SU1729303A3 - Устройство дл испытани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к испытательным стендам дл  испытани  двигател  внутреннего сгорани  и представл ет собой транспортный контейнер, который может доставл тьс  к месту нахождени  ремонтного предпри ти  или к месту эксплуатации двигател , быстро.приводитьс  в готовность к эксплуатации и пригоден дл  малой проверки качества двигател , В контейнере размещен испытательный стенд дл  проверки двигателей внутреннего сгорани . В конструкции пола контейнера дл  перевозки товаров укреплены усилительные балки, на которых укреплены узлы демпфировани  колебаний, а также станина, несуща  двигатель внутреннего сгорани , тормозную машину и соедин ющей их сцепной узел. На двигатель и тормозную машину направлены подающие воздух с помощью вентил торов вентил ционные каналы, проход щие в крыше контейнера. Отвод ща  отработавшие газы двигател  выпускна  труба и питающий трубопровод дл  подачи свежего воздуха также проход т в крыше контейнера . Снаружи к трубопроводу дл  подачи свежей горючей смеси подключен воздушный фильтр и закреплен с помощью разъемного соединени . В контейнере как дл  выпускного барабана, так и дл  воздушного фильтра и вентил ционных каналов, при транспортировке, выполнены опорные участки и крепежные элементы. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, в частности, к передвижным испытательным стендам дл  испытани  двигателей внутреннего сгорани  (ДВС) при их эксплуатации или после ремонта.

Дл  проверки соответстви  параметров ДВС техническим нормам используют различные тормоз щие устройства.

Известна передвижна  (мобильна ) динамометрическа  лаборатори , смонтированна  на раме автомобил  (Лихачев B.C. Испытание тракторов, М., Машиностроение , 1974, с. 129), В кузове автомобил  размещена тормозна  машина, обеспечивающа  нагружение испытуемого двигател , установленного на раме силовой установки, например, трактора; При испытании двигател  его крут щий момент передаетс  на тормозную машину через вал отбора мощ ности трактора и карданную передачу.

Недостатком установки  вл етс  невозможность использовани  ее дл  испытани  двигателей другого типа нежели тракторный , а также ее мала  автоматизаци  и замер малого числа параметров двигател .

О

U)

W

Известна установка дл  испытани  ДВС (Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Стенды и приборы дл  испытани  ДВС. Методич. рук-во УДН им. П.Лумумбы, М., 1979, с.Ю, 12), смонтированна  в боксе, на гтодмотор- ной раме установлен испытуемый двигатель , тормозна  машина, соедин ющий узел, а также подвод щие и отвод щие от двигател  трубопроводы и необходимое контрольно-измерительное оборудование.

Основным недостатком установки  вл етс  то, что она выполнена стационарной, т.е. испытани  двигатель должен быть доставлен в бокс. Кроме того, она обладает малой автоматизацией.

Наиболее близкой к предлагаемому  вл етс  установка дл  испытани  ДВС (Райков И.Я. Испытание двигателей внутреннего сгорани . - М.: Высша  школа, 1975, с.308- 314), содержаща  моторный бокс, в котором на подмоторной плите установлен испытуемый двигатель, соединенный через муфту с электрической тормозной машиной. Дл  снижени  шума стены бокса облицовали звукопоглощающей обшивкой, а сам бокс снабжен кран-балкой. В боксе также размещены впускные и выпускные трубопроводы системы вентил ции, масло- и водовод ные радиаторы системы смазки и охлаждени  двигател . Электрические агрегаты, обслуживающие тормозную машину, размещены в отдельном помещении, а вспомогательное оборудование - в техническом подвале бокса.

Недостатком данной установки  вл етс  невозможность испытани  ДВС ив эксплуатационных услови х или на ремонтном предпри тии, т.е. установка  вл етс  стационарной .

Цель изобретени  - снижение трудоемкости при испытании ДВС за счет быстрой доставки устройства к месту нахождени  ремонтного предпри ти  или к месту эксплуатации двигател  и быстрой его подготовки к испытани м.

На фиг.1 показан основной и дополнительный контейнеры, вид сбоку; на фиг.2 - основной контейнер, вид сверху; на фиг.З - компоновка основного контейнера; на фиг.4 - то же, вид сбоку; на фиг.5 - схема компоновки узлов и элементов на крыше основного контейнера; на фиг.6 - компоновка основного контейнера, вид с торца; на фиг.7 - блок-схема электрических устройств основного и дополнительного контейнеров .

