JPH0429077Y2 - - Google Patents

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JPH0429077Y2
JPH0429077Y2 JP9822587U JP9822587U JPH0429077Y2 JP H0429077 Y2 JPH0429077 Y2 JP H0429077Y2 JP 9822587 U JP9822587 U JP 9822587U JP 9822587 U JP9822587 U JP 9822587U JP H0429077 Y2 JPH0429077 Y2 JP H0429077Y2
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intake
passage
exhaust
cylinder head
manifold
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は4サイクルエンジンの改良、特に吸排
気マニホールドの改良、に関するものである。
(従来の技術) 4サイクルエンジンにはシリンダヘツドに吸、
排気バルブを介して吸、排気通路が設けられ、該
吸気通路はシリンダヘツドに取付けられる吸気マ
ニホールドを介してキヤブレターへ連結され、ま
た前記排気通路は同じくシリンダヘツドに取付け
られる吸気マニホールドを介して排気管へ連結さ
れる。
そして以上の吸気マニホールド及び排気マニホ
ールドは組付の容易性やエンジン回りのコンパク
ト化を図るため吸排気マニホールドとして一体形
で製作される場合が多い。この場合吸排気マニホ
ールドの吸気通路は排気通路に近接して配設され
ることとなり、吸気通路は排気通路により不要に
加熱されることとなるためエンジンの性能上好ま
しくない。従つて吸排気一体型のマニホールドに
おいては吸気通路と排気通路との間に冷却水通路
を設け吸気通路の排気通路による適温以上の加熱
が防止されている。
(考案が解決しようとする問題点) 以上の吸排気一体形のマニホールドにおいて複
数の吸、排気管と前記冷却水通路とによりその構
造が複雑化し、特に吸気通路が急曲げを生じたり
十分な管長が確保できないといつた問題があつ
た。また例えば実開昭53−154912号公報で示され
るものの如くマニホールドから吸気通路が大きく
突出し、マニホールドが大型化するため、エンジ
ン回り全体を都合よく小型でコンパクト化できな
いといつた問題があつた。
本考案は以上の如き問題点を解消すべくなされ
たもので、その目的とする処は、シリンダヘツド
の吸気通路と吸気マニホールドの吸気通路とを凸
円弧状に湾曲させて配設し、吸気通路を急曲げの
ないスムーズな形状で所定長さ確保すると共に、
シリンダヘツドと吸気マニホールドの合せ面及び
その近傍のデツドスペースに排気集合通路及び冷
却水通路を設けてエンジン全体の小型化コンパク
ト化を図つた4サイクルエンジンを提供するにあ
る。
(問題点を解決するための手段) 以上の問題点を解決するための手段は、4サイ
クルエンジンの吸気マニホールドをシリンダ軸線
に沿うようにシリンダヘツドの一側に取付け、該
シリンダヘツドの一側に開口する吸気通路と前記
吸気マニホールドの吸気通路とを凸円弧状に湾曲
させて連結し、この湾曲吸気通路の内側でシリン
ダヘツドと吸気マニホールドの合せ面及びその近
傍に、シリンダヘツドからの排気通路を集合させ
る排気集合通路を形成し、且つ前記湾曲吸気通路
の内側の吸気マニホールド側の前記集合通路外側
に冷却水通路を設けたことである。
(作用) 本考案ではシリンダヘツドの吸気通路と吸気マ
ニホールドの吸気通路とを凸円弧状に湾曲して配
設し、吸気通路をスムーズな状態で所定管長確保
すると共に、この湾曲吸気通路の内側のシリンダ
ヘツドと吸気マニホールドの合せ面及びその近傍
に排気集合通路や冷却水通路を形成してデツドス
ペースの有効利用を図つている。
(実施例) 本考案の好適一実施例を船外機を例にとつて添
付図面を参照しつつ詳述する。
第1図小型船舶に取付られる船外機の全体図を
示すもので2は船体の船尾にクランプ部材2aを
介して取付けられるスターンブラケツトであり、
支軸3aを介してスイベルブラケツト3を枢支し
ている。該スイベルブラケツト3中には不図示の
スイベルシヤフトが回動自在に支持され、該スイ
ベルシヤフトによつて断面で示される船外機本体
1が支持されている。
船外機本体1は上部に配設されるエンジン10
の駆動軸であるクランクシヤフト11により不図
示の伝動シヤフト等を介してプロペラ20を回転
