SE455514B - Dieselaggaregat - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 455 514 En dieaelgenerator av ovan beskrivet slag kan även inkapslas och förses med värme- och ljudisolering. Anläggningens dimensioner är dock härvid ännu större än den föregående anläggningens dimensioner och den erforder- liga golvytan ökar ytterligare. Även 1 samband med en sådan inkapslad kon- struktion måste maskinrummet förses med två ventilationsöppningar. Ändamålet med uppfinningen är att förbättra de dieselgeneratorer som för närvarande är i bruk. För att uppnå detta kännetecknas uppfinningen därav, a) att dieselmotorn och generatorn är monterade inne i nämnda värme- och ljudiaolerade hus ovanom varandra pâ sådant sätt, att motorn ligger över och generatorn under, varvid motorns vevaxel, från vilken kraften överförs till generatorn, och generatorns axel är väsentligen vågräta och ligger väsentligen i samma vertikalplan, b) att det värme- och ljudisolerade huset består av en stadig stomme, på vilken motorn och generatorn är upphängda. och vid denna stomme fästa isoleringselement, som bildar husets väggar, c) att huset dessutom uppvisar en bränsletank för motorn. vilken tank sam- tidigt tjänstgör som ett väggelement och som styvgörare av huskonstruk- tionen i sidled, d) varvid luftingångsöppningen, luftutgångsöppningen och öppningen för av- gasröret alla är placerade på samma husvägg på sådant sätt, att ingångs- öppningen ligger underst och öppningen för avgasröret överst, e) varvid en ventilationsmodul är anordnad att fästas mot den vägg av dieselaggregatet på vilken nämnda ventilationsöppningar ligger. vilken modul uppvisar med öppningsbara och stängbara spjälverk försedda öppningar för tilluft och frånluft och en anslutning för avgasröret. f) varvid cirkulationen av frånluft är anordnad att styras enligt diesel- motorns [unktionstemperatur automatiskt antingen direkt ut genom spjäl- verket för frânluft i ventilationsmodulen eller tillbaka till luftingångs- öppningen i dieselaggregatets hus, och 10 15 20 25 3o_ 35 455 514 g) att bredden och höjden av nämnda inkapslade dieselaggregat och nämnda ventilationsmodul på grund av motorns och generatorns montering är en aning mindre än motsvarande dimensioner hos en i byggnader normalt använd brand- dörr, varvid nämnda dieselaggregat och nämnda veutilationsmodul passar in för montering i en branddörr av ovannämnt slag.

De viktigaste fördelarna hos kombinationen enligt uppfinningen kan anses vara, att genom motorns och generatorns inbördes placering har åstadkom- mits ett kompakt aggregat, som sparar golvyta. där alla ventilationsöpp- ningar är belägna på samma sida, varvid det kan användas en färdig ventila- tionsmodul med anslutningar för alla dessa ventilationsöppningar, och att även transmissionen på grund av motorns och generatorns placering kan anordnas på ett enkelt sätt utan dyra reduktionsväxlar. P.g.a. bränsletsn- kens konstruktion och placering har aggregatets ram dessutom blivit till- räckligt styv utan snedvridningar.

Uppfinningen beskrivs nu närmare under hänvisning till figurerna på de bifogade ritningarna, där fig. IA och IB visar ett i ett maskinrum placerat dieselaggregat enligt teknikens ståndpunkt, sedd trån sidan och uppifrån, fig. 2 visar ett dieselaggregat av vertikal modell enligt uppfinningen utan ventilationsmodul från sidan sett och med en sidovägg hos inkapslin- gen avlägsnad, tig. 3 motsvarar fig. 2 framifrån sett, fig. àA och 48 visar i axonometrisk projektion dieselaggregatet enligt uppfinningen och den till denna anslutbara ventilationsmodulen, fig. 5 visar ventilationsmodulen i större skala från sidan sett, fig. 6 visar ventilationsmodulen försedd med en ljuddämpare. fig. 7A och 75 visar dieselaggregatet enligt uppfinningen placerad i ett maskinrum, och fig. 8 visar axonometriskt ännu en utföringsform av aggre- 10 15 20 25 30 35 s455 514 gatet enligt uppfinningen. där man speciellt kan se mätar- och atyrtav- lans alternativa placering.

