JPS6323536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気温度と排気騒音との低下を図つ
たエンジン駆動ゼネレータの排気装置に関するも
のである。

従来、強制空冷エンジン、エンジン駆動ゼネレ
ータにおいて、冷却排風及び排気ガスを互いに利
用するよう対策したものとしては、実開昭49−
46114号公報に見られるよう排気管の吐出口をエ
ンジンの冷却風通路の中に開口したもの、実開昭
56−118928号公報に見られるよう冷却排出口の下
方にエンジンマフラを配設したものが知られてい
る。しかしながら、前者では排気ガスと冷却排風
とを多少混合できるが大気中に排出されている冷
却排風の中に排気ガスを吐出する構成なので前記
混合はそれほど期待できない上に、排気ガス中の
カーボンによつてシリンダが汚損されるという不
都合があり好ましくない。一方、後者ではエンジ
ン冷却排風によつてマフラーが多少冷却される点
しか期待できない。

本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、冷却風の排風ダクト内にマフラーボデイを配
置して該マフラーボデイ自体を冷却する一方、マ
フラーテールパイプを排風ダクト内に開口して排
気ガスと冷却排風とを排風ダクト内で混合し排気
ガスの温度と騒音及び汚染度を低下させ、且つ排
気ガスの排気流によるエジエクタ効果によつて冷
却排風を吸引し冷却排風の排風を良好にすると共
に、マフラーテールパイプをマフラーボデイの側
面と排風ダクトの側面とによつて形成し構造を簡
単にできるようにしたエンジン駆動ゼネレータの
排気装置を提供することを目的としている。

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第１図ないし第１２図は本考案の第一実施例を
示し、第１図は本実施例のエンジン駆動ゼネレー
タの縦断面図、第２図は第１図の側面図、第３図
は防音ケースを切欠した第１図の平面図、第４図
は第１図のＡ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフア
ンを省略した状態の図、第５図は第１図の防音カ
バーを切欠いた断面図、第６図はマフラー部を示
す一部切欠正面図、第７図は第６図のマフラーカ
バーを切欠いた状態の平面図、第８図は第７図の
Ｂ−Ｂ線断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面
図、第１０図はゼネレータのロータ駆動軸を連結
するエンジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図
はマグネト用マグネツトを配設したフアン（フラ
イホイール兼用）とイグニツシヨンコイルとを示
す正面図、第１２図は第１１図のＤ−Ｄ線断面図
である。

これらの図において符号１は防音ケース、２及
び３はこの防音ケース１内に収納・配設された強
制空冷エンジンとゼネレータで、エンジン２の出
力軸４にゼネレータ３のロータ駆動軸５を連結し
たエンジン直結タイプのゼネレータを構成してい
る。前記エンジン出力軸４は、中途にエンジン２
側に向つて拡径状となる第一テーパ部４ａと、先
端部に同様エンジン２側に向つて拡径状となる第
二テーパ部４ｂとを有し、この第一テーパ部４ａ
に隣接した前方（反エンジン側）に雄ねじ部４ｃ
が形成されている。そして、前記第一テーパ部４
ａと第二テーパ部４ｂは、夫々の延長線が他方の
テーパ部にかからないようになつている。これ
は、エンジン出力軸４の各第一、第二テーパ部４
ａ，４ｂの研磨時にと石が衝突したりして損傷し
ないようにしたものである。前記エンジン出力軸
４の第一テーパ部４ａには、フライホール兼用の
フアン６のテーパ状軸受孔を有するボス部が嵌合
されてキーが係入されており、該フアン６の背面
に位置する雄ねじ部４ｃにナツト７を螺合してこ
のナツト７によつてフアン６を第一テーパ部４ａ
の拡径方向へ押圧、圧着し固定している。又、前
記ゼネレータ３のロータ駆動軸５は、軸方向に貫
通した中空状に形成されており、そのエンジン側
端部開口５ａは前記エンジン出力軸４の第二テー
パ部４ｂと一致するよう端面に向つて拡開するテ
ーパ状に形成されている。このテーパ状の開口５
ａは、前記エンジン出力軸４の第二テーパ部４ｂ
を嵌入していると共に、該第二テーパ部４ｂの中
心軸方向にはロータ駆動軸５の中空に連通するね
じ孔４ｄが形成されている。そして、ロータ駆動
軸５の反エンジン側端面からロータ駆動軸５の中
空内にボルト７ａが螺入され、その先端をロータ
駆動軸５のテーパ状開口５ａに嵌入したエンジン
出力軸４の第二テーパ部４ｂのねじ孔４ｄに螺入
して前記第二テーパ部４ｂをテーパ状開口５ａ方
向に引き寄せて両テーパ部をくい込ませ、エンジ
ン出力軸４とロータ駆動軸５とを強固に連結する
ようになつている。

