JP5797775B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）や自動二輪車などの鞍乗型の車両であって、電気モータにより発生された動力で走行する鞍乗型電動車両に関する。

近年、バッテリに蓄えられた電気エネルギで駆動される電気モータを走行動力源とした鞍乗型電動車両が開発されている。鞍乗型電動車両では、走行駆動用の電気モータの加減速動作によりバッテリが大電流の充放電を繰り返して発熱することが考えられ、バッテリの適切な冷却が必要になる。バッテリを外部に露出させて走行風により冷却することも考えられるが、バッテリが外部から見えると意匠性が良くないので、できればバッテリをケースで覆いたい。そこで、バッテリをバッテリケースで覆い、そのバッテリケースの下側に設けられた走行風取入口から走行風をバッテリカバー内に取り入れてバッテリを冷却する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−８０９８６号公報

走行風取入口が下側に開口していると、路面から車輪によって跳ね上げられた泥水等がバッテリケース内に浸入するおそれが高くなる。このような泥水の浸入を防ぐため、走行風取入口に目地の細かい濾材を設けることも一案として考えられるが、この場合、流路抵抗が高くなって走行風が好適にバッテリケース内に導かれなくなるおそれがある。

そこで本発明は、バッテリケースへの水分の浸入を好適に抑制することと、バッテリを好適に空冷することとを両立可能な鞍乗型電動車両を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成すべくなされたものである。本発明に係る鞍乗型電動車両は、電気モータにより発生された動力で走行する鞍乗型電動車両であって、前記電気モータの電源となるバッテリを収容するバッテリケースと、前記バッテリケースの上部に設けられたエアボックスと、を備え、前記エアボックスが、走行風を流入させる走行風流入口と、内部のエアを前記バッテリケースに供給する走行風供給口と、を備える。

前記構成によれば、走行風がエアボックスを介してバッテリケースへと送られるので、走行風に含まれる水分をエアボックスで捕捉することができる。このため、走行風に含まれる水分がバッテリケースに浸入するのを抑制しながら、バッテリを空冷することができる。また、エアボックスがバッテリケースの上部に設けられるので、バッテリケースに雨水が浸入するおそれも低減することができる。

前記エアボックス内に、前記バッテリに接続される電装品が収容されていてもよい。

前記構成によれば、電装品をエアボックスによって外部から保護しながら、当該電装品を走行風で空冷することができる。このため、高熱を発する電装品の動作信頼性を確保することができる。

前記バッテリケースに、前記バッテリケースの上部から前記エアボックス内を上方に延びる流入ダクトが設けられ、前記走行風供給口が、前記流入ダクトの上端に設けられていてもよい。

前記構成によれば、エアボックス内で捕捉された水分が、走行風供給口を通ってバッテリケースに供給されるのを抑制することができる。

前記バッテリケースに、内部のエアを流出させる流出口が設けられ、前記流出口に前記バッテリケースから排出されたエアを外部に導くための流出ダクトが接続されていてもよい。

前記構成によれば、バッテリケース内でエア及び熱が篭るのを抑制することができ、また、バッテリケース内に向かう気流を円滑に形成することができる。

前記流出ダクトが前記エアボックスの後部に設けられ、前記エアボックスの後部に前記エアボックスの内部を前記流出ダクトの内部に連通させるバイパス口が設けられていてもよい。

前記構成によれば、エアボックス内の気流が活発化し、エアボックス内のエアを良好に流出ダクトへと流すことができる。なお、エアボックス内に電装品を配置している場合には、このようなバイパス口を設けることによって、電装品の冷却性能を高めることができる。

前記エアボックスはシートの前方に配置され、前記エアボックスが、前記バッテリケースの上部を上から覆うと共に、前記流出ダクトが前記バッテリケースの後部上側を後から覆っていてもよい。