Fig. 1A och 1B visar en vanlig, förut känd dieselgenerator placerad i ett maskinrum. Anläggningen omfattar ett maskineri av paketmodell. där en die- selmotor 103 och en generator 104 är placerade på vibrationsdämpare 102 på ett underlag 101 av profilstål. Motorn och generatorn är kopplade till varandra med hjälp av en elastisk koppling och en reduktionsväxel 121. Även en styr- och kontrollapparatur 105, ackumulatorer 106 för start och styrning, en dygnstank 107 för bränsle och en påfyllningspump 108 till bränsletanken är monterade på underlaget 101. Framför motorn 103 finns en cellkylare 110 och mellan kylaren och motorn en fläkt 109, som blåser ut frånluft genom en utgångsöppning. Motorns 103 avgaser leds ut genom ett elastiskt bälgrör 111, på vilket det finns ett beröringsskydd eller en lösgörbar värmeisolering, och vidare genom en värmeisolerad ljuddämpare 112, ett i rumet värmeisolerat avgasrör 119 och en värmeisolerad genom- föring 120. Framför kylaren 110 finns en Irånluftskanal 114 med ett spjäll 115 för cirkulationsluft. Framför kanalen finns ett tillslutnings- spjäll 116 för frånluft och i maskinrummets vägg ett spjälverk 118. Spjäl- let 115 för cirkulationsluft och tillslutningsspjället 116 för frånluft styrs medelst motorer 122 och 123 på sådant sätt, att då maskinrummeta temperatur är lägre än den normala drifttemperaturen är tillalutnings- spjället 116 för frånluft stängt och epjället 115 för cirkulationaluft öp- pet, varvid frånluften enbart cirkulerar i maskinrummet. Då motorns 103 temperatur har stigit till den normala, öppnas tillslutningsspjället 116 för frånluft och samtidigt stängs spjället 115 för cirkulationsluft, var- vid frånluften styrs ut ur rummet.

Förbränningsluften som motorn behöver och kylluften till maskineriet tas genom en ingångsöppning med ett tillslutningsapjäll 117 för frisk luft och ett spjälverk 118. Även detta tillslutningsapjäll 117 för frisk luft kan vara styrt av en motor 124. Såsom framgår av det ovanstående måste maskin- rummet i samband med en sådan vanlig konstruktion ha tre skilda öppningar till den yttre omgivningen. En erfordras för avgasröret, en för tilluften och en för frånluften. Dessutom är en sådan konstruktion, fastän den är relativt smal. synnerligen lång, varvid den erfordrar en stor golvytn i maskinrummet. Den i fig. 1A och IB visade konstruktionen är dessutom syn- 10 15 20 25 30 35 455 514 nerligen bullrig eftersom den inte är ljudisolersd. 1 allmänhet är gång- bullret i maskinrummet i samband med sådana konstruktioner ca 100 dB (A), varvid arbetstiden i ett sådant utrymme är begränsad. Den beskrivna kon- struktionen kan visserligen ljudisoleras. men härvid ökar anläggningens dimensioner ytterligare. varvid det fria servieeutrymmet bredvid maskinen blir mycket litet.