Устройство размещено в двух контейнерах 1 и 2 стандартной конструкции, предназначенных дл  транспортировки товаров. С целью выдерживани  динамических нагрузок основной 1 контейнер усилен с точки зрени  прочности.

В основном контейнере 1 (фиг.2 и 3) в боковых и торцовых стенках размещены боковые 3 и А и торцовые 5 и 6 двери. Кажда  дверь оснащена звуко- и теплоизолирующей обшивкой 7 со стороны внутреннего пространства 8. Это пространство основного контейнера 1 разделено перегородкой 9,

0 оснащенной звуко- и теплоизолирующей обшивкой 10, на тормозной отсек 11 и отсек 12 дл  размещени  разервуаров. В мотор- нОм отсеке 11 расположена смонтированна  на полу 13 станина 14, на которой

5 установлены испытываемый двигатель 15, тормозна  машина 16 и соедин ющий их приводной вал 17 с кожухом 18. Тормозна  машина 16  вл етс  электрической машиной посто нного тока. Электрическое уст0 ройство, регулирующее тормозную машину, расположено в дополнительном контейнере 2. Дл  подключени  тормозной машины 16 к дополнительному контейнеру с помощью электрических проводов (не показаны) слу5 жит электрический шкаф 19.

Тормозна  машина 16 имеет вентил ционный узел 20, который смонтирован на тормозной машине 16. Приводимый электрическим двигателем вентил тор под0 ключей к электрической сети тормозной машины 16.

В отсеке 12 дл  резервуаров размещен топливный бак 21, к которому с помощью трубопровода подключен закрепленный в

5 боковой стенке резервный бак 22, который

подключен к измер ющему расход топлива

блоку 23, который с помощью трубопровода

(не показан) соединен с двигателем 15.

В отсеке 12 расположен блок 24 вод но0 го охлаждени , предназначенный дл  охлаждени  охлаждающей жидкости двигател  15. Блок 24 вод ного охлаждени  с помощью трубопровода соединен с двигателем 15, К блоку 24 вод ного охлаждени 

5 подключен вентил тор 25 с приводом от электровдигател . Выпускное отверстие вентил тора образовано выполненной в боковой стенке вод ной дверью 26,

, На полу 13 (фиг.4) первого контейнера

0 1 размещены нижние угловые элементы 27 и смонтированы усилительные балки 28, на которые через эластичные опоры 29 опираетс  станина 14, под которой установлен звуко- и теплоизолирующий настил 30.

5 С целью подключени  системы вод ного охлаждени  двигател  15 на станине 14 выполнена соединительна  головка 31, размещены несущие стойки 32 дл  креплени  двигател  и соединительна  головка 33, котора  при помощи трубопровода (не показан ) соединена с блоком 24 вод ного охлаждени . Присоединительна  панель 34 с помощью проводов (не показаны) соединена с установленным в боковой стенке вводным шкафом 35 низкого напр жени , к которому может подключатьс  сеть низкого напр жени  дополнительного контейнера 2. Под станиной 14 размещен резервуар 36 дл  сбора стекающих из двигател  15 воды и масла. Резервуар 36 снабжен насосом 37 с электроприводом, который электрически соединен с присоединительной панелью 34. В несущих стойках 31 вмонтированы датчики 38, присоединенные к панели 34, которые контролируют состо ние креплени 

двигател  15. Датчик 39 служит дл  контрол  подключенного состо ни  соединительной головки 31.

На несущей стойке 32 закреплены оснащенные гибко подключенным приемником датчики 40 температуры и давлени  смазочного масла, которые подключены к присоединительной панели 34. На приводном валу 17 закреплен фасонный диск 41, на котором с целью определени  верхней мертвой точ- ки поршн  или положени  угла поворота, соответствующего опережению впрыскивани  топлива, расположен закрепленный на станине 14 датчик 42 углового положени . Датчик 42 углового положени  с помощью провода (не показан) подключен к присоединительной панели 34. На боковой стенке расположен регистрирующий атмосферное давление и температуру датчик 43, электрический выход которого с помощью провода подключен к присоединительной панели 34,

к которой подключены закрепленна  на крыше 44 контейнера подвесна  панель 45 ручного управлени , обслуживаема  вручную , а также закрепленный на боковой стенке датчик 46 контрольных символов. Производ щий регулировку двигател  внутреннего сгорани  оператор может выполн ть необходимые операции с помощью обслуживаемой вручную панели 45 и конт- ротировать датчик 46 контрольных символов или запрашивать данные.

