JPH0710036Y2 - 空冷エンジンのフアンハウジング固定機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は携帯用刈払機等に採用される空冷エンジンのフ
ァンハウジング固定機構に関する。

（従来技術） 従来は例えば第３図〜第５図のように、ファン１を有す
るローター２側のクランクケース３にファンハウジング
４をその左右の上下４箇所においてボルト５、５、６、
６で取付ける際、クランクケース３側の取付ねじボス5
a、5a、6a、6a及びファンハウジング４側の取付ねじボ
ス5b、5b、6b、6bが冷却風通路７の外側の位置を占める
ように設けられている。従って第３図、第４図から明ら
かなように、ファンハウジング４の取付用ボルト５、６
の位置が、下側２個のボルト６、６間の下ピッチP1に比
べて上側２個のボルト５、５間の上ピッチP2が大きくな
っている。このようにハウジング取付ピッチP1、P2が上
下でアンバランスになっているため、ピッチが長い上側
部分では上ピッチP2が広すぎることに起因して上ピッチ
P2間でファンハウジング４の周縁部がべこつき、即ち上
ピッチP2間には取付用ボルトがないためにファンハウジ
ング４の取付け支持が不充分となり、ファンハウジング
４が破損する場合があった。この不都合を除くためには
ファンハウジング４に対する補強が大幅となり、重量ア
ップ、コストアップの要因となる。又ファンハウジング
４の取付ボス5a、5b、6a、6bが外側に張出すためデザイ
ン上不利となるばかりでなく、キャブレタ８、マフラカ
バー10等の部品においても取付ボス5aとの干渉を避ける
ため取付が外側へ位置する様になり、全体をコンパクト
化する際の支障となりやすい不都合があった。なお第３
図中の11はスロットルケーブル、12はエアークリーナ、
13はタンクキャップ、14は遠心クラッチ、15はシリンダ
カバー、16はシリンダカバー内に隠されているイグニシ
ョンコイル、17、17はイグニションコイル固定用ボルト
である。又第４図中の18は高圧コード、19は一次線、第
５図中の20はクランクケース３に設けたコイル取付ボ
ス、21はシリンダ、22はシリンダカバー取付ボルト、23
はタンク取付用ブラケットである。

（考案の目的） 本考案はファンハウジングの固定用ボルトの位置をバラ
ンスよく配置してファンハウジングに対する大幅な補強
とそれによる重量アップ、コストアップを避け、ファン
ハウジングの左右外方への張出し量を増加させることな
く冷却風通路の横断面積を確保し、且つエンジンデザイ
ンの向上を図り、イグニションコイルの放熱効果を高め
ることを目的としている。

（考案の構成） 本考案はクランク軸の一端部にファンを有するローター
を固定し、ファンで加圧された冷却風をシリンダカバー
内へ導くファンハウジングの左右の上下４箇所をクラン
クケースにボルトで固定し、ファンの上部外周に面した
イグニションコイルの左右２箇所をクランクケースにボ
ルトで固定し、ファンハウジング内とシリンダカバー内
の冷却風通路を接続した空冷エンジンにおいて、ファン
ハウジング24の下部のクランク軸方向正面から見てやや
縦長な矩形の下辺の長さに相当する下ピッチP1を隔てた
左右２箇所をクランクケース３にボルト６で固定すると
共に、上記下ピッチP1よりやや短くかつ上記矩形の上辺
の両端から互いに僅かに接近した上ピッチP3を隔ててフ
ァンハウジング24の上部の左右２箇所をイグニションコ
イル固定用ボルト17によりイグニションコイル16と共に
クランクケース３に固定し、イグニションコイル固定用
ボルト17をシリンダカバー15で覆いかつイグニションコ
イル固定用ボルト17の左右外側のファンハウジング24、
シリンダカバー15内に上記イグニションコイル固定用ボ
ルト17で固定されるクランクケース３のコイル取付ボス
20とファンハウジング24のボス5bに邪魔されない横断面
積の大きい冷却風通路７をファンハウジング左右側壁24
aやシリンダカバー15の左右側壁を左右外方へ張出すこ
となく形成したことを特徴とする空冷エンジンのファン
ハウジング固定機構である。

即ちファンハウジング24の取付けを下側は従来のままと
し、上ピッチP2（第４図）が広くなっていた上側の取付
方法を変えて、クランクケース３から出ているコイル取
付用ボス20にイグニションコイル16と共にファンハウジ
ング24の上部の左右２箇所のボス（第１図の下ピッチP1
より短い上ピッチP3の両端部）をイグニションコイル固
定用ボルト17で共締めする構造としている。即ち上側２
本のボルト17がイグニションコイル16とファンハウジン
グ24の上部の固定に兼用される。