Fig. 2 visar en sidovy av en uppfinningsenlig lösning utan ventilations- modul och med inkapslingen delvis avlägsnad. Haskineriet är monterat på en stome 12 av stadiga stâlbalkar. Till anläggningen hör en dieselmotor 1 och en generator 2, som är monterade ovanom varandra och fästa vid va- randra medelst fästorgan 10. Motorn och generatorn är fästa styvt vid varandra medelst dessa organ på sådant sätt, att inriktningen av motorns och generatorns axlar eller avståndet mellan dessa inte kan ändras. Motor- generatorenheten är monterad med hjälp av vibrationsdämpare 8 på längd- riktade vågräta balkar 13 i stommen 12 för maskineriet. Bärorgan. som vi- lar på vibrationsdämparna 8, är fästa vid motorns sidor och så anordnade, att fjädrarnas fästställen är belägna i planet av motor-generatorenhetens längdriktade tyngdpunktsaxel eller i omedelbar närhet av detta.

Kraftöverföringen från motorn I till generatorn 2 sker med hjälp av en kuggremsutväxling 7. Kuggrèmsutväxling är fördelaktigt därför, att trans- miasionen på detta sätt kan ges lämpligt utväxlingsförhållande och erfor- derlig fjädring. En kuggrem slirar inte heller såsom en plattrem eller lik- nande, vilket är särskilt viktigt med tanke på reglernoggrannheten. Kraft- överföringen kan även anordnas medelst en kilremsutväxling. som är in- ställd så att den inte slirar, eller medelst en hydrostatisk kraftöver- föring. En kuggrem kan dock anses vara mest fördelaktig. En bränsletank 3 är anordnad bakom motorn 1 och generatorn 2 och till storleken dimensio- nerad så, att den motsvarar ett dygns bränslebehov. Framför motorn 1 finns en vanlig cellkylare 4, genom vilken en fläkt 16 blåser frånluft ' ut ur maskineriet. Vid denna utföringsform är under kylaren 4 ledat ett fjäderbelastat spjäll för cirkulationsluft. medelst vilket frånluftens cirkulation styrs antingen ut eller på nytt till ingångsöppningen. Vid kylaren 4 är även fäst ett luftstyrningsorgan 17, som främjar styrningen av luften. Inom stommen 12 är dessutom placerat ett ackumulatororgan 9, som erfordras för motorns start och systemets styrning. Inom stommen finns 10 15 20 25 30 35 455 514 dessutom en värueisolerad effektljuddämpare 5 och ett filter 6 för motorns insugningslufr. Utanpå stommen 12 är lyftöglor lb lösgörbart fästa vid stommens övre hörn. Hed hjälp av öglorna kan aggregatet förflyttas t.ex. medelst en lyftkran.

Av fig. 2 och 3 framgår även, att aggregatet är försett med ljud- och vär- meisolering 15. lsoleringsskivorna är lösa element, som är fästa vid agg- regatets stomme t.ex. medelst skruvar. Dessa element uppvisar på yttre sidan en stålplåt, på inre sidan en perforerad plåt och mellan dessa ett isoleringsmaterial. I fig. 2 har man dessutom önskat visa, att bränsle- tanken 3 bildar en del av det bakre väggelementet. Genom detta blir stöd- stommen styvare i sidled.

Genom placeringen av aggregstets anordningar, varvid motorn 1 ligger över och generatorn 2 under, uppnås en fördelaktig luftcirkulation. Den kalla tilluften, som tas in nedtill, dras sålunda först till generatorn 2 och den uppvärmda frånluften blåses ut högre upp via motorn 1. Det är fördel- aktigare att dra in den kalla luften först till generatorn Z eftersom generatorns temperatur inte får stiga högre än +40°C. Härvid behöver gene- ratorn inte dimensioneras onödigt stor, utan det räcker med en mindre ge- nerator. Eftersom den uppvärmda frånluften leds ut högre upp än där tilluften tas in kan inte heller till- och frånluften så lätt blandas med varandra, eftersom den varma frånluften strävar att stiga uppåt.

Genom motorns 1 placering upptill uppnås dessutom den fördelen, att det är lätt att underhålla motorn. På generatorn finns det ju inte just alla några ställen som skall underhållas. Såsom framgår av fig. 3 är aggregatets bredd synnerligen liten, och dess höjd är inte heller alltför stor för rumsutrymmen. Dessa dimensioner är i någon mån beroende av den erforderliga motorn och generatorn, men inom det effektområde för vilket detta aggre- gat är avsett (eleffekt upptill 200kW) är denna dimensionsvariationhmycket liten.

