FI68707C

FI68707C - Dieselaggregat

Info

Publication number: FI68707C
Application number: FI840537A
Authority: FI
Inventors: Paavo Yloenen; Urpo Hirvikoski; Esa Piippo; Pentti Rajala
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1984-02-09
Filing date: 1984-02-09
Publication date: 1985-10-10
Also published as: NO160872C; US4548164A; DE3502000A1; GB8501615D0; DE3502000C2; DK32285A; NO160872B; GB2154070B; NO845141L; FI840537A0; DK155453C; DK155453B; FI68707B; DK32285D0; GB2154070A

Description

68707

Dieselaggregaatti

Dieselaggregat

Keksinnön kohteena on dieselaggregaatti, johon kuuluu dieselmoottori apulaitteineen, moottorin pyörittämä generaattori, ohjaus- ja valvonta-kojeisto mainittuja moottoria ja generaattoria varten, jotka mainitut moottori ja generaattori on sijoitettu lämpö- ja äänieristettyyn kote-5 loon ja ohjaus- ja valvontakojeisto koteloon tai sen ulkopuolelle, jossa kotelossa on aukot sisääntulevaa jäähdytys- ja imuilmaa, poistoilmaa ja pakoputkea varten.

Sisäänasennettavat dieselgeneraattorit ovat yleensä koteloimattomia 10 laitoksia, joissa moottori ja generaattori on asennettu samalle alustalle peräkkäin. Voimansiirto on tavallisesti järjestetty moottorin ja generaattorin välissä olevan joustavan kytkimen ja mahdollisen alennus-vaihteen avulla. Joustava kytkin on välttämätön, koska dieselmoottorin käynti ei ole tarpeeksi tasaista, vaan se on nykivää. Alennusvaihdetta 15 taas tarvitaan sen vuoksi, koska generaattorin pyörintänopeus nelinapai-sena on 1500 kierrosta minuutissa ja dieselmoottorin pyörintänopeus on yleensä tätä suurempi. Moottorin ja generaattorin välissä käytetään joissakin tapauksissa myös nivelakselia.

20 Tällaisella rakenteella saadaan aikaan melko kapea aggregaatti, mutta laitteiden järjestelystä johtuen aggregaatti on pitkä, joten se vaatii suuren lattiapinta-alan konehuoneessa.

Koteloimattomalla rakenteella on aggregaatin melutaso korkea, yleensä 25 lähellä 100 dB(A). Pakokaasun äänen vaimennus voi tavanomaisissa laitteissa olla toteutettu siten, että kattoon on ripustettu äänenvaimennin, jolloin tarvitaan erityisiä putkituksia ja ripustuelimiä. Polttoaineen päiväsäiliö on yleensä aggregaatista erillinen yksikkö, jolloin tarvitaan erilliset polttoainejohtojen viennit ym. vastaavat.

Moottorin ja generaattorin peräkkäisestä sijoituksesta johtuen tarvitaan konehuoneessa lisäksi kaksi erillistä ilmastointiaukkoa, toinen tulo- 30 2 68707 ilmaa ja toinen poistoilmaa varten.

Edellä kuvatunlainen dieselgeneraattori voidaan myös koteloida ja varustaa lämpö- ja äänineristein. Laitteiston mitat ovat kuitenkin tällöin 5 edellistäkin suuremmat ja tarvittava lattiapinta-ala kasvaa entisestään. Myös tällaisella koteloidulla rakenteella tulee konehuone varustaa kahdella ilmastointiaukolla.

Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parannus nykyisin käytössä 10 olevissa dieselgeneraattoreissa. Tämän toteuttamiseksi on keksinnölle tunnusomaista se, a) että dieselmoottori ja generaattori on asennettu mainitun lämpö- ja äänieristetyn kotelon sisään päällekkäin siten, että moottori on ylempä- 15 nä ja generaattori alempana, jolloin moottorin kampiakseli, jolta voima välitetään generaattorille esim. hammashihnan tai kiilahihnan välityksellä, tai hydrostaattisesti tai vastaavalla tavalla, ja generaattorin akseli ovat olennaisesti vaakasuuntaiset ja sijaitsevat olennaisesti samassa pystytasossa, 20 b) että lämpö- ja äänieristetty kotelo koostuu tukikehikosta, jonka varaan moottori ja generaattori on ripustettu, ja mainittuun tukikehik-koon kiinnitetyistä kotelon seinät muodostavista eriste elementeistä, 25 c) että kotelossa on lisäksi moottoria varten polttoainesäiliö, joka toimii samalla yhtenä seinäelementtinä ja kotelon rakenteen jäykistäjänä sivusuunnassa, d) että ilman sisääntuloaukko, poistoilma-aukko, sekä aukko pakoputkea 30 varten on kaikki sijoitettu kotelon samalle seinälle siten, että sisääntuloaukko on alimmaisena ja aukko pakoputkea varten on ylimmäisenä, e) että dieselaggregaatin sitä seinää vasten, jolla mainitut llmanvaih-toaukot ovat, on sovitettu kiinnitettäväksi ilmanvaihtomoduli, jossa on 35 avattavin ja suljettavin säleiköin varustetut aukot sisääntulevaa ilmaa ja poistoilmaa varten sekä liitäntä pakoputkea varten,