Крыша 44 контейнера усилена с помощью поперечных балок 47. соединенных с усилительными балками 28 пола 13 с помощью установленных на боковой стенке (не показаны) стоек, вследствие чего она образует несущую нагрузку раму. На поперечных балках 47 закреплены кран-балка 48

.и подкрановый рельс 49, на который кран 50 опираетс  опорными катками 51 своей хо- довой части. Ходова  часть крана 50 имеет кран-балку 52, на которой расположена оснащенна  подъемными средствами 53 лебедка 54. Двигатель 15 внутреннего

сгорани  может подвешиватьс  на подъемном средстве 53, а с помощью горизонтального перемещени  кран-балки 52 может извлекатьс  из основного контейнера или помещатьс  в него, или устанавливатьс  на несущие двигатель стойки 32.

На крыше 44 основного контейнера 1 закреплен блок 55 воздухоподготовки, который имеет несколько присоединительных элементов, проход щих из внутреннего пространства 8 через крышку 44. С помощью блока 55 воздухоподготовки обеспе- чиваетс  вентил ци  внутреннего пространства 8 контейнера, фильтрование, кондиционирование, измерение количества поступающего в двигатель внутреннего сгорани  15 свежего воздуха.

На блоке 55 воздухоподготовки расположены рычажные крюки 56 и блок воздухоподготовки может перемещатьс  с помощью расположенных на них подъемных тросов (не показаны).

На верхнем уголковом элементе 57 контейнера 1 с помощью подогнанного к нему ориентирующего крепежного элемента 58 закреплен поворотный стреловой кран 59 со стрелой 60 и лебедкой 61, снабженной крюком 62. С помощью крана 59 блок 55 воздухоподготовки может подниматьс  на крышу 44 контейнера или опускатьс  перед первым контейнером на землю. В этом положении блок 55 воздухоподготовки может перемещатьс  с помощью выдвижной кран- балки 48, потому что блок 55 воздухоподготовки в горизонтальном положении во внутреннем пространстве 8 контейнера 1 подгон етс  своими рычажными крюками 56 к расположенным на боковой стенке балкам 63.

На трех других уголковых элементах 58 основного контейнера 1 закреплено ограждение 64 на стойках 65, которое служит дл  выполнени  безопасных ремонтных работ на крыше контейнера.

В крыше 44 контейнера на противоположных концах тормозного отсека 11 распо- ложено по одному вентил ционному отверстию 66, к которым подгон ютс  закрывающие крышки 67. В крыше 44 контейнера в части над двигателем 15 внутреннего сгорани  предусмотрено отверстие 68, к которому присоединена закрывающа  крышка (не показана). На внутренней стороне отверсти  68 закреплен всасывающий свежий воздух трубопровод 69 и установлен в вертикальном положении с целью подключени  к двигателю 15 внутреннего сгорани . Трубопровод имеет быстродействующее присоединительное устройство 70. В трубопроводе 69 установлен датчик 71 давлени  воздуха, который с помощью провода подключен к присоединительной панели 34. Над приводным валом 17 в крыше 44 контейнера выполнено перепускное отверстие 72 дл  отработавших газов, на котором закреплена расположенна  вертикально во внутреннем пространстве, поворачивающа с  на уровне приводного вала 17 в горизонтальном направлении выпускна  труба 73. Вблизи крыши 44 контейнера в выпускной трубе 73 установлен измеритель 74 дымно- сти. Фотоэлектрический датчик измерител  дымнрсти подключен к присоединительной панели 34. Измеритель 74 дымности установлен в изготовленном из материала с большим коэффициентом теплопроводности кольце 75 дл  отвода тепла с целью предотвращени  превышени  допустимой рабочей температуры. С целью надежного измерени  дымности вертикальный участок выпускной трубы 73 по меньшей мере в восемь раз больше диаметра трубы.

Дл  соединени  с выпускной трубой двигател  внутреннего сгорани  выпускна  труба 73 оснащена присоединительным устройством 76, вблизи которого установлен датчик 77 дл  измерени  температуры отработавших газов и давлени  при выпуске. Датчик 77 с помощью провода (не показан) подключен к присоединительной панели 34. Выпускна  труба 73 окружена теплоизолирующей оболочкой 78, а при необходимости - охлаждающей оболочкой. .

