JPS6329140Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、強制空冷エンジン及びゼネレータを
冷却した冷却排風と、エンジン排気ガスとの排風
処理を改良したエンジン駆動ゼネレータに関する
ものである。

従来、強制空冷エンジン，エンジン駆動ゼネレ
ータにおいて、冷却排風及び排気ガスの排風を互
いに利用するよう対策したものとしては、実開昭
49−46114号公報に見られるよう排気管の吐出口
をエンジンの冷却風通路の中に開口したもの、実
開昭56−118928号公報に見られるよう冷却排出口
の下方にエンジンマフラを配設したものが知られ
ている。しかしながら、前記実開昭49−46114号
公報に記載の従来例では、排気ガスと冷却排風と
を混合できるが、排気ガス中のカーボン等によつ
てシリンダが汚損されるという欠点がある。一
方、実開昭56−118928号公報に記載の従来例で
は、エンジン冷却排風によつてマフラが多少冷却
される点しか期待できない。

本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン及びゼネレータを冷却した冷却排風
によつてマフラを冷却し、且つこの冷却するマフ
ラによつて前記冷却排風の流出に抵抗とならない
ようにする一方、マフラテールパイプから吐出さ
れる排気ガスの排気流によるエジエクタ効果によ
つて前記冷却排風を吸引し冷却排風の排出を良好
にして冷却効率の向上を図ると共に、排気ガス及
び冷却排風の吐出騒音を低減し、さらに、排風ダ
クト及びマフラの配設スペースを取らずコンパク
トに構成できるようにしたエンジン駆動ゼネレー
タを提供することを目的としている。

前記目的を達成するため本考案によるエンジン
駆動ゼネレータは、防音ケース内に強制空冷エン
ジンとゼネレータとを配設してエンジンの出力軸
とゼネレータのロータ駆動軸とを直結し、前記エ
ンジンとゼネレータとの間の直結軸にフアンを軸
着し該フアンを配設したエンジンとゼネレータ間
をボリユート室に形成してエンジン側及びゼネレ
ータ側から冷却風を吸引するよう構成したものに
おいて、前記ボリユート室の一側面に排風ダクト
を配設し、この排風ダクトの一部に排風口を形成
して該排風ダクト内であつて排風口に臨ませて前
記ボリユート室の内壁形状に底面が略沿うようエ
ンジンマフラを配設して該マフラにて前記ボリユ
ート室形状の一部を構成する一方、エンジン及び
フアンから離れた位置の排風ダクトに排風排出口
を形成して該排風排出口近傍に前記マフラのテー
ルパイプを延出し開口したことを特徴としてい
る。

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
し、第１図は本実施例のエンジン駆動ゼネレータ
の縦断面図、第２図は第１図の側面図、第３図は
防音ケースを切欠して燃料タンクを省略した第１
図の平面図、第４図は第１図のボリユート室部分
を示す横断面図、第５図は第１図の防音カバーを
切欠いた断面図である。

これらの図において符号１は防音ケース，２及
び３はこの防音ケース１内に収納・配設された強
制空冷エンジンとゼネレータで、エンジン２の出
力軸４にゼネレータ３のロータ駆動軸５を連結し
たエンジン直結タイプのゼネレータを構成してい
る。前記エンジン出力軸４は、中途にエンジン２
側に向つて拡径状となる第一テーパ部４ａと、先
端部に同様エンジン２側に向つて拡径状となる第
二テーパ部４ｂとを有し、この第一テーパ部４ａ
に隣接した前方（反エンジン側）に雄ねじ部４ｃ
が形成されている。前記エンジン出力軸４の第一
テーパ部４ａには、フライホイール兼用のフアン
６のテーパ状軸受孔を有するボス部が嵌合されて
キーが係入されており、該フアン６の背面に位置
する雄ねじ部４ｃにナツト７を螺合してこのナツ
ト７によつてフアン６を第一テーパ部４ａの拡径
方向へ押圧，圧着し固定している。又、前記ゼネ
レータ３のロータ駆動軸５は、軸方向に貫通した
中空状に形成されており、そのエンジン側端部開
口５ａは前記エンジン出力軸４の第二テーパ部４
ｂと一致するよう端面に向つて拡開するテーパ状
に形成されている。このテーパ状の開口５ａは、
前記エンジン出力軸４の第二テーパ部４ｂを嵌入
していると共に、該第二テーパ部４ｂの中心軸方
向にはロータ駆動軸５の中空に連通するねじ孔４
ｂが形成されている。そして、ロータ駆動軸５の
反エンジン側端面からロータ駆動軸５の中空内に
ボルト７ａが螺入され、その先端をロータ駆動軸
５のテーパ状開口５ａに嵌入したエンジン出力軸
４の第二テーパ部４ｂのねじ孔４ｄに螺入して前
記第二テーパ部４ｂをテーパ状開口５ａ方口に引
き寄せて両テーパ部をくい込ませ、エンジン出力
軸４とロータ駆動軸５とを強固に連結するように
なつている。