前記構成によれば、バッテリユニットの上部を良好に保護することができ、また、運転者をバッテリから物理的に遠ざけることができる。

前記エアボックスの上部が開閉可能であってもよい。

前記構成によれば、エアボックス内の空間を小物入れなどに有効活用することができる。また、エアボックス内に電装品を配置している場合には、電装品のメンテナンス作業を簡単に行うことができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、バッテリケースへの水分の浸入を好適に抑制することと、バッテリを好適に空冷することとを両立することができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車の右側面図である。 図１に示すバッテリケース及びエアボックスの断面図である。 本発明の第２実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車のバッテリケース及びエアボックスの断面図である。 本発明の第３実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車のバッテリケース及びエアボックスの断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、全ての図を通じて同一又は相当する要素には同一の符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。以下の説明における方向の概念は、本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車に搭乗した運転者から見る方向を基準としている。

図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車の右側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、従動輪としての前輪２と、駆動輪としての後輪３と、前輪２と後輪３との間に配置される車体フレーム４と、走行駆動源としての電気モータ５とを備えている。本実施形態に係る電動二輪車１は、内燃機関を備えておらず、電気モータ５により発生された動力で後輪３を回転駆動することによって走行可能である。また、本実施形態に係る電動二輪車１においては、電気モータ５の回転を後輪３に伝達する動力伝達機構２４に、変速機２５が含まれている。

電動二輪車１は、電気モータ５を収容するモータ収容部２９と、変速機２５を収容する変速機収容部３０とを一体的に結合してなるモータユニットケース１５を備えている。言い換えれば、モータユニットケース１５は、電気モータ５及び変速機２５を収容している。電気モータ（又はモータ収容部２９）は、変速機２５（又は変速機収容部３０）よりも上に配置される。モータユニットケース１５は、モータ収容部２９及び変速機収容部３０が並ぶ方向に長尺であり、結果的に上下方向に延びるようにして車両に搭載される。

モータ収容部２９は、モータユニットケース１５の上部に設けられ、変速機収容部３０は、モータユニットケース１５の下部に設けられる。モータユニットケース１５の底部は、オイルを溜めるオイルパン２７を成している。オイルは、電気モータ５及びインバータ３５を冷却するための冷却液として、また、変速機２５の摺動部分を潤滑する潤滑剤として利用される。モータユニットケース１５には、オイルパン２７に溜められたオイルを吐出するオイルポンプ２８も収容されており、オイルポンプ２８は、変速機２５とオイルパン２７との上下間に配置されている。

前輪２は、略上下方向に延びるフロントフォーク６の下部に回転可能に支持されている。フロントフォーク６の上部には、前輪操舵用のステアリングシャフト７が接続され、ステアリングシャフト７の上部にはハンドル８が設けられている。

車体フレーム４は、ヘッドパイプ１１と、左右一対のメインフレーム１２と、左右一対のサブフレーム３１とを有する。ヘッドパイプ１１は、ステアリングシャフト７を回転可能に支持している。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に一体的に接合され、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方へと略鉛直に延びるダウン部１３と、ダウン部１３の下端から後方へと略水平に延びるロア部１４とを有している。ロア部１４の後端部は、変速機収容部３０の前部に結合されている。サブフレーム３１は、メインフレーム１２よりも上でヘッドパイプ１１周辺から後方且つ下方に延びている。より具体的には、サブフレーム３１は、ダウン部１３の上端部から後方に延びる第１サブフレーム３１ａと、第１サブフレーム３１ａをダウン部１３の上下中間部に繋ぐ第２サブフレーム３１ｂとを有する。第１サブフレーム３１ａの後端部は、モータ収容部２９の上部に結合されている。このようにモータユニットケース１５は、メインフレーム１２及びサブフレーム３１それぞれに結合され、車体フレーム４の一部として構成されている。

モータユニットケース１５には、スイングアーム１６が揺動可能に連結されている。スイングアーム１６は、前後方向に延び、その前端部でモータユニットケース１５の後部に揺動可能に連結され、その後端部で後輪３を回転可能に支持している。モータユニットケース１５は、その後部から後方に突出するフランジを有しており、スイングアーム１６の揺動の中心である揺動軸１７が、当該フランジを通過するようにして左右方向に向けられている。このように本実施形態では、モータユニットケース１５が、スイングアーム１６を揺動可能に支持するスイングアームブラケット又はピボットフレームとして機能する。