Перепускное отверстие 72 дл  выпуска отработавших газов выполнено в крыше 44 контейнера таким образом, что между выпускной трубой 73 и кровельным листом выполнен воздушный лабиринтный канал и выпускна  труба 73 закреплена с помощью радиально направленных усилительных элементов (не показаны),

К перепускному отверстию 72 дл  выпу- .ска отработанных газов подогнано присоединительное устройство 79 блока 55 воздухоподготовки, причем присоединительное устройство 79 соединено с шумоглушителем 80, а на конце выпускной трубы 81 шумоглушител  80 с целью установки желаемого противодавлени  установлен клапан 82. Шумоглушитель 80 разборный и оснащен искрогасителем.

К отверстию 68 всасывающего свежий воздух трубопровода 69 в крыше 44 контейнера подогнано присоединительное устройство 83, которое с помощью всасывающего трубопровода 84 подключено.к воздушному фильтру 85, оснащенный экраном 86 всасывающий патрубок 87 которого направлен противоположно выпускной трубе 81. В разборном отрезке 88 всасывающего трубопровода 84 установлен воздухомер и/или кондиционер (не показан).

К вентил ционному отверстию 66 в крыше 44 контейнера 1 при помощи присоединительных устройств 89 подключены воздушные каналы 90. Воздушные каналы 90 оснащены звукоизолирующей обшивкой 91, имеют приводимые электродвигател ми 92 вентил торы, у которых всасывающие

0 входные отверсти  93 расположены вертикально .

На фиг.6 представлен отсек 12 дл  размещени  резервуаров основного контейнера 1 с открытыми двер ми. Над топливным

5 баком 21 на боковой стенке закреплен резервный топливный бак 22, которые с помощью нагнетательного насоса 94 и подключенного к нему трубопровода 95 соединены друг с другом. Резервный бак 22

0 с помощью трубопроводов 95 соединен с прибором 23 измерени  расхода топлива. С целью уменьшени  подогрева топлива блок 24 вод ного охлаждени  снабжен устройством 97 дл  охлаждени  топлива, которое

5 выполнено в виде ребристой трубы и с по,- мощью трубопровода соединено с топливо- подкачивающим насосом двигател . Нагретое масло возвращаетс  в трубопровод 98 перед радиатором двигател .

0 Насосы 99 и 100 с помощью присоединительного устройства 101 и трубопроводов 102 и 103 присоединены к блоку 24 вод ного охлаждени  и к системе вод ного охлаждени  двигател  15 и осуществл ют заполне5 ние и опорожнение системы.

Топливный насос высокого давлени  двигател  15 при помощи системы т г и рычагов присоединен к управл ющему серво- устройству 104, которое закреплено на

0 станине 14 и подключено (не показано) к присоединительной панели 34.

Основной 1 и дополнительный контейнеры снабжены присоединительными шинами 105 и 106. К присоединительной шине

5 105 (фиг.7) подключены электрический шкаф 19, управл ющее сервоустройство 104, тормозна  машина 16, сервоустройство 107, регулирующее подачу топлива в двигатель 15, блок 108 вспомогательных управл ющих ус0 тройства, вспомогательный электрический блок 109, электрическа  коробка 110 с осветительными приборами 111. К этой шине также подсоединены телефон 112, устройство 113 ручного управлени  с панелью 45

5 ручного управлени . Часть устройства 113 ручного управлени  образована присоединенным блоком 114 датчиков.

К присоединительной шине 106 дополнительного контейнера 2 присоединен блок 115 выпр мител  тока, который имеет гнездо 116 подключени  к сети, коробка 117 осветительной сети, с которой подключены осветительные приборы 118, с помощью ко- торых предусмотрено освещение контейнера 2, К коробке 117 осветительной сети с помощью провода подключен и конденсатор 119, посредством которого осуществл етс  кондиционирование воздуха дополнительного контейнера 2. К присоединительной шине 106 подключено выполненное в виде судового телефона 120 устройство передачи сообщений, которое обеспечивает обмен информацией между операторами контейнера 1 и контейнера 2. К присоединительной шине 106 с помощью пучка проводов подключено устройство 121 обработки данных и управлени  с микрокомпьютером , к которому с помощью проводов подключен монитор 122 и печатающее устройство 123.