II

3 68707 f) että poistoilman kierto on järjestetty ohjautumaan dieselmoottorin toimintalämpötilan mukaan automaattisesti joko suoraan ulos ilmanvaihto-modulin poistoilmasäleikön kautta tai takaisin dieselgeneraattorin kotelon ilman sisääntuloaukkoon, ja 5 g) että mainitun koteloidun dieselaggregaatin ja mainitun ilmanvaihto-modulin leveys ja korkeus ovat moottorin ja generaattorin asennuksesta johtuen rakennuksissa normaalisti käytettävän palo-oven vastaavia mittoja hieman pienemmät, jolloin mainittu dieselgeneraattori ja mainittu 10 ilmanvaihtomoduli sopivat asennettaviksi mainitunlaiseen palo-oveen.

Keksinnön mukaisen yhdistelmän tärkeimpänä etuina voidaan pitää, että moottorin ja generaattorin keskinäisellä sijoituksella on aikaansaatu kompakti, lattiapinta-alaa säästävä aggregaatti, jossa ilmanvaihtoaukot 15 ovat kaikki samalla sivulla, jolloin voidaan käyttää valmista ilmanvaih-tomodulia, jossa on liitännät näitä kaikkia ilmanvaihtoaukkoja varten, ja että moottorin ja generaattorin sijoituksesta johtuen voidaan myös voimansiirto järjestää yksinkertaisesti ilman kalliita alennusvaihteita. Polttoainesäiliön rakenteen ja sijoituksen johdosta on aggregaatin 20 kehyksestä saatu lisäksi riittävän jäykkä ilman vinotukia.

Keksintöä selostetaan nyt tarkemmin viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioihin, joista 25 kuviot IA ja IB esittävät tekniikan tasoon kuuluvaa dieselaggregaatti, joka on sijoitettu konehuoneeseen, katsottuna sivulta ja päältäpäin, kuvio 2 esittää keksinnön mukaista pystymallista diesel generaattoria ilman ilmanvalhtomodulla sivultapäin katsottuna ja koteloinnin sivu-30 seinä poistettuna, kuvio 3 vastaa kuviota 2 edestä katsottuna, kuviot 4A ja 4B esittävät aksonometrlsinä kuvioina keksinnön mukaista 35 dieselaggregaattia ja siihen liitettävää ilmanvaihtomodulia, 4 68707 kuvio 5 esittää ilmanvaihtomodulia suuremmassa mittakaavassa sivulta katsottuna, kuvio 6 esittää ilmanvaihtomodulia varustettuna äänenvaimentimella, 5 kuviot 7A ja 7B esittävät keksinnön mukaista dieselgeneraattoria konehuoneeseen sijoitettuna ja kuvio 8 esittää aksonometrisesti keksinnön mukaisen aggregaatin vielä 10 erästä suoritusmuotoa, jossa näkyy erityisesti mittari- ja ohjaustaulun vaihtoehtoinen sijoitus.

