では、車輪の進行方向の端部を、外殻部の進行方向の端部より進行方向側に位置させたことで、遮音型エンジン発電機を壁などの近傍に設置したり、移動するときに車輪が壁や障害物と当接し、外殻部が当接することを防止できる。
請求項３に記載した発明では、把持の端部が、車輪と把持との間に設けられた車輪カバーによって覆われていることで、水や泥などが付着しないようになっている。

以下、この発明の遮音型エンジン発電機の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。

図１乃至図１２は、この発明の遮音型エンジン発電機１０の外形構造を示している。図１は遮音型エンジン発電機の正面側から見た斜視図、図２は遮音型エンジン発電機の裏面側から見た斜視図、図３は遮音型エンジン発電機の正面図、図４は遮音型エンジン発電機の裏面図、図５は遮音型エンジン発電機の左側面図、図６は遮音型エンジン発電機の右側面図、図７は遮音型エンジン発電機の平面図、図８は遮音型エンジン発電機の底面図、図９は前側フレームと後側フレームを示す正面図、図１０は遮音型エンジン発電機の一部を切り欠いて内部を示した正面図、図１１は遮音型エンジン発電機の一部を切り欠いて内部を上方から見た状態を示す平面図、図１２は遮音型エンジン発電機の一部を切り欠いて内部を示した側面図である。

この遮音型エンジン発電機１０は、遮音ケースＫで外殻部が形成され、外殻部は丸みをおびた略箱状に形成されており、金属パイプで枠状に形成された前側フレーム２１Ａと後側フレーム２２Ａとを前後に所定の間隔を保って配置され、この前側フレーム２１Ａと後側フレーム２２Ａとはそれぞれ樹脂材で成形された前部カバー１１と後部カバー１２で覆われている。図９に示すように、前側フレーム２１Ａと後側フレーム２２Ａとは、これらの間の紙面に平行な仮想平面を想定すると、この仮想平面に対して前後に対称になるように構成されている。前下部フレーム２１は両端部２１ａ，２１ｂを上方に曲げて延ばし、前側支持フレーム２４は両端部２４ａ，２４ｂを下方に曲げて延ばし、両端部２１ａ，２１ｂに両端部２４ａ，２４ｂを挿入して連結し、両端部２１ａ，２１ｂの内側に溶接して固定した取付ブラケット２１ｃ，２１ｄと両端部２４ａ，２４ｂの内側に溶接して固定した取付ブラケット２４ｃ，２４ｄを重ねて合わせボルト２４ｅ，２４ｆによって締め付け固定している。後下部フレーム２２は両端部２２ａ，２２ｂを上方に曲げて延ばし、後側支持フレーム２５は両端部２５ａ，２５ｂを下方に曲げて延ばし、両端部２２ａ，２２ｂに両端部２５ａ，２５ｂを挿入して連結し、両端部２２ａ，２２ｂの内側に溶接して固定した取付ブラケット２２ｃ，２２ｄと両端部２５ａ，２５ｂの内側に溶接して固定した取付ブラケット２５ｃ，２５ｄを重ねて合わせボルト２５ｅ，２５ｆによって締め付けて固定している。

前側支持フレーム２４と後側支持フレーム２５の左側の屈曲部２４ｇ，２５ｇ及び右側の屈曲部２４ｈ，２５ｈには、ハンドル取付ブラケット２１Ａ１，２２Ａ１及びハンドル取付ブラケット２１Ａ２，２２Ａ２が溶接で固定され、このハンドル取付ブラケット２１Ａ１，２２Ａ１の間にハンドル１９ａの両端部が取り付けられ、ハンドル取付ブラケット２１Ａ２，２２Ａ２の間にハンドル１９ｂの両端部が取り付けられている。また、前側支持フレーム２４と後側支持フレーム２５の対応する右側位置には、燃料タンク取付プレート２４ｉ，２５ｉが溶接で固定されている。

前下部フレーム２１と後下部フレーム２２とは連結フレーム２３ａ，２３ｂ，２３ｃによって連結されている。前下部フレーム２１と後下部フレーム２２の屈曲部２１ｅ，２２ｅと屈曲部２１ｆ、２２ｆの外側にはそれぞれ車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇと２１ｈ，２２ｈが溶接で固定されている。車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇ，２１ｈ，２２ｈは、それぞれ三角形状の金属プレートで形成されている。この車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇには、鉄のパイプ８１ａの両端に溶接で固定された車軸８２ａ，８２ｂが溶接で固定され、車軸取付ブラケット２１ｈ，２２ｈには、パイプ８１ｂの両端に溶接で固定された車軸８２ｃ，８２ｄが溶接で固定されている。この前側フレーム２１と後側フレーム２２は、上部の位置でそれぞれ鉄パイプからなるハンドル１９ａ，１９ｂで連結され、下部の位置でそれぞれ鉄のパイプ８１ａ，８１ｂで連結されている。前部カバー１１には正面パネル１３が配置され、後部カバー１２には背面パネル１７が配置され、それぞれ配置された正面パネル１３と背面パネル１７の間には、上面カバー１４、右側面カバー１５、左側面カバー１６及び底面カバー１８が配置されている。正面パネル１３、背面パネル１７、上面カバー１４、右側面カバー１５、左側面カバー１６及び底面カバー１８は、それぞれ樹脂材で形成されている。