スイングアーム１６の下部とモータユニットケース１５の底部（本実施形態ではオイルパン２７）との間には、スイングアーム１６の揺動に応じて連動するリンク機構１８が設けられる。リンク機構１８には、リヤサスペンション１９の下端部が揺動可能に連結されている。リヤサスペンション１９の上端部は、モータユニットケース１５の後部に揺動可能に連結されている。このように、モータユニットケース１５は、リヤサスペンション１９の一端を車体フレーム４側に取り付けるための固定側サスペンションブラケットとしても機能する。

更に、モータユニットケース１５は、シートフレーム２０にも結合されている。シートフレーム２０は、モータユニットケース１５の上部から上向きに傾斜しながら後方へと延びている。シートフレーム２０は、運転者及び同乗者が前後に並んで着座可能なシート９を支持している。この電動二輪車は、いわゆる騎乗型であり、運転者は車体に跨った姿勢でシート９に着座する。

電動二輪車１は、電気モータ５の電源としてのバッテリユニット２１を備えている。バッテリユニット２１は、直流電力を蓄えることができるバッテリ２２と、バッテリ２２を収容するバッテリケース２３とを備える。バッテリケース２３は、メインフレーム１２のロア部１４の上に支持される。バッテリ２２に蓄えられている直流電力は、インバータ３５で交流電力に変換され、電気モータ５は、インバータから交流電力の供給を受けて動作して走行動力を発生する。電気モータ５により発生された走行動力は、動力伝達機構２４を介して後輪３に伝達される。これにより後輪３が回転駆動され、電動二輪車１が走行可能になる。動力伝達機構２４には、前述した変速機２５と、チェーン２６とが含まれる。変速機２５は、電気モータ５の出力軸の回転を変速する。チェーン２６は、変速機２５で変速された回転を後輪３に伝達する。

バッテリケース２３は、前輪２と後輪３との間に配置されている。より詳しくは、モータケースユニット１５の前且つメインフレーム１２のダウン部１３の後に配置されている。このため、逆に言えば、電気モータ５はバッテリケース２３よりも後に配置されるし、変速機２５もバッテリケース２３よりも後に配置される。バッテリケース２３は、メインフレーム１２のロア部１４の上に積載された状態でメインフレーム１２に支持されている。このため、バッテリケース２３を車体フレーム４に吊り下げる場合と比べ、バッテリケース２３の剛性を過剰に高くしなくてもよくなる。また、左右一対のサブフレーム３１が、バッテリケース２３の車幅方向外側に配置されている。このため、バッテリケース２３の側部がサブフレーム３１で保護される。

電動二輪車１には、走行風をバッテリケース２３内に導いてバッテリケース２３からエアを外気へと排出するエア通路５０が設けられている。これにより、バッテリケース２３内に収容されたバッテリ２２を空冷することができる。電動二輪車１は、エア通路５０を構成する部材のうち主だったものとして、エアボックス５１、エア取入れダクト５２、エア排出ダクト５３、流入ダクト５４及び流出ダクト５５を備えている。

図２は、図１に示すバッテリケース２３及びエアボックス５１の断面図である。図２に示すように、エアボックス５１は、バッテリケース２３の上部に設けられている。エアボックス５１は、前ボックス部６１と、後ボックス部６２と、仕切り壁６３と、底壁６４とを有している。前ボックス部６１は、バッテリケース２３の上部を上から覆っている。後ボックス部６２は、前ボックス部６１の後に一体に形成されている。仕切り壁６３は、前ボックス部６１の内部空間６１ａと後ボックス部６２の内部空間６２ａとを前後方向に仕切っている。底壁６４は、前ボックス部６１の内部空間６１ａ及び後ボックス部６２の内部空間６２ａを規定する底面を有している。底壁６４の前部は、バッテリケース２３の上壁を兼ね、前ボックス部６１の内部空間６１ａとバッテリケース２３の内部空間とを上下方向に仕切る壁としての役割も果たしている。