前記直結された強制空冷エンジン２及びゼネレ
ータ３を収納配設した防音ケース１は、エンジン
２の底面、即ちオイルパン８に対向する部位の底
面、及びオイルパン８にエンジンオイルを注入す
る注入口９が配設されている側面であつて該注入
口９が露呈する位置に冷却風導入口１０……を形
成している。又、防音ケース１と、エンジン２の
クランクケース１１，オイルパン８，シリンダ１
２，及びゼネレータ３との間は、適度に狭小化さ
れて冷却風通路１３となつている。一方、エンジ
ン２の側部に配設されたエアクリーナ１４のエア
取入口１５は、前記防音ケース１の冷却風導入口
１０と対向しないよう配設され、エア吸入音が防
音ケース１外に洩出しないようになつている。

前記エンジン２のシリンダ１２外周は導風板１
６にて囲撓されており、前記冷却風通路１３と連
通状態で区画されたエンジン冷却風通路１７を形
成している。又、エンジン２とゼネレータ３間
は、導風板１８にて冷却風通路１３と区画された
ボリユート室１９が形成されており、このボリユ
ート室１９は前記エンジン冷却風通路１７に連通
している一方、該ボリユート室１７内エンジン出
力軸４に軸着されたフアン６を配設している。
又、前記ゼネレータ３の反エンジン側には、軸受
板２０が配設されてロータ駆動軸５を軸受を介し
て支承していると共に、この軸受板２０はその上
方をエンジン側に延出してステータ２１の反エン
ジン側外周を支持し取付けている。又、この軸受
板２０には、ゼネレータ３内側と前記冷却風通路
１３とを連通させる導入口２２が開口されてい
る。一方このゼネレータ３のエンジン側は、ボリ
ユート室１９に開口し連通されている。尚、前記
軸受板２０の導入口２２近傍には、ゼネレータの
制御用半導体等、高温をきらう電気部品２３が配
設され、冷却風通路１３からゼネレータ３内に流
入する冷却風にて冷却されるようになつている。

前記ボリユート室１９は、出口側に向つて末広
がり状に拡径となつている一方、この出口側面の
導風板１８が開口し該開口部を閉塞するように排
風ダクト２４がボリユート室１９位置からゼネレ
ータ３の反エンジン側にかけた防音ケース内側部
に長尺状に配設されている。そして、この排風ダ
クト２４は、その背面のフアン６上部に対向した
位置に排風口２５を有しており、該排風ダクト２
４内であつて前記排風口２５に臨ませて前記ボリ
ユート室１９の内壁形状に底面が略沿うようエン
ジンマフラ２６を配設して該マフラ２６にて前ボ
リユート室形状の一部を構成し、マフラ２６によ
つてボリユート室１９の排風口２５が閉塞ないし
抵抗とならないようにし冷却排風の流出が良好と
なるように構成されている。又、前記マフラ２６
は、その底面に冷却排風の流線方向に複数の冷却
フイン２７……を形成している。一方、排風ダク
ト２４は、その正面側であつてエンジン２及びフ
アン６から離れた位置に排風排出口２８を有し、
この排風排出口２８近傍にマフラ２６のテールパ
イプ２９を延出し開口している。