前部カバー１１と後部カバー１２とは同形のもので構成されており、それぞれ本体部分が、上部の両側部分が丸くなった略四角形の枠状に形成されたカバー本体１１ａ，１２ａで構成されている。そして、カバー本体１１ａの上部の両側部分に、上方に向かって延びる一対の突部１１ｂ，１１ｃが形成され、カバー本体１２ａの上部の両側部分に、上方に向かって延びる一対の突部１２ｂ，１２ｃが形成されている。また、対向する二組の突部１１ｂ，１２ｂ及び突部１１ｃ，１２ｃは、前側フレーム２１Ａと後側フレーム２２Ａのハンドル取付ブラケット２１Ａ１，２２Ａ１及びハンドル取付ブラケット２１Ａ２，２２Ａ２を覆っている。この遮音型エンジン発電機１０は、ハンドル取付ブラケット２１Ａ１，２２Ａ１に取り付けたハンドル１９ａ、ハンドル取付ブラケット２１Ａ２，２２Ａ２に取り付けたハンドル１９ｂを持つことにより持ち運びが可能になっている。

カバー本体１１ａの両側部分は、下方に向かって徐々に側方に延びるように形成され、この下角部１１ｄ、１１ｅはそれぞれ上方に位置する一対の突部１１ｂ，１１ｃより側方に位置している。また、カバー本体１２ａの両側部分は、下方に向かって徐々に側方に延びるように形成され、この下角部１２ｄ、１２ｅはそれぞれ上方に位置する一対の突部１２ｂ，１２ｃより側方に位置している。この下角部１１ｄ、１１ｅには、それぞれ車輪カバー８０ａ，８０ｃが取り付けられ、また下角部１２ｄ、１２ｅには、それぞれ車輪カバー８０ｂ，８０ｄが取り付けられている。

対向する車輪カバー８０ａ及び車輪カバー８０ｂの位置には、パイプ８１ａの左右の両端部に設けた車軸８２ａ，８２ｂが取り付けられている。この車軸８２ａ，８２ｂには、車輪８３ａ，８３ｂがボルト８４ａ，８４ｂによって取り付けられ、車輪８３ａ，８３ｂが車軸８２ａ，８２ｂに回転可能になっている。また、対向する車輪カバー８０ｃ及び車輪カバー８０ｄの位置には、パイプ８１ｂの左右の両端部に設けた車軸８２ｃ，８２ｄが取り付けられている。この車軸８２ｃ，８２ｄには、車輪８３ｃ，８３ｄがボルト８４ｃ，８４ｄによって取り付けられ、車輪８３ｃ，８３ｄが車軸８２ｃ，８２ｄに回転可能になっている。

車輪カバー８０ｂと車軸８２ｂの外側との間には、ストッパーカバー８５ａがボルト８５ｂとボルト８４ｂによって取り付けられ、ストッパーカバー８５ａにはストッパーレバー８５ｃが回動可能に設けられている。ストッパーレバー８５ｃを回動して車輪８３ｂに圧接することで車輪８３ｂの回転を停止し、これによって遮音型エンジン発電機１０が移動しないようにすることができる。

また、車輪８３ａ，８３ｂの進行方向の側端部は、図３及び図４に示すように、左側面カバー１６より距離Ｌ１だけ進行方向に位置し、車輪８３ｃ，８３ｄの進行方向の側端部は、右側面カバー１５より距離Ｌ２だけ進行方向に位置している。このため、遮音型エンジン発電機１０を壁などの近傍に設置したり、移動するときに車輪８３ａ，８３ｂまたは車輪８３ｃ，８３ｄが壁や障害物と当接し、右側面カバー１５や左側面カバー１６が当接することがないようになっている。

また、遮音型エンジン発電機１０を移動台車に乗せたり、車両に乗せたりする場合など高い位置に持ち上げるときには、遮音型エンジン発電機１０の下方に位置する対向するパイプ８１ａとパイプ８１ｂを持つことにより高い位置に持ち上げて運ぶことができるようになっている。