前ボックス部６１は、走行風を内部空間６１ａに流入させるための走行風流入口６１ｂを有している。走行風流入口６１ｂは、前ボックス部６１の前部（エアボックス５１の前端部）に設けられており、エア取入れダクト５２は、走行風流入口６１ｂに接続されている。前ボックス部６１の前部は、ヘッドパイプ１１の後に配置されていてヘッドパイプ１１と近接している。エア取入れダクト５２は、前ボックス部６１から前方に延びており、エア取入れダクトヘッドパイプ１１よりも前に位置する前端部で開口している。

後ボックス部６２は、モータユニットケース１５を上から覆っており、また、シート９の後に配置されていてシート９と近接している。エア排出ダクト５３は、このような後ボックス部６２を後から覆うボックスカバー部５３ａと、ボックスカバー部５３ａの下端から後方に延びるダクト部５３ｂとを有している。なお、ボックスカバー部５３ａとダクト部５３ｂとは別部品でもよいし、ダクト部５３ｂを複数の部品で構成してもよい。

後ボックス部６２は、後壁を広く開放する開放部６２ｂを有し、ボックスカバー部５３ａは、開放部６２ｂを閉鎖するように後ボックス部６２に後から取り付けられる。このため、後ボックス部６２の内部空間６２ａは、開放部６２ｂを介してボックスカバー部５３ａの内部に連通している。ボックスカバー部５３ａは、シート９の前端部を上下方向に貫通しており、ボックスカバー部５３ａの下端部は、シート９よりも下に位置している。ダクト部５３ｂは、ボックスカバー部５３ａの下端部からシートフレーム２０に沿って後方に延びており、シート９の下に配置されている。ダクト部５３ｂは、後輪３とシート９との上下間に位置する後端部において開口しており、外気に開放されている。なお、シート９の下にはカバー部材１０が設けられており、ダクト部５３ｂの側部は、シートフレーム２０と共にカバー部材１０で覆われている。

エア排出ダクト５３のボックスカバー部５３ａは、バッテリユニット２３の後部上側を後から覆っている。このように、エアボックス５１の前ボックス部６１、エアボックス５１の後ボックス部６２及びエア排出ダクト５３のボックスカバー部５３ａで覆われるので、バッテリケース２３の上部側を保護することができる。また、シート９に着座した運転者をバッテリケース２３から物理的に遠ざけることができ、運転者が走行中に簡単にバッテリケース２３に触れることができなくなって有益である。

前ボックス部６１には、内部空間６１ａのエアをバッテリケース２３の内部空間に供給するための走行風供給口５４ａが設けられている。底壁６４は前ボックス部６１の内部空間６１ａとバッテリケース２３の内部空間とを仕切る壁として機能するので、底壁に走行風供給口が設けられていてもよい。本実施形態では、流入ダクト５４が、底壁６４から前部６１の内部空間６１ａを上方に延びており、流入ダクト５４の上端部の開口が、走行風供給口５４ａを成している。流入ダクト５４は、潜望鏡状に形成されて前部６１の内部空間６１ａに配置され、上端部で水平に向くように屈曲している。本実施形態では、走行風供給口５４ａは後に向けられている。流入ダクト５４の下端は、底壁６４の裏面付近（すなわち、バッテリケース２３の上壁内面付近）で開口している。これにより、バッテリケース２３の内部空間において流入ダクト５４の占有スペースが極力小さくなり、バッテリ２２の容量を極力大きくすることができる。

