NO160872B - Dieselaggregat. - Google Patents

Abstract

oreliggende oppfinnelse vedrret et dieselaggregat, innbefattende en dieselmotor med hjelpe-utstyr, en generator drevet av motoren, og. overvåkningsinnretninger (28) for nevnte motor. og generator. Motoren og generatoren er anordnet i et termisk og akustisk Isolert hus og. kontroll- og overvåkningsinnretninger i huset. eller på utsiden av dette. Buset er forsynt. med Åpninger (21, 22, 23) for innkommende kjø-le- og inntaksluft, for utslippsluft og for av-ga 3 ar ør. Dieselmotoren og generatoren er montert i nevnte termiske og akustisk isolerte hus,. den ene oppå den andre, slik at motoren er lokalisert høyest og generatoren nederst, og hvor. veivakselen til motoren og generatorakselen er. i hovedsak horisontale og lokalisert i hovedsak. i det samme vertikale plan. Huset er videre. forsynt med en drivstofftank for motoren, hvor. denne tank samtidig tjener som veggelement og som et avstivende element av huskonstruksjonen i sideretningen. Luftlnntaksåpningen (21), utslippsluftåpningen (22) og hullet (23) for av-gas sr ør et har alle blitt plassert på samme vegg av huset, slik at inntaksluftsåpnlngen (21) er nederst og hullet (23) for avgassrøret er øverst.Hot denne veggen av dieselaggregatet (20) på hvilke nevnte ventllasjonsåpninger er anbragt,. er det anordnet for montering av en ventilasjonsmodul (30) med åpninger med åpnebare og lukkbare sjalusier for den innkommende luft (31, 31'), og for utslippsluft (32) og en forbindelse (33) for avgassrøret. Ved konstruksjon av oppfinnelsen, er det oppnådd et kompakt og plassbesparende aggregat av hvilke driftsstøyen kan gjøres be-merkelsesverdig stille.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et dieselaggregat, innbefattende en dieselmotor med hjelpeanordninger, en generator drevet av motoren og en styre- og kontrollinnretning for nevnte motor og generator, hvor motoren og generatoren er plassert i varme- og lydisolerende hus og styre- og kontrollinnretningene er i eller utenfor dette, hvor huset har åpninger for innkommende kjøle- og innsugningsluft, utgående luft og avgassrør.

Dieselgeneratorer for innendørs montering er vanligvis ikke-omsluttede apparatenheter med motor og generator montert på fundament etter hverandre. Kraftoverføring blir vanligvis ut-ført ved hjelp av en elastisk kopling, og et reduksjonsgear om nødvendig, mellom motoren og generatoren. Den elastiske kopling er uunnværlig fordi driften av en dieselmotor ikke er jevn nok, snarere går den støtvis eller ujevnt. På den andre siden, er det behov for et reduksjonsgear fordi hastigheten på generatoren, når den er en fire-polet maskin, er 1500 r.p.m, og rotasjonshastigheten på dieselmotoren er vanligvis høyere. Mellom motoren og generatoren er det i noen til-feller også brukt en kardanaksel.

Med en konstruksjon som denne, oppnås et aggregat av ganske

liten bredde, men på grunn av apparatarrangementet har aggregatet stor lengde og opptar derfor stor gulvplass i maskinrommet.

Med en uinnkapslet konstruksjon, er støynivået av aggregatet

høyt, vanligvis nær ved 100 dB(A). I konvensjonelle apparater kan støydempning av avgassen gjennomføres ved at det fra taket opphenges en støydemper, hvorved det trengs spesialrør og opp-hengselementer. Dagtanken for drivstoff er vanligvis en enhet adskilt fra aggregatet, hvilket medfører innstallasjon av separate drivstoffrør, og lignende.

Anbringelsen på linje av motoren og generatoren nødvendiggjør videre to separate luftkondisjoneringsåpninger i maskinrommet;

en for inntaksluft og en for utslippsluft.