正面パネル１３は、前部カバー１１の枠内に取り付けられて遮音型エンジン発電機１０の前面部を構成するもので、樹脂材を一体成形した成形品で構成されている。この正面パネル１３には、凹部１３ａが形成され、凹部１３ａ内には、コンセント１３ｂや各種のスイッチ１３ｃ等が設けられている。

上面カバー１４は、前側フレーム２１Ａと後側フレーム２２Ａの上端縁部間に取り付けられて遮音型エンジン発電機１０の上面部を構成しており、中央部が上方に向かって湾曲した状態で左右方向に延びた曲面状に形成されている。そして、上面カバー１４の略中央部には、燃料タンク２７の燃料供給口２７ａを通すための燃料供給部挿通部１４ａが盛り上がった状態で形成され、燃料供給口２７ａに燃料キャップ１４ｂが取り付けられている。

また、右側面カバー１５及び左側面カバー１６は、前側フレーム２１Ａと後側フレーム２２Ａの両側縁部間に取り付けられてそれぞれ遮音型エンジン発電機１０の側面部を構成している。そして、右側面カバー１５の略中央から下部側部分には、左右に延びるスリット状の吸気孔で構成される第２の外気導入口１５ａが上下に並んで複数形成されている。また、左側面カバー１６の略中央から下部側部分には、左右に延びるスリット状の吸気孔で構成される第１の外気導入口１６ａが上下に並んで複数形成されている。また、背面パネル１７の後部側部分における上下方向の上部には、円形の排気孔で構成される排気口１７ａが形成され、また略中央から側部分には、左右に延びるスリット状の排気孔で構成される排気口１７ｂが上下に並んで複数形成されている。

背面パネル１７は後部カバー１２の枠内に取り付けられて遮音型エンジン発電機１０の後面部を構成しており、全体の概略形状は、正面パネル１３と略等しい形状に形成されている。底面カバー１８は前側フレーム２１Ａと後側フレーム２２Ａの下端縁部間に取り付けられて遮音型エンジン発電機１０の底面部を構成している。

底面カバー１８は、図８、図１０及び図１２に示すように、底面底部１８ａの前側端部１８ａ１が、前部カバー１１の前下部１１ｆの下側端部１１ｆ１より上側に重ねて接合され、底面底部１８ａの後側端部１８ａ２が、後部カバー１２の後下部１２ｆの下側端部１２ｆ１より上側に重ねて接合されている。前部カバー１１の前下部１１ｆの上側端部１１ｆ２と正面パネル１３の下端部１３ｅとの間の一部には吸気孔Ｅが形成され、後部カバー１２の後下部１２ｆの上側端部１２ｆ２と背面パネル１７の下端部１７ｅとの間は隙間なく接合されている。底面底部１８ａの左側端部１８ａ３は、内側に向かって円弧状に凹むように屈曲して立上り、外側から左側面カバー１６の下端部１６ｅに重ね合わせて接合され、底面底部１８ａの右側端部１８ａ４は、内側に向かって円弧状に凹むように屈曲して立上り、外側から右側面カバー１５の下端部１５ｅに重ね合わせて接合されている。

この遮音型エンジン発電機１０の内部には、エンジン３１及び発電機３２が並んで配置され、エンジン３１は、前後一対のマウント２６ａによって連結フレーム２３ｂに支持され、発電機３２は、前後一対のマウント２６ｂによって連結フレーム２３ｃに支持され、このようにして発電機３２とエンジン３１とが遮音ケースＫ内に並んで配置されている。

また、遮音型エンジン発電機１０の内部には、バッテリ２が連結フレーム２３ａの後側に配置され、このバッテリ２の上部に取付プレート２ａをあてがい、取付プレート２ａの両端部を取付部材２ｂによって連結フレーム２３ａに固定している。エンジン３１の上部側には、前側支持フレーム２４と後側支持フレーム２５の燃料タンク取付プレート２４ｉ，２５ｉに燃料タンク２７を取り付けて配置されている。燃料タンク２７の上端部中央には、前述した燃料供給口２７ａが設けられており、この燃料供給口２７ａは、燃料供給部挿通部１４ａを通過して上面パネル１４から上方に突出している。

また、遮音型エンジン発電機１０内の右側面カバー１５の近傍部分には、コントローラ３が第２の外気導入口１５ａに対向する位置に設置され、このコントローラ３の両側はブラケット３ａを介して前側支持フレーム２４及び後側支持フレーム２５に取り付けられている。エンジン３１には、外気を吸引するための吸気ファン部３１ｄが取り付けられ、この吸気ファン部３１ｄはコントローラ３側部分に位置している。

