JPS58197416A

JPS58197416A - エンジン駆動ゼネレ−タ

Info

Publication number: JPS58197416A
Application number: JP7813982A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiko Shibata; 光彦柴田; Sunao Ishikawa; 直石川
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1982-05-12
Filing date: 1982-05-12
Publication date: 1983-11-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、冷却風吸引用のファンを改良したエンジン駆
動ゼネレータに関するものである。

この種、強制空冷エンジン駆動ゼネレータにあっては、
エンジンとゼネレータとの双方に冷却風を送風し冷却す
る必要があり、その為、従来ではエンジン用、ゼネレー
タ用の二台のファンを設置する必要があった。

そこで、前記ファンを一台にするべく実公＠５１−５０
９２９号公報に記載の先行技術が開示されている。この
先行技術は、ゼネレータと強制空冷エンジンとを直結す
る軸にファンを軸着して、該ファンの両面、即ちゼネレ
ータ側とエンジン側とに肩を形成し、ゼネレータ側の興
にてゼネレータの反エンジン側から冷却風を吸引する一
方、エンジン側の肩にてエンジン側の下方から新気を吸
引し、前記ゼネレータ内を通過して該ゼネレータを一旦
冷却した冷却風とともにエンジンのシリンダ側へ送気し
冷却するようになっている。

しかしながら、この先行技術では、前記したようにファ
ン両側から冷却風を吸引するのに、夫々専用の翼をファ
ンの両面に設ける必要があった。

本発明の目的は、これらの事情に纒みてなされたもので
、ファンの一方面に胃を設けるのみで咳ファンの両側か
ら冷却風を吸引し強制空冷エンジンとゼネレータの双方
を冷却し待るようにした工ンジン駆動ゼネレータ提供し
ようとするものである。

前記目的を達成するため本発明によるエンジン駆動ゼネ
レータは、防音ケース内に強制空冷エンジンとゼネレー
タとを配設してエンジンの出力軸とゼネレータのロータ
駆動軸とを直結し、前記エンジンとゼネレータ聞の直結
軸にファンを軸着し、該ファンにて両側から冷却風を吸
引して外部に排出するものにおいて、前記ファンのエン
ジン側又はゼネレータ側のいずれか一方面に翼を設ける
と共に、エンジン側とゼネレータ側とを連通して肩側に
冷却風を吸引する短筒状の連通孔を複数形成したことを
特徴としている。

以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図ないし第１４図は本発明の一実施例を示し、第１
図は本実施例のエンジン駆動ゼネレータの縦断面図、第
２図は第１図の側面図、第３図は１１１１′ 防音ケースを切欠した第１図の平面図、第４図は第１図
のＡ−Ａ線断面図でゼネレータ及びファンを省略した状
態の図、第５図は第１図の防音カバーを切欠いた噺［ｉ
ＩＩ、第６図はマフラ一部を示す一部切欠正面図、第７
ｍは第６図のマフラーカバーを切欠いた状−の平面図、
第８図は第７図の８−８線断面図、第９図は第８図のｃ
−ｃ線断面図、第１０図はゼネレータのロータ駆動軸を
連結するエンジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図は
マグネト用マグネットを配設したファン（フライホイー
ル兼用）とイグニッションコイルとを示す正面図、第１
２Ｉ！１は第１１図のＤ−Ｄ線断面図、第１３図はファ
ンの背面図、第１４図は第１３図のＥ−Ｅ線断面図であ
る。

これらの図において符号１は防音ケース、２及び３幡こ
の防音ケース１内に収納・配設された強制空冷エンジン
とゼネレータで、エンジン２の出力軸４にゼネレータ３
のロータ駆動軸５を連結したエンジン直結タイプのゼネ
レータを構成している。前記エンジン出力軸４は、中途
にエンジン２側に向って拡径状となる第一テーバ部４ａ
と、先端部に同様エンジン２側に向って拡径状となる第
二テーバ部４ｂとを有し、この第一テーバ部４ａに隣接
した前方に雄ねじ部４ｃが形成されている。

