JPH0429077Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は４サイクルエンジンの改良、特に吸排
気マニホールドの改良、に関するものである。

（従来の技術） ４サイクルエンジンにはシリンダヘツドに吸、
排気バルブを介して吸、排気通路が設けられ、該
吸気通路はシリンダヘツドに取付けられる吸気マ
ニホールドを介してキヤブレターへ連結され、ま
た前記排気通路は同じくシリンダヘツドに取付け
られる吸気マニホールドを介して排気管へ連結さ
れる。

そして以上の吸気マニホールド及び排気マニホ
ールドは組付の容易性やエンジン回りのコンパク
ト化を図るため吸排気マニホールドとして一体形
で製作される場合が多い。この場合吸排気マニホ
ールドの吸気通路は排気通路に近接して配設され
ることとなり、吸気通路は排気通路により不要に
加熱されることとなるためエンジンの性能上好ま
しくない。従つて吸排気一体型のマニホールドに
おいては吸気通路と排気通路との間に冷却水通路
を設け吸気通路の排気通路による適温以上の加熱
が防止されている。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の吸排気一体形のマニホールドにおいて複
数の吸、排気管と前記冷却水通路とによりその構
造が複雑化し、特に吸気通路が急曲げを生じたり
十分な管長が確保できないといつた問題があつ
た。また例えば実開昭53−154912号公報で示され
るものの如くマニホールドから吸気通路が大きく
突出し、マニホールドが大型化するため、エンジ
ン回り全体を都合よく小型でコンパクト化できな
いといつた問題があつた。

本考案は以上の如き問題点を解消すべくなされ
たもので、その目的とする処は、シリンダヘツド
の吸気通路と吸気マニホールドの吸気通路とを凸
円弧状に湾曲させて配設し、吸気通路を急曲げの
ないスムーズな形状で所定長さ確保すると共に、
シリンダヘツドと吸気マニホールドの合せ面及び
その近傍のデツドスペースに排気集合通路及び冷
却水通路を設けてエンジン全体の小型化コンパク
ト化を図つた４サイクルエンジンを提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、４サイ
クルエンジンの吸気マニホールドをシリンダ軸線
に沿うようにシリンダヘツドの一側に取付け、該
シリンダヘツドの一側に開口する吸気通路と前記
吸気マニホールドの吸気通路とを凸円弧状に湾曲
させて連結し、この湾曲吸気通路の内側でシリン
ダヘツドと吸気マニホールドの合せ面及びその近
傍に、シリンダヘツドからの排気通路を集合させ
る排気集合通路を形成し、且つ前記湾曲吸気通路
の内側の吸気マニホールド側の前記集合通路外側
に冷却水通路を設けたことである。

（作用） 本考案ではシリンダヘツドの吸気通路と吸気マ
ニホールドの吸気通路とを凸円弧状に湾曲して配
設し、吸気通路をスムーズな状態で所定管長確保
すると共に、この湾曲吸気通路の内側のシリンダ
ヘツドと吸気マニホールドの合せ面及びその近傍
に排気集合通路や冷却水通路を形成してデツドス
ペースの有効利用を図つている。

（実施例） 本考案の好適一実施例を船外機を例にとつて添
付図面を参照しつつ詳述する。

第１図小型船舶に取付られる船外機の全体図を
示すもので２は船体の船尾にクランプ部材２ａを
介して取付けられるスターンブラケツトであり、
支軸３ａを介してスイベルブラケツト３を枢支し
ている。該スイベルブラケツト３中には不図示の
スイベルシヤフトが回動自在に支持され、該スイ
ベルシヤフトによつて断面で示される船外機本体
１が支持されている。

船外機本体１は上部に配設されるエンジン１０
の駆動軸であるクランクシヤフト１１により不図
示の伝動シヤフト等を介してプロペラ２０を回転
するものであり、これ等を覆うケーシングとして
はエンジン１０を支持し該エンジン１０の下部を
覆うオイルケース２１と、該オイルケース２１の
上方に設けられエンジン１０の上部を覆うエンジ
ンカバー２４と、前記オイルケース２１の下方に
設けられるエクステンシヨンケース２２及びギヤ
ケース２３とからなつている。