遮音型エンジン発電機１０内の前部右側部分における上下方向の略中央には、エアクリーナ３５が設置され、吸気開口３５ａから空気を吸気する。エアクリーナ３５よりもエンジン３１寄りの部分には、エアクリーナ３５と隣接してキャブレタ３６が設置されている。エアクリーナ３５はエンジン３１の吸気側に位置しており、吸気ファン部３１ｄが遮音ケースＫ内に吸引した外気を導入して清浄したのちにキャブレタ３６に送る。

燃料タンク２７からキャブレタ３６に供給される燃料は、エアクリーナ３５からキャブレタ３６に供給される空気と混合されて、混合気となって吸気管３７を介してエンジン３１に供給される。エンジン３１には点火プラグ４４が設けられ、点火プラグ４４はキャブレタ３６から供給される混合気を点火してエンジン３１で爆発させることにより、エンジン３１を作動させる。シリンダヘッド５３のヘッドキャップ５３ｅ内に充満するブローバイガスは、ブローバイガスパイプ５３ｆを介してエアクリーナ３５へ戻され、空気に混入して再燃焼され、ブローバイガスが大気に放出されないようになっている。

エンジン３１の排気側部分には排気管３８を介してマフラ４５が設けられ、このマフラ４５は、排気管出口４５ｃが背面パネル１７の排気口１７ａに対向している。マフラ４５は、前後のステー４５ａ，４５ｂを介して前後のボルト４５ｅ，４５ｆによって、排気ケー６０の内部に取り付けられている。

エンジン３１から排出される排気ガスは、排気管３８を介してマフラ４５に送られ、このマフラ４５で消音された状態で排気管出口４５ｃから背面パネル１７の排気口１７ａを介して外部に放出される。排気ケース６０はエンジン３１の上方に配置され、吸気ファン部３１ｄが吸引した外気でエンジン３１を冷却し、この冷却した空気が排気ケース６０の内部を流れて背面パネル１７の排気口１７ａ及び排気口１７ｂから外部に放出される。

遮音型エンジン発電機１０内の左側面カバー１６の近傍部分には、発電機３２が配置され、この発電機３２は、吸気部３２ａと排気部３２ｂとを有している。左側面カバー１６と発電機３２の吸気部３２ａとの間には、ダクト９０が配置されている。ダクト９０は、ゴムで一体に形成され、カバー取付部９０ａと発電機取付部９０ｂとを有する。カバー取付部９０ａは、左側面カバー１６の第１の外気導入口１６ａに連通して内側に突出したガイド筒部１６ｂに嵌合して取り付けられる。発電機取付部９０ｂは、カバー取付部９０ａから発電機３２の吸気部３２ａ方向に延び、発電機３２の吸気部３２ａを構成する発電機カバー３３の外形形状に沿う大きさに形成され、先端部９０ｂ１を内側に屈曲し、この先端部９０ｂ１が発電機カバー３３の外面部に圧接して取り付けている。発電機カバー３３には、複数の導入孔３３ｄが軸心を中心として放射状に形成されており、発電機３２の駆動によって第１の外気導入口１６ａから導入した外気を、ダクト９０を介して発電機カバー３３の複数の導入孔３３ｄに導くようになっている。発電機３２の排気部３２ｂは、背面パネル１７の排気口１７ｂと対向して配置され、第１の外気導入口１６ａから導入した外気を、ダクト９０を介して発電機３２に導き、発電機３２に導風したのち排気部３２ｂから排気口１７ｂによって遮音ケースＫ外に排出する。

発電機３２は、エンジン３１のクランクケース４０から突出して左側面カバー１６の側に延びたクランク軸４１に備えられ、このクランク軸４１の回転によって発電する構成になっている。すなわち、クランクケース４０の発電機側開口部には、発電機カバー３３の開口部を接合し、ボルト１５１によって締め付け固定している。発電機カバー３３の左側面カバー１６の側には、発電機３２を回転軸４６に組み付け後にキャップ３３ｃを嵌合している。

また、クランクケース４０の発電機側開口部と発電機カバー３３の開口部とによってファン室７６が形成され、このファン室７６に第１のファン７７が配置されている。第１のファン７７は、円盤状の区画面部７７ａと、この区画面部７７ａの表裏両面にそれぞれ放射状に設けられた複数枚の第１の羽根７７ｂと第２の羽根７７ｃとを備えている。第１のファン７７の区画面部７７ａは、固定軸４９のつば部に固定され、回転軸４６の回転によって第１のファン７７が一体に回転するようになっている。クランクケース４０は、送風通路４０ｄが形成され、この送風通路４０ｄの導入口４０ｄ１は下方に向けて開口し、排出口４０ｄ２はファン室７６に開口している。

