JP2571975Y2 - エンジン吸気取入構造 - Google Patents

エンジン吸気取入構造

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JP2571975Y2 JP1992044546U JP4454692U JP2571975Y2 JP 2571975 Y2 JP2571975 Y2 JP 2571975Y2 JP 1992044546 U JP1992044546 U JP 1992044546U JP 4454692 U JP4454692 U JP 4454692U JP 2571975 Y2 JP2571975 Y2 JP 2571975Y2
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエンジンの冷却ファンを
備えたエンジン吸気取入構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にチェーンソー等の小形の携帯式動
力作業機等は、動力源となる内燃エンジンを強制的に冷
却するために冷却ファンを備えている。この冷却ファン
の遠心効果を利用して、あらかじめ、粗大な鋸断屑等を
除去した空気をエンジンの吸気として取入れるために、
例えば、特開昭６１−１９０１１１号公報に記載のよう
に、ファンハウジング内に空気取入れポートを新たに設
けて導風路としたもの等が提案されているが、このよう
な構成では、個別の導風部材を設けるだけでなく、ファ
ンハウジング内に空気取入れポートを挿入したりする必
要があるので、冷却風の流れを悪くして冷却効果を低下
せしめたり、騒音発生の原因等にもなっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案はエンジンのフ
ァンハウジング等にこのような新たな導風路を設けた
り、別個の導風部材を用いることなく、従来の構造を利
用して簡便な構成で冷却ファンの遠心効果により、あら
かじめ、粗大な鋸断屑等を除去された空気をエンジンの
吸気として取入れることができるエンジン吸気取入構造
を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】即ち本考案に係るエンジ
ン吸気取入構造は、エンジンの冷却ファンのファンケー
スのボリュート終点部の上部であって気化器の上側にエ
ンジン吸気用開口部を、前記冷却ファンによって生成さ
れる冷却風の流れ方向と逆の方向に形成すると共に、前
記気化器に吸気管を介して連結されるエアクリーナを前
記開口部より上方に配置せしめた構成を特徴とする。
【０００５】
【作用】従って、エンジンの冷却ファンによって生成さ
れる、粗大な鋸断屑等をも含む、塵埃を含んだ冷却風
は、ファンケースのボリュート曲線に沿って流れ、機体
ケーシングのエンジンシリンダの周囲等に形成した排風
口に強制的に向い、大きな塵埃等は冷却ファンによって
生成される冷却風の流れ方向に移動されて外部へ排出さ
れ、エンジン吸気用開口部が冷却ファンによって生成さ
れる冷却風の流れ方向と逆の方向にあって気化器の上側
に形成されているために、あらかじめ大きな塵埃等を除
去された空気のみをエンジンの吸気として取入れること
ができる。
【０００６】
【実施例】次に、本考案を図面の実施例に基づいて説明
する。図１は本考案に係る一実施例を示すエンジン吸気
取入構造を、チェーンソーに装備した要部断面図であ
る。このチェーンソーは図１に示したようにチェーンソ
ー本体１内に動力源として小形空冷２サイクルガソリン
エンジン２を装架しており、該エンジン２は前記チェー
ンソー本体１と着脱自在なシリンダカバー９とで形成さ
れた気化器室２１内に配設されたダイヤフラム式気化器
３に連結されて、混合気の供給を受けるようになってい
る。前記気化器３の上部に該エアクリーナ４が取付けら
れており、該エアクリーナ４は吸気管５を介して前記気
化器３へ連結されていて、微細な塵埃を除去して浄化し
た空気を前記気化器３へ供給するようになっている。
【０００７】前記エアクリーナ４は円筒状のフィルター
エレメント６を有し、その上面を椀状のエアクリーナ押
え７により覆われて、スタッドボルト８を介して前記吸
気管５側との間に挟持され固定されている。また、前記
エアクリーナ４の周囲及び上方は前記シリンダカバー９
によって覆われており、該シリンダカバー９や前記エン
ジン２の冷却ファン１０を覆うボリュートファンケース
１１等で、前記エアクリーナ４に導かれる空気は制限さ
れる。また、前記シリンダカバー９は、前記ファンケー
ス１１のボリュート終点部２０から冷却風の流れの方向
と逆の方向に若干後退した位置の上部に垂直壁１２を有
し、前記エアクリーナ４へ導かれる空気を取入れるエン
ジン吸気用開口部１３を、前記気化器３の上部に位置す
る前記垂直壁１２の下端部の前記ファンケース１１側に
形成している。なお、チェーンソー本体１は前ハンドル
１４、後ハンドル１５を備え、前記前ハンドル１４の前
部には前ハンドガード１６を配置し、前記後ハンドル１
５にはスロットルトリガ１７及びスロットルコントロー
ルロックアウト１８を有する。
【０００８】従って、冷却ファン１０によって生成され
た粗大な塵埃をも含んだ冷却風はファンケース１１のボ
リュート曲線に沿って流れるが、ファンケース１１のボ
リュート曲線終点に来ると、大きな鋸断屑等の塵埃は遠
心及び慣性効果等により図１の仮想二点鎖線で示すシリ
ンダのファンケース１１とは反対側周囲に形成された排
風口１９に導かれて外部に放出される。この流れとは別
に、ファンケース１１のボリュート終点部２０では、該
ボリュート終点部の上部に位置するシリンダカバー９の
垂直壁１２の前面部がエアーポケットとなり、このエア
ーポケットの粗大な塵埃を除去された空気は、前記冷却
ファン１０によって生成される冷却風の流れ方向と逆の
方向にエンジン吸気用開口部１３から気化器３へ吸入さ
れる。なお、シリンダカバー９の垂直壁１２のファンケ
ース１１とは反対側の、より高温な排風口１９側にもエ
ンジン吸気用開口部（図示せず）を設け、適当な切り替
えシャッタ手段により、外気温に応じて、高温又は低温
の空気を気化器３に吸気せしめることもできる。
【０００９】
【考案の効果】以上の説明から明らかな通り本考案によ
れば、冷却ファンのファンケースのボリュート終点部の
上部であって気化器の上側にエンジン吸気用開口部を形
成して冷却ファンによって生成される冷却風の流れ方向
と逆の方向に、あらかじめ粗大な塵埃を除去された空気
をその開口部にエンジンの吸気として取入れ、気化器に
吸気管を介して連結されるエアークリーナを開口部より
上方に配置する簡単な構成にすることにより、エアーク
リーナを最も高い位置に位置させて粗大な塵埃を除去さ
れた空気の除塵作用を更に高めることができ、ファンケ
ース等に新たに導風路を設けたり、別個の導風部材を用
いることなく除塵性能の優れたエンジン吸気取入構造を
提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係るエンジン吸気取入構造の一実施例
を備えたチェーンソーの要部断面図。
【符号の説明】
２ エンジン ３ 気化器 １０ 冷却ファン １１ ファンケース １３ エンジン吸気用開口部 ２０ ボリュート終点部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−104561（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−190111（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−149560（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−51150（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−24060（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−112665（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−22305（ＪＰ，Ｕ) 実公 平２−30498（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 35/06 F01P 5/06 510 F02M 35/10

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（２）の冷却ファン（１０）の
    ファンケース（１１）のボリュート終点部（２０）の上
    部であって気化器（３）の上側にエンジン吸気用開口部
    （１３）を、前記冷却ファンによって生成される冷却風
    の流れ方向と逆の方向に形成するとともに、前記気化器
    （３）に吸気管（５）を介して連結されるエアクリーナ
    （４）を、前記開口部（１３）より上方に配設せしめた
    ことを特徴とするエンジン吸気取入構造。
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