Aggregatet har sådan bredd och höjd, att det passar in för montering genom en normal dörröppning, fördelaktigt genom en branddörr och fördelaktigost genom en brsnddörr vars modulmått är 10 H x 21 M. En sådan branddörr nn- vänds normalt i byggnader och bredden av en sådan dörrs ljusöppning är 10 15 20 25 30 35 455 514 830 mm och höjden 1940 mm. Aggregatets bredd ligger sålunda lämpligen inom området 650 - 1000 mm och höjden inom området 1700 - 2100 mm. Breddena variationsområde är fördelaktigast 750 - 850 mm och höjdens variationsom- råde 1800 - 2000 mm, och aggregatets bredd är fördelaktigast 810 m och höjden 1900 mm. Ett sådant aggregat av storleken 810 x 1900 mm passar in för montering genom en branddörr av ovannämnd storlek. I maskinrummets vägg behöver man härvid inte göra öppningar av speciell storlek, och endast en öppning erfordras.

Aggregatets längd är beroende av hurudan motor som använda som kraftkälla.

Det är klart att en sexcylindrig motor erfordrar större utrymme än en fyrcylindrig. Aggregatets längd varierar normalt inom området 1580 - 2600 mm.

Fig. AA och 48 visar axonometriskt en dieselgenerator 20 enligt uppfin- ningen och en till denna anslutbar lufteventilationsmodul 30 och 30'.

Konstruktionen enligt fig. 4A lämpar sig för användning t.ex. då maskin- rummet är beläget på första våningen i byggnaden. Av figuren framgår, att dieaelgeneratorn 20 helt och hållet är täckt med ljud- och värmeiao- leringselement. Dieaelgeneratorns 20 mot ventilationsmodulen 20 vända sida uppvisar en luftingångsöppning 21 nedtill och ovanför denna en luftut- gångsöppning 22. Ovanför utgångsöppningen 22 finns ytterligare en anslut- ning 23 för avgasröret.

På den sida av dieselgeneratorn 20 där det utförs service på anläggningen finns det öppningsbara och gñngjörnsförsedda dörrar 24-27. Dörrarna är till konstruktionen likadana som de övriga väggelemcnten. De är med andra ord ljud- och värmeisolerade. En mötar- och styrtavla 28 för anläggningen är i detta utförande placerad i dörren Zb. Mätar- och styrtavlan 28 svänger sig med dörren Zb då denna öppnas. Mät- och styrtavlan kan i aggregat- huset även vara placerad på ett annat ställe, såsom är visat i figa 8 eller också utanför huset. Den i förhållande till aervicesidan motsatta sidan av aggregatet 20 är försedd med löagörhara, men icke-gångjärnaför- sedda element, som ör fästa vid stödatommen t.ex. medelst akruvförband.

Dessa element kan även vara försedda med lyfthandtag för att underlätta förflyttning. Mellan luftingångsöppningen 21 och utgångsöppningen 22 finns ett redan tidigare omnämnt spjäll 11 för cirkulationsluft, med hjälp av 10 15 20 25 30 35 455 514 vilket frånluftens riktning kan styras. Ventilationsmodulen 30 uppvisar en tilluftsöppning 31, en frånluftsöppning 32 och en genomföring 33 för av- gasröret, vilka är belägna ovanom varandra. Ventilationsmodulen 30 är så byggd, att den passar direkt på ändan av aggregatet 20 utan några sär- skilda åtgärder.

Fig. åh visar en dieselgenerator 20 som är precis likadan som den i_ fig. 4A visade. Ventilationsmodulen 30' avviker däremot från ventilations- modulen 30. Denna modul 30' har sådan konstruktion, att den lämpar sig för användning då dieselgeneratorn är placerad t.ex. på källarvåningen.

