JPH07259670A - 内燃機関の装置 - Google Patents
内燃機関の装置Info
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- JPH07259670A JPH07259670A JP7048147A JP4814795A JPH07259670A JP H07259670 A JPH07259670 A JP H07259670A JP 7048147 A JP7048147 A JP 7048147A JP 4814795 A JP4814795 A JP 4814795A JP H07259670 A JPH07259670 A JP H07259670A
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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-
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２サイクルエンジンにおけるヘルムホルツ共
鳴器現象に起因するエンジン性能の減退を防止する装置
を提供する。 【構成】 ２サイクルの特にモーターソウ（エンジン付
きの鋸）用のエンジンの装置において、クランクケース
（１２）と、インペラー（２０）を備えたファンハウジ
ング（１９）と、キャブレータ（１６）を備えたキャブ
レータチャンバー（１７）とより構成され、前記キャブ
レータはインテーク通路（１５）を経由して前記クラン
クケースに連結され、前記キャブレータチャンバーはイ
ンレット通路（２１）を経由して前記インペラーの出口
側において前記ファンハウジングに連結されており、前
記キャブレータチャンバー（１７）は大気圧又はファン
ハウジング（１９）の低圧の領域に連通している開口部
（２２）を備えている。
鳴器現象に起因するエンジン性能の減退を防止する装置
を提供する。 【構成】 ２サイクルの特にモーターソウ（エンジン付
きの鋸）用のエンジンの装置において、クランクケース
（１２）と、インペラー（２０）を備えたファンハウジ
ング（１９）と、キャブレータ（１６）を備えたキャブ
レータチャンバー（１７）とより構成され、前記キャブ
レータはインテーク通路（１５）を経由して前記クラン
クケースに連結され、前記キャブレータチャンバーはイ
ンレット通路（２１）を経由して前記インペラーの出口
側において前記ファンハウジングに連結されており、前
記キャブレータチャンバー（１７）は大気圧又はファン
ハウジング（１９）の低圧の領域に連通している開口部
（２２）を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２ストロークサイクル
内燃機関、特にモーターソウ（motor saw ，エンジン付
きの鋸）用のエンジンの装置に関する。
内燃機関、特にモーターソウ（motor saw ，エンジン付
きの鋸）用のエンジンの装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記エンジンは、従来、クランクケー
ス、及びインペラー（羽根車）を有するファンハウジン
グ、並びにキャブレータチャンバーに備えられたキャブ
レータ（気化器）より成り、前記キャブレータはインテ
ーク通路を経て前記クランクケースに連結し、前記キャ
ブレータチャンバーは前記インペラーの出口側におい
て、インレット通路を経て前記ファンハウジングに連結
されている。
ス、及びインペラー（羽根車）を有するファンハウジン
グ、並びにキャブレータチャンバーに備えられたキャブ
レータ（気化器）より成り、前記キャブレータはインテ
ーク通路を経て前記クランクケースに連結し、前記キャ
ブレータチャンバーは前記インペラーの出口側におい
て、インレット通路を経て前記ファンハウジングに連結
されている。
【０００３】この型式の２ストロークエンジンにおいて
は、キャブレータからの吸気管は、適当な型式の逆止弁
か、又は、シリンダー壁に設けられたピストン制御吸入
口を経由してエンジンのクランクケースに普通は連結さ
れている。クランクケースと吸気管とは、空気力学的見
地より見れば、その共鳴振動数（周波数）がその空間の
幾何学的形状に関連してヘルムホルツ（Helmholz) 共鳴
器と言うことができる空間を画定している。更に、ある
種のモーターソウは、燃焼用空気を遠心的に浄化する装
置を備え、そこには、インペラーの外周に近い帯域から
の通路を経由して、空気がキャブレータチャンバー内に
導入されている。キャブレータチャンバーが完全に気密