クランクケース４０には、送風通路の少なくとも一部をクランクケース４０に形成することで、送風通路を空気が通過するため、クランクケース４０が効果的に冷却される。発電機３２の発電機カバー３３の排出部と、クランクケース４０の排出部とを接合することで排出口４０ｋが形成され、この排出口４０ｋは背面パネル１７のスリット状の吸気孔で構成される排気口１７ｂに対向している。

遮音型エンジン発電機１０は、左側面カバー１６の第１の外気導入口１６ａから導入した外気を、第１のファン７７の回転よってダクト９０を介して発電機カバー３３から第１のファン７７に導き、第１のファン７７より発電機３２に導風したのち遮音ケースＫ外に排出する第１の冷却通路Ａと、右側面カバー１５の第２の外気導入口１５ａから導入した外気を吸気ファン部３１ｄからエンジン３１に導風したのち遮音ケースＫ外に排出する第２の冷却通路Ｂとを備える。この第１の冷却通路Ａを流れる空気の流れを実線の矢印で示し、第２の冷却通路Ｂを流れる空気の流れを二点鎖線の矢印で示す。

第１の冷却通路Ａに配置される第１のファン７７は、円盤状の区画面部７７ａと、この区画面部７７ａの表裏両面にそれぞれ放射状に設けられた複数枚の第１の羽根７７ｂと第２の羽根７７ｃとを備え、複数枚の第１の羽根７７ｂにより、第１の外気導入口１６ａから導入した外気をダクト９０を介して発電機３２に導風したのち遮音ケースＫ外に排出し、複数枚の第２の羽根７７ｃにより遮音ケースＫ内の空気を遮音ケースＫ外に排出する。この第１のファン７７における複数枚の第１の羽根７７ｂと、第２の羽根７７ｃと、区画面部７７ａとは、樹脂により一体成形されているので、部品点数の削減によるコスト低減が図れる。

発電機３２と、エンジン３１との間に第１のファン７７を配置し、第１のファン７７の複数枚の第１の羽根７７ｂを発電機３２に対向するよう配置する一方、第１のファン７７の複数枚の第２の羽根７７ｃをエンジン３１に対向するよう配置している。また、エンジン３１と複数枚の第１の羽根７７ｂとの間に複数枚の第２の羽根７７ｃを配置し、遮音ケースＫ内の空気を、送風通路４０ｄを介して複数枚の第２の羽根７７ｃに導入する。

また、遮音ケースＫの背面パネル１７に排気口１７ｂを開口し、第１のファン７７の第１の羽根７７ｂと第２の羽根７７ｃとにより送風されたそれぞれの空気を、第１のファン７７の径方向外方近傍で合流させ、それぞれの空気が合流した状態で排気口１７ｂから遮音ケースＫ外に排出するようにしている。

また、クランク軸方向における遮音ケースＫの発電機側の側面に第１の外気導入口１６ａを設け、クランク軸方向における遮音ケースＫのエンジン側の側面に第２の外気導入口１５ａを設けている。第２の外気導入口１５ａと、第２のファン３４との間に遮音ケースＫ内の空間に連なる間隙Ｃを設け、この間隙Ｃにおいて第２の外気導入口１５ａから吸気ファン部３１ｄに至るまでの外気通過経路Ｄの中途部に、例えばコントローラ３、バッテリ２などの電装品Ｆを配置している。また、クランクケース４０には、下方位置に送風通路４０ｄを形成し、送風通路に導入するための空気導入口４０ｄ１をエンジン３１の底部に設け、第１のファン７７の第２の羽根７７ｃの近傍に空気導入口４０ｄ１を設けている。

この遮音型エンジン発電機１０では、第１の外気導入口１６ａから導入した外気を第１のファン７７に導き第１のファン７７より発電機３２に導風したのち遮音ケースＫ外に排出する第１の冷却通路Ａと、第２の外気導入口１５ａから導入した外気を第２のファン３４によりエンジン３１に導風したのち遮音ケースＫ外に排出する第２の冷却通路Ｂとを備えており、発電機３２とエンジン３１とに別々に外気が導入されるので効果的に発電機が冷却される。すなわち、遮音型エンジン発電機１０の運転によって、第１のファン７７が回転するが、第１のファン７７は、複数枚の第１の羽根７７ｂと第２の羽根７７ｃとを備えており、複数枚の第１の羽根７７ｂにより、第１の外気導入口１６ａから導入した外気を第１の冷却通路Ａを介して発電機３１に導風したのち遮音ケースＫ外に排出する。これと同時に、複数枚の第２の羽根７７ｃにより遮音ケースＫ内の空気を遮音ケースＫ外に排出し、遮音ケースＫ内の暖まった空気を排出するための専用の第２の羽根７７ｃにより遮音ケースＫ内の空気が遮音ケースＫ外に排出されるので、遮音ケースＫ内が効果的に冷却される。また、発電機３２を冷却するための第１のファン７７ｂと遮音ケースＫ内の空気を排出するため第２のファン７７ｃとを円盤状の区画面部７７ａの表裏両面にそれぞれ形成したので分離して別個にファンを設けた場合に比べて、ファンの配置や組付構造やファンによる空気の流れる通路構造が単純になる。

