JPS641453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの出力軸とゼネレータの駆
動軸を直結し、かつそその間にフアンを軸着しエ
ンジン及びゼネレータを冷却するエンジン駆動ゼ
ネレータの冷却装置の改良に関するものである。

この種、強制空冷エンジン駆動ゼネレータにあ
つては、エンジンとゼネレータとの双方に冷却風
を送風し冷却する必要がある。その為従来ではエ
ンジン用、ゼネレータ用の二個のフアンと夫々の
フアンのボリユート室を設けた構造のものがあつ
た。

そこで、前記フアン及びボリユート室を一個に
するべく実公昭51−50929号公報の先行技術が開
示されている。しかしながら、この先行技術はゼ
ネレータの端面とフアンケースの端面より冷却風
を吸入してゼネレータ内部及びシリンダを冷却し
ている構造であつて、ゼネレータの外側、特にス
テータの上側部分及びクランクケースの冷却が充
分に行われない。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
一個のフアン及びボリユート室でエンジンのシリ
ンダ、シリンダヘツド及びクランクケースの冷却
と、ゼネレータの内側及び外側の冷却とができる
ようにして冷却効率を良好にすると共に、エンジ
ン駆動ゼネレータ全体をコンパクトにでき、さら
には、電装品等の温度上昇を防止することができ
るエンジン駆動ゼネレータの冷却装置を提供しよ
うとするものである。

上記目的を達成するために本考案は、エンジン
の出力軸とゼネレータの駆動軸とを直結し、前記
エンジンとゼネレータ間の直結軸にフライホイー
ル兼用のフアンを軸着し、このフアンにてエンジ
ン及びゼネレータを冷却するエンジン駆動ゼネレ
ータにおいて、前記記フアンにより、該ゼネレー
タの軸受板の端面に形成した冷却風導入口と、前
記ゼネレータのステータの外周側に形成した冷却
風導入口とから冷却風を吸引して前記ゼネレータ
を冷却し、一方前記フアンにより、クランクケー
スの側面に形成した導風ガイド口と、前記クラン
クケース下部に形成した冷却風導入口とから冷却
風を吸引して前記クランクケースを冷却し、前記
ゼネレータを冷却した冷却排風と前記クランクケ
ースを冷却した冷却排風を共にシリンダ側に送風
してシリンダ及びシリンダヘツドを冷却するよう
にしたことを特徴としている。

以下、図面を参照して本考案による実施例を具
体的に説明する。第１図及び第２図は本考案の一
実施例を示し、第１図は本実施例のエンジン駆動
ゼネレータの縦断面図、第２図はクランクケース
側面の導風ガイドの斜視図、第３図は第１図にお
けるＡ−Ａ矢視図である。

これらの図において符号１は強制空冷エンジ
ン、２はゼネレータで、エンジン１の出力軸３に
ゼネレータ２のロータ駆動軸４を直結したエンジ
ン直結タイプのゼネレータを構成している。前記
エンジン出力軸３は、中途にエンジン１側に向つ
て拡径状となるテーパ部５と、このテーパ部５に
連設した前方（反エンジン側）に雄ねじ部６とが
形成されている。前記エンジン出力軸３のテーパ
部５には、フライホイール兼用のフアン７のテー
パ状軸受孔を有するボス部が嵌合されてキーが係
入されており、該フアン７の背面に位置する雄ね
じ部６にナツト８を螺合してこのナツト８によつ
てフアン７をテーパ部５の拡径方向へ押圧、圧着
し固定している。又、前記ゼネレータ２のロータ
駆動軸４は、そのエンジン側端部に、前記フアン
７を固定しているナツト８を覆う凹部を有するフ
ランジ部９が形成されている。そしてこのフラン
ジ部９は、前記フアン７のボス部の周縁部で反エ
ンジン側より当接され、かつボルトで締め合わさ
れて、エンジン出力軸３とロータ駆動軸４とを強
固に連結するようになつている。

前記エンジン１とゼネレータ２との間には導風
ケース１０が配設されており、この導風ケース１
０はゼネレータ２側に延出された延出部１１ａを
有している。この導風ケース１０の延出部１１ａ
には、中途にボリユート室形成部１１ｂと、先端
にステータ取付部１１ｃとが形成されている。ボ
リユート室形成部１１ｂは、エンジン１とゼネレ
ータ２間を囲繞してボリユート室１２を形成し、
該ボリユート室１２にエンジン出力軸３に軸着さ
れたフアン７を配設している。一方、ステータ取
付部１１ｃは、ゼネレータ２のエンジン側ステー
タ１３の外周を数箇所にて抱持して取付けてい
る。又、前記外周を抱持していない部分は、中空
部となつて冷却風の流通孔１４になつている。