バッテリケース２３は、バッテリケース２３内のエアを流出させる流出口２３ｃを有し、流出ダクト５５は、この流出口２３ｃに接続されている。流出口２３ｃは、バッテリケース２３の後壁の上部に設けられ、モータユニットケース１５の上端部と略同じ高さに位置している。流出ダクト５５は、バッテリケース２３の流出口を通ってバッテリケース２３から排出されるエアを外部に導くためのダクトであり、バッテリケース２３の後壁から後方に延びた後に屈曲して上方に延び、後ボックス部６２の内部空間６２ａに進入している。流出ダクト５５は、後ボックス部６２の内部空間６２ａに位置する上端部で開口している。後ボックス部６２の内部空間６２ａは開放部６２ｂ及びエア排出ダクト５３を介して外部に連通しているので、流出ダクト５５を用いてバッテリケース２３からのエアを外部へと導くことができる。

電動二輪車１が上記の構造を有しているので、前述したように、電動二輪車１には、走行風をバッテリケース２３内に導いてバッテリケース２３からエアを外気に排出するエア通路５０が設けられることとなる。

すなわち、電動二輪車１が走行しているときには、前からの走行風が、エア取入れダクト５２内に取り込まれる。エア取入れダクト５２は、ヘッドパイプ１１よりも前方において前向きに開口しているので、走行風を良好に取り込むことができる。取り込まれたエアは、エア取入れダクト５２内を後向きに流れ、走行風流入口６１ｂを通って前ボックス部６１の内部空間６１ａに流入する。

前ボックス部６１に流入したエアは、走行風供給口５４ａを通って流入ダクト５５に取り込まれ、流入ダクト５５内を下向きに流れ、バッテリケース２３の内部空間に流入する。このように、本実施形態では、走行風がエアボックス５１を介してバッテリケース２３に流入する。このため、仮に水分が走行風に含まれていたとしても、その水分をエアボックス５１内で捕捉することができる。また、エアボックス５１はバッテリケース２３の上部に隣接配置されている。このため、エアボックス５１がバッテリケース２３を雨水から保護し、バッテリケース２３内に雨水が浸入するのを抑制することができる。しかも、エアボックス５１の底壁６４がバッテリケース２３の上壁を兼ねており、エアボックス５１はバッテリケース２３と緊密に隣接している。このため、エアボックス５１がエア取入れダクト５２とバッテリケース２３との間に介在しているにしても、エア取入れダクト５２に取り込んだエアを円滑にバッテリケース２３の内部空間に供給することができる。したがって、バッテリケース２３に水が浸入するおそれを低減しながら、バッテリケース２３内のバッテリ２２を好適に空冷することができる。

更に、本実施形態に係る電動二輪車１は、底壁６４から上方に延びて前ボックス部６１の内部空間６１ａに配置される流入ダクト５４を備え、走行風供給口５４ａが流入ダクト５４の上端に設けられている。このため、エアボックス５１内で捕捉された水分を底壁６４上に溜めることができ、走行風に含まれる水分が走行風供給口５４ａを通ってバッテリケース２３に供給されてしまうのを抑制することができる。

バッテリ２２から放出される熱は、対流のため、バッテリケース２３の内部空間の上部に移送される傾向にある。一方、流入ダクト５４の下端部は、バッテリケース２３の内部空間の上部で開放されている。流入ダクト５４に取り込まれたエアは、バッテリケース２３の内部空間のうち前上部に流入する。そして、流出口２３ｃは、バッテリケース２３の後壁の上部に設けられており、この流出口２３ｃにはバッテリケース２３内のエアを外気に導くための流出ダクト５５が接続されている。このため、バッテリケース２３内では、流出口２３ｃに向かう気流が円滑に形成され、その気流は、内部空間の上部で略後方に向けられたものになる。したがって、バッテリ２２から放出された熱をバッテリケース２３外へと追い出すことができ、エア及び熱がバッテリケース２３内で篭るのを抑制することができる。

流入ダクト５５は、底壁６４の前端部に設置されている。すると、走行風流入口６１ｂからの距離が短くなり、走行風をバッテリケース２３に円滑に供給することができる。また、流入ダクト５５の下端部から流出口に至るまでの気流が、前後方向においてバッテリケース２３の極力全体に及ぶようになり、バッテリケース２３内の冷却効果を高めることができる。