Ventilationsmodulen 30' uppvisar förutom luftingångsöppning och luftut- gångsöppning luftkanaler 34' och 35'. som leder till dieselaggregatets luftingångsöppning Zl och ut från aggregatets luftutgångsöppning 22. Den i fig. 4A visade ventilationsmodulen 30 har t.ex. sådana dimensioner, att den precis passar in för montering i en ovannämnd branddörrsljusöppning med modulmâtt.

Fig. 5 visar schematiskt en ventilationsmodul 60 från sidan sedd och delvis snittad. Såsom redan ovan angetts är ventilationsmodulen en helhet med en luftingångsöppning, en luftutgångsöppning och en anslutning 49 för avgas- röret. Luftingångsöppningen uppvisar ett spjälverk hl, som kan vara t.ex. likadant som det i figuren visade, genom tyngdkraft fungerande spjälver- ket. Ett sådant genom tyngdkraft fungerade spjälverk bl är stängt då agg- regatet icke är i gång. Då aggregatet startas öppnas spjälverket 41 genom inverkan av den genom ingångsöppningen strömmande luften. Även luftutgångs- öppningen uppvisar ett öppnings- och stänghart spjälverk A2. Spjälverket 42 är anordnat att öppnas och stängas automatiskt enligt dieselmotorns drifttemperatur. Då motorn är kall är spjälverket 02 stängt och då motorn har normal drifttemperatur är spjälverket b2 helt öppet. Spjälverket 42 öppnas och stängs medelst en drivanordning 63. till vilken leds-kylvëtska från dieselmotorn genom ett rör bb, och genom ett rör 65 leds vätskan bort från drivanordningen 43. Drivanordningen 43 kan vara t.ex. en behål- lare i vilken det finns en vaxpatron. som utvidgar och drar ihop sig en- ligt kylvätskans temperatur. Vaxpatronens utvidgning och sammandragning förskjuter en stång hö, som är kopplad till spjälverket 42. Spjälverket 42 öppnas och stängs alltså enligt stângens 46 rörelse. Ett spjäll ll för cirkulationsluft är ledbnrt anslutet till dieselgeneratorn 20 antingen s.. 10 15 20 25 30 35 455 514 .o under motorns cellkylare eller vid en tvärriktad vågrät balk 48 i stommen.

Spjället ll för cirkulationsluft är belastat med en fjäder, som normalt håller apjället stängt. Då spjället 11 är öppet öppnas en luftströmnings- förbindelse från dieselgeneratorns luftutgångsöppning till luftingångs- öppningen.

Då dieselmotorn just har startats är dess temperatur låg, varvid spjälver- ket i luftutgångsöppningen är stängt. Motorns fläkt blåser dock luft mot spjälverket 42, varvid 1 det fria utrymmet 47 mellan frånluftsspjälverket 42 och motorns cellkylare uppkommer ett statiskt övertryck, genom inverkan av vilket apjället 11 för cirkulationsluft öppnas. Frånluften strömar härvid förbi spjället ll och blandar sig med den utifrån tagna kalla tilluften. Motorn blir härvid fortare varm eftersom sama luft cirkule- rar inom aggregatet. Då motorns temperatur stiger börjar spjälverket 42 öppna sig, varvid det statiska trycket i utrymmet 47 sjunker och en del av luften atrömar ut genom det delvis öppnade spjälverket 42 och en del strömmar fortfarande förbi cirkulationsspjället ll. Då motorns dirfttem- peratur har stigit till den normala är spjälverket 42 helt öppet. Härvid är det statiska trycket i utrymmet 47 så litet, att cirkulationsspjällets ll fjäder trycker fast apjället helt och hållet. Härvid strömmar all från- luft ut genom spjälverket 42. Spjälverket 42 är sådant att det styr från- luften en aning uppåt, varvid'frånluften och tilluften har mindre möjlig- het att blanda sig med varandra utanför modulen. Den varmare frånluften strävar även normalt att stiga uppåt.