そして、前記第一テーバ部４ａと第二テーバ部４ｂは、
夫々の延長線が他方のテーバ部にがからないようになっ
ている。これは、エンジン出力軸４の各第一９第二テー
バ部４ａ、４ｂの研廟時にと石が衝突したりして損傷し
ないようにしたものである。前記エンジン出力軸４の第
一テーバ部４ａには、フライホール兼用のファン６のテ
ーバ状軸受孔を有するボス部が嵌合されてキーが係入さ
れており、該ファン６の背面に位置する雄ねじ部４Ｃに
ナツト７を螺合してこのナツト７によってファン６を第
一テーバ部４ａの拡径方向へ押圧、圧着し固定している
。又、前記ゼネレータ３のロータ駆動軸５は、軸方向に
貫通した中空状に形成されており、そのエンジン側端部
開口５ａは前記エンジン出力軸４の第二テーバ部４ｂと
一致するよう端面に向って拡開するテーバ状に形成され
ている。このテーバ状の開口５ａは、前記エンジン出力
軸４の第二テーバ部４ｂを嵌入していると共に、該第二
テーバ部４ｂの中心軸方向にはロータ駆動軸５の中空に
連通するねじ孔４ｄが形成されている。そして、ロータ
駆動軸５の反エンジン側端面からロータ駆動軸５の中空
内にボルト７ａが螺入され、その先端を０−９駆動軸５
のテーバ状開口５ｄに嵌入したエンジン出力軸４の第二
テーバ部４ｂのねじ孔４ｄに螺入して前記第二テーバ部
４ｂをテーバ状開口５ａ方向に引き寄せて両テーバ部を
くい込ませ、エンジン出力軸４とロータ駆動軸５とを強
固に連結するようになっている。

前記直結された強制空冷エンジン２及びゼネレータ３を
収納配設した防音ケース１は、エンジン２の底面、即ち
オイルパン８に対向する部位の底面、及びオイルパン８
にエンジンオイルを注入する注入口９が配設されている
側面であって骸注入口９が露♀する位置に冷却風導入口
１ｏ・・・を形成している。又、防音ケース１と、エン
ジン２のクランクケース１１．オイルパン８．シリンダ
１２゜及びジェネレータ３との閣は、適度に狭少化され
（冷却風通路１３となっている。一方、エンジン２の側
部に配設されたエアークリーナ１４のエア−取入口１５
は、前記防音ケース１の冷却風導入口１０と対向しない
よう配設され、エアー吸入音が防音ケース１外に洩出し
ないようになっている。

前記エンジン２の軸受板１６は、ゼネレータ３側に配置
されていおり、この軸受板１６はゼネレータ３側に延出
された延出部１６ａを有している。

この軸受板１６の延出部１６ａには、中途にボリュート
室形成部１６ｂと、先端にステータ取付部１６Ｃとが形
成されている。ボリュート室形成部１６ｂは、エンジン
２とゼネレータ３閤を囲繞して冷却風通路１３と区画さ
れたボリュート室１７を形成し、該ボリュート室１７に
エンジン出力軸４に軸着されたファン６を配設している
。一方、ステータ取付部１６ｃは、ゼネレータ３のステ
ータ１８エンジン側外周を抱持して取付けている。

又、エンジン２のシリンダ１２外局は導風板１９にて囲
繞されており、前記冷却風通路１３と区画されたエンジ
ン冷却風通路２０を形成している。

このエンジン冷却風通路２０は、下部に冷却風通路１３
と連通する導入口２１を開口している。一方、このエン
ジン冷却風通路２ｏは、その流出口２２を前記軸受板１
６のボリュート室形成部１６ｂに開口形成してボリュー
ト室１７に連通させている。