Kuviot IA ja IB esittävät tavanomaista, ennestään tunnettua dieselgene-raattoria konehuoneeseen sijoitettuna. Laitteisto käsittää pakettimalli-15 sen koneiston, jossa muototeräsalustalle 101 on tärinänvaimentimien 102 päälle sijoitettu dieselmoottori 103 ja generaattori 104. Moottori ja generaattori on kytketty toisiinsa joustavan kytkimen ja alennusvaihteen 121 avulla. Alustalle 101 on asennettu myös ohjaus- ja valvontakojeisto 105, käynnistystä ja ohjausta varten tarvittava akusto 106, polttoaineen 20 päiväsäiliö 107 sekä polttoainesäiliön täyttöpumppu 108. Moottorin 103 edessä on kennojäähdytin 110 ja tämän jäähdyttimen ja moottorin välissä on puhallin 109, joka puhaltaa poistoilman poistoaukosta ulos. Moottorin 103 pakokaasut on johdettu ulos joustavan paljeputken 111, jonka päällä on kosketussuoja tai irrotettava lämmöneriste, lämpöeristetyn äänenvai-25 mentimen 112 sekä huonetilassa lämpöeristetyn pakoputken 119 ja lämpö-eristetyn läpiviennin 120 kautta. Jäähdyttimen 110 edessä on poisto-ilmakanava 114, jossa on klertoilmapelti 115, kanavan edessä on poisto-ilman sulkupelti 116 ja konehuoneen seinässä on säleikkö 118. Kiertoilma-peltiä 115 ja poistoilman sulkupeltiä 116 ohjataan moottoreilla 122 ja 30 123 siten, että konehuoneen lämpötilan ollessa normaalia käyntilämpötllaa alhaisempi on poistoilman sulkupelti 116 kiinni ja klertoilmapelti 115 auki, jolloin poistoilma kiertää pelkästää konehuonetilassa. Kun moottorin 103 lämpötila on noussut normaaliksi, aukeaa poistoilman sulkupelti 116 ja siimalla klertoilmapelti 115 sulkeutuu, jolloin poistoilma ohja-35 taan huonetilasta ulos.

Il 5 68707

Moottorin tarvitsema palamisilma sekä koneiston jäähdytysllma otetaan sisääntuloaukosta, jossa on raitisilman sulkupelti 117 sekä sälelkkö 118. Myös tämä raitisilman sulkupelti 117 voi olla moottorin 124 ohjaama. Kuten edellisestä huomataan, tulee tällaisen tavanomaisen 5 rakenteen yhteydessä konehuoneessa olla kolme erillistä aukkoa, jotka johtavat ulkotilaan. Yksi tarvitaan pakoputkea, yksi tuloilmaa ja yksi poistoilmaa varten. Lisäksi tällainen rakenne, vaikka se onkin suhteellisen kapea, on hyvin pitkä, jolloin se tarvitsee suuren lattiapinta-alan konehuoneessa. Kuvioissa IA ja IB esitetty rakenne on lisäksi erittäin 10 meluisa, koska sitä ei ole äänieristetty. Yleensä tällaisten rakenteiden yhteydessä on käyntimelu konehuoneessa n. 100 dB(A), jolloin työskente-lyaika tällaisessa tilassa on rajoitettu. Esitetty rakenne voidaan tosin äänieristää, mutta tällöin laitteiston mitat kasvavat entisestään, jolloin vapaa huoltotila koneen vieressä jää kovin pieneksi.

15

Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista ratkaisua sivultapäin katsottuna ilman ilmanvaihtomodulia ja kotelointi osittain poistettuna. Koneisto on asennettu tukevaa teräspalkkia olevaan kehikkoon 12. Laitteistoon kuuluu päällekkäin asennetut dieselmoottori 1 ja generaattori 2, jotka 20 on kiinnitetty toisiinsa kiinnityselimin 10. Moottori ja generaattori on kiinnitetty näillä elimillä jäykästi toisiinsa siten, että moottorin ja generaattorin akselien suuntaus tai niiden välinen etäisyys ei pääse muuttumaan. Moottori-generaattoriyksikkö on asennettu tärinänvaimenti-mien 8 avulla koneiston kehikossa 12 olevien pitkittäissuuntaisten vaaka-25 palkkien 13 varaan. Kannatinelimet, jotka lepäävät tärinänvaimentimien 8 päällä, on kiinnitetty moottorin kylkiin ja ne on sovitettu siten, että joustimien kiinnityskohdat sijaitsevat moottori-generaattoriyksikön pitkittäissuuntaisen painopisteakselin tasossa tai sen välittömässä läheisyydessä.

30

Voimansiirto moottorista 1 generaattoriin 2 on hoidettu hammashihna-välityksen 7 avulla. Hammashihnavälitys on edullinen sen vuoksi, että voimansiirtoon saadaan tällä tavoin muodostettua sopiva välityssuhde sekä tarvittava jousto. Hammashihna ei myöskään luista, kuten lattahihna 35 tai vastaava, mikä on erityisen tärkeää säädön tarkkuuden kannalta. Voimansiirto voidaan järjestää myös kiilahlhnavälityksellä, joka on säädetty luistamattomaksi, tai käyttämällä hydrostaattista voimansiir- 6 68707 toa. Hammashlhnaa voidaan kuitenkin pitää edullisimpana. Polttoainesäiliö 3 on sovitettu moottorin 1 ja generaattorin 2 taakse ja mitoitettu kooltaan vastaamaan yhden päivän polttoainetarvetta. Moottorin 1 edessä on tavanomainen kennojäähdytin 4, jonka läpi puhallin 16 puhaltaa pois-5 tollman ulos koneikosta. Tässä suoritusmuodossa on jäähdyttimen 4 alle saranoitu jousikuormitteinen kiertoilmapelti, jolla ohjataan poistoilman kiertoa joko ulos tai uudelleen sisääntuloaukkoon. Jäähdyttimessä 4 on lisäksi kiinni ilmanohjain 17, joka edesauttaa ilman ohjausta. Kehikon 12 sisään on sijoitettu lisäksi moottorin käynnistykseen ja järjestelmän 10 ohjaukseen tarvittava akusto 9. Kehikon sisäpuolella on vielä lämpöeris-tetty tehoäänenvaimennin 5 sekä moottorin imuilmansuodatin 6. Kehikon 12 ulkopuolelle sen ylänurkkiin on irrotettavasti kiinnitetty nostolenkit 14, joiden avulla aggregaattia voidaan siirrellä esim. nosturilla.