Fig. 6 visar en ventilationsmodul som är försedd med en ljuddämpare, en s.k. bullerfälla. De delar som är identiska med delarna i fig. 5 är be- tecknade med samma hänvisningssiífror. Vid denna utföringsform är en bullerfälla 56 anordnad i ventilationsmodulen S0 mellan frånluftsspjäl- let 42 och dieselgeneratorn 20. Modulens S0 längd är sålunda betydligt* större än modulens 40 längd. Denna längd beror på hur stort behovet att dämpa frånluftens ljud är. Medan modulens 40 längd är endast ca 80 mm, är modulens 50 längd 400-800 mm beroende på ljudisoleringsbehovet.

Om dieselgeneratorn och ventilationsmodulen är monterade i ett maakinrum måste maskinrummet naturligtvis vara större i motsvarande grad. Vid denna utföringsform är det möjligt att placera spjället för cirkulationaluft 10 15 20 25 30 35 455 514 10 på två alternativa ställen. Cirkulationsspjället 11 kan vara beläget före bullerfällan 56, varvid dess placering, funktion och konstruktion är helt likadana som i samband med fig. 5. Om dieselgeneratorn arbetar i kalla klimatförhållanden kan tyngdkraftsspjälverket 41 i ingångsöppnin- gen ha en benägenhet att frysa fast. Härvid kan cirkulationsspjället 11 placeras efter bullerfällan, varvid cirkulationsluften delvis kan styras att värma apjälverket 41. I ventilationsmodulen 50 kan under drift samlas vatten, varför det är skäl att ge modulbottnen 51 en lutning utåt, varvid det vatten som eventuellt samlas rinner ut.

I fig. 6 visas konstruktionen placerad i en öppning i en vägg S5. t.ex. i en redan tidigare nämnd branddörrsöppning. I denna öppning kan i planet av väggens yttre yta finnas spjälverk 52 och 53 i ingångskanalen och ut- gångskanalen.

Fig. 7A och 7B visar en dieselgenerator enligt uppfinningen placerad i ett maskinrum 60. Fig. 7A visar anläggningen sedd från servicesidan, alltså den sida som har öppningsbara dörrar. Fig. 78 visar samma sak uppifrån sett. Såsom framgår av dessa figurer är det utrymme som maskinen erford- rsr i maskinrumet verkligen litet. Dieselgeneratorn 20 erfordrar ett ut- rymme på endast ca 800 mm pä den sida där de öppningsbara dörrarna och så- ledes även mätartavlan finns och på motsatta sidan endast ca 500 mm och även vid maskinens gavel ca 500 mm. I dessa figurer visas ventilations- modulen 40 placerad i änden av aggregatet 20 innanför väggen, men modulen 40 kan även placeras i öppningen.i väggen. På detta sätt kan man förfara i synnerhet då man inte behöver använda en bullerfälla.

Fig. 8 visar i axonometrisk projektion ännu en utföringsform av uppfin- ningen. Aggregatet 20 i denna figur är annars analog med den tidigare presenterade, men i denna utföringsform är aggregatets mäter- och styr- tavla 78 placerad i bakre delen av aggregatet, bredvid bränsletanken 73.

Som syns i figuren, är tavlan 78 mycket smal, så den tar inte utrymme av bränsletanken 73. I ett utförande enligt detta arrangemang har ledningarna och kablarna kunnat ordnas enklare. då mätartavlan 78 inte rör sig med service-dörren, då den behövs öppnas vid service av aggregatet.

Vid utförda provkörningar har det konstaterats. att den uppfinningsenliga 455 514 ll dieselgeneratorns gångljud har blivit tyst. Det i maskinrummet uppmätta bullret hölls då dieselgeneratorn var i gång vid nivån 78 dB (A), medan det med vanliga aggregat är av storleksordningen 100 dB (A).