（実施例） 実施例を示す第１図、第２図において第３図〜第５図中
の符号と同一符号は対応部分である。第１図のシリンダ
カバー15は説明の便宜上前壁部分が切欠かれていて、内
部のイグニションコイル16及びその取付ボルト17が見え
ている。このボルト17によりイグニションコイル16と共
締め可能となるように、ファンハウジング24の上部の左
右２箇所にはボス5b、5bが一体に設けてあり、両ボス5
b、5b（両ボルト17、17）間の上ピッチP3は従来の上ピ
ッチP2より大幅に減少し、下側のボス6b、6b（ボルト
６、６）間の下ピッチP1よりやや短くしている。ボス5
b、5bの左右外側にはファンハウジング24内の冷却風通
路７を隔てて左右側壁24aがあり、この側壁24aはファン
ハウジング24をクランクケース３にボルトで締着した時
にクランクケース３の対応する側壁に突当状に接続す
る。又冷却風通路７はシリンダカバー15内の冷却風通路
25に連通している。従ってファンハウジング24の左右側
壁24aには左右外方へ突出した取付ボス（従来のボス5a
に相当する部分）が全く存在しなくなり、下ピッチP1を
下辺とするやや縦長な矩形の上辺の両端から互いに僅か
に接近した下ピッチP1よりやや短い上ピッチP3を有する
四角形の４角の点に相当する位置のボルト17、17、６、
６によりクランクケース３に固定される。

エンジンの運転中にファン１で加圧された冷却風はクラ
ンクケース３とファンハウジング24の間の冷却風通路７
を上昇し、シリンダカバー15内の冷却風通路25に入り、
イグニションコイル16、シリンダ21等を冷却した後、シ
リンダカバー15の後端開口26から外部へ流出する。

（考案の効果） （１）ファンハウジング24の取付用ボルト17、６のピッ
チ（下ピッチP1と上ピッチP3）がバランスされるため、
ファンハウジング24を薄肉化してもその取付状態が安定
する。これによりファンハウジング24の破損の心配がな
くなり、大幅な補強の必要がない。又、軽量化が可能と
なりコストダウンも期待できる。

（２）ファンハウジング取付ボルト17がシリンダカバー
15で覆われるため、外部（第１図に示す前面）より見え
なくなり、デザインがよくなる。

（３）ファンハウジング取付ボルト17及びその取付ボス
5bやコイル取付ボス20が冷却風通路７よりも内側となる
ためファンハウジング側壁24aから左右外方へ張出すボ
スがなくなり、キャブレタ８、マフラカバー10等の取付
スペースが広くな、これらを無理なくエンジンに装着し
て全体をコンパクトにまとめることが容易になる。

（４）本考案によると、比較的に取付ピッチの小さいイ
グニションコイル16の左右の取付ボルト17を流用したの
で、部品点数が低減し、更には前述のように取付ボルト
17をシリンダカバー15にてカバーしているので、デザイ
ンが向上する。又ファンハウジング24の左右側壁24aや
シリンダカバー15の左右側壁を左右外方へ張り出すこと
なく冷却風通路７の横断面積を充分に確保し、エンジン
冷却性を向上させることも、取付ボルト17、17の上ピッ
チP3を下側のボルト６、６の下ピッチP1より僅かに小さ
くしたことにより容易に可能となる。イグニションコイ
ル16がボルト17とボス5bを介して表面積が大きくかつ内
面がファン１で加圧された冷却風により常時冷却される
ファンハウジング24に接続されることになり、イグニシ
ョンコイル16からの放熱量が増すと共に、ボルト17で締
着されるクランクケース３のコイル取付ボス20やファン
ハウジング24のボス5bに邪魔されることなく、しかも前
述のようにファンハウジング24の左右側壁24aやシリン
ダカバー15の左右側壁を左右へ張り出すことなく、ボル
ト17で締着されるクランクケース３のコイル取付ボス20
やファンハウジング24のボス5bの横に横断面積の大きい
冷却風通路７を形成することができ、シリンダ21へ充分
な量の冷却風を供給してエンジン性能を向上させること
ができる。しかもファンハウジング24の左右側壁24aの
左右外面には取付ねじボスがなくなり、この面からも外
観が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を破断して示す正面図、第２図は第１図の
II−II断面図、第３図は従来エンジンの正面図、第４図
はコイル取付部付近の正面部分図、第５図は第３図のＶ
−Ｖ断面図である。１…ファン、３…クランクケース、
７…冷却風通路、16…イグニションコイル、17…ボル
ト、24…ファンハウジング、27…クランク軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸の一端部にファンを有するロー
   ターを固定し、ファンで加圧された冷却風をシリンダカ
   バー内へ導くファンハウジングの左右の上下４箇所をク
   ランクケースにボルトで固定し、ファンの上部外周に面
   したイグニションコイルの左右２箇所をクランクケース
   にボルトで固定し、ファンハウジング内とシリンダカバ
   ー内の冷却風通路を接続した空冷エンジンにおいて、フ
   ァンハウジング24の下部のクランク軸方向正面から見て
   やや縦長な矩形の下辺の長さに相当する下ピッチP1を隔
   てた左右２箇所をクランクケース３にボルト６で固定す
   ると共に、上記下ピッチP1よりやや短くかつ上記矩形の
   上辺の両端から互いに僅かに接近した上ピッチP3を隔て
   てファンハウジング24の上部の左右２箇所をイグニショ
   ンコイル固定用ボルト17によりイグニションコイル16と
   共にクランクケース３に固定し、イグニションコイル固
   定用ボルト17をシリンダカバー15で覆いかつイグニショ
   ンコイル固定用ボルト17の左右外側のファンハウジング
   24、シリンダカバー15内に上記イグニションコイル固定
   用ボルト17で固定されるクランクケース３のコイル取付
   ボス20とファンハウジング24のボス5bに邪魔されない横
   断面積の大きい冷却風通路７をファンハウジング左右側
   壁24aやシリンダカバー15の左右側壁を左右外方へ張出
   すことなく形成したことを特徴とする空冷エンジンのフ
   ァンハウジング固定機構。