尚、図中符号３０はイグニツシヨンコイル、３
１はリコイルスタータ、３２は燃料タンク、３３
はロータ、３４は脚片を示す。

このような構成では、エンジン２の駆動によつ
てフアン６が回転すると、冷却風が防音ケース１
の底面、及び側面に形成した冷却風導入口１０…
…から防音ケース１内の冷却風通路１３内に流入
してオイルパン８に当つて該オイルパン８を冷却
する。そして、この流入冷却風の一部はエア取入
れ口１５からエアクリーナ１４内に吸入され、他
の一部は導風板１６にてシリンダ１２外周を囲撓
して形成したエンジン冷却風通路１７内に流入
し、シリンダ１２を冷却してボリユート室１９内
に吸入される。又、冷却風の一部は、冷却風通路
１３をゼネレータ３の反エンジン側に流通して換
気し、その一部でイグニツシヨンコイル３０と電
気部品２３を冷却してゼネレータ３の反エンジン
側に形成した導入口２２からゼネレータ３内に流
入し、該ゼネレータ３を冷却した後ボリユート室
１９内に吸入される。このように、フアン６にて
ボリユート室１９内にエンジン２側及びゼネレー
タ３側の両方向から冷却風が吸い込まれ、その間
に必要部分を冷却し、且つ防音ケース１内を換気
するようになつている。

一方、ボリユート室１９内に吸い込まれた冷却
排風は、ボリユート室１９の排風口２５から排風
ダクト２４内に流入する。この際、冷却排風は排
風ダクト２４内であつてボリユート室形状の一部
を構成するマフラ２６底面に沿つて排風ダクト２
４内に流入しマフラ２６を効率よく冷却する。そ
して、この排風ダクト２４内に流入し前記マフラ
２６及びマフラテールパイプ２９を冷却した冷却
排風は、排風排出口２８より外部へ排出される。
又、排風ダクト２４の排風排出口２８の近傍に
は、マフラ２６のテールパイプ２９が延出され開
口しており、該テールパイプ２９から吐出される
排気ガスの排気流によるエジエクタ効果によつて
前記冷却排風を吸引し該排風の排出を良好にして
いる。

以上説明したように本考案によれば、エンジン
及びゼネレータを冷却した冷却排風によつてマフ
ラを冷却し、且つこの冷却するマフラによつて前
記冷却排風の流出に抵抗とならないようにする一
方、マフラテールパイプから吐出される排気ガス
の排気流によるエジエクタ効果によつて前記冷却
排風を吸引し冷却排風の排出を良好にして冷却効
率の向上を図ると共に、排気ガス及び冷却排風の
吐出騒音を低減し、さらに、排風ダクト及びマフ
ラの配設スペースを取らずコンパクトに構成でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
し、第１図は本実施例のエンジン駆動ゼネレータ
の縦断面図、第２図は第１図の側面図、第３図は
防音ケースを切欠きして燃料タンクを省略した第
１図の平面図、第４図は第１図のボリユート室部
分を示す横断面図、第５図は第１図の防音カバー
を切欠いた断面図である。 １……防音ケース、２……エンジン、３……ゼ
ネレータ、４……出力軸、６……フアン、１９…
…ボリユート室、２４……排風ダクト、２５……
排風口、２６……マフラ、２８……排風排出口、
２９……マフラテールパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 防音ケース内に強制空冷エンジンとゼネレータ
   とを配設してエンジンンの出力軸とゼネレータの
   ロータ駆動軸とを直結し、前記エンジンとゼネレ
   ータとの間の直結軸にフアンを軸着し該フアンを
   配設したエンジンとゼネレータ間をボリユート室
   に形成してエンジン側及びゼネレータ側から冷却
   風を吸引するよう構成したものにおいて、前記ボ
   リユート室の一側面に排風ダクトを配設し、この
   排風ダクトの一部に排風口を形成して該排風ダク
   ト内であつて排風口に臨ませて前記ボリユート室
   の内壁形状に底面が略沿うようエンジンマフラを
   配設して該マフラにて前記ボリユート室形状の一
   部を構成する一方、エンジン及びフアンから離れ
   た位置の排風ダクトに排風排出口を形成して該排
   風排出口近傍に前記マフラのテールパイプを延出
   し開口したことを特徴とするエンジン駆動ゼネレ
   ータ。