Uppfinningen är inte begränsad enbart till de i figurerna visade ut- föringsformerna, utan flera modifikationer är möjliga inom ramen för den i de vidstående patentkraven definierade uppfinningstanken.

Claims (4)

1. 455 514 l2 Patentkrav l. Dieselaggregat, som innefattar en dieselmotor (ll med hjälpanordningar, en av motorn driven generator (2) och en styr- och kontrollapparatur (28) för nämnda motor (ll och generator (2), varvid nämnda motor och generator är placerade i ett värme- och ljudisolerat hus och styr- och kontrollappar- atur i huset eller utanför detta, vilket hus uppvisar öppningar (2l,22,23) för inkommande kyl- och insugningsluft, fränluft och avgasrör, k ä n n e - t e c k n a t av följande kombination: al att dieselmotorn (ll och generatorn (2) är monterade inne i det värme- och ljudisolerade huset ovanför varandra på sådant sätt, att motorn (ll ligger över generatorn (2), varvid motorns (ll vevaxel, från vilken kraften överförs till generatorn (2) medelst en kuggrem (7) eller kilrem, hydro- statiskt eller på motsvarande sätt, och generatorns (Zl axel är väsentligen vågräta och ligger väsentligen i samma vertikalplan, bl att det värme- och ljudisolerade huset består av en stödstome, 1 vilken motorn (ll och generatorn (2) är upphängda, och vid nämnda stödstomme fästa isoleringselement, som bildar husets väggar, cl att huset dessutom uppvisar en bränsletank (3) för motorn (ll. vilken tank samtidigt tjänstgör som ett väggelement och som i sidled förstyvande element i huskonstruktionen, dl att luftingângsöppningen (Zll. luftutgângsöppningen (22) och öppningen (23) för avgasröret alla är placerade i samma husvägg på sådant sätt, att ingångsöppningen (2ll ligger underst och öppningen för avgasröret (23) överst, el att en ventilationsmodul (30,30',40,50) är anordnad att fästas mot den vägg av dieselaggregatet pâ vilken nämnda ventilationsöppningar är anordnade, vilken modul uppvisar med öppningsbara och stängbara spjälverk (4l,42l för- sedda öppningar för tilluft (3l,3l'l och frânluft (32,32') och en anslutning (33,33'l för avgasröret, 455 514 f) att cirkulationen av frânluft är anordnad att styras automatiskt med hjälp av dieselmotorns (l) funktionstemperatur, antingen direkt ut genom spjälverket (42) för fränluft i ventilationsmodulen eller tillbaka till luftingångsöppningen (21) i dieselgeneratorns hus, och 9) att bredden och höjden av det nämnda inkapslade dieselaggregatet (20) och den nämnda ventilationsmodulen (30,30',40,50) pä grund av motorns och gene- ratorns montering är en aning mindre än motsvarande dimensioner hos en i byggnader normalt använd branddörr, varvid nämnda ventilationsmodul passar in för montering i en branddörr av ovannämnt slag.

2. Dieselaggregat enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t av. att motorn (l) är upphängd på längsgående vågräta balkar (13) i stödstmnnen till huset med hjälp av elastiska fästelement (8), och att generatorn (2) medelst fästelement (l0) är stelt fäst vid motorn (l) på sådant sätt, att mellan- rummet mellan motorns och generatorns axlar är konstant.

3. Dieselaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a t av, att upphängningsstället, där motorn (l) är upphängd på de vågräta balkarna (l3) ligger i samma horisontalplan som motorns ll) och generatorns (2) gemensamma tyngdpunkt eller i omedelbar närhet av detta plan för åstadkommande av en stadig montering. .

4. Dieselaggregat enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e - t e c k n a t av, att ventilationsmodulen (50) är försedd med en buller- fälla (56) i öppningen (42) för fränluft för dämpning av fränluftens ljud och eventuellt en bullerfälla i insugningsluftsöppningen för ytterligare dämpning av bullernivän.