JPH0521626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 〔産業上の利用分野〕 本考案は、発電機やコンプレツサその他各種回
転機器の動力源として用いられるコンパクトない
わゆる汎用型のエンジン、特に、水冷式のエンジ
ンに関するものである。

〔従来の技術〕

エンジン本体に対しラジエータをクランク軸に
直角の面方向に向けて近接配置した一体形の水冷
エンジンが知られている（例えば実公昭60−
39452号公報）。

上記エンジン本体とラジエータ一体型水冷エン
ジンは、比較的コンパクトであるため汎用エンジ
ンとして他の機器に組付けるのに適するが、水冷
エンジンとして不可欠な水ポンプおよびラジエー
タフアンの駆動機構としてのプーリやベルトを、
クランク軸とカム軸との駆動系と別に設けてい
る。

従つて上記の二つの駆動系のためにエンジン本
体とラジエータが離れ、水ポンプの取付位置が制
約を受け、水ポンプが側方に出つ張ることもあ
り、また駆動系の組立性・メンテナンス性で不便
がある。

水冷エンジンにおける上記ラジエータフアンお
よび水ポンプの駆動機構の問題点を解決するた
め、クランク軸とオーバヘツドカム軸の間で、両
軸を連動するタイミングベルトの内側に水ポンプ
軸を配置して、該軸をタイミングベルトで回転さ
せる、すなわちクランク軸・カム軸・水ポンプ軸
を共通１本のベルトで連動させることにより駆動
系を簡素化して水冷エンジン全体のコンパクト
化・組立性・メンテナンス性の向上を図つたもの
が知られている（実開昭57−148026号公報参照）。

上記のように、クランク軸・オーバヘツドカム
軸および水ポンプ軸を共通１本のベルトで連動さ
せる場合、ベルトの掛かりを良好にするために
は、水ポンプ軸をクランク軸とオーバヘツドカム
軸とを結ぶ線より外側に偏位させた位置に配置す
る必要がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ラジエータ一体型の水冷エンジンを汎用エンジ
ンとしてコンパクト化する場合、エンジン本体と
ラジエータの正面投影面をなるべく一致させ、ま
た被動機器との接続の汎用性を持たせるために、
クランク軸の動力取出端部を、ラジエータと反対
側の面の略中央に位置させるのが望ましい。

しかし前記のように、水ポンプ軸の位置が駆動
ベルトとの関係で中央から脇に偏位させると、そ
の水ポンプ軸をラジエータフアン軸に兼用した場
合、ラジエータフアンがラジエータの中心から外
れた位置に面するので、ラジエータのフアンから
外れた部分に冷却風が作用しなくなり、フアンの
外気吸込によるラジエータ冷却効率が下がつてし
まう。

そこでラジエータの中心がラジエータフアンに
合致する位置にラジエータを設置すると、ラジエ
ータとエンジン本体の正面投影面が食違つてコン
パクト化を阻害する。

本考案は上記汎用に供する水冷エンジンにおけ
るラジエータとその冷却フアンとの位置に関する
問題点を解決して、ラジエータフアンによるラジ
エータ冷却効率を向上させることを目的とする。

ロ 考案の構成 〔問題点を解決するための手段〕 本考案は上記の目的を達成するために、エンジ
ン本体に対しラジエータをクランク軸に直角の面
方向に向けて近接配置し、そのエンジン本体とラ
ジエータの間に、クランク軸とオーバヘツドカム
軸とラジエータフアン軸兼用水ポンプ軸を共通１
本のベルト等で回転させる連動機構を設け、ラジ
エータ側と反対側にクランク軸を突出させて動力
取出部とした水冷エンジンにおいて、これを汎用
型とするために、ラジエータフアンの後方でクラ
ンク軸の連動機構側端部にフライホイールを取付
けるとともに、そのフライホイールに、ラジエー
タフアンによつてエンジン本体側に流れる風を連
動機構に向かわせるフアンを備え、ラジエータフ
アン軸兼用水ポンプ軸がクランク軸の上方でその
クランク軸と交わるラジエータの縦中止線上に略
位置するように、エンジン本体をオーバヘツドカ
ム軸側に低く傾斜させ、エンジン本体およびラジ
エータの底部外周を囲みラジエータ側と反対側が
開いた平面視コ字形部分と、その平面視コ字形部
分のラジエータ側に一体に設けたラジエータの外
周を囲む門形部分とから成るフレームに、クラン
ク軸およびラジエータフアン軸兼用水ポンプ軸が
上記フレームの左右平行２辺の略中央に位置する
ように、上記傾斜したエンジン本体およびラジエ
ータを搭載固着し、上記フレームの平面視コ字形
部分の開放端をクランク軸の動力取出側端部付近
に位置させるとともに、フレームの平面視コ字形
部分の下に台脚を一体に備えたことを特徴とす
る。