前記ゼネレータ３の反エンジン側には、軸受板２３が配
設されてロータ駆動軸５を軸受を介して支承していると
共に、この軸受板２３はその上方をエンジン側に延出し
てステータ１８の反エンジン側外周を支持し取付けてい
る。又、この軸受板２３には、ゼネレータ３内銅と前記
冷却風通路１３とを連通させる導入口２４が開口されて
いる。

一方、このゼネレータ３のエンジン側は、ボリュート室
１７に開口し連通されている。尚、前記軸受板２３の導
入口２４近傍には、ゼネレータの制御用半導体等、高温
をきらう電気部品２５が配設され、′冷却風通１１３か
らゼネレータ３内に流入する冷却風にて冷却されるよう
になっている。

さらに、前記ボリュート室１７を形成する軸受板１６の
ボリュート室形成部１６ｂの一側面には、流入口２６ａ
を有するマフラーカバー２６が接続されていると共に、
マフラーカバー２６内を介して外部と連通する排風口１
７ａが形成されている。

尚、前記ボリュート室形成部１６ｂの両測部に排風口１
７ａを形成し、その一方にマフラーカバー２６を接続し
て該マフラーカバー２６を介して外部と連通させ、他方
の側面の排風口を直接外部に開口し防音カバー１の両側
面から排風するよう構成してもよく、又、ボリュ〜ト室
形成部１６ｂの両側面に（排風口用）開口を形成してい
る場合であってマフラーカバー２６１１のみを使用する
場合は、他方の開口を遮蔽板にて閉塞して使用するもの
である。

前記エンジン出力軸２に軸着されてボリュート室１７内
に配設されるファン６は、一方面、例えばエンジン側に
調６ａを有するように形成されている。又、このファン
６は、エンジン側及び反エンジン側（ゼネレータ側）を
連通させる多数の連通孔６ｂ・・・が輿６ａと軸受ボス
６ｃ閣に形成されている。この連通孔６ｂ・・・は、ゼ
ネレータ側の空気をエンジン側のボリュート室１７に吸
入する軸方向の短筒状に形成されており、ファン６を両
側吸込み方式に形成している。そして、このファン６は
、冷却風導入口１０・・・から導入される冷却風を、冷
却風通路１３−エンジン冷却風通路２ｏ→流人口２２を
経てボリュート室１７内に吸入して、特（こエンジン２
を冷却しする一方、他方は前記導入される冷却風を、冷
却風通路１３→ゼネレータ軸受板２３の導入口２４→ゼ
ネレータ３内側を軽（〕７ン６の連通孔６ｂ・・・から
エンジン側のボリュート室１７内に機大して防音ケース
１内を換気して熱のこちりを防止すると共に、前記した
ように軸受板２３の導入口２４近傍に配置した電気部品
２５を冷却し、次いでゼネレータ３を冷却するようにな
っている。

マフラーカバー２６は、前記ボリュート室１７銅面から
ゼネレータ３の反エンジン側側面にかけての防音ケース
１内に比較的長尺状に配設されてあり、このマフラーカ
バー２６内にマフラーボデｒ２７が配置されている。前
記マフラーボディ２７の鰺側面には、長手方向の凹部２
８・・・と凸部２９・・・とが交互に上下に複数形成さ
れ、一方マフラーカバー２６の外側面にはマフラーボデ
ィ２７の凹、凸部２８．２９と一致した位置に面対称の
複数の凹部３０・・・と凸部３１・・・とが形成されて
おり、マフラーボディ２７とマフラーカバー２６の凸部
２９．３１同士を接合してビス止め、あるいは溶着し、
マフラーボディ２７をマフラーカバー２６内に取付けて
いる。そして、マフラーボディ２７の凹部２８とマフラ
ーカバー２６の凹部３０とによって長手方向のマフラー
テールパイプ３２・・・を上下にわたって形成している
と共に、マフラーボディ２７の外周にマフラー冷却風通
路３３を形成しており、このマフラー冷却風通路３３と
マフラーテールパイプ３２・・・の両端とを連通させて
いる。