En diselgenerator som beskrevet i det foregående, kan også

være innkapslet og forsynt med varme- og lydisolasjon. I det tilfellet er imidlertid dimensjonene på apparatet enda større enn i det foregående, og det nødvendige gulvareal øker ytterligere. Også når det anvendes en innkapslet konstruksjon som denne, må maksinrommet være forsynt med to luftkondisjonerings-porter. Eksempler på slike løsninger er vist i DE pat.skrift nr. 3116528 og FR off. skrift nr. 2342574.

Fra US patent 2019026 er det kjent en forbrenningsmotordrevet generatorenhet, hvor motoren er plassert over generatoren slik at motorens og generatorens aksler går i samme retning og er plassert i samme vertikalplan. Utover dette avviker konstruksjonen fra det foreliggende dieselaggregat. Eksempelvis er denne løsning ikke støttet og opphengt i en støtteramme som også danner feste for et varme- og lydisolerende hus.

Siktemålet med den foreliggende oppfinnelse er å oppnå én for-bedring av dieselaggregater som er i bruk. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved et aggregat av den innledningvis nevnte art som kjennetegnes ved følgende kombinasjon: (a) at dieselmotoren og generatoren er montert inne i det varme-og lydisolerende hus ovenfor hverandre på en slik måte at motoren ligger over generatoren, hvorved motorens veivaksel, fra hvilke kraften overføres til generatoren over en tannrem eller kilerem, hydrostatisk eller på tilsvarende måte, og generatorens aksel er hovedsakelig horisontale og ligger hovedsakelig i samme vertikalplan, (b) at det varme- og lydisolerende huset består av en støtte-ramme, i hvilke motoren 1 og generatoren 2 er opphengte, og ved nevnte støtteramme er isoleringselement festet som danner husets vegger,

i

(c) at huset dessuten innehar en drivstofftank for motoren, hvilken tank samtidig tjenestegjør som et veggelement og som et avstivende element for huskonstruksjonen i sideretning, (d) at luftinntaksåpningen, luftutgangsåpningen og åpningen for avgassrøret alle er plassert på samme husvegg på en slik måte at inngangsåpningen ligger underst og åpningen for avgassrøret øverst,

i

(e) at en ventilasjonsmodul er anordnet for feste mot den vegg av dieselaggregatet på hvilken nevnte ventilasjonsåpninger er anordnede, hvilken modul innehar sjalusier som er mulige å åpne og lukkbare for den innkommende luft og utgående luft, og en forbindelse for avgassrøret, (f) at sirkulasjonen av utslippsluften er anordnet til å bli styrt automatisk ved hjelp av dieselmotorens driftstemperatur, enten direkte ut gjennom sjalusiet for utgående luft i ventilasjonsmodulen eller tilbake til luftinngangsåpningen i dieselgeneratorens hus, og (g) at bredden og høyden av nevnte innkapslede dieselaggregat og nevnte ventilasjonsmodul på grunn av motorens og generatorens montering er noe mindre enn tilsvarende dimensjoner hos en i bygninger normalt anvendt branndør, hvorved nevnte ventilasjonsmodul passer inn for montering i en branndør av ovennevnte art.

De mest signifikante fordeler av kombinasjonen som anvises ved oppfinnelsen kan betraktes å være det faktum at ved bestemt dimensjonering av motoren og generatoren i forhold til hverandre, er det oppnådd et kompakt, gulvplassbesparende aggregat, hvilke har alle ventilasjonsåpninger på en side, og muliggjør således bruk av en ferdiglagd ventilasjonsmodul, hvilke har forbindelser for alle disse ventilasjonsåpninger, og at ved effekten av å posisjonere motoren og generatoren er det også

mulig å arrangere for enkel kraftoverføring og uten kostbare reduksjonsgear. I effekt av den konstruksjonsmessige utførelse og anbringelse av drivstofftanken, kan aggregatrammen videre tilvirkes tilstrekkelig stiv uten tverrstøtter.