前ボックス６１の内部空間６１ａには、バッテリ２２に電気的に接続される電装品７０が収容されている。前ボックス６１はバッテリケース２３の上部を上から覆うところ、走行風流入口６１ｂ、走行風供給口５４ａ及び流入ダクト５４は前ボックス６１の前部に設けられており、このままでは前ボックス６１の内部空間６１ａのうち後部に比較的広い空間が空いてしまう。そこで、内部空間６１ａの後部空間を有効活用して、電装品７０が設けられている。電装品７０は、底壁６４の後部に設置される。前述のとおり、底壁６４はバッテリケース２３の上壁も兼ねている。よって、電装品７０からの配線は、底壁６４を下に通り抜ければバッテリ２２に接続されることができ、このため当該配線を短くすることができる。なお、この電装品７０には、例えば、バッテリ２２をインバータ（図示せず）に結ぶ配線上の１以上のリレー、バッテリ２２と補機用バッテリ（図示せず）との間に介在するＤＣＤＣコンバータ、バッテリ２２をＤＣＤＣコンバータに結ぶ配線上の１以上のリレー、バッテリ２２を充電コネクタ（図示せず）に結ぶ配線上の１以上のリレー、バッテリ２２同士を接続する配線上の１以上のヒューズが含まれる。

前ボックス６１の上壁には、当該上壁に設けられた開口を開閉する蓋６５が設けられており、前ボックス６１の上部は開閉可能になっている。このため、蓋６５を開けば、作業者が、前ボックス部６１の内部空間６１ａにアクセス可能になり、電装品７０のメンテナンス作業を簡単に行うことができる。

エアボックス５１は、仕切り壁６３を貫通するバイパス口６３ａを有している。このため、前ボックス部６１の内部空間６１ａは、バッテリケース２３の内部空間をバイパスして、バイパス口６３ａを介して後ボックス部６２の内部空間６２ａに連通する。その結果として、前ボックス部６１の内部空間６１ａは、エア排出ダクト５３又は流出ダクト５５にまで連通する。

すると、前ボックス６１の内部空間６１ａでは、走行風流入口６１ｂから走行風供給口５４ａに向かう気流と、走行風流入口６１ｂからバイパス口６３ａに向かう気流とが形成される。このように、前ボックス６１の内部空間６１ａで、気流が活発化し、内部空間６１ａのエアを良好に流出ダクト５５にまで送ることができる。そして、走行風流入口６１ｂとバイパス口６３ａとの間には電装品７０が配置されている。このため、走行風流入口６１ｂからバイパス口６３ａに向かう気流により、電装品７０を空冷することができる。このため、電装品７０として高熱を発しやすいもの（上記例示したものなかではＤＣＤＣコンバータやリレーやヒューズなど）を内部空間６１ａに収容しておくと、電装品７０の動作信頼性を確保しやすくなるので有益である。また、このように高熱を発しやすい電装品７０をバッテリ２２と底壁６４を隔てて隣接する別の空間に配置することができるので、電装品７０からの放出される熱によってバッテリ２２が悪影響を受けるのを避けることと、電装品７０とバッテリ２２との結線を簡単にすることとを両立することができる。

前述のとおり、電装品７０は、底壁６４の後部に設置される。底壁６４の後部は、前端部よりも上に配置されており、底壁６４は、前端部と後部との間に段差６４ａを有する。走行風流入口６１ｂ及び走行風供給口５４ａは、前ボックス６１の前部に設けられ、段差６４ａよりも前に配置されている。このため、走行風流入口６１ｂを通ったエアは、段差６４ａに吹き付けられる。このため、走行風供給口５４ａは後に向けられているので、段差６４ａで折り返したエアを好適に走行風供給口５４ａに送り込むことができる。また、段差６４ａに吹き付けられるので、水分が走行風から分離されやすくなり、バッテリケース２３に水分が浸入するおそれを低減することができる。また、走行風流入口６１ｂを通ったエアは、段差６４ａを乗り越えるようにしてバイパス口６３ａに向かっていく。このため、電装品７０を走行風に含まれる水分から保護することができる。本実施形態では、走行風流入口６１ｂが底壁６４の後部よりも下に配置されている。このため、段差６４ａでの水分分離の効果を高めることができる。