又、エンジン１のシリンダ１５外周は導風板１
６にて囲繞されており、外部と区画されたエンジ
ンの冷却風通路１７を形成している。このエンジ
ンの冷却風通路１７は、その流入口１８を前記導
風ケース１０のボリユート室形成部１１ｂに開口
形成してボリユート室１２に連通させている。一
方、このエンジンの冷却風通路１７は、シリンダ
１５の側部に外部と連通する冷却風排出口１９を
開口している。

前記ゼネレータ２の反エンジン側には、軸受板
２０が配設されてロータ駆動軸４を軸受を介して
支承していると共に、この軸受板２０はその外周
をエンジン側に延出してステータ１３の反エンジ
ン側外周を支持して取付けている。そして、この
軸受板２０のステータ１３を支持している部分の
外周は数箇所肉厚部２１が形成されている。又、
この軸受板２０には、ゼネレータ２内側と外部と
を連通させる冷却風導入口２２が開口されてい
る。一方、このゼネレータ２のエンジン側は、ボ
リユート室１２に開口し連通されている。さら
に、前記導風ケース１０のステータ取付部１１ｃ
と軸受板２０の肉厚部２１との間の外周は導風板
２３が巻装されており、外部と区画された冷却風
通路２４を形成している。この冷却風通路２４は
軸受板２０のステータ１３を支持している部分の
反エンジン側に数箇所の外部と連通する冷却風導
入口２５を開口している。

前記エンジン１のクランクケース２６の側面部
には導風ガイド２７が配設されている。この導風
ガイド２７は、長手方向（クランク軸方向）に両
端を開口した袋状で、その断面形状が略三日月形
の冷却風通路２８を有して、かつ、一側面が前記
クランクケース２６の側面に密着して当接するよ
う形成されている。そして、この導風ガイド２７
の四隅をビスでクランクケース２６に固定されて
いる。前記冷却風通路２８は、クランクケース２
６側面の反ゼネレータ側に外部と連通する冷却風
導入口２９を開口している。一方、この冷却風通
路２８は、前記導風板１０のクランクケース２６
に向かう側の側面にボリユート室１２に連通する
冷却風の流通孔３０を開口している。又、前記エ
ンジン１のクランクケース２６の導風板１０が配
設されている下側部分は、この導風板１０のボリ
ユート室１２と外部とを連通させる冷却風導入口
３１が開口されている。

前記エンジン出力軸３に軸着されてボリユート
室１２内に配設されるフアン７は、両面に翼７
ａ，７ｂを有する両側吸込み方式に形成されてい
る。前記フアン７の翼７ａは冷却風導入口２９か
ら導入される冷却風を、冷却風通路２８→流通孔
３０を経てボリユート室１２内に吸入して、特に
クランクケース２６の側面を冷却し、又、冷却風
を冷却風導入口３１からボリユート室１２内に吸
入して、特にクランクケース２６の下面を冷却す
る。そして、前記ボリユート室１２内に吸入され
た冷却風をシリンダ１５側に送風してシリンダ１
５及びシリンダヘツドを冷却するようになつてい
る。他方、前記フアン７の翼７ｂは、冷却風導入
口２２から導入される冷却風をゼネレータ２の内
側を経てボリユート室１２に吸入してゼネレータ
２を内側から冷却し、又、冷却風導入口２５から
導入される冷却風を冷却風通路２４→流通孔１４
を経てボリユート室１２内に吸入して、特にゼネ
レータ２のステータ１３の外側を冷却する。そし
て、前記ボリユート室１２内に吸入された冷却風
を前記フアン７の翼７ｂにて吸入された冷却風と
ともにシリンダ側に送風してシリンダ及びシリン
ダヘツドを冷却するようになつている。

イグニツシヨンコイル３２は、導風ケース１０
のボリユート室形成部１１ｂの内側の上部に配設
されている。そして、このイグニツシヨンコイル
３２はシリンダ１５等の高温部から離れ、しかも
冷却風が流通する位置に配設されていることから
温度上昇が防止されるようになつている。一方、
フライホイール兼用のフアン７には、外周に凹部
が形成され、この凹部内にマグネツト３３が配置
されている。