又、マフラーカバ−２６外側面の反エンジン側端部には
、排風口３４が形成され、防音ケース１に形成されて外
部に開口し工、いる排出口３５と連通している。一方、
マフラーボディ２７は、内部軸方向に張設した仕切Ｗ３
６によって内側部に第一膨張室３７が外側部に第二膨張
室３８が形成され、両室を仕切１３６に穿設した多数の
連通小孔３９・・・によって連通している。又、前記マ
フラーボディ２７の各凹部２８・・・には、複数の連通
小孔４０・・・が穿設されており、第二膨張室３８と複
数のマフラーテールパイプ３２・・・とを連通している
。又、前記第一膨張室３７には、そのエンジン側にエン
ジン排気管４１が挿入されている。

又、イグニッションコイル４２は、軸受板１６のボリュ
ート室形成部１６ｂの上部に位置する冷ｆｉＩ］風通路
１３内に配設されており、その畝芯４３のみを前記ボリ
ュート至形成部１６ｂに穿設した取付孔からボリュート
室１７内に挿入し、該ボリュート室１７内の冷却風の流
れがイグニッションコイル４２によって妨げられないよ
うになっている。さらに、このイグニッションコイル４
２はシリンダ１２等の＾湿部から離れ、しかも冷却風通
路１３内に位置していることから温度上昇が防止される
ようになっ′Ｃいる。一方、フライホイール兼用のファ
ン６には、外周側の対称位置に凹部が形成され、その一
方の凹部内に着磁綱板４４・・・が一層配設され、他方
の凹部内にバランス上の無着磁鋼板４５・・・臘層配設
されている。

尚、図中符号４６はリコイルスフ−，夕、４７は燃料タ
ンク、４８はロータ、４９は脚片を示す。

このような構成では、エンジン２の駆動によってファン
６が回転すると、冷却風が防音ケース１の底面、及び側
面に形成した冷却風導入口１０・・・から防音ケース１
内の冷却風通路１３内に流入してオイルパン８に当って
該オイルパン８を冷却する。そして、この流入冷ｆｉｌ
ｌＦｊＡの一部はエアー取入れ口１５からエアークリー
ナ１４内に吸入され、他の一部は導風板１９にてシリン
ダ１２外周を囲繞して形成したエンジン冷却風通路２０
内に流入し、シリンダ１２を冷却して流出口２２からボ
リュート室１７内に吸入される。又、冷却風の一部は、
冷却風通路１３をゼネレータ３の反エンジン側に流通し
て換気し、その一部でイグニッションコイル４２と電気
部品２５を冷却してゼネレータ３の反エンジン側に形成
した導入口２４からゼネレータ３内に流入し、該ゼネレ
ータ３を冷却した後ボリュート室１７内に吸入される。

このように、ファン６は連通孔６ｂによる両側吸い込み
方式であるから、ボリュート室１７内にエンジン２側及
びセネレータ３側の両方向から冷ＫＩｍが吸い込まれ、
その聞に必要部分を冷却し、且つ防音ケース１内を換気
するようになっている。

一方、ボリュート至１７内に流入した冷却Ｍ風は、ホリ
ュート至形成部１６ｂのＭ風ロ１７ａ及びマフラーカバ
ー２６の流入口２６ａＪＩｒ経てマフラーカバー２６内
に吐出され、その一部はマフラー小ディ２７外周のマフ
ラー冷ｆｉｌｌｆｆ１通路３３を流通してマフラーカバ
ー２６の反エンジン側の排出口３４に至りマフラーボデ
ィ２７を冷却すると共に、残りはマフラーテールパイプ
ブ３２・・・のエンジン側に流入し、該マフラーテール
パイプ３２・・・内でエンジン排気ガスと混合して前記
マフラーカバー２６の反１ンジン側の排風口３４に至り
、該排風口３４内で前記マフラー冷却風通路３３内を流
通した冷却排風と混合され外部に排出される。ここに６
いて、冷却排風は、マフラーテールバイプ３２・・・内
に吐出されマフラーカバー２６の排風口３４から外部に
排出されるエンジン排気ガスによるエゼクタ効果によっ
てマフラーテールバイブ３２・・・内に吸入されると共
に、前記マフラーカバー２６の排風口３４から外部に排
出されエンジン排気ガスによるエジェクタ効果によって
マフラー冷却風通路３３内の冷却排風が排風口３４に吸
引され、その結果冷却Ｉ＃風の排出を効率よく行なって
いる。