Oppfinnelsen blir beskrevet i det følgende i nærmere detalj,

idet det vises til figurene i de vedlagte tegninger, hvor:

Fig. IA og IB presenterer et dieselaggregat ifølge teknikkens stand anbragt i et maskinrom sett fra siden og ovenfra. Fig. 2 presenterer en dieselgenerator i samsvar med oppfinnelsen av vertikal utførelse uten ventilasjonsmodul, sett fra siden, og med sideveggen av huset fjernet,

Fig. 3 er ekvivalent med fig. 2, sett forfra,

Fig. 4A og 4B viser i aksonometrisk projeksjon dieselaggregatet ifwlge oppfinnelsen og ventilasjonsmodulen som skal koples til dette, Fig. 5 presenterer ventilasjonsmodulen i større skala sett fra siden, Fig. 6 presenterer. ventilasjonsmodulen, forsynt med lyddemper, Fig. 7A og 7B presenterer dieselgeneratoren ifølge oppfinnelsen, anbragt i maskinrommet, og Fig. 8 viser aksonometrisk nok en utførelse av aggregatet ifølge oppfinnelsen, som illustrerer særlig en alternativ posisjonering av måler- og kontrollpanelet. Fig. IA og IB presenterer en konvensjonell dieselgenerator kjent i faget, anbragt i et maskinrom. Utstyret innbefatter en maskinpakke, hvilke er anbragt på en basis av profilstål 101 på dempe blokker 102, en dieselmotor 103, og en generator 104. Motoren og generatoren er sammenkoplet med hjelp av en elastisk kopling og reduksjons gir 121. På basisen 101, er også kontroll- og monitorinstrumenter 105 oppstilt, og akkumulatorer eller batterier 106 som er nødvendige for start og kontroll,

en dagtank 107 for drivstoff, og en fyllpumpe 108 for drivstofftanken. Foran motoren 103 er anordnet en celleradiator 110, og mellom radiatoren og motoren er anordnet en vifte 109 som blåser utslippsluft ut gjennom utslippsåpningen. Avgassene

fra motoren 103 blir ledet ut gjennom et fleksibelt belgrør 111 innhyllet i en kontaktbeskyttelse eller en avtagbar varme-isolator, gjennom en termisk isolert lyd-demper 112 og et av-gassrør 119 termisk isolert i romområdet og et termisk isolert veggrør 120. Foran radiatoren 110, er det anordnet e n utslipps-luftkanal 114 med returluftdemper 115, og foran kanalen en avstengningsdemper Tl 6 for utslippsluft, og i veggen av maskinrommet er et sjalusi 118. Returluftdemperen 115 og avsteng-ningsdemperen 116 for utslippsluft styres ved hjelp av motorer 122 og 123 på en slik mate at når temperaturen i maskinrommet er under vanlig driftstemperatur, lukkes avsteng-ningsdemperen 116 for utslippsluft og returluftdemperen 115 åpnes, hvorved utslippsluft kun sirkulerer i maskinromområdet. Når temperaturen på motoren 103 kommer opp til det normale, åpner avstengingsdemperen 116 for utslippsluft og samtidig lukkes returluftdemperen 115, hvorved utslippsluft blir ledet ut av romområdet.

Forbrenningsluften som motoren trenger, og kjøleluften for maskineriet, blir trukket gjennom innløpsåpningen, hvilke er forsynt med en avstengningsdemper 117 for frisk luft, og et sjalusi 118. Denne avstengningsdemper 117 for frisk luft kan også kontrolleres ved eh motor 124. Som observert i det foranstående, må i forbindelse med denne type av konvensjonell konstruksjon maskinrommet ha tre adskilte åpninger som fører til det ytre området. En er nødvendig for avgassrøret, en for inntaksluft, og en for utslippsluft. I tillegg har en konstruksjon som denne, skjønt den er relativt smal, større lengde og derfor trenger mer gulvplass i maskinrommet. I tillegg er ut-førelsen avbildet i figurene IA og IB svært støyende fordi den ikke er lydisolert. Som en regel i forbindelse med kon-struksjoner av denne art, er driftsstøyen i maskinrommet omkring 100 dB(A), hvorved arbeidstiden i slike områder er begrenset.Det er tilfelJeat konstruksjonen nettopp beskrevet kan akustisk isoleres, men dimensjonene av utstyret vil dermed øke ytterligere fordi den frie betjeningsplass ved siden av motoren blir minimal.