前記直結された強制空冷エンジン２及びゼネレ
ータ３を収納配設した防音ケース１は、エンジン
２の底面、即ちオイルパン８に対向する部位の底
面、及びオイルパン８にエンジンオイルを注入す
る注入口９が配設されている側面であつて該注入
口９が露呈する位置に冷却風導入口１０…を形成
している。又、防音ケース１と、エンジン２のク
ランクケース１１、オイルパン８、シリンダ１
２、及びゼネレータ３との間は、適度に狭少化さ
れて冷却風通路１３となつている。一方、エンジ
ン２の側部に配設されたエアークリーナ１４のエ
アー取入口１５は、前記防音ケース１の冷却風導
入口１０と対向しないよう配設され、エアー吸入
音が防音ケース１外に洩出しないようになつてい
る。

前記エンジン２の軸受板１６は、ゼネレータ３
側に配置されており、この軸受板１６はゼネレー
タ３側に延出された延出部１６ａを有している。
この軸受板１６の延出部１６ａには、中途にボリ
ユート室形成部１６ｂと、先端にステータ取付部
１６ｃとが形成されている。ボリユート室形成部
１６ｂは、エンジン２とゼネレータ３間を囲繞し
て冷却風通路１３と区画されたボリユート室１７
を形成し、該ボリユート室１７にエンジン出力軸
４に軸着されたフアン６を配設している。一方、
ステータ取付部１６ｃは、ゼネレータ３のエンジ
ン側ステータ１８外周を抱持して取付けている。

又、エンジン２のシリンダ１２外周は導風板１
９にて囲繞されており、前記冷却風通路１３と区
画されたエンジン冷却風通路２０を形成してい
る。このエンジン冷却風通路２０は、下部に冷却
風通路１３と連通する導入口２１を開口してい
る。一方、このエンジン冷却風通路２０は、その
流出口２２を前記軸受板１６のボリユート室形成
部１６ｂに開口形成してボリユート室１７に連通
させている。

前記ゼネレータ３の反エンジン側には、軸受板
２３が配設されてロータ駆動軸５を軸受を介して
支承していると共に、この軸受板２３はその上方
をエンジン側に延出してステータ１８の反エンジ
ン側外周を支持して取付けている。又、この軸受
板２３には、ゼネレータ３内側と前記冷却風通路
１３とを連通させる導入口２４が開口されてい
る。一方、このゼネレータ３のエンジン側は、ボ
リユート室１７に開口し連通されている。尚、前
記軸受板２３の導入口２４近傍には、ゼネレータ
の制御用半導体等、高温をきらう電気部品２５が
配設され、冷却風通路１３からゼネレータ３内に
流入する冷却風にて冷却されるようになつてい
る。