Основополагающей задачей электрического устройства  вл етс  обеспечение предписаннцх условий испытани  двигате л , проведение проверки в соответствии с заданной программой, испытани , обработка , отображение и документирование результатов измерений. Из-за большого количества выполн емых операций и функций контрол  или вследствие необходимости .осуществл емых с помощью вычислений коррекций отдельных измеренных параметров и с целью сокращени  времени испытаний используетс  управление с помощью компьютера. Нар ду с этим, с помощью предлагаемого устройства обеспечиваетс  возможность регулировки двигател  внутреннего сгорани  или при неисправном двигателе проведени  не содер- жащихс  в программе испытаний диагностических измерений. Дл  решени  этих задач необходимо вмешательство человека в непосредственное отображение измеренных параметров.

Тормозна  машина 16  вл етс  стандартной серийной машиной посто нного тока, котора  в режиме эксплуатации двигател  осуществл ет запуск и при необходимости прогрева, а в режиме работы генератора она обеспечивает нагрузку двигател  15 внутреннего сгорани  в предписанной мере и указанным образом.

На основании измеренных тормозной машиной 16 посто нного тока электрических данных и накопленных в запоминающем устройстве данных холостого хода или эталонных данных устройство 121 обработки данных и управлени  определ ет путем вычислений с помощью микрокомпьютера момент, относ щийс  к заданному моменту времени.

Верхний уровень иерархии управлени  представлен в автоматическом режиме эксплуатации с помощью микрокомпьютера устройства 121 обработки данных и 5 управлени  и осуществл ет комплексное управление устройством. На основании заложенной в пам ть программы и обратной сигнализации или результатов измерений осуществл етс  управление операци ми

0 подготовки, запуска, проверки, регулировки . Микрокомпьютер обеспечивает подачу основных сигналов скорости вращени  и вращающего момента дл  блока 115 выпр мител  тока. Желательные результаты изме5 рений обрабатываютс  микрокомпьютером, накапливаютс  и отображаютс  с помощью подключенных к нему периферийных устройств на мониторе 122 и печатаютс  на печатающем устройстве 123,

0Клавиатура устройства 121 обработки

данных и управлени  с микрокомпьютером, монитор 122, печатающее устройство 123 образуют совместно пульт управлени  оператора , который необходим дл  управлени 

5 с помощью человека.

В измерительных цеп х вмонтированы выключатели предельного значени , с помощью которых реализуетс  защита с перекрытием , распростран юща с  и на

.0 уровень управлени  с помощью микрокомпьютера .

Осуществл емый человеком с пульта управлени  режим приведени  в действие и проверки образует средний уровень иерар5 хии управлени .

Нижний уровень иерархии управлени  образован расположенной в первом контейнере 1 панелью 45 ручного управлени , эксплуатаци  которой ограничиваетс 

0 задачами регулировки. .

С панели 45 ручного управлени  прежде всего приводитс  в действие управл ющее сервоустройство 107 топливного насоса высокого давлени  двигател  15 внутреннего

5 сгорани , причем управл ющее сервоустройство 107 с помощью электроники соединено с выпр мителем 115 тока с целью реализации предписанной скорости вращени  или нагрузки. В режиме торможени 

0 тормозной машины 16 электрическа  энер ги  через выпр митель 115 тока с помощью питающего присоединительного устройства 116 отдаетс  в сеть.

5 Устройство 121 обработки данных и управлени  с микрокомпьютером выполн ет следующие операции контрол :

контроль условий закреплени , пуска и работы двигател  15 внутреннего сгорани  и управление операци ми;

программное управление испытанием двигател ;

контроль системы защиты двигател  внутреннего сгорани , в случае превышени  измеренного граничного значени  выдача сигнала или аварийна  остановка;

измерение, вычисление характеристических параметров двигател  15 внутренне го сгорани , осуществление завис щих от условий окружающей среды (давлени  воздуха , температуры, влажности воздуха) коррекций;

обработка и отображение данных;

непрерывное сигнализирование о предписанных параметрах испытани  и условий;

изготовление протокола о качестве испытаний двигател  15 внутреннего сгорани .

Протокол измерений содержит по меньшей мере определенные с помощью вычислений или непосредственно измеренные следующие параметры двигател : вращающий момент, мощность, скорость вращени  двигател , фактическое среднее давление, расход топлива, рассчитанный удельный расход топлива, в дизельных двигател х впрыскиваемое количество топлива. Протокол содержит уже пересчитанные на нормальные атмосферные услови  величины.