Fig. 2 presenterer utførelsen av oppfinnelsen sett fra siden, uten ventilasjonsmodulen, og med dets hus delvis fjernet. Maskineriet er montert i en ramme 12 oppbygd av solide stål-bjelker. Utstyret innbefatter en dieselmotor 1 og en generator 2 anbragt den ene oppå den andre, og festet til hverandre med festeelement 10. Motoren og generatoren har ved nevnte element blitt fast forbundet med hverandre, slik at opprettelsen mellom akslene og motoren og generatoren ikke kan endres, ei heller deres innbyrdes avstand. Motor/generatorenheten har ved hjelp.av vibrasjonsdempende blokker 8 blitt montert på langsgående horisontale bjelker 13 i rammen 12 av maskineriet. Støtteelementene, som hviler på blokkene 8, har blitt festet til sidene a<y> motoren, og de er blitt slik plassert at feste-punktene.av de elastiske elementene er lokalisert i planet av lengdeaksen av motor/generatorenheten som passerer gjennom dets tyngdepunkt, eller i umiddelbar nærhet av dette.

Kraftoverføringen fra motoren 1 til generatoren 2 besørges ved hjelp av en fprtannet remtransmisjon 7. Den fortannede remtransmisjon er .fordelaktig av den grunn at på en slik måte for kraft-overføring kan et passende transmisjonsforhold og nødvendig fleksibilitet • oppnås... Den fortannede rem er også fri for slipp, i motsetning til en flat rem eller lignende; dette er av særlig betydning med hensyn til styringsnøyaktighet. Kraftoverføringen

kan også arrangeres ved hjelp av V-rem-drift, justert til å være fri for-, slipp, eller ved å bruke hydrostatisk transmisjon. Den fortannede rem, kan imidlertid betraktes som mest fordelaktig. Brense.ltanken 3 er oppstilt bak motoren 1 og generatoren 2, og dimensjonert til å romme brensel for en dags drift. Foran motoren 1, er det,plassert en konvensjonell calleradiator 4, gjennom hvilke viften 16 driver utslippsluft ut av mekanismen. I den foreliggende utførelse er en fjærbelastet. returluftrenser drei-bart anordnet under radiatoren 4, ved hvilke sirkulasjonen av utslippsluften blir styrt; enten ut, eller på nytt inn i inn-løpsåpningen. Videre har radiatoren 4 en luftføring 17, som av-hjelper føringen av luft. Innenfor rammen 12, er videre batteriene 9 som kreves for start av motoren og for styring av systemet

plassert. Videre er det montert på innsiden av rammen en termisk isolert ekstra kraftig lyddemper 5 og et inntaksluftfilter 6 for motoren. På utsiden av rammen 12, i sine øvre hjørner er det av-tagbart festet løftekroker, ved hvilke aggregatet kan flyttes,

f.eks. med en kran.

I fig. 2 og 3 vises også at aggregatet er forsynt med akustisk og termisk isolasjon 15. Isolasjonsplatene er løse elementer som er festet til aggregatrammen, f. eks. med skruer. Disse elementer har på utsiden en stålplate og på innsiden en perforert plate, og et isolerende materiale derimellom. Videre er fig. 2 ment å vise at drivstofftanken 3 utgjør del av det bakre veggelementet. Herved er støtterammen gjort mer i sideretningen.

Med en slik plassering av apparatene i et aggregat, hvilke motoren 1 er øverst og generatoren 2 derunder, oppnås fordelaktig luftsirkulasjon. Kald inntaksluft, tatt nedenfra, blir således først trukket inn i generatoren 2, og den oppvarmede utslippsluft blir blåst ut høyere oppe, gjennom motoren 1. Det er mer fordelaktig å trekke den kalde luften først inn i generatoren 2, fordi temperaturen på generatoren ikke bør gå høyere enn +40°C. Det er dermed ikke nødvendig å dimensjonere generatoren så stor og en mindre generator vil gjøre jobben. Like-ledes, siden den oppvarmede utslippsluft blir ledet ut ved et høyere nivå enn det hvor kald inntaksluft tilføres, vil inntak-og utslippsluften ikke lett blande seg, idet den varme utslippsluften tenderer å stige oppad.