するものであり、これ等を覆うケーシングとして
はエンジン10を支持し該エンジン10の下部を
覆うオイルケース21と、該オイルケース21の
上方に設けられエンジン10の上部を覆うエンジ
ンカバー24と、前記オイルケース21の下方に
設けられるエクステンシヨンケース22及びギヤ
ケース23とからなつている。
エンジン10は2つのシリンダ14,14が上
下に配設されクランクシヤフト11が上下に向い
て配設される2気筒4サイクルタイプのものであ
り、ピストン15,15、コンロツド16,1
6、クランクシヤフト11等を収納するシリンダ
ブロツク12と、該シリンダブロツク12に取付
けられ、カムシヤフト17、吸気バルブ18,1
8排気バルブ19,19等を有するシリンダヘツ
ド13等とからなつており、該シリンダヘツド1
3の一側には第2図に示される如くシリンダ軸線
lに沿う如く、断面が略L形形状をした吸気マニ
ホールド40が取付けられ、該吸気マニホールド
40には更にシリンダ軸線lに沿つてキヤブレタ
ー50が取付けられている。またエンジン10の
下部にはシリンダヘツド13と吸気マニホールド
40とで形成される上下に向いた排気集合通路3
2を介して排気管51が取付けられ、その排出孔
51aはオイルケース21の底壁21aを貫通し
てエクステンシヨンケース22側に配設されてい
る。
次にシリンダヘツド13内の吸気通路30や排
気通路31等の状態、及び吸気マニホールド40
の構造についても説明する。
シリンダヘツド13には第3図で示される如
く、上下に4つの吸排気バルブ18,19、……
が一直線状に取付けられ、上下両端に排気バルブ
19,19が配設され、上下の中間部に吸気バル
ブ18,18が配設されている。そして吸気通路
30,30は吸気バルブ18,18からシリンダ
ヘツド13の吸気マニホールド40取付面13a
まで水平に略一直線状に伸びて第2図に示される
如く開口しており、排気通路31,31は排気バ
ルブ19,19から吸気通路30,30と平行に
吸気マニホールド40取付面13aの方へ延びた
後、吸気通路30,30の内側に上下に設けられ
た排気集合通路32に合流している。
該排気集合通路32の排気管51との連結部は
シリンダヘツド13の下部に設けられているが、
排気集合通路32の上部は吸気通路30,30を
避けるため一部吸気マニホールド40側に突き出
して形成しており、そのため排気集合通路32の
一部が吸気マニホールド40の合せ面に凹状に形
成されている。従つて排気集合通路32はシリン
ダヘツド13へ吸気マニホールド40を取付ける
ことによつて完全な形で形成されることとなり、
排気マニホールドの役割をシリンダヘツド13と
吸気マニホールド40とで分担していることとな
る。
吸気マニホールド40は第5図に示される如く
シリンダヘツド13との合せ面40aにシリンダ
ヘツド13の吸気通路30,30につながる吸気
マニホールド40の吸気通路41,41の開口部
が配設されていると共に、排気集合通路32の一
部を形成する上下に長い凹部43が形成されてお
り、前記2つの吸気通路41,41は第4図で示
される如く不図示のキヤブレターに連結される吸
気集合通路42から分流したものである。吸気マ
ニホールド40の吸気通路41は第2図で示され
る如くシリンダヘツド13の吸気通路30ととも
に略凸円弧状に湾曲して形成され、吸気通路3
0,30の集合する吸気集合通路42はシリンダ
軸線lの向きに配設されている。
また第2図及び第7図で示される如く吸気マニ
ホールド40の排気集合通路32用の凹部43の
内方で吸気通路41,41の内側には水ジヤケツ
ト44が形成され、吸気マニホールド40の吸気
通路41,41内の吸気ガスが排気集合通路32
中の排気ガスにより適温以上に加熱され、エンジ
ンへの吸気の充填効率が低下するのを防止してい
る。
ここで冷却水はエクステンシヨンケース22内
の下部から不図示の水ポンプによりエンジン10
の所定場所に供給され、エンジン10を冷却する
と第6図で示されるシリンダヘツド13の冷却水
出口45a及び吸気マニホールド40の冷却水通
路45bを通り、該冷却水通路45bの出口部に
第4図で示される如くカバー46を介して設けら
れたパイプ47により絞られて外部に排出され
る。該パイプ47は、第1図に示される如くオイ
ルケース21の底壁21aを貫通してエクステン
シヨンケース22内に導かれている。尚第3図中
51bは排気管51冷却用の水ジヤケツトであ
り、吸気マニホールド40の冷却水通路45b中
には冷却水の温度調節用のサーモスタツトが配設
されている。
以上の如くシリンダヘツド13の吸気通路3