Все эти требовани , если их хот т выполнить с помощью традиционных приборов , кажутс  неосуществимыми, а именно, не с точки зрени  физического осуществлени , а со стороны оператора. Одновременное считывание многих параметров с высокой точностью, регистраци  этих параметров , выполнение расчетов образуют вместе возможность ошибок, источник ошибок , таким образом эти задачи нар ду с требованием высокой точности недопустимы дл  одного оператора. Благодар  основным функци м устройства 121 обработки данных и управлени  с микрокомпьютером возможно автоматическое выполнение описанных выше задач. Этими функци ми  вл ютс  аналоговый и цифровой сбор и обработка данных, прогон предписанной программы испытаний, отображение и определение результатов .

Центральный блок содержит микропроцессор . Запас входных и выходных модулей пригоден дл  согласовани  технологических приборов (чувствительные элементы, дистанционные датчики, органы воздействи  и т.д.) и дл  приведени  в действие обеспечивающих св зь человека с машиной периферийных устройств.

Устройство 121 обработки данных и управлени  с микрокомпьютером, с помощью которого осуществл етс  автоматическа 

работа испытательного стенда, образует высокий иерархический уровень системы управлени , подключено пр мо или косвенно к всем элементам системы и его приборы

управлени  расположены на пульте управлени ,

С пульта управлени  может осуществл тьс  как автоматическое, так и ручное управление . В автоматическом режиме

0 эксплуатации все функции выполн ютс  компьютером. Программа машины разработана дл  проверки двигател  внутреннего сгорани  заданного типа. Изменение может осуществл тьс  с помощью математическо5 го обеспечени . Проведение основной проверки в режиме, ручной эксплуатации, как вспомогательного режима эксплуатации, может быть осуществлено с помощью непосредственного воздействи  с помощью

0 расположенных на пульте управлени  органов управлени . Измеренные основные данные (момент, скорость вращени , угол поворота, соответствующий опережению впрыскивани , и количество) могут считы5 ватьс  с расположенного на пульте управлени  прибора. Услови  эксплуатации двигател  (давление масла, температура охлаждающей жидкости, температура смазочного масла, скорость вращени ) показаны

0 на встроенных в пульт управлени  приборах .

Момент, скорость вращени , угол поворота , соответствующий опережению впрыскивани , и доза топлива могут считыватьс 

5 с сигнального табло больших размеров. Желательные параметры могут быть отображены нажатием кнопочного выключател . Поддержание нормального режима эксплуатации осуществл етс  с пульта управлени 

0 в автоматическом режиме эксплуатации путем управлени  и обработки данных с помощью компьютера. Оператор может наблюдать за ходом проверки двигател  с помощью расположенных на пульте управ5 лени  приборов, сигнальных датчиков и диспле  и по окончании измерений может потребовать составлени  протокола,

Имеетс  также возможность отключать компьютер, например, при диагностической

0 проверке или при проведении таких проверок , которые не включены в математическое обеспечение. В этом случае проверка отображаетс  только с помощью расположенных на пульте управлени  приборов

5 (давление масла, температура масла, скорость вращени , температура охлаждающей жидкости) и расположенных здесь сигнальных датчиков (момент, расход топлива, угол поворота, соответствующий опережению впрыскивани ), однако составление протокола невозможно. Считываемые с приборов параметры (точность измерени  прибора, параллактическа  погрешность и т.д.) не дают таких точных величин, с помощью которых можно было бы составить эталонный протокол.

Система управлени  испытательного стенда может приводитьс  в действие в трех режимах эксплуатации.

Реализуемый с управлением с помощью компьютера автоматический режим эксплуатации  вл етс  высшим уровнем иерархии управлени , при котором подготовленное дл  измерительно-технологического процесса математическое обеспечение определ ет процесс проверки. Измеренные данные перечисленных измерительных цепей обработаны с помощью микрокомпьютера . Измеренные данные могут отображатьс  на расположенном на пульте управлени  мониторе, или определенные в программе характеристические данные (к каждой моментной характеристике отно- ситс  в общем случае измерение до шести рабочих точек) автоматически печатаютс . Печатающее устройство распечатывает отдельно значительно отличающиес  от ожидаемых нормальных результатов измерени  результаты и даже дает в случае превышени  граничного значени  предупредительный сигнал или вызывает остановку.