Ved anbringelse av motoren 1 høyere opp, oppnås den ytterligere fordel at motoren lett kan betjenes. Det bør observeres at

det praktisk talt ikke er betjeningspunkter på generatoren.

Som det kan sees i fig. 3, er bredden av aggregatet svært liten, og heller ikke er dets høyde for stor for et normalt rom. Dimensjonene er noe avhengig av motoren og generatoren som kreves, men innenfor kraftområdet for hvilke aggregatet; er ment (elektrisk kraftutgang opp til 200 kw) er variasjonen av dimensjoner minimal.

I bredden og høyden har aggregatet blitt tilvirket slik at det kan innstalleres gjennom en vanlig døråpning, fordelaktig gjennom en brannsikker dør, og mest fordelaktig gjennom en brannsikker dør med moduldimensjoner 1,0 m x 2,1 m. Det skal for-stås selvfølgelig at denne type av brannsikker dør er i van-

lig bruk i bygninger, og lysåpningen av en slik dør har bredde 830 mm og høyde 1940 mm. Bredden av aggregatet har derfor blitt fordelaktig tilpasset i området 650-1000 mm og høyden i området 1700 til 2100, mm. Fortrinnsvis er variasjonsbmrådet i bredden 750 til 850 mm, og det i høyden 1800 til 2000 mm, og mest foretrukket er bredden av aggregatet 810 mm og dets høyde 1900 mm. Et slikt aggregat av størrelse 810 x 1900 mm passer for innstallasjon gjennom en brannsikker dør av nevnte dimensjon. I veggen av maskinrommet, trengs ingen hull av spesiell størrel-se å lages, og kun et av disse hull- er nødvendig.

Lengden av aggregatet avhenger av arten av motor som brukes

for kraftkilde. Det er åpenbart at en seks-sylindret motor trenger mer plass enn en fire-sylindret motor. Lengden av aggregatet varierer, vanligvis i området 1580 til 2100 mm.

Figurene 4A og 4B viser aksonometrisk en dieselgenerator 20

i samsvar med oppfinnelsen, og ventilasjonsmodul 30 og 30' som skal forbindes til denne. Utførelsen i fig. 4A er passende, f.eks. når maskinrommet er.lokalisert i første etasje av en bygning. Det sees i figuren.at dieselgeneratoren 20 er dekket over det hele med lyd- og varmeisolerende elementer. I den veggen av dieselgeneratoren 20 som vender mot ventilasjonsmodulen 30, er det forsynt nederst en luftinnløpsåpning 21 og overfor denne en luftventileringsåpning 22. Over utgangs-hullet 22, er videre forbindelsen, 23 for avgassrøret anordnet.

På den siden av dieselgeneratoren 20, fra hvilke åpningene vil betjenes, er; det forsynt åpnbare og hengslede dører 24 - 27.

I oppbygning er dørene lik de andre veggelementene, med andre ord er de termisk og akustisk isolerte. I den foreliggende utførelse, har måler- og kontroll<p>anelet 28 av utstyret blitt innstallert på døren 24. Måler- og kontrollpanelet 28 svinger ut sammen med døren 24 når døren åpnes. Måler- og kontrollpanelet kan også anbringes annen steds i huset av aggregatet, som vist i fig. 8, eller til og med på utsiden av huset.

Sidene av aggregatet 20 motstående til betjeningssiden er forsynt med avtagbare, men ikke-hengslede elementer, festet til støtterammen, f. eks. ved skrueanordninger. Nevnte elementer kan også forsynes med løftehåndtak for lettere beve-gelse. Mellom luftinnløpsåpningen 21 og utslippsåpningen 22

er anordnet returluftdemperen 11 allerede nevnt,ved hjelp av hvilke retningen på utslippsluften er kontrollerbar. Ventilas jonsmodulen 30 har i arrangement over hverandre luftinntaksåpningen 31, utslippsluftsåpningen 32 og veggrøret 33 for av-gassrøret. Ventilas jonsmodulen 30 er anordnet for å passe direkte på enden av aggregatet 20 uten at det behøves å ta spesielle forholdsregler.