エンジン１０は２つのシリンダ１４，１４が上
下に配設されクランクシヤフト１１が上下に向い
て配設される２気筒４サイクルタイプのものであ
り、ピストン１５，１５、コンロツド１６，１
６、クランクシヤフト１１等を収納するシリンダ
ブロツク１２と、該シリンダブロツク１２に取付
けられ、カムシヤフト１７、吸気バルブ１８，１
８排気バルブ１９，１９等を有するシリンダヘツ
ド１３等とからなつており、該シリンダヘツド１
３の一側には第２図に示される如くシリンダ軸線
ｌに沿う如く、断面が略Ｌ形形状をした吸気マニ
ホールド４０が取付けられ、該吸気マニホールド
４０には更にシリンダ軸線ｌに沿つてキヤブレタ
ー５０が取付けられている。またエンジン１０の
下部にはシリンダヘツド１３と吸気マニホールド
４０とで形成される上下に向いた排気集合通路３
２を介して排気管５１が取付けられ、その排出孔
５１ａはオイルケース２１の底壁２１ａを貫通し
てエクステンシヨンケース２２側に配設されてい
る。

次にシリンダヘツド１３内の吸気通路３０や排
気通路３１等の状態、及び吸気マニホールド４０
の構造についても説明する。

シリンダヘツド１３には第３図で示される如
く、上下に４つの吸排気バルブ１８，１９、……
が一直線状に取付けられ、上下両端に排気バルブ
１９，１９が配設され、上下の中間部に吸気バル
ブ１８，１８が配設されている。そして吸気通路
３０，３０は吸気バルブ１８，１８からシリンダ
ヘツド１３の吸気マニホールド４０取付面１３ａ
まで水平に略一直線状に伸びて第２図に示される
如く開口しており、排気通路３１，３１は排気バ
ルブ１９，１９から吸気通路３０，３０と平行に
吸気マニホールド４０取付面１３ａの方へ延びた
後、吸気通路３０，３０の内側に上下に設けられ
た排気集合通路３２に合流している。

該排気集合通路３２の排気管５１との連結部は
シリンダヘツド１３の下部に設けられているが、
排気集合通路３２の上部は吸気通路３０，３０を
避けるため一部吸気マニホールド４０側に突き出
して形成しており、そのため排気集合通路３２の
一部が吸気マニホールド４０の合せ面に凹状に形
成されている。従つて排気集合通路３２はシリン
ダヘツド１３へ吸気マニホールド４０を取付ける
ことによつて完全な形で形成されることとなり、
排気マニホールドの役割をシリンダヘツド１３と
吸気マニホールド４０とで分担していることとな
る。

吸気マニホールド４０は第５図に示される如く
シリンダヘツド１３との合せ面４０ａにシリンダ
ヘツド１３の吸気通路３０，３０につながる吸気
マニホールド４０の吸気通路４１，４１の開口部
が配設されていると共に、排気集合通路３２の一
部を形成する上下に長い凹部４３が形成されてお
り、前記２つの吸気通路４１，４１は第４図で示
される如く不図示のキヤブレターに連結される吸
気集合通路４２から分流したものである。吸気マ
ニホールド４０の吸気通路４１は第２図で示され
る如くシリンダヘツド１３の吸気通路３０ととも
に略凸円弧状に湾曲して形成され、吸気通路３
０，３０の集合する吸気集合通路４２はシリンダ
軸線ｌの向きに配設されている。

また第２図及び第７図で示される如く吸気マニ
ホールド４０の排気集合通路３２用の凹部４３の
内方で吸気通路４１，４１の内側には水ジヤケツ
ト４４が形成され、吸気マニホールド４０の吸気
通路４１，４１内の吸気ガスが排気集合通路３２
中の排気ガスにより適温以上に加熱され、エンジ
ンへの吸気の充填効率が低下するのを防止してい
る。

ここで冷却水はエクステンシヨンケース２２内
の下部から不図示の水ポンプによりエンジン１０
の所定場所に供給され、エンジン１０を冷却する
と第６図で示されるシリンダヘツド１３の冷却水
出口４５ａ及び吸気マニホールド４０の冷却水通
路４５ｂを通り、該冷却水通路４５ｂの出口部に
第４図で示される如くカバー４６を介して設けら
れたパイプ４７により絞られて外部に排出され
る。該パイプ４７は、第１図に示される如くオイ
ルケース２１の底壁２１ａを貫通してエクステン
シヨンケース２２内に導かれている。尚第３図中
５１ｂは排気管５１冷却用の水ジヤケツトであ
り、吸気マニホールド４０の冷却水通路４５ｂ中
には冷却水の温度調節用のサーモスタツトが配設
されている。