15 Kuvioissa 2 ja 3 on myös esitetty, että aggregaatti on varustettu ääni-ja lämpöeristyksellä 15. Eristelevyt ovat irrallisia elementtejä, jotka on kiinnitetty aggregaatin kehykseen esim. ruuveilla. Näissä elementeissä on ulkopuolella teräslevy, välissä on eristemateriaali ja sisäpuolella on rei'itetty levy. Kuviossa 2 on lisäksi haluttu osoittaa, 20 että polttoainesäiliö 3 muodostaa osan takaseinäelementlstä. Tällä saadaan tukikehikko sivusuunnassa jäykemmäksi.

Aggregaatin laitteiden sijoituksella, jossa moottori 1 on päällä ja generaattori 2 alla, saadaan aikaan edullinen ilmankierto. Kylmä tulo-25 ilma, joka otetaan alhaalta, vedetään näin ensin generaattoriin 2 ja lämmennyt poistoilma puhalletaan ylempää moottorin 1 kautta ulos. On edullisempaa vetää kylmä ilma ensin generaattoriin 2, koska generaattorin lämpötila ei saisi nousta +40° korkeammaksi. Näin ei generaattoria tarvitse mitoittaa turhan suureksi, vaan tullaan toimeen pienemmällä 30 generaattorilla. Samoin koska lämmennyt poistoilma johdetaan ulos ylempää kuin kylmä tulollma sisään, eivät tulo- ja poistoilma pääse helposti sekoittumaan keskenään, koska lämmin poistoilma pyrkii nousemaan ylöspäin.

35 Moottorin 1 sijoittamisella ylös saavutetaan vielä se etu, että moottori on helppo huoltaa. Generaattorissahan ei hultokohteita ole juuri lainkaan. Kuten kuviosta 3 nähdään, on aggregaatin leveys erittäin pieni, li 7 68707 eikä sen korkeuskaan ole huonetiloihin liian suuri. Nämä mitat riippuvat jossain määrin tarvittavista moottorista ja generaattorista, mutta sillä tehoalueella, jolle tämä aggregaatti on tarkoitettu (sähköteho 200 kW:iin asti), tämä mittojen vaihtelu on hyvin pieni.

5

Aggregaatti on sovitettu leveydeltään ja korkeudeltaan sellaiseksi, että se sopii asennettavaksi normaalista oviaukosta, edullisesti palo-ovesta ja edullisimmin palo-ovesta, jonka modulimitta on 10 M x 21 M. Tällainen palo-ovi on rakennuksissa normaalisti käytetty ja tällaisen oven valo-10 aukon leveys on 830 mm ja korkeus 1940 mm. Aggregaatin leveys on siten sovitettu sopivasti alueelle 650 - 1000 mm ja korkeus alueelle 1700 -2100 mm. Edullisesti leveyden vaihteluväli on 750 - 850 mm ja korkeuden 1800 - 2000 mm ja edullisimmin aggrekaatin leveys on 810 mm ja korkeus 1900 mm. Tällainen kooltaan 810 x 1900 mm oleva aggregaatti sopii asen-15 nettavaksi edellä mainitun kokoisesta palo-ovesta. Konehuoneen seinään ei tällöin tarvitse tehdä erikoisen kokoisia aukkoja ja näitä aukkoja tarvitaan vain yksi.

Aggregaatin pituus riippuu siitä, millaista moottoria käytetään voiman-20 lähteenä. Ymmärrettävästi kuusisylinterinen vaatii enemmän tilaa kuin nelisylinterinen. Aggregaatin pituus vaihtelee normaalisti alueella 1580 - 2600 mm.