であることは本装置においては、欠くことのできない条
件（必要条件）である。キャブレータチャンバーと前記
通路とは、先に述べた空間と同じ系列で連結している第
２のヘルムホルツ共鳴器の空間を画定している。
は、キャブレータからの吸気管は、適当な型式の逆止弁
か、又は、シリンダー壁に設けられたピストン制御吸入
口を経由してエンジンのクランクケースに普通は連結さ
れている。クランクケースと吸気管とは、空気力学的見
地より見れば、その共鳴振動数（周波数）がその空間の
幾何学的形状に関連してヘルムホルツ（Helmholz) 共鳴
器と言うことができる空間を画定している。更に、ある
種のモーターソウは、燃焼用空気を遠心的に浄化する装
置を備え、そこには、インペラーの外周に近い帯域から
の通路を経由して、空気がキャブレータチャンバー内に
導入されている。キャブレータチャンバーが完全に気密
であることは本装置においては、欠くことのできない条
件（必要条件）である。キャブレータチャンバーと前記
通路とは、先に述べた空間と同じ系列で連結している第
２のヘルムホルツ共鳴器の空間を画定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のような２つの振
動システムが同じ系列で連結しているために、エンジン
の特定の回転数の範囲で、エンジンの充填比率に負の効
果があり、その結果エンジンの性能を減退させることが
生じた。悪影響のある主要な因子は、出力とトルクで、
又、排気ガス中のＣＯの量である。
動システムが同じ系列で連結しているために、エンジン
の特定の回転数の範囲で、エンジンの充填比率に負の効
果があり、その結果エンジンの性能を減退させることが
生じた。悪影響のある主要な因子は、出力とトルクで、
又、排気ガス中のＣＯの量である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、上記の
不利な点を解消し、或いは、少なくとも、実質的に減少
させることのできる装置を内燃機関に提供することにあ
る。その装置とは、明細書の冒頭で述べた通り、キャブ
レータチャンバーに、大気圧又はファンハウジングの低
圧の領域に連通しいる開口部を設けることである。
不利な点を解消し、或いは、少なくとも、実質的に減少
させることのできる装置を内燃機関に提供することにあ
る。その装置とは、明細書の冒頭で述べた通り、キャブ
レータチャンバーに、大気圧又はファンハウジングの低
圧の領域に連通しいる開口部を設けることである。
【０００６】
【実施例】図に示す２ストロークエンジンは、その中で
動くピストン１１を有するシリンダー１０と、クランク
ケース１２とより成る。前記シリンダーは、排気口（エ
キゾーストポート）１３と吸気口（インテークポート）
１４を有し、各ポートはピストン１１により制御されて
いる。吸気口１４は吸気通路（インテークパッセージ）
１５を経由してキャブレータチャンバー１７内に設けら
れたキャブレータ１６に連結している。図２に図式的に
示されたキャブレータ１６はその吸気側にエアフィルタ
ー１８を備えている。
動くピストン１１を有するシリンダー１０と、クランク
ケース１２とより成る。前記シリンダーは、排気口（エ
キゾーストポート）１３と吸気口（インテークポート）
１４を有し、各ポートはピストン１１により制御されて
いる。吸気口１４は吸気通路（インテークパッセージ）
１５を経由してキャブレータチャンバー１７内に設けら
れたキャブレータ１６に連結している。図２に図式的に
示されたキャブレータ１６はその吸気側にエアフィルタ
ー１８を備えている。
【０００７】図３に良く示されているように、当該エン
ジンは、その中に、インペラー２０を有するファンハウ
ジング１９を備え、前記インペラー２０はシリンダー１
０を冷却するための空気の流れを生じさせている。図示
のエンジンは、燃焼用空気を遠心的に清浄にするための
装置を備え、その装置は、空気をインペラーの周辺部に
近接したところから空気をキャブレータチャンバー１７
に導入する空気通路２１により構成されている。エンジ
ンにより消費される空気の量に関連して空気通路２１の
寸法を決めることにより、キャブレータチャンバー１７
の中の気圧を、正圧か負圧かの、いずれかの圧力にする
ように制御することが可能である。
ジンは、その中に、インペラー２０を有するファンハウ
ジング１９を備え、前記インペラー２０はシリンダー１
０を冷却するための空気の流れを生じさせている。図示
のエンジンは、燃焼用空気を遠心的に清浄にするための
装置を備え、その装置は、空気をインペラーの周辺部に
近接したところから空気をキャブレータチャンバー１７
に導