バッテリケース２３を迂回する気流を形成可能であると、バッテリケース２３の内部空間へのエア供給が不足するおそれが生ずる。そこで、流出口２３ｃに排気ファン８１が設けられている。なお、図２は、バッテリケース２３内に排気ファン８１を設置する場合を例示しているが、排気ファン８１はバッテリケース２３外に設置されていてもよいし、流出ダクト５５内に設置されていてもよい。排気ファン８１が動作すると、バッテリケース２３の内部空間に流出口２３ｃに向かう気流を強制的に形成することができ、ひいては、前ボックス部６１の内部空間からバッテリケース２３の内部空間に向かう気流を形成することができる。よって、バッテリ２２の冷却能力が不足する事態を回避することができる。

排気ファン８１の動作タイミングは特に限定されない。例えば、電動二輪車１のイグニションスイッチがオンであるときに、排気ファン８１が動作してもよい。電動二輪車１が、バッテリ２２の温度を検知する温度センサ８２と、排気ファン８１の動作を制御するファン制御器８３とを備え、温度センサ８２によって検知されたバッテリ２２の温度が所定値を超えているときに、ファン制御器８３は排気ファン８１が動作するように排気ファン８１を制御してもよい。また、バッテリ２２が充電中であるときに、ファン制御器８３は排気ファン８１が動作するように排気ファン８１を制御してもよい。

図３は、本発明の第２実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車１０１のバッテリケース２１及びエアボックス１５１の断面図である。以下、上記実施形態との相違点を中心にして第２実施形態について説明する。

図３に示すように、本実施形態に係るエアボックス１５１も、第１実施形態に係るエアボックスと同等形状であり、前ボックス部６１、後ボックス部６２、仕切り壁６３、底壁６４及び蓋６５を有している。バッテリ２２に接続される複数の電装品７０が、前ボックス部６１の内部空間６１ａに収容されている。

本実施形態では、この電装品７０に、充電コネクタ７１が含まれている。充電コネクタ７１は、上方に充電口７１ａを向けるようにして配置されており、閉鎖位置にある蓋６５と平面視で重なるように配置されている。このため、蓋６５を開けると、作業者は、前ボックス部６１の上壁に設けられた開口を通して充電コネクタ７１を良好に視認することができるし、当該開口を通して充電コネクタ７１に容易にアクセスすることができる。このように、蓋６５で開閉されるエアボックス５１の内部空間（本実施形態では、前ボックス部６１の内部空間６１ａ）を充電コネクタ７１の収容スペースに利用すると、充電作業を簡単に行うことができるので有益である。また、本実施形態も、走行風流入口６１ｂと底壁６４の後部と段差６４ａとが、第１実施形態と同様に配置されている。このため、走行風に水分が含まれていても、当該水分から充電コネクタ７１を保護することができる。なお、後ボックス部６２が開閉可能に構成されているのであれば、充電コネクタ７１が後ボックス部６２の内部空間６２ａに収容されていてもよい。

図４は、本発明の第３実施形態に係る鞍乗型電動車両の一例として示す電動二輪車２０１のバッテリケース２１及びエアボックス２５１の断面図である。以下、上記実施形態との相違点を中心にして第３実施形態について説明する。

図４に示すように、本実施形態に係るエアボックス２５１は、上記実施形態のように仕切り壁を有しておらず、上記実施形態における前ボックス部の内部空間と後ボックス部の内部空間とが一体に連なった内部空間２５１ａを有している。エアボックス２５１の前端部には、上記実施形態の前ボックス部と同様にして走行風流入口６１ｂが設けられ、エアボックス２５１の後壁には、上記実施形態の後ボックス部と同様にして開放部６２ｂが設けられている。エア排出ダクト５３のボックスカバー部５３ａは、開放部６２ｂを閉鎖するようにしてエアボックス２５１の後壁に後から取り付けられている。