また、遮音ケースＫに排気口１７ｂを開口し、第１のファン７７の第１の羽根７７ｂと第２の羽根７７ｃとにより送風されたそれぞれの空気を、第１のファン７７の径方向外方近傍で合流させ、合流した状態で排気口１７ｂから遮音ケース外に排出するようにしたので、第１の羽根７７ｂと第２の羽根７７ｃとにより送風されたそれぞれの空気を別々の経路で排気する場合と比べて、勢い良く遠方に排気できると共に排気構造が単純になる。

また、クランク軸方向における遮音ケースＫの発電機側の側面に第１の外気導入口１６ａを設け、クランク軸方向における遮音ケースＫのエンジン側の側面に第２の外気導入口１５ａを設け、第２の外気導入口１５ａと、第２のファン３４との間に遮音ケース内Ｋの空間に連なる間隙Ｃを設け、この間隙Ｃにおいて第２の外気導入口１５ａから第２のファン３４に至るまでの外気通過経路Ｄの中途部にコントローラ３、バッテリ２などの電装品Ｆを配置し、さらに遮音ケースＫ内の空気を、送風通路４０ｄ，４０ｆに導入するための空気導入口４０ｄ１，４０ｆ１をエンジン３１のクランク室８６における上部及び底部の近傍に設け、第２の羽根７７ｃの近傍の空気導入口４０ｄ１，４０ｆ１を介して空気が吸入されることで、第２の外気導入口１５ａから導入された外気の一部は空気導入口４０ｄ１，４０ｆ１から吸引され、外気通過経路Ｄを流れる空気によってコントローラ３、バッテリ２などの電装品Ｆを効率的に冷却することができる。

また、遮音型エンジン発電機１０が運転している間、吸気ファン部３１ｄの作動により吸気孔Ｅから、外気が遮音型エンジン発電機１０内に吸引される。この吸引された外気は、冷却風として、外気通過経路Ｄに流れてエンジン３１を冷却する。また、第２の羽根７７ｃの近傍に空気導入口４０ｄ１を設けたから、第２の外気導入口１５ａから導入された外気の一部は空気導入口４０ｄ１から吸引されるので、第２の外気導入口１５ａから導入された外気はエンジンボディからクランクケース４０の表面に沿ってクランクケース４０の広い範囲に亘り流れることになるため、クランクケース４０が効果的に冷却される。

次に、図１３乃至図１８は車輪の取り付け構造を示している。図１３は車輪を取り付ける車軸部の断面を示し、図１３（ａ）は前側から見た断面図、図１３（ｂ）は後側から見た断面図である。図１４は底面カバー部に断面図、図１５は車輪の取付部の断面を示し、図１５（ａ）は左側から見た断面図、図１５（ｂ）は右側から見た断面図である。図１６は車輪の部分の断面を示し、図１６（ａ）は左側から見た断面図、図１６（ｂ）は右側から見た断面図である。図１７は左側の把持部の断面図、図１８は右側の把持部の断面図である。

この遮音型エンジン発電機１０は、遮音ケースＫで構成される外殻部の下部側に運搬するための四輪が設けられ、下側に配置される前下部フレーム２１と後下部フレーム２２の屈曲部２１ｅ，２２ｅと屈曲部２１ｆ、２２ｆの外側にはそれぞれ一対の車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇと２１ｈ，２２ｈが取付部２１ｇ１，２２ｇ１と２１ｈ１，２２ｈ１を溶接して固定されている。車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇ，２１ｈ，２２ｈは、それぞれ三角形状の金属プレートで形成され、車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇの車両進行方向側は、それぞれ屈曲部２１ｅ，２２ｅよりも車両進行方向側へ突出し、また車軸取付ブラケット２１ｈ，２２ｈの車両進行方向側は、それぞれ屈曲部２１ｆ，２２ｆよりも車両進行方向側へ突出している。