さらに、前記ボリユート室１７を形成する軸受
板１６のボリユート室形成部１６ｂの一側面に
は、流入口２６ａを有する排風ダクト２６が接続
されていると共に、排風ダクト２６内を介して外
部と連通する排風口１７ａが形成されている。
尚、前記ボリユート室形成部１６ｂの両側面に排
風口１７ａを形成し、その一方に排風ダクト２６
を接続して該排風ダクト２６を介して外部と連通
させ、他方の側面の排風口を直接外部に開口し防
音カバー１の両側面から排風するよう構成しても
よく、又、ボリユート室形成部１６ｂの両側面に
（排風口用）開口を形成している場合であつて排
風ダクト２６側のみを使用する場合は、他方の開
口を遮蔽板にて閉塞して使用するものである。

前記エンジン出力軸２に軸着されてボリユート
室１７内に配設されるフアン６は、両面に翼６
ａ，６ｂを有する両側吸込み方式に形成されてお
り、一方は冷却風導入口１０…から導入される冷
却風を、冷却風通路１３→エンジン冷却風通路２
０→流入口２２を経てボリユート室１７内に吸入
して、特にエンジン２を冷却し、他方は前記導入
される冷却風を、冷却風通路１３→ゼネレータ軸
受板２３の導入口２４→ゼネレータ３内側を経て
ボリユート室１７内に吸入して防音ケース１内を
換気して熱のこもりを防止すると共に、前記した
ように軸受板２３の導入口２４近傍に配置した電
気部品２５を冷却し、次いでゼネレータ３を冷却
するようになつている。

排風ダクト２６は、前記ボリユート室１７側面
からゼネレータ３の反エンジン側側面にかけての
防音ケース１内に比較的長尺状に配設されてお
り、この排風ダクト２６内にマフラーボデイ２７
が配置されている。前記マフラーボデイ２７の外
側面には、長手方向の凹部２８…と凸部２９…と
が交互に上下に複数形成され、一方排風ダクト２
６の外側面にはマフラーボデイ２７の凹、凸部２
８，２９と一致した位置に面対称の複数の凹部３
０…と凸部３１…とが形成されており、マフラー
ボデイ２７と排風ダクト２６の凸部２９，３１同
士を接合してビス止め、あるいは溶着し、マフラ
ーボデイ２７を排風ダクト２６内に取付けてい
る。そして、マフラーボデイ２７の凹部２８と排
風ダクト２６の凹部３０とによつて長手方向のマ
フラーテールパイプ３２…を上下にわたつて形成
していると共に、マフラーボデイ２７の外周にマ
フラー冷却風通路３３を形成しており、このマフ
ラー冷却風通路３３とマフラーテールパイプ３２
…の両端とを連通させている。又、排風ダクト２
６外側面の反エンジン側端部には、排風口３４が
形成され、防音ケース１に形成されて外部に開口
している排出口３５と連通している。一方、マフ
ラーボデイ２７は、内部長手方向に張設した仕切
壁３６によつて内側部に第一膨張室３７が外側部
に第二膨張室３８が形成され、両室を仕切壁３６
に穿設した多数の連通小孔３９…によつて連通し
ている。又、前記マフラーボデイ２７の各凹部２
８…には、複数の連通小孔４０…が穿設されてお
り、第二膨張室３８と複数のマフラーテールパイ
プ３２…とを連通している。又、前記第一膨張室
３７には、そのエンジン側にエンジン排気管４１
が挿入されている。

又、イグニツシヨンコイル４２は、軸受板１６
のボリユート室形成部１６ｂの上部に位置する冷
却風通路１３内に配設されており、その鉄芯４３
のみを前記ボリユート室形成部１６ｂに穿設した
取付孔からボリユート室１７内に挿入し、該ボリ
ユート室１７内の冷却風の流れがイグニツシヨン
コイル４２によつて妨げられないようになつてい
る。さらに、このイグニツシヨンコイル４２はシ
リンダ１２等の高温部から離れ、しかも冷却風通
路１３内に位置していることから温度上昇が防止
されるようになつている。一方、フライホイール
兼用のフアン６には、外周側の対称位置に凹部が
形成され、その一方の凹部内に着磁鋼板４４…が
重層配設され、他方の凹部内にバランス上の無着
磁鋼板４５…重層配設されている。