本実施形態のエアボックス２５１は、上壁の前後中央部を下方に凹ませた凹部２６６を有しており、蓋２６５がこの凹部２６６の内部空間を開閉するようにエアボックス２５１の上壁に取り付けられている。

凹部２６６の内部空間には、充電コネクタ７１が収容されており、充電コネクタ７１の充電口７１ａが上に向けられている。このため、第２実施形態と同様にして、蓋２６５を開ければ、作業者が充電作業を簡単に行うことができる。

凹部２６６には、下壁から立設して左右に延びる隔壁２６７が設けられている。凹部２６６の内部空間は、隔壁２６７により、後空間２６８と前空間２６９とに二分されている。充電コネクタは後空間に収容されている。前空間２６９は空きスペースになっていると共に蓋２６５で開閉される。運転者は、この前空間２６９を小物入れとして利用することができる。もちろんその際は、電装品を収容する空間と小物入れとは、空間的に仕切られている。

一方、凹部２６６を設けたことにより、底壁６４に設置された電装品７０は、凹部２６６の下壁と近接する。このため、走行風流入口６１ｂから開放部６２ｂに向かって流れるエアの流速が、電装品７０の周辺で高くなる。このため、電装品７０を好適に空冷することができる。また、電装品７０の周辺での流路抵抗が高くなる。このため、バッテリ２２に供給されるエアの量が多くなり、バッテリ２２を好適に空冷することができる。

上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する好適な態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の趣旨を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

本発明は、バッテリケースへの水分の浸入を好適に抑制することと、バッテリを好適に空冷することとを両立することができるとの作用効果を奏し、バッテリケースを備える鞍乗型電動車両に適用すると有益である。

Claims (7)

1. 電気モータにより発生された動力で走行する鞍乗型電動車両であって、
   前記電気モータの電源となるバッテリを収容するバッテリケースと、
   内部空間が形成されたエアボックスと、を備え、
   前記エアボックスが、走行風を前記内部空間に流入させる走行風流入口と、前記内部空間のエアを前記バッテリケースに供給する走行風供給口と、を備え、
   前記走行風供給口が、前記エアボックスの底壁よりも上方に位置し、
   前記エアボックスには、前記走行風供給口とは別に前記内部空間のエアを流出させる開放部が形成され、
   前記エアボックスの内部空間では、前記走行風流入口から前記走行風供給口に向かう気流と、前記走行風流入口から前記開放部に向かう気流とが形成されるように構成されている、鞍乗型電動車両。
2. 前記エアボックス内に、前記バッテリに接続される電装品が収容されている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記走行風流入口は、前記エアボックスの前部に設けられ、
   前記走行風供給口は、前記電装品よりも前側に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記エアボックスの上壁には、開閉可能な蓋が設けられている、請求項２又は３に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記走行風流入口が、前記エアボックスの前部に設けられ、前記走行風供給口が、後方に向けられている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記エアボックスの内部空間から前記バッテリケースの内部空間に向かう気流を形成するファンを更に備える、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
7. 電気モータにより発生された動力で走行する鞍乗型電動車両であって、
   前記電気モータの電源となるバッテリを収容するバッテリケースと、
   前記バッテリケースの上部に設けられたエアボックスと、を備え、
   前記エアボックスが、走行風を流入させる走行風流入口と、内部のエアを前記バッテリケースに供給する走行風供給口と、を備え、
   前記バッテリケースに、内部のエアを流出させる流出口が設けられ、前記流出口に前記バッテリケースから排出されたエアを外部に導くための流出ダクトが接続され、
   前記流出ダクトが前記エアボックスの後部に設けられ、前記エアボックスの後部に前記エアボックスの内部を前記流出ダクトの内部に連通させるバイパス口が設けられ、
   前記エアボックスの内部空間では、前記走行風流入口から前記走行風供給口に向かう気流と、前記走行風流入口から前記バイパス口に向かう気流とが形成されるように構成されている、鞍乗型電動車両。

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