0,30と吸気マニホールド40の吸気通路4
1,41とを略凸円弧状に連結して配設し、吸気
通路30,41、……に急曲げ部を無くし、且つ
シリンダー14,14とキヤブレター50との間
に十分な吸気管長をとることができるため、吸気
通路30,41,……に不要な渦流等を生じさせ
ることがなく吸気ガスをシリンダー14,14内
にスムーズに導くことができ、また吸気ガスの燃
料と空気とのミキシングも十分になすことができ
てエンジンの性能の向上を図ることができる。
また、凸円弧状に湾曲した吸気通路30,4
1,……の内側のデツドスペースに排気集合通路
32及び水ジヤケツト44を配設してスペースの
有効利用が図ることができるためエンジン回りの
コンパクト化を図ることができると共に、排気集
合通路32も吸気マニホールド40とシリンダヘ
ツド13の組付けによつて形成することができる
ため、排気マニホールドとしての役割を有してい
るにもかかわらず吸気マニホールド40及びシリ
ンダヘツド13の構造が簡単となり製作も容易と
なる。また排気集合通路32をエンジンの上下方
向に設け吸気集合通路42をシリンダ軸線lの方
向、即ち水平方向、に向けたたため、排吸気集合
通路32,42にそれぞれ連結される排気管51
やキヤブレターを互いに干渉させることなく配設
でき、また排気集合通路32の出口部はシリンダ
ヘツド13側に設けられているため、排気管51
をエンジン10に近接させて配設できエンジン回
りのコンパクト化を図ることができる。
(考案の効果) 以上で明らかな如く本考案によれば、吸気マニ
ホールドをシリンダ軸線に沿うようにシリンダヘ
ツドの一側に組付け、シリンダヘツドの吸気通路
と吸気マニホールドの吸気通路とを凸円弧状に湾
曲させて配設したため、吸気マニホールドをエン
ジンより大きく突出して配設することなく吸気通
路を急曲げのないスムーズな形で所定管長確保で
きる。
また凸円弧状に湾曲吸気通路の内側でシリンダ
ヘツドと吸気マニホールドとの合せ面及びその近
傍に排気集合通路を形成したため、該排気集合通
路をエンジン側にできるだけ近接させて配設でき
エンジン回りの小型化コンパクト化が図れると共
に、排気マニホールドの機能をシリンダヘツドと
吸気マニホールドとの2つに分散させることがで
きるため、マニホールド全体としての構造が単純
化しマニホールド全体としての製作は容易とな
る。
更に全体として凸円弧状の湾曲吸気通路の内側
のデツドスペースに排気集合通路及び冷却水通路
を配設したため、スペースの有効利用が図れ、こ
のことがエンジン回りの小型化コンパクト化につ
ながる。
【図面の簡単な説明】
第1図は船外機の全体図、第2図はエンジン等
の断面平面図、第3図は第2図のA−A矢視図、
第4図は第2図のB−B矢視図、第5図は第2図
のC−C矢視図、第6図は第2図のD−D矢視
図、第7図は第2図のE−E矢視断面図である。 尚、図面中、10はエンジン、13はシリンダ
ヘツド、13a、41は合せ面、30,41は吸
気通路、31は排気通路、32は排気集合通路、
40は吸気マニホールド、44は冷却水通路(水
(ジヤケツト)、lはシリンダ軸線である。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 4サイクルエンジンの吸気マニホールドをシリ
    ンダ軸線に沿うようにシリンダヘツドの一側に取
    付け、該シリンダヘツドの一側に開口する吸気通
    路と前記吸気マニホールドの吸気通路とを凸円弧
    状に湾曲させて連結し、この湾曲吸気通路の内側
    でシリンダヘツドと吸気マニホールドの合せ面及
    びその近傍に、シリンダヘツドからの排気通路を
    集合させる排気集合通路を形成し、且つ前記湾曲
    吸気通路の内側の吸気マニホールド側の前記集合
    通路外側に冷却水通路を設けたことを特徴とする
    4サイクルエンジン。
JP9822587U 1987-06-26 1987-06-26 Expired JPH0429077Y2 (ja)

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JP2873319B2 (ja) * 1989-05-11 1999-03-24 ヤマハ発動機株式会社 2サイクル内燃機関
JPH0376834A (ja) * 1989-08-10 1991-04-02 Kuraray Setsubi Gijutsu Kk 精紡機スピンドルの尻糸除去回収装置

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