〔作用〕

エンジン本体およびラジエータがフレームを介
してコンパクトに一体的に結合されると同時に、
そのフレームの一部によつてラジエータが保護さ
れる。

上記ラジエータの中央にラジエータフアンが面
するので、ラジエータの全面に冷却風が導かれ
る。

ラジエータフアンによつて後方すなわちエンジ
ン本体の側に流れる風が、フライホイール上のフ
アンによつて連動機構の方に向かい、その連動機
構を冷却する。

エンジンの傾斜配置によつてオーバヘツドカム
軸の位置が下がるため、カムプーリとラジエータ
フアンとフライホイールが可及的小範囲に収ま
り、ラジエータフアン軸がラジエータの中央に、
またフレームの門形部分の中央に位置することと
相まつて、フレームを含むエンジン全体がコンパ
クトにまとまる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を図面に従つて説明する。

エンジン本体１と、そのエンジン本体１に対し
クランク軸２に直角の面方向に向けて近接配置し
たラジエータ３を共通のフレーム４に搭載固着し
ている。

エンジン本体１とラジエータ３の間に、クラン
ク軸２とオーバヘツドカム軸５とラジエータフア
ン軸兼用水ポンプ軸６を共通１本のタイミングベ
ルト７またはチエーンで回転させる連動機構８が
ある。その連動機構８はカバー９で覆われてい
る。２Ａ，５Ａ，６Ａは各軸２，５，６上に一体
に設けた上記ベルト７が掛かるプーリである。

ラジエータフアン軸兼用水ポンプ軸６の一端
は、エンジン本体１に設けた水ポンプ１０に結合
され、他端はカバー９を貫いてラジエータフアン
カバー１１内まで延び、ラジエータフアン１２が
取付けられている。

上記クランク軸２の連動機構８側端部にフライ
ホイール１３およびシロツコフアンを可とする空
気吸込フアン１４が取付けられていて、連動機構
カバー９の上記空気吸込フアン１４の前方に当る
部分に空気取入口１５が開いている。

上記空気取入口１５の上半部は、ラジエータフ
アンカバー１１の排風口１６に対面し、ラジエー
タフアン１２による冷却風の一部を連動機構カバ
ー９の中に受入れるように構成されている。排風
口１６には金網１７が張つてある。

連動機構カバー９の上部のエンジン本体側の面
に金網１８を張つた排風口１９（第５図示）が開
いている。その排風口１９はエンジン本体１の排
気マニホールド２０の基部に臨んでいる。

エンジン本体１およびラジエータ３を搭載固着
しているフレーム４は、ラジエータ３と反対側が
開いた平面視コ字形の部分４Ａと、その平面視コ
字形部分４Ａのラジエータ側でラジエータ３並び
にフアンカバー１１を囲むようにコ字形部分４Ａ
と一体に設けた門形部分４Ｂとから成り、上記両
部分４A′，４Ｂは連動機構カバー９の両側方を
横切る斜めステー４Ｃによつて互いに結合補強さ
れている。

ラジエータ３は、上記フレーム４の門形部分４
Ｂと、その下方の平面視コ字形部分４Ａの端部と
に、ブラケツト２１，２２を介して取付けられて
いる。ラジエータ３の正面には防護用の金網２３
を設けている。

エンジン本体１は、上記フレーム４の平面視コ
字形部分４Ａおよび、そのコ字形部分４Ａの２辺
間に設けた台脚４Ｄに取付けられ、ラジエータ３
およびエンジン本体１は、フレーム４の幅内に納
まつている。

そしてクランク軸２のラジエータ３と反対側の
端部２Ｂ（第１図示）を突出させて他機器に対す
る動力取出部としている。クランク軸２は、他機
器との接続に汎用性を持たせるために、可及的に
中央部、すなわちフレーム４の平面視コ字形部分
４Ａの平行２辺間において、その中央を通る上記
２辺と平行の立面内に位置している。上記フレー
ム４の平面視コ字形部分４Ａの開放端はクランク
軸２の動力取出側端部付近まで延びている。

クランク軸２からオーバヘツドカム軸５および
ラジエータフアン軸兼用水ポンプ軸６をベルト伝
動する連動機構８は、第５図のように水ポンプ軸
６の位置がクランク軸２とカム軸５を結ぶエンジ
ン本体１の縦中心線Ｘ−Ｘから脇に外れているの
で、その水ポンプ軸６すなわちラジエータフアン
軸が略ラジエータ３の縦中心線Ｙ−Ｙ上に位置す
るように、エンジン本体１は傾斜してフレーム４
に取付けられている。