Kuviot AA ja 4B esittävät aksonometrisesti keksinnön mukaista diesel-25 generaattoria 2U ja siihen liitettävää ilmanvaihtomodulia 30 ja 30*. Kuvion 4A mukainen rakenne sopii käytettäväksi esim. silloin, kun konehuone sijaitsee rakennuksen ensimmäisessä kerroksessa. Kuviosta näkyy, että dieselgeneraattori 20 on kauttaaltaan päällystetty ääni-ja lämmöneriste-elementeillä. Dleselgeneraattorin 20 ilmanvaihtomodu-30 liin 30 päin olevalla sivulla on alhaalla ilman sisääntuloaukko 21 ja sen yläpuolella ilman poistoaukko 22. Poistoaukon 22 yläpuolella on vielä pakoputken liitäntä 23.

Dleselgeneraattorin 20 sillä sivulla, jolta laitteisto huolletaan, on 35 avattavat ja saranoidut ovet 24 - 27. Ovet ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin muutkin seinäelementit, toisin sanoen ne on ääni- ja lämpö-eristetty. Oveen 24 on tässä suoritusmuodossa sijoitettu laitteiston 8 68707 mittari- ja ohjaustaulu 28. Mittari- ja ohjaustaulu 28 kääntyy oven 24 mukana sitä avattaessa. Mittari- ja ohjaustaulu voi olla sijoitettu aggregaatin kotelossa myös muualle, kuten kuviossa 8 on esitetty, tai myös kotelon ulkopuolelle. Aggregaatin 20 huoltosivuun nähden vatakkai-5 nen sivu on varustettu irrotettavilla, mutta ei-saranoiduilla elementeillä, jotka on kiinnitetty tukikehikkoon esim. ruuvikiinnityksellä.

Nämä elementit voi olla varustettu myös nostokahvoin siirtelyn helpottamiseksi. Ilman sisääntuloaukon 21 ja poistoaukon 22 välissä on jo aiemmin mainittu kiertoilmanpelti 11, jolla poistoilman suuntaa voidaan 10 ohjata. Ilmanvaihtomodulissa 30 on päällekkäin sovitettu ilmanottoaukko 31, poistoilma-aukko 32 ja pakoputken vienti 33. Ilmanvaihtomoduli 30 on sovitettu sopimaan suoraan aggregaatin 20 päähän ilman mitään erityisiä toimenpiteitä.

15 Kuviossa 4B on esitetty dieselgeneraattori 20, joka on täysin samanlainen kuviossa 4A esitetty. Ilmanvaihtomoduli 30' sen sijaan poikkeaa ilmanvaihtomodullsta 30. Tämä moduli 30' on rakenteeltaan sellainen, että se sopii käytettäväksi silloin, kun dieselgeneraattori on sijoitettu esim. kellarikerrokseen. Ilmanvaihtomodulissa 30' on ilman otto-20 aukon ja poistoilma-aukon lisäksi ilmakanavat 34' ja 35’, jotka johtavat dieselaggragaatin ilman sisääntuloaukkoon 21 ja ilman poistoaukosta 22 ulos. Kuviossa 4A esitetty ilmanvaihtomoduli 30 on mitoitukseltaan esim. sellainen, että se sopii täsmälleen asennettavaksi aiemmin mainittuun modulimittäiseen palo-oven valoaukkoon.

25

Kuvio 5 esittää kaaviomaisesti ilmanvaihtomodulia 40 sivultapäin katsottuna ja osittain leikattuna. Kuten jo aikaisemmin on esitetty, on ilmanvaihtomoduli kokonaisuus, jossa on ilman sisääntuloaukko, ilman poisto-aukko sekä liitäntä 49 pakoputkea varten. Ilman sisääntuloaukossa on 30 säleikkö 41, joka voi olla esim. kuviossa esitetyn, painovoimalla toimivan säleikön kaltainen. Tällainen painovoimalla toimiva säleikkö 41 on kiinni silloin, kun aggregaatti ei ole käynnissä. Kun aggregaatti käynnistetään, avautuu säleikkö 41 sisääntuloaukosta virtaavan ilman vaikutuksesta. Myös polstoilma-aukossa on avattava ja suljettava säleikkö 42.