又、Ｊンシン排ｆｉｔ４１からマフラーボディ２７内に
吐出されるエンジン排気ガスは、まず第−膨張室３７内
に流入して膨張減圧された後、仕切板３６の連通孔３９
・・・を経て第二膨張室３８内に流入してここで再び１
１張減圧され、連通小孔４０・・・を経てマフラーテー
ルバイブ３２・・・内に吐出される。そして、前記マフ
ラーテールバイブ３２・・・は、防音ケース１内に形成
され・でいるので吐出音が減音されて外部に排出される
。さらに、前記７７７−ボディ２７は、マフラー冷却風
通路３３によって曲物されていると共に、排気ガス自体
がマフラーテールバイブ３２・・・内及び排風口３４で
冷ｉＩ］排風と混合されるために、エンジン排気ガスは
、濃度が低下されて外部に排出される。

尚、上記実施例では、冷却風導入口１ｏを、防音ケース
１内面のオイルパン対向位置近傍及び側面の例えばオイ
ル注入口近傍に開口し形成しているが、この冷却風導入
口１０を防音ケース１の底面のみに設け、且つゼネレー
タ近傍にも設けてもよいものである。

かくて、本発明によれば、ファンの一方向に胃を設ける
のみで該ファンの両側から冷１１風を吸引し強制空冷エ
ンジンとゼネレータの双方を有効に冷却できる効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１４図は本発明の一実施例を示し、第１
図はエンジン駆動ゼネレータの縦断ｉｌ１図、第２図は
第１図の側面図、第３図は第１図の平面図、第４図はゼ
ネＬ／ニタ及びファンを省略した第１図のＡ−Ａ線断面
図、第５図は第１図の防音カバーを切欠いた断Ｉｉ図、
１１６図はマフラーカバーを切欠いた状態の正面図、１
７図はマフラーカバーを切欠いた状態の平面図、８１８
図はＭ７図のＢ−Ｂ線断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ
線断面図、第１０図はゼネレータのロータ駆動軸を連結
するエンジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図はマグ
ネト用マグネットを紀設したファン（フライホイール兼
用）とイグニッションコイルとを示す正面図、第１２図
は第１１図のＤ−Ｃ線断面図、第１３図ファンを示す背
面図、第１４図は！！１３図のＥ−Ｅ線断面図である。１・・・防音ケース、　２・・・強制空冷エンジン、３
・・・ゼネレータ、　４・・・出力軸、　５・・・ロー
タ駆動軸、　６・・・ファン、　６ａ・・・翼、　６ｂ
達通孔。１７・・・ボリュート室。代　　理　　人　　　弁理士　　　　伊　　験　　　　
　進に・　′３゜３第８図２７　　３７第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

防音ケース内に強制空冷エンジンとゼネレータとを配設
してエンジンの出力軸とぜネレータのロータ駆動軸とを
直結し、前記エンジンとゼネレータ間の直結軸にファン
を軸着し、該ファンにて両側から冷却風を吸引して外部
に排出するよう構成したものにおいて、前記ファンのエ
ンジン側又はゼネレータ側のいずれか一方面に胃を設け
ると共に、エンジン側とゼネレータ側とを達通し“（Ｉ
Ｉ側に冷却風を吸引する短筒状の連通孔を複数形成した
ことを特徴とするエンジン駆動ゼネレータ。