尚、図中符号３４はリコイルスタータ、３５は
燃料タンク、３６はロータ、３７は脚片を示す。

このような構成では、エンジン１の駆動によつ
てフアン７が回転すると、冷却風が導風ガイド２
７の冷却風導入口２９から冷却風通路２８内に流
入してクランクケース２６の側面を冷却する。そ
して、この流入冷却風は、導風板１０のクランク
ケース２６に向かう側の側面の流通孔３０からボ
リユート室１２内に吸入される。又、冷却風はク
ランクケース２６の下側の冷却風導入口３１から
ボリユート室１２内に吸入されて、クランクケー
ス２６の下側を冷却する。

一方、軸受板２０の反エンジン側の端面に形成
された冷却風導入口２２から冷却風がゼネレータ
２の内側に流入し、該ゼネレータ２を内側から冷
却した後ボリユート室１２内に吸入される。又、
軸受板２０のステータ１３を支持している部分の
反エンジン側に形成された冷却風導入口２５から
冷却風が流入しゼネレータ２の外周、即ちステー
タ１３の外側を冷却した後、流通孔１４よりボリ
ユート室１２内に吸入される。このようにフアン
７は両側吸込み方式であるから、ボリユート室１
２内にエンジン１側の冷却風導入口２９，３１及
びゼネレータ２側の冷却風導入口２２，２５の両
方から冷却風が吸い込まれるようになつている。
そして、このボリユート室１２内に吸入された冷
却風はシリンダ側に送風されて、この途中におい
てボリユート室１２内の上側に配設されたイグニ
ツシヨンコイル３２を冷却し、さらに導風板１６
のエンジン冷却通路１７を流通してシリンダ及び
シリンダヘツドを冷却し、冷却風排出口１９より
排出する。

尚、上記実施例では、フライホイール兼用のフ
アンは、両面に翼７ａ，７ｂを有する両側吸込み
方式となつているが、フアンの両側を連通する孔
を設けて、片側に吸込み方式の翼を設けるように
してもよい。又、導風ケース１０をクランクケー
ス２６とは別に成形したものとしているが、出力
軸３側の軸受板を延出して一体としてもよい。さ
らに、導風ガイド２７は、クランクケース２６の
側面にビスで固定するようにしているが、クラン
クケース２６の側面に冷却風通路を一体に成形し
てもよい。

以上説明したように本考案によれば、一個のフ
アン及びボリユート室でエンジンのシリンダ、シ
リンダヘツド、クランクケース及びゼネレータの
内側と外側の冷却をして冷却効率を良好にでき、
又、エンジン駆動ゼネレータ全体をコンパクトに
でき、しかも、イグニツシヨンコイル等の電装品
の温度上昇を防止することができる。さらには、
ロー駆動軸にフランジ部を形成して、フアンを介
してエンジンの出力軸に結合するようにすると、
ローク駆動軸の加工が容易となる効果をあげるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例に係り、
第１図は本実施例のエンジン駆動ゼネレータの縦
断面図、第２図はクランクケース側面の導風ガイ
ドの斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ矢視図であ
る。 １……強制空冷エンジン、２……ゼネレータ、
３……出力軸、４……ロータ駆動軸、７……フア
ン、１０……導風ケース、１２……ボリユート
室、１７，２４，２８……冷却風通路、１９……
冷却風排出口、２２，２５，２９，３１……冷却
風導入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力軸とゼネレータの駆動軸とを直
   結し、前記エンジンとゼネレータ間の直結軸にフ
   ライホイール兼用のフアンを軸着し、このフアン
   にてエンジン及びゼネレータを冷却するエンジン
   駆動ゼネレータにおいて、前記フアンにより、該
   ゼネレータの軸受板の端面に形成した冷却風導入
   口と、前記ゼネレータのステータの外周側に形成
   した冷却風導入口とから冷却風を吸引して前記ゼ
   ネレータを冷却し、一方前記フアンにより、クラ
   ンクケースの側面に形成した冷却風導入口と、前
   記クランクケース下部に形成した冷却風導入口と
   から冷却風を吸引して前記クランクケースを冷却
   し、前記ゼネレータを冷却した冷却排風と前記ク
   ランクケースを冷却した冷却排風を共にシリンダ
   側に送風してシリンダ及びシリンダヘツドを冷却
   するようにしたことを特徴とするエンジン駆動ゼ
   ネレータの冷却装置。