35 Säleikkö 42 on järjestetty avautumaan ja sulkeutumaan automaattisesti dieselmoottorin käyntilämpötllan mukaan. Kun moottori on kylmä, on säleikkö 42 kiinni ja kun moottori on normaali käyntilämpöinen, on

II

9 68707 säleikkö 42 täysin auki. Säleikköä 42 avataan ja suljetaan käyttölaitteella 43, johon johdetaan putkea 44 pitkin dieselmoottorin jäähdytys-nestettä ja putkesta 45 se ohjataan käyttölaitteesta 43 ulos. Käyttölaite 43 voi olla esim. säiliö, jonka sisällä on vahapatruuna, joka 5 laajenee ja supistuu jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan. Vahapatruunan laajeneminen ja supistuminen liikuttaa tankoa 46, joka on kytketty säleikköön 42. Säleikkö 42 avautuu ja sulkeutuu siis tangon 46 liikkeen mukaisesti. Dieselgeneraattoriin 20 on joko moottorin kennojäähdyttimen alle tai kehikon poikittaissuuntaiseen vaakapalkkiin 48 liitetty nive-10 löidysti kiertoilmapelti 11. Kiertoilmapelti 11 on kuormitettu jousella, joka pitää pellin normaalisti suljettuna. Kun pelti 11 on auki, avautuu dieselgeneraattorin poistoilma-aukosta ilman virtausyhteys ilman sisään-tuloaukkoon.

15 Kun dieselmoottori on juuri käynnistetty, on sen lämpötila alhainen, jolloin poistoilma-aukossa oleva säleikkö on kiinni. Moottorin puhallin puhaltaa kuitenkin ilmaa vasten säleikköä 42, jolloin poistoilmasäleikön 42 ja moottorin kennojäähdyttimen väliin jäävään vapaaseen tilaan 47 muodostuu staattinen ylipaine, jonka vaikutuksesta kiertoilmapelti 11 20 avautuu. Poistoilma virtaa tällöin pellin 11 ohi ja sekoittuu ulkoa otettavaan kylmään tuloilmaan. Moottori lämpiää tällöin nopeammin, koska samaa ilmaa kierretään aggregaatin sisällä. Kun moottorin lämpötila nousee, alkaa säleikkö 42 avautua, jolloin staattinen paine tilassa 47 pienenee ja osa ilmasta virtaa osittain avautuneen säleikön 42 läpi 25 ulos ja osa virtaa yhä kiertoilmapellin 11 ohi. Kun moottorin käynti- lämpötila on noussut normaaliksi, on säleikkö 42 täysin auki. Tällöin on tilassa 47 vallitseva staattinen paine niin pieni, että kiertoilmapellin 11 jousi painaa pellin täysin kiinni. Tällöin virtaa kaikki poistoilma säleikön 42 kautta ulos. Säleikkö 42 on järjestetty siten, että se ohjaa 30 poistoilman hieman ylöspäin, jolloin polstoilman ja slsääntuloilman sekoittumismahdollisuus modulin ulkopuolella on pienempi. Lämpimämpi poistoilmahan pyrkii normaalistikin nousemaan ylöspäin.

Kuvio 6 esittää ilmanvalhtomodulia, joka on varustettu äänenvalmenti-35 mella, ns. meluloukulla. Niitä osia, jotka ovat Identtiset kuviossa 5 olevien osien kanssa, on merkitty samoilla viitenumeroilla. Tässä suoritusmuodossa on llmanvalhtomoduliin 50 sijoitettu poistoilmasäleikön 42 10 68707 ja dieselgeneraattorin 20 väliin meluloukku 56. Näin ollen modulin 50 pituus on huomattavasti suurempi kuin modulin 40. Tämä pituus riippuu siitä, mikä on poistoilman äänen vaimennustarve. Kun modulin 40 pituus on vain noin 80 mm, on modulin 50 pituus 400 - 800 mm ääneneristystar-5 peesta riippuen.

Jos dieselgeneraattori on ilmanvaihtomoduleineen asennettu konehuoneeseen, tulee konehuoneen luonnollisesti olla vastaavasti suurempi. Tässä suoritusmuodossa on mahdollista sijoittaa kiertoilmapelti kahteen vaihto-10 ehtoiseen sijoituspaikkaan. Kiertoilmapelti 11 voi olla sijoitettu ennen meluloukkua 56, jolloin sen sijainti, toiminta ja rakenne ovat täysin samanlaiset kuin kuvion 5 yhteydessä on selostettu. Jos dieselgeneraattori toimii kylmissä ilmasto-olosuhteissa, voi sisääntuloaukossa olevalla painovoimasäleiköllä 41 olla taipumus jäätyä. Tällöin voidaan 15 kiertoilmapelti 11, sijoittaa meluloukun jälkeen, jolloin kiertoilma voidaan ohjata osittain lämmittämään säleikköä 41. Ilmanvaihtomoduliin 50 voi toiminnan aikana kerääntyä vettä, joten modulin pohja 51 on syytä tehdä ulospäin kaltevaksi, jolloin mahdollisesti kerääntynyt vesi valuu ulos.