I fig. 4B er vist en dieselgenerator 20 hvilke er eksakt lik den vist i fig. 4A. Imidlertid, avviker ventilasjonsmodulen 30' fra ventilasjonsmodulen 30. Denne modul 30' er av en slik utførelse at den er nyttbar når dieselgeneratoren er plassert, f. eks. i en underetasje. Ventilasjonsmodulen 30<*> har i tillegg til luftinntaksåpningen og utslippsåpningen, luftpassasjer 34' og 35' som fører luften av dieselaggregatet til inntaksåpningen 21, og fører luften ut ved utslippsåpningen 22. Ventilasjonsmodulen 30 presentert i fig. 4A ér dimensjonert slik at den er eksakt innstallerbar i lysåpningen av modulmessig dimensjonerte brannsikre dører nevnt tidligere.

Fig. 5 presenterer skjematisk ventilasjonsmodulen 40 sett fra siden og delvis i snitt. Som allerede presentert, er ventilasjonsmodulen en selvstendig enhet med en luftinntaksåpning, en luftutslippsåpning og en forbindelse 4 9 for avgassrøret. Luftinntaksåpningen er forsynt med et sjalusi 41, hvilke kan f. eks. være som det tyngdekraftopererte sjalusi vist i figuren. Et tyngdekraftoperert sjalusi 41 lik dette, blir -lukket når aggregatet ikke er i drift. Når aggregatet startes åpner sjalusiet 41 seg ved virkningen av luften som strømmer gjennom inntaksåpningen. Utslippsåpningen er også forsynt med et åpnebart og lukkbart sjalusi 42. Sjalusiet 42 er anordnet til å åpne og lukke automatisk i samsvar med driftstemperaturen av dieselmoto-toren. Når motoren er kald, lukkes sjalusiet 42, og sjalusiet 42 er fullt åpent når motoren er ved sin vanlige driftstemperatur. Sjalusiet 42 blir åpnet og lukket med en aktuator 43, tilført med kjølefluid fra dieselmotoren ved røret 44, hvor denne væske blir ledet ut fra aktuatoren 43 med røret 45. Aktuatoren 43 kan f. eks. være en beholder som inneholder en vokspatron som ekspanderer eller trekker seg sammen i samsvar med temperaturen av kjølefluidet. Ekspansjonen eller sammen-trekningen av vokspatronen beveger en stav 46 forbundet med sjalusiet 42. Således åpnes og lukkes sjalusiet 42 i samsvar med bevegelsen av staven 46. Til dieselgeneratoren 20 er det hengslet forbundet, enten under celleradiatoren av motoren eller på den tverrgående horisontalbjelke 48 av rammen, retur-luf tdemperen 11. Returluftdemperen 11 er belastet ved en fjær hvilke normalt holder demperen lukket. Når demperen 11 er åpen, åpnes en luftstrømbane fra utslippsluftapningen av dieselgeneratoren til luftinntaksåpningen.

Når dieselmotoren nettopp er startet, er dens temperatur lav, og sjalusiet i utslippsluftåpningen er lukket. Imidlertid, blåser motorens vifte luft mot sjalusiet 42, slik at i det frie rom 47 mellom utslippsluftsjalusiet 42 og celleradiatoren til motoren fremstilles et statisk overtrykk, i effekt av hvilke returluftrenseren 11 åpner. Utslippsluften strømmer nå forbi demperen 11 og blandes med kald inntaksluft som inntrer fra utsiden. Dette bevirker at motoren varmes opp hurtigere,

i siden den samme luft sirkulerer i aggregatet. Hår.motortempera-turen stiger, starter sjalusiet 42 å åpne, hvorved det statiske trykk i rommet 47 reduseres og deler av luften strømmer ut gjennom det delvis åpne sjalusi 42, mens deler av luften fort-satt strømmer forbi returluftdemperen 11. Når driftstemperaturen på motoren har kommet opp til det normale, er sjalusiet 42 fullstendig åpent. Det statiske trykk som hersker i rommet

47 er nå så. lite at fjæren av returluftdemperen 11 skyver, demperen til fullt lukket stilling. All utslippsluften vil så strømme ut gjennom sjalusiet 42. Sjalusiet 42 er slik anordnet at det retter utslippsluften noe oppad, hvorved sjansen for blanding av utslippsluft og inntaksluft på utsiden av modulen blir minimalisert. Naturligvis tenderer den varmere utslippsluft å stige oppad også normalt.