そしてそのエンジン本体１の傾斜している側の
面に、オイルフイルタ２４・点火プラグ（不図
示）・エンジンスイツチボツクス２６およびエア
クリーナ２７が設置されている。

エアクリーナ２７は上蓋２７Ａ付で、その上面
に蝶ナツト２７Ｂを備えており、上記エンジン本
体１の傾斜取付けにより、その上蓋２７Ａが若干
側方を向いている。

エンジン本体１の上記と反対側の面には、操作
やメンテナンスの必要性が少ないキヤブレータ２
８やリザーブタンク２９・ラジエータキヤツプ３
０を配置している。

図中３１は冷却水循環パイプ、３２は吸気マニ
ホールド、３３は遮熱板である。

なお排気マニホールド２０は適宜排気管を継足
してマフラーに接続される。

ハ 考案の効果 本考案水冷エンジンは上記の構成であるから、
フレームおよび台脚を介してコンパクトに一体化
されたエンジン本体とラジエータのラジエータと
反対側の面の中央に動力取出部が位置し、被動機
器との接続の汎用性が高い。

そしてラジエータ側の面でラジエータフアン軸
兼用水ポンプ軸も中央に位置しているので、ラジ
エータフアンとラジエータの中心が合致してラジ
エータ全面に冷却風が作用し、冷却効率を向上さ
せる効果がある。

また、ラジエータフアンによつて後方に流れる
風が、更にフライホイール上のフアンによつてオ
ーバヘツドカム軸・ラジエータフアン軸兼用水ポ
ンプ軸およびクランク軸の連動機構の方に流れ、
連動機構並びにその近傍の他の機器も効率よく冷
却される。

ラジエータフアン軸兼用水ポンプ軸をラジエー
タの中心に合致させることによつて、エンジンが
オーバヘツドカム軸側に傾いてオーバヘツドカム
軸の位置が下がるため、カムプーリとラジエータ
フアンとフライホイールが可及的小範囲に収ま
り、前記ラジエータフアン軸がラジエータの中央
に、またフレームの門形部分の中央に位置するこ
とと相まつて、フレームを含むエンジン全体がコ
ンパクトにまとまり、汎用性に優れた水冷エンジ
ンが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案水冷エンジンの左側面図、第２
図は右側面図、第３図はラジエータおよびラジエ
ータフアン連動機構部分の拡大縦断側面図、第４
図は第３図−線に沿う縦断正面図、第５図は
第３図−線に沿う縦断正面図。 １はエンジン本体、２はクランク軸、３はラジ
エータ、４はフレーム、５はオーバヘツドカム
軸、６はラジエータフアン軸兼用水ポンプ軸、７
はベルト、８は連動機構、９はカバー、１０は水
ポンプ、１１はラジエータフアンカバー、１２は
ラジエータフアン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体に対しラジエータをクランク軸に
   直角の面方向に向けて近接配置し、そのエンジン
   本体とラジエータの間に、クランク軸とオーバヘ
   ツドカム軸とラジエータフアン軸兼用水ポンプ軸
   を共通１本の巻掛け伝動手段で回転させる連動機
   構を設け、ラジエータ側と反対側にクランク軸を
   突出させて動力取出部とした水冷エンジンにおい
   て、ラジエータフアンの後方でクランク軸の連動
   機構側端部にフライホイールが付いているととも
   に、そのフライホイールに、ラジエータフアンに
   よつてエンジン本体側に流れる風を連動機構に向
   かわせるフアンを備え、ラジエータフアン軸兼用
   水ポンプ軸がクランク軸の上方でそのクランク軸
   と交わるラジエータの縦中心線上に略位置するよ
   うに、エンジン本体がオーバヘツドカム軸側に低
   く傾斜し、エンジン本体およびラジエータの底部
   外周を囲みラジエータ側と反対側が開いた平面視
   コ字形部分と、その平面視コ字形部分のラジエー
   タ側に一体に設けたラジエータの外周を囲む門形
   部分とから成るフレームに、クランク軸およびラ
   ジエータフアン軸兼用水ポンプ軸が上記フレーム
   の左右平行２辺の略中央に位置するように、上記
   傾斜したエンジン本体およびラジエータが搭載固
   着され、上記フレームの平面視コ字形部分の開放
   端はクランク軸の動力取出側端部付近に位置する
   と共に、フレームの平面視コ字形部分の下に台脚
   を一体に備えていることを特徴とする水冷エンジ
   ン。