以上の如くシリンダヘツド１３の吸気通路３
０，３０と吸気マニホールド４０の吸気通路４
１，４１とを略凸円弧状に連結して配設し、吸気
通路３０，４１、……に急曲げ部を無くし、且つ
シリンダー１４，１４とキヤブレター５０との間
に十分な吸気管長をとることができるため、吸気
通路３０，４１，……に不要な渦流等を生じさせ
ることがなく吸気ガスをシリンダー１４，１４内
にスムーズに導くことができ、また吸気ガスの燃
料と空気とのミキシングも十分になすことができ
てエンジンの性能の向上を図ることができる。

また、凸円弧状に湾曲した吸気通路３０，４
１，……の内側のデツドスペースに排気集合通路
３２及び水ジヤケツト４４を配設してスペースの
有効利用が図ることができるためエンジン回りの
コンパクト化を図ることができると共に、排気集
合通路３２も吸気マニホールド４０とシリンダヘ
ツド１３の組付けによつて形成することができる
ため、排気マニホールドとしての役割を有してい
るにもかかわらず吸気マニホールド４０及びシリ
ンダヘツド１３の構造が簡単となり製作も容易と
なる。また排気集合通路３２をエンジンの上下方
向に設け吸気集合通路４２をシリンダ軸線ｌの方
向、即ち水平方向、に向けたたため、排吸気集合
通路３２，４２にそれぞれ連結される排気管５１
やキヤブレターを互いに干渉させることなく配設
でき、また排気集合通路３２の出口部はシリンダ
ヘツド１３側に設けられているため、排気管５１
をエンジン１０に近接させて配設できエンジン回
りのコンパクト化を図ることができる。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、吸気マニ
ホールドをシリンダ軸線に沿うようにシリンダヘ
ツドの一側に組付け、シリンダヘツドの吸気通路
と吸気マニホールドの吸気通路とを凸円弧状に湾
曲させて配設したため、吸気マニホールドをエン
ジンより大きく突出して配設することなく吸気通
路を急曲げのないスムーズな形で所定管長確保で
きる。

また凸円弧状に湾曲吸気通路の内側でシリンダ
ヘツドと吸気マニホールドとの合せ面及びその近
傍に排気集合通路を形成したため、該排気集合通
路をエンジン側にできるだけ近接させて配設でき
エンジン回りの小型化コンパクト化が図れると共
に、排気マニホールドの機能をシリンダヘツドと
吸気マニホールドとの２つに分散させることがで
きるため、マニホールド全体としての構造が単純
化しマニホールド全体としての製作は容易とな
る。

更に全体として凸円弧状の湾曲吸気通路の内側
のデツドスペースに排気集合通路及び冷却水通路
を配設したため、スペースの有効利用が図れ、こ
のことがエンジン回りの小型化コンパクト化につ
ながる。

【図面の簡単な説明】

第１図は船外機の全体図、第２図はエンジン等
の断面平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ矢視図、
第４図は第２図のＢ−Ｂ矢視図、第５図は第２図
のＣ−Ｃ矢視図、第６図は第２図のＤ−Ｄ矢視
図、第７図は第２図のＥ−Ｅ矢視断面図である。 尚、図面中、１０はエンジン、１３はシリンダ
ヘツド、１３ａ、４１は合せ面、３０，４１は吸
気通路、３１は排気通路、３２は排気集合通路、
４０は吸気マニホールド、４４は冷却水通路（水
（ジヤケツト）、ｌはシリンダ軸線である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ４サイクルエンジンの吸気マニホールドをシリ
   ンダ軸線に沿うようにシリンダヘツドの一側に取
   付け、該シリンダヘツドの一側に開口する吸気通
   路と前記吸気マニホールドの吸気通路とを凸円弧
   状に湾曲させて連結し、この湾曲吸気通路の内側
   でシリンダヘツドと吸気マニホールドの合せ面及
   びその近傍に、シリンダヘツドからの排気通路を
   集合させる排気集合通路を形成し、且つ前記湾曲
   吸気通路の内側の吸気マニホールド側の前記集合
   通路外側に冷却水通路を設けたことを特徴とする
   ４サイクルエンジン。