Fig. 6 presenterer en ventilasjonsmodul som er forsynt med en støydemper, en såkalt støyfelle. Deler identiske med de i fig. 5, indikeres med de samme referansenummer. I denne utførelsen, har ventilasjonsmodulen 50 blitt anordnet med en støyfelle 56 mellom utslippsluftssjalusiet 42 og dieselgeneratoren 20. Derfor har modulen betraktelig større lengde enn modulen 40. Denne lengde avhenger av behovet for lyddemping av utslippsluften. Mens lengden av modulen 40 er kun omkring 80 mm, er lengden av modulen 50 400-800 mm, avhengig av behovet for akustisk isolasjon.

Hvis dieselgeneratoren med dens ventilasjonsmodul er blitt innstallert i maskinrommet, må naturligvis maskinrommet være tilsvarende større. I den foreliggende utførelse, er det mulig å montere returluftdemper i en av to alternative lokaliseringer. Returluftdemperen 11 kan anbringes foran støyfellen 56, i hvilke tilfelle dens lokalisering, drift og utførelse er fullstendig lik med hva som er beskrevet i forbindelse med fig. 5. Hvis dieselgeneratoren er brukt i kaldt klima, kan tyngdekraft-sjalusiet 41 i inngangsåpningen tendere og fryse. I slike til-feller kan returluftdemperen 11 plasseres etter støyfellen, hvorved returluften kan delvis rettes for å oppvarme sjalusiet 41. I ventilasjonsmodulen 50, kan vann akkumuleres under drift, og det er indikert av denne grunn at bunnen til modulen 51 har en utad hellende skråning, slik at mulig vann som kan akkumulere seg, vil renne ut.

I fig. 6, er konstruksjonen vist idet den er montert i en åpning i veggen 55, f. eks. i den brannsikre døråpning som alle-rene nevnt. Denne åpning kan ha sjalusier 52 og 53 i inntaks-kanalen og i utslippskanalen, på høyde med den ytre veggover-flate. Fig. 7A og 7B presenterer dieselgeneratoren ifølge oppfinnelsen, anbragt i maskinrommet 60. Fig. 7A viser åpningene sett fra betjeningssiden, det vil si fra siden med åpningsdører. Fig 7B viser den samme sett ovenfra. Som vist i disse figurer, er området hvilke motorene trenger i maskinrommet, virkelig minimal. Dieselgeneratoren 2 0 trenger rom på siden av åpnings-dørene, og således også på siden av målerpanelet, kun om-

kring 80 mm henholdsvis på den motstående side, kun omkring 500 mm, såvel som ved endeplaten av maskineriet, omkring 500 mm. I disse figurer har ventilasjonsmodulen 40 vært vist når anbragt mot enden av aggregatet 20, på innsiden av veggen, men modulen 40 kan også anbringes i en åpning i veggen. Dette kan gjøres særlig når det ikke er behov av en lydfelle.

I fig. 8 er det vist i.aksonometrisk presentasjon nok en ut-førelse av oppfinnelsen. Aggregatet 20 avbildet er ellers ekvivalent med det, som er presentert til nå, med unntak av at i denne utførelse er måler- og kontrollpanelet 78 av aggregatet plassert i den bakre del av aggregatet, inntil drivstofftanken 73. Som det kan sees i figurene, er panelet 78 ganske smal, for på den måten ikke å berøve plass fra drivstofftanken 73. Det har vært mulig i denne utførelsen å gjøre enklere arrangementer for føring av ledninger og kabler, fordi målepanelet 78 ikke svinger ut med betjeningsdøren siden den ikke trengs å åpnes for å betjene aggregatet.