尚、図中符号４６はコイルスクータ、４７は燃
料タンク、４８はロータ、４９は脚片を示す。

このような構成では、エンジン２の駆動によつ
てフアン６が回転すると、冷却風が防音ケース１
の底面、及び側面に形成した冷却風導入口１０…
から防音ケース１内の冷却風通路１３内に流入し
てオイルパン８に当つて該オイルパン８を冷却す
る。そして、この流入冷却風の一部はエアー取入
れ口１５からエアークリーナ１４内に吸入され、
他の一部は導風板１９にてシリンダ１２外周を囲
繞して形成したエンジン冷却風通路２０内に流入
し、シリンダ１２を冷却して流出口２２からボリ
ユート室１７内に吸入される。又、冷却風の一部
は、冷却風通路１３をゼネレータ３の反エンジン
側に流通して換気し、その一部でイグニツシヨン
コイル４２と電気部品２５を冷却してゼネレータ
３の反エンジン側に形成した導入口２４からゼネ
レータ３内に流入し、該ゼネレータ３を冷却した
後ボリユート室１７内に吸入される。このよう
に、フアン６は両側吸い込み方式であるから、ボ
リユート室１７内にエンジン２側及びゼネレータ
３側の両方向から冷却風が吸い込まれ、その間に
必要部分を冷却し、且つ防音ケース１内を換気す
るようになつている。

一方、ボリユート室１７内に流入した冷却排風
は、ボリユート室形成部１６ｂの排風口１７ａ及
び排風ダクト２６の流入口２６ａを経て排風ダク
ト２６内に吐出され、その一部はマフラーボデイ
２７外周のマフラー冷却風通路３３を流通して排
風ダクト２６の反エンジン側の排風口３４に至り
マフラーボデイ２７を冷却すると共に、残りはマ
フラーテールパイプ３２…のエンジン側に流入
し、該マフラーテールパイプ３２…内でエンジン
排気ガスと混合して前記排風ダクト２６の反エン
ジン側の排風口３４に至り、該排風口３４内で前
記マフラー冷却風通路３３内を流通した冷却排風
と混合され外部に排出される。ここにおいて、冷
却排風は、マフラーテールパイプ３２…内に吐出
され排風ダクト２６の排風口３４から外部に排出
されるエンジン排気ガスによるエジエクタ効果に
よつてマフラーテールパイプ３２…内に吸入され
ると共に、前記マフラーカバー２６の排風口３４
から外部に排出されエンジン排気ガスによるエジ
エクタ効果によつてマフラー冷却風通路３３内の
冷却排風が排風口３４に吸引され、その結果冷却
排風の排出を効率よく行なつている。

又、エンジン排気管４１からマフラーボデイ２
７内に吐出されるエンジン排気ガスは、まず第一
膨張室３７内に流入して膨張減圧された後、仕切
板３６の連通孔３９…を経て第二膨張室３８内に
流入してここで再び膨張減圧され、連通小孔４０
…を経てマフラーテールパイプ３２…内に吐出さ
れる。そして、前記マフラーテールパイプ３２…
は、防音ケース１内に形成されているので吐出音
が減音されて外部に排出される。さらに、前記マ
フラーボデイ２７は、マフラー冷却風通路３３に
よつて囲繞されていると共に、排気ガス自体がマ
フラーテールパイプ３２…内及び排風口３４で冷
却排風と混合されるために、エンジン排気ガス
は、温度及び汚染が低下されて外部に排出され
る。