この車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇには、鉄のパイプ８１ａの両端に溶接で固定された車軸８２ａ，８２ｂがパイプ８１ａの両端部の部分を溶接で固定され、車軸取付ブラケット２１ｈ，２２ｈには、パイプ８１ｂの両端に溶接で固定された車軸８２ｃ，８２ｄがパイプ８１ｂの両端部の部分を溶接で固定されている。このように、四輪の対向する車輪８３ａ，８３ｂの車軸８２ａ，８２ｂと同軸上に、手で持つための把持Ｍ１を設けており、この把持Ｍ１はパイプ８１ａで構成されている。このパイプ８１ａは金属で形成された中空パイプであり、パイプ８１ａの左右の両端部に車軸８２ａ，８２ｂを圧入して溶接して取り付けられている。また、四輪の対向する車輪８３ｃ，８３ｄの車軸８２ｃ，８２ｄと同軸上に、手で持つための把持Ｍ２を設けており、この把持Ｍ２はパイプ８１ｂで構成されている。このパイプ８１ｂは金属で形成された中空パイプであり、パイプ８１ｂの左右の両端部に車軸８２ｃ，８２ｄを圧入して溶接して取り付けられている。また、把持Ｍ１，Ｍ２を構成するパイプ８１ａ ，８１ｂは強化樹脂などで構成しても良い。

パイプ８１ａの両端部は、車軸取付ブラケット２１ｇ，２２ｇに貫通させて溶接して固定し、このパイプ８１ａの両端部に固定した車軸８２ａ，８２ｂに軸受８２ｈ，８２ｉを介して車輪８３ａ，８３ｂが回転可能に設けられている。一対の車軸取付ブラケット２１ｇは、車輪カバー８０ａの車体内側部８０ａ１、車体前側部８０ａ２、車体進行側部８０ａ３、車体下側部８０ａ４によって全体が覆われ、水や泥などが付着しないようになっている。車体内側部８０ａ１は底面カバー１８の前左車輪側端部１８ａ５１に挿入され、車体前側部８０ａ２は前部カバー１１の前左車輪側端部１１ｇ１に接合され、車体進行側部８０ａ３は前部カバー１１の前左車輪側端部１１ｇ１に接合され、車体下側部８０ａ４は底面カバー１８の前左車輪側端部１８ａ５１に接合されている。一対の車軸取付ブラケット２２ｇは、車輪カバー８０ｂの車体内側部８０ｂ１、車体後側部８０ｂ２、車体進行側部８０ｂ３、車体下側部８０ｂ４によって全体が覆われ、水や泥などが付着しないようになっている。車体内側部８０ｂ１は底面カバー１８の後左車輪側端部１８ａ５２に挿入され、車体後側部８０ｂ２は後部カバー１２の後左車輪側端部１２ｇ１に接合され、車体進行側部８０ｂ３は後部カバー１２の後左車輪側端部１２ｇ１に接合され、車体下側部８０ｂ４は底面カバー１８の後左車輪側端部１８ａ５２に接合されている。

また、パイプ８１ｂの両端部は、車軸取付ブラケット２１ｈ，２２ｈに貫通させて溶接して固定し、このパイプ８１ｂの両端部に固定した車軸８２ｃ，８２ｄに軸受８２ｊ，８２ｋを介して車輪８３ｃ，８３ｄが回転可能に設けられている。一対の車軸取付ブラケット２１ｈは、車輪カバー８０ｃの車体内側部８０ｃ１、車体前側部８０ｃ２、車体進行側部８０ｃ３、車体下側部８０ｃ４によって全体が覆われておりで覆われ、水や泥などが付着しないようになっている。車体内側部８０ｃ１は底面カバー１８の前右車輪側端部１８ａ６１に挿入され、車体前側部８０ｃ２は前部カバー１１の前右車輪側端部１１ｇ２に接合され、車体進行側部８０ｃ３は前部カバー１１の前右車輪側端部１１ｇ２に接合され、車体下側部８０ｃ４は底面カバー１８の前右車輪側端部１８ａ６１に接合されている。一対の車軸取付ブラケット２２ｈは、車輪カバー８０ｄの車体内側部８０ｄ１、車体後側部８０ｄ２、車体進行側部８０ｄ３、車体下側部８０ｄ４によって全体が覆われ、水や泥などが付着しないようになっている。車体内側部８０ｄ１は底面カバー１８の後右車輪側端部１８ａ６２に挿入され、車体後側部８０ｄ２は後部カバー１２の後左車輪側端部１２ｇ２に接合され、車体進行側部８０ｄ３は後部カバー１２の後左車輪側端部１２ｇ２に接合され、車体下側部８０ｄ４は底面カバー１８の後左車輪側端部１８ａ６２に接合されている。

底面カバー１８の底面底部１８ａの左側端部１８ａ３は、内側に向かって円弧状に凹むように屈曲して立上り、外側から左側面カバー１６の下端部１６ｅに重ね合わせて接合されており、この左側端部１８ａ３の凹み部１８ａ３１と把持Ｍ１を構成するパイプ８１ａとの間に十分広い隙間１８ｍが形成され、作業者が指でパイプ８１ａを握るときに邪魔にならないようになっている。また、底面底部１８ａの右側端部１８ａ４は、内側に向かって円弧状に凹むように屈曲して立上り、外側から右側面カバー１５の下端部１５ｅに重ね合わせて接合されており、この右側端部１８ａ４の凹み部１８ａ４１と把持Ｍ２を構成するパイプ８１ｂとの間に十分広い隙間１８ｎが形成され、作業者が指でパイプ８１ｂを握るときに邪魔にならないようになっている。