20

Kuviossa 6 on rakenne esitetty sijoitetuksi seinässä 55 olevaan aukkoon, esim. jo aiemmin mainittuun palo-oven aukkoon. Tässä aukossa voi olla seinän ulkopinnan tasolla sisääntulokanavassa ja poistokanavassa sälei-köt 52 ja 53.

25

Kuviot 7A ja 7B esittävät keksinnön mukaista dieselgeneraattoria sijoitettuna konehuoneeseen 60. Kuvio 7A esittää laitetta katsottuna huolto-sivulta, siis avautuvien ovien puoleiselta sivulta päin. Kuvio 7B esittää samaa päältäpäin katsottuna. Kuten näistä kuvioista näkyy, on koneen 30 tarvitsema tila konehuoneessa todella pieni. Dieselgeneraattori 20 tarvitsee avautuvien ovien ja siis myös mittaritaulun puoleisella sivulla tilaa vain noin 800 mm ja vastakkaisella sivulla vain noin 500 mm, kuten myös koneen päädyssä noin 500 mm. Ilmanvaihtomoduli 40 on näissä kuvissa esitetty sijoitettuna aggregaatin 20 päähän seinän sisäpuolelle, mutta 35 moduli 40 voidaan sijoittaa myös seinässä olevaan aukkoon. Näin voidaan menetellä etenkin silloin, kun meluloukkua el tarvitse käyttää.

Il 11 68707

Kuviossa 8 on esitetty aksonometrisena kuviona vielä eräs keksinnön suoritusmuoto. Tässä kuviossa esitetty aggregaatti 20 vastaa muuten aiemmin esitettyä, mutta aggregaatin mittari- ja ohjaustaulu 78 on tässä suoritusmuodossa sijoitettu aggregaatin takaosaan, polttoaine-5 säiliön 73 viereen. Kuten kuviosta näkyy, on taulu 78 erittäin kapea, joten se ei vie tilaa polttoainesäiliöltä 73. Tämän suoritusmuodon mukaisessa järjestelyssä on johtojen ja kaapeleiden viennit voitu järjestää yksinkertaisemmin, koska mittaritaulu 78 ei liiku huolto-oven mukana, kun se tarvitsee avata aggregaattia huollettaessa.

10

Suoritetuissa koeajoissa on todettu, että keksinnön mukaisen diesel-generaattorin käyntiääni on saatu hiljaiseksi. Konehuoneessa mitattu melu oli dieselgeneraattorin käydessä tasossa 78 dB(A), kun se tavanomaisilla aggregaateilla on suuruusluokkaa 100 dB(A).

15

Keksintöä ei ole rajoitettu vain kuvioissa esitettyjä suoritusmuotoja vastaavaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia seuvaavien patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims

12 68707 1. Dieselaggregaatti, johon kuuluu dieselmoottori (1) apulaitteineen, moottorin pyörittämä generaattori (2), ohjaus- ja valvontakojeisto (28) mainittuja moottoria (1) ja generaattoria (2) varten, jotka mainitut moottori ja generaattori on sijoitettu lämpö- ja äänieristettyyn 5 koteloon ja ohjaus- ja valvontakojeisto koteloon tai sen ulkopuolelle, jossa kotelossa on aukot (21,22,23) sisääntulevaa jäähdytys- ja imu-ilmaa, poistoilmaa ja pakoputkea varten, tunnettu sellaisesta yhdistelmästä, 10 a) että dieselmoottori (1) ja generaattori (2) on asennettu mainitun lämpö- ja äänieristetyn kotelon sisään päällekkäin siten, että moottori (1) on ylempänä ja generaattori (2) alempana, jolloin moottorin kampi-akseli, jolta voima välitetään generaattorille esim. hammashihnan (7) tai kiilahihnan välityksellä, tai hydrostaattisesti tai vastaavalla 15 tavalla, ja generaattorin akseli ovat olennaisesti vaakasuuntaiset ja sijaitsevat olennaisesti samassa pystytasossa, b) että lämpö- ja äänieristetty kotelo koostuu tukikehikosta, jonka varaan moottori (1) ja generaattori (2) on ripustettu, ja mainittuun 20 tukikehikkoon kiinnitetyistä kotelon seinät muodostavista eriste-elementeistä, c) että kotelossa on lisäksi moottoria (1) varten polttoainesäiliö (3), joka toimii samalla yhtenä selnäelementtlnä ja kotelon rakenteen jäykis- 25 täjänä sivusuunnassa, d) että ilman sisääntuloaukko (21), poistoilma-aukko (22), sekä aukko (23) pakoputkea varten on kaikki sijoitettu kotelon samalle seinälle siten, että sisääntuloaukko (21) on alimmaisena ja aukko pakoputkea (23) 30 varten on ylimmäisenä, e) että dieselaggregaatin sitä seinää vasten, jolla mainitut ilman- vaihtoaukot ovat, on sovitettu kiinnitettäväksi ilmanvaihtomoduli (30,30',40,50), jossa on avattavin ja suljettavin säleiköin (41,42) 35 varustetut aukot sisääntulevaa ilmaa (31,31') ja poistoilmaa (32,32') varten sekä liitäntä (33,33') pakoputkea varten, II 13 68707 f) että poistoilman kierto on järjestetty ohjautuinaan dieselmoottorin (1) toimintalämpötilan mukaan automaattisesti joko suoraan ulos ilman-vaihtomodulin poistoilmasäleikön (42) kautta tai takaisin dieselgene-raattorin kotelon ilman slsääntuloaukkoon (21), ja 5 g) että mainitun koteloidun dleselaggregaatin (20) ja mainitun ilman-vaihtomodulin (30,30’,40,50) leveys ja korkeus ovat moottorin ja generaattorin asennuksesta johtuen rakennuksissa normaalisti käytettävän palo-oven vastaavia mittoja hieman pienemmät, jolloin mainittu diesel- 10 generaattori ja mainittu ilmanvaihtomoduli sopivat asennettaviksi mainitunlaiseen palo-oveen. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen dieselaggregaatti, tunnettu siitä, että moottori (1) on ripustettu mainitun kotelon tukikehikossa 15 olevien pitkittäissuuntaisten vaakapalkklen (13) varaan joustavien kiinnikkeiden (8) avulla ja että generaattori (2) on kiinnitetty kiinnitys-elimillä (10) moottoriin (1) jäykästi siten, että moottorin ja generaattorin akselien väli on kiinteä. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen dieselaggregaatti, tun nettu siitä, että ripustuskohta, josta moottori (1) on ripustettu mainittuihin vaakapalkkelhin (13), sijaitsee samassa vaakatasossa kuin moottorin (1) ja generaattorin (2) yhteinen painopiste tai tämän tason välittömässä läheisyydessä vakavan asennuksen aikaansaamiseksi. 25 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen dieselaggregaatti, tunnettu siitä, että mainittu ilmanvaihtomoduli (50) on varustettu poistoilmaaukossa olevalla meluloukulla (56) poistoilman äänen vaimentamiseksi ja mahdollisesti imuilma-aukossa olevalla meluloukulla 30 melutason edelleen alentamiseksi. 6870 7

1. Dieselaggregat, som innefattar en dieselmotor (1) med hjMlpanordnin-gar, en av motorn driven generator (2) och en styr- och kontrollappara-tur (28) för nämnda motor (1) och generator (2), varvid nMmnda motor och generator Mr placerade i ett värme- och ljudisolerat hus och styr- och 5 kontrollapparatur i huset eller utanför detta, vilket hus uppvisar öpp- ningar (21,22,23) for inkommande kyl- och insugnlngsluft, franluft och av-gasrör, kännetecknat aven sadan kombination, a) att dieselmotorn (1) och generatorn

(2) Mr monterade inne i nMmnda 10 vMrme och ljudisolerade hus ovanom varandra pi sldant sMtt, att motorn (1) ligger över och generatorn (2) under, varvid motorns vevaxel, fran vilken kraften överförs till generatorn medelst en kuggrem (7) eller kiirein, hydrostatiskt eller pa motsvarande sMtt, och generatorns axel Mr vMsentligen vagrMta och ligger vMsentligen i samma vertikalplan, b) att det värme- och ljudisolerade huset bestir av en stödstomme, pi vilken motorn (1) och generatorn (2) Mr upphängda, och vid nMmnda stödstomme fästa isoleringeelement, som bildar husets väggar, 20 c) att huset dessutom uppvisar en bränsletank (3) för motorn (1), vilken tank samtidigt tjänstgör som ett väggelement och som styvgörare av hus-konstruktionen i sidled, d) att luftingangsöppningen (21), luftutgangsöppningen (22) och δρρ- 25 ningen (23) för avgasröret alla Mr placerade pa samma husvägg pa sldant sätt, att ingangsöppningen (21) ligger underst och öppningen för avgasröret (23) överst, e) att en ventilationsmodul (30,30’,AO,50) Mr anordnad att fästas 30 mot den vägg av dieselaggregatet pl vilken nMmnda ventilationsöppningar ligger, vilken modul uppvisar med öppningsbara och stängbara spjälverk (41,42) försedda öppningar för tilluft (31,31’) och franluft (32,32') och en anslutnlng (33,33') för avgasröret, li