第１３図及び第１４図には本発明エンジン駆動
ゼネレータに用いられるフアンの第二実施例が示
されており、第１３図はこのフアンの背面図、第
１４図は第１３図のＥ−Ｅ線断面図である。この
実施例におけるフライホイール兼用のフアン５０
は、単翼式で両側吸い込み方式に形成されてい
る。即ち、翼５１…はエンジン側のみに形成され
ていると共に、エンジン側及び反エンジン側を連
通させる多数の連通孔５２…が前記翼５１…と軸
受ボス５３間に形成され、さらにこの連通孔５２
…は反エンジン側の空気をエンジン側に吸入する
よう軸方向の短筒状に形成されている。この実施
例のフアン５０と、前記第一実施例のフアン６と
の作用は同一である。

尚、上記実施例では、冷却風導入口１０を、防
音ケース１底面のオイルパン対向位置近傍及び側
面の例えばオイル注入口近傍に開口し形成してい
るが、この冷却風導入口１０を防音ケース１の底
面のみに設け、且つゼネレータ３近傍にも設けて
もよいものである。

以上説明したように本考案によれば、冷却風の
排風ダクト内にマフラーボデイを配置して該マフ
ラーボデイ自体を冷却できる一方、マフラーテー
ルパイプをマフラーボデイの側面と前記排風ダク
トの側面とによつて排風ダクト内に形成して該マ
フラーテールパイプを部品点数を少なく簡単な構
成で形成でき、しかも排気ガスを排気風ダクト内
で冷却排気風と混合し排気ガスの温度と騒音及び
汚染度を低下できると共に、前記排気ガスの排気
流によるエジエクタ効果によつて冷却排風を吸引
し該冷却排風の排風を良好にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本考案の第一実施例を
示し、第１図はエンジン駆動ゼネレータの縦断面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は防音ケー
スを切欠した第１図の平面図、第４図は第１図の
Ａ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフアンを省略し
た状態を示す図、第５図は第１図の防音カバーを
切欠いた断面図、第６図は排風ダクトを切欠いた
状態の正面図、第７図は排風ダクトを切欠いた状
態の平面図、第８図は第７図のＢ−Ｂ線断面図、
第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、第１０図はゼ
ネレータのロータ駆動軸を連結するエンジンの出
力軸先端拡大正面図、第１１図はマグネト用マグ
ネツトを配設したフアン（フライホイール兼用）
とイグニツシヨンコイルとを示す正面図、第１２
図は第１１図のＤ−Ｄ線断面図、第１３図及び第
１４図はフアンの第二実施例を示し、第１３図は
背面図、第１４図は第１３図のＥ−Ｅ線断面図で
ある。 １……防音ケース、２……強制空冷エンジン、
３……ゼネレータ、４……出力軸、６，５０……
フアン、１０……冷却風導入口、１３……冷却風
通路、１７……ボリユート室、２０……エンジン
冷却風通路、２６……排風ダクト、２７……マフ
ラーボデイ、２８……凹部、２９……凸部、３０
……凹部、３１……凸部、３２……マフラーテー
ルパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 防音ケース内に強制空冷エンジンとゼネレータ
   とを配設しエンジンの出力軸とゼネレータのロー
   タ駆動軸とを直結すると共に、フアンを配設し前
   記防音ケース外から冷却風を吸入してエンジン及
   びゼネレータを冷却する一方、冷却排風を防音ケ
   ース外へ排出するようにしたものにおいて、前記
   防音ケース内に、冷却排風を防音ケース外へ導く
   排風ダクトを配置し、該排風ダクト内にマフラー
   ボデイを配設してエンジンの排気管を接続する一
   方、マフラーボデイの外側面と排風ダクトの外側
   面とに夫々一致する長尺状凹凸部を設け、この凸
   部同士を接合し前記凹部によつてマフラーテール
   パイプを形成し、前記マフラーテールパイプの凹
   部にマフラーボデイ内とマフラーテールパイプ内
   とを連通する連通孔を設け、マフラーテールパイ
   プを前記排風ダクト内に開口したことを特徴とす
   るエンジン駆動ゼネレータの排気装置。