この遮音型エンジン発電機１０は、手で持つための把持Ｍ１、Ｍ２をパイプ８１ａ，８１ｂで構成しており、例えば２二人の作業者で遮音型エンジン発電機１０の両側から片手または両手で把持Ｍ１、Ｍ２を持って持ち上げることで、重い構造の遮音型エンジン発電機１０でも力が入り易く低い場所から高い場所に容易に移動させことができる。また、車輪８３ａ，８３ｂの車軸８２ａ，８２ｂと同軸上に、パイプ８１ａによって手で持つための把持Ｍ１を設け、対向する車輪８３ｃ，８３ｄの車軸８２ｃ，８２ｄと同軸上に、パイプ８１ｂによって手で持つための把持Ｍ２を設けており、車輪の車軸を利用して同軸上に把持Ｍ１、Ｍ２を設けたことで、他の部品を追加することなく把持Ｍ１、Ｍ２を設けることができるので、コスト及び重量の低減を図ることができる。

この発明は、持ち運び可能な遮音型エンジン発電機に適用でき、重量の重い遮音型エンジン発電機であっても高所に移動させるときの持ち上げ作業が容易である。

遮音型エンジン発電機の正面側から見た斜視図である。 遮音型エンジン発電機の裏面側から見た斜視図である。 遮音型エンジン発電機の正面図である。 遮音型エンジン発電機の裏面図である。 遮音型エンジン発電機の左側面図である。 遮音型エンジン発電機の右側面図である。 遮音型エンジン発電機の平面図である。 遮音型エンジン発電機の底面図である。 前側フレームと後側フレームを示す正面図である。 遮音型エンジン発電機の一部を切り欠いて内部を示した正面図である。 遮音型エンジン発電機の一部を切り欠いて内部を上方から見た状態を示す平面図である。 遮音型エンジン発電機の一部を切り欠いて内部を示した側面図である。 車輪を取り付ける車軸部の断面を示し、図１３（ａ）は前側から見た断面図、図１３（ｂ）は後側から見た断面図である。 底面カバー部に断面図である。 車輪の取付部の断面を示し、図１５（ａ）は左側から見た断面図、図１５（ｂ）は右側から見た断面図である。 車輪の部分の断面を示し、図１６（ａ）は左側から見た断面図、図１６（ｂ）は右側から見た断面図である。 左側の把持部の断面図である。 右側の把持部の断面図である。

符号の説明

１０ 遮音型エンジン発電機
１８ 底面カバー
１８ａ 底面底部
１８ａ３ 底面底部１８ａの左側端部
１８ａ３１ 左側端部１８ａ３の凹み部
１８ｍ 隙間
１８ａ４ 底面底部１８ａの右側端部
１８ａ４１右側端部１８ａ４の凹み部
１８ｎ 隙間
２１Ａ 前側フレーム
２２Ａ 後側フレーム
２１ 前下部フレーム
２２ 後下部フレーム
２１ｅ，２２ｅ， ２１ｆ，２２ｆ 屈曲部
２１ｇ，２２ｇ，２１ｈ，２２ｈ 車軸取付ブラケット
２４ 前側支持フレーム
２５ 後側支持フレーム
３１ エンジン
３４ 第２のファン
３２ 発電機
８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ 車輪カバー
８１ａ，８１ｂパイプ
８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ 車輪
８２ａ，８２ｂ，８２ｃ，８２ｄ 車軸
Ｍ１ａ，Ｍ２ 把持
Ｋ 遮音ケース

Claims (3)

1. 立体状の枠体に少なくとも底面カバーを組み付けて外殻部が構成され、下部側に運搬するための四輪が設けられた遮音型エンジン発電機であって、
   前記四輪の対向する左右の車輪の車軸の間に、前記車軸と同軸上に手で持つための把持を設け、
   前記車輪の進行方向における前記底面カバーの端部を内側に向かって円弧状に凹むように屈曲させ、
   前記円弧状に凹むように屈曲させた部分と前記把持との間に、前記把持を手で持つための隙間を形成したことを特徴とする遮音型エンジン発電機。
2. 前記車輪の進行方向の端部を、前記外殻部の進行方向の端部より進行方向側に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の遮音型エンジン発電機。
3. 前記把持の端部が、前記車輪と前記把持との間に設けられた車輪カバーによって覆われていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の遮音型エンジン発電機。