На расположенном в основном контейнере индикаторном устройстве могут отображатьс  четыре параметра двигател : момент, скорость.вращени , угол поворота, соответствующий опережению впрыскивани , и доза топлива.- Желательные параметры могут выбиратьс  с помощью кнопки с панели ручной регулировки.

Реализуемый с пульта управлени  ручной режим работы предназначен в первую очередь дл  того, чтобы при необходимости (при неисправном двигателе) можно было проводить также отличаю щи ее   от программы проверки измерени . Дл  этого с помощью расположенных на пульте управлени  приборов могут устанавливатьс  любые рабочие точки. Из измеренных значений могут непосредственно контролироватьс  те, которые имеют собственное индикаторное устройство, однако желательный результат (или результаты) измерений могут также отображатьс  на мониторе или печататьс .

Осуществл емое с расположенной в первом контейнере панели ручной регулировки управление в основном не означает самосто тельный режим эксплуатации потому , что она в первую очередь предназначена дл  того, чтобы дизельный двигатель

отрегулировать соответствующим образом до и/или во врем  проверки. В соответствии с этим она содержит предназначенные только дл  регулировки скорости вращени  и нагрузки приборы, а также предназначенные дл  выбора отображаемого параметра двигател  (момента,.скорости вращени , угла поворота, соответствующего опережению впрыскивани ) кнопки.

Claims (6)

1. Устройство дл  испытани  двигател  внутреннего сгорани , содержащее размещенную в замкнутом боксе несущую раму, установленную на упругих узлах демпфиро5 вани , на которой закреплена тормозна  (электрическа ) машина, датчики регистрации параметров двигател , трубопровод с рабочими разъемами; дл  выпуска отрабо; тавших газов, шумоглушительный барабан,

0 расположенный вне бокса и установленный на выхлопной трубе, питающую двигатель трубу свежего воздуха с воздушным фильтром и размещенные на стенах бокса усиливающие балки, на которых размещен

5 подъемный кран, о т л и ч а ю щ ее с   тем, что. с целью снижени  трудоемкости и обеспечени  мобильности испытаний, бокс выполнен в виде транспортного контейнера, на днище которого дополнительно укрепле0 ны усиливающие балки, на которых смонтирован настил, на котором через эластичные узлы демпфировани  колебаний установлена несуща  рама, в крыше контейнера выполнены отверсти  с разъемами дл 

.5 закреплени  впускной и выпускной труб и размещены соединенные с соответствующими трубопроводами вентил ционное устройство , шумоглушительный барабан и воздушный фильтр, дл  которых внутри кон0 тейнера выполнены опорные шейки и крепежные элементы дл  их креплени  при транспортировке, а дл  транспортировки самого контейнера в отверсти х его крыши размещены закрывающие элементы.

5

2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю ще е- с   тем, что кран размещен на убирающейс  поперечной балке, закрепленной в боковой стенке и крыше контейнера.

3. Устройство по п.1, от л и ч а ю ще е0 с   тем. что оно дополнительно содержит управл емое компьютером устройство обработки данных и управлени , к которому присоединены датчики регистрации параметров двигател .

5 4. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что оно содержит встроенные датчики , регистрирующие состо ние готовности двигател  к испытани м, подключенные к устройству обработки данных и управлени .

5. Устройство по пп. 3 и 4, о т л и ч- а ю, щ е е с   тем, что оно содержит дополнительный контейнер, в котором размещено устрой ство обработки данных и управлени , причем основной и дополнительный контейнеры соединены друг с другом передающими информацию лини ми и устройствами св зи, а в обоих контейнерах выполнены

рабочие места дл  обслуживающего персонала .

6. Устройство по пп. 1и 5, отличающее с   тем, что расположенна  в основном контейнере тормозна  машина соединена с расположенным в дополнительном контейнере тиристорным выпр мителем, снабженным гнездом дл  подключени  к электрической сети.

S5

Со

SJ

о

«SJ

СП

.

D

5

/.

еоееш

g

0

Составитель В. Горбунов Редактор М. ЯнковичТехред М.МоргенталКорректор М. Шароши

Заказ 1417ТиражПодписное

ВНИИЛИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., 4/5

Л&

f-v

&

iЈ

г

10 «3/