Det er funnet ved utførte prøvekjøringer at driftsstøyen av dieselgeneratoren iflg. oppfinnelsen har på vellykket måte blitt gjort temmelig lav. Støyen målt i maskinrommet med løpende dieselgenerator var ved et nivå på 78 dB(A), mot en størrelses-orden av 100 dB(A) med konvensjonelle aggregater.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til kun å bestå av utførelsen presentert i figurene; tallrike modifikasjoner er mulige innenfor rammen av oppfinnelsen, definert i følgende krav.

Claims (4)

1. Dieselaggregat, innbefattende en dieselmotor (1) med hjelpeanordninger, en generator (2) drevet av motoren og en styre-og kontroll innretning (28) for nevnte motor (1) og generator (2), hvor motoren og generatoren er plassert i et varme- og lydisolerende hus og styre- og kontroll innretningene (28) er i eller utenfor dette, hvor huset har åpninger (21,22,23) for innkommende kjøle- og innsugningsluft, utgående luft og avgassrør, karakterisert ved følgende kombinasjon: a) at dieselmotoren (1) og generatoren (2) er montert inne i det varme- og lydisolerende hus ovenfor hverandre på slik måte at motoren (1) ligger over generatoren (2), hvorved motorens (1) veivaksel, fra hvilke kraften overføres til generatoren (2) over en tannrem (7) eller kilerem, hydrostatisk eller på tilsvarende måte, og generatorens (2) aksel er hovedsakelig horisontale og ligger hovedsakelig i samme vertikalplan, b) at det varme- og lydisolerende huset består av en støtte-ramme, i hvilke motoren (1) og generatoren (2) er opphengte, og ved nevnte støtteramme er isoleringselement festet som danner husets vegger, c) at huset dessuten innehar en drivstofftank for motoren (1), hvilken tank samtidig tjenestegjør som et veggelement og som et avstivende element for huskonstruksjonen i sideretning, d) at luftinntaksåpningen (21), luftutgangsåpningen (22) og åpningen (23) for avgassrøret alle er plassert på samme husvegg på en slik måte at inngangsåpningen (21) ligger underst og åpningen for avgassrøret (23) øverst, e) at en ventilasjonsmodul (30,30',40,50) er anordnet for feste mot den vegg av dieselaggregatet på hvilken nevnte ventilasjonsåpninger er anordnede, hvilken modul innehar åpnbare og lukkbare sjalusier (41,42) for den innkommende luft (31,31') og utgående luft (32,32'), og en forbindelse (33,33') for avgassrøret, f) at sirkulasjonen av utslippsluf ten er anordnet til å bli styrt automatisk ved hjelp av dieselmotorens (1) driftstemperatur, enten direkte ut gjennom sjalusiet (42) for utgående luft i ventilasjonsmodulen eller tilbake til luftinngangsåpningen (21) i dieselgeneratorens hus, og g) at bredden og høyden av nevnte innkapslede dieselaggregat (20) og nevnte ventilasJonsmodul (30,30<*>,40,50) på grunn av motorens og generatorens montering er noe mindre enn tilsvarende dimensjoner hos en i bygninger normalt anvendt branndør, hvorved nevnte vetilasjonsmodul passer inn for montering i en branndør av ovennevnte art.

2. Dieselaggregat ifølge krav 1, karakterisert ved at motoren (1) er opphengt på langsgående horisontale bjelker (13) i støtterammen til huset ved hjelp av elastiske festeelement (8), og at generatoren (2) gjennom festeelement (10) er fast innstilt til motoren (1) på slik måte at mellomrommet mellom motorens og generatorens aksler er konstant.

3. Dieselaggregat ifølge krav 2, karakterisert ved at opphengningspunktet hvor motoren (1) er opphengt på de horisontale bjelker (13) ligger i samme horisontalplan som motorens (1) og generatorens (2) felles tyngdepunkt eller i umiddelbar nærhet av dette plan for å sikre stabil install-asjon. ■

4. Dieselaggregat ifølge ett eller fler av de foranstående krav, karakterisert ved at ventilasjonsmodulen (50) er anordnet med en støyfelle (56) i åpningen (52) for utgående luft for demping av lyden av den utgående luft og eventuelt en støyfelle i innsugningsluftåpningen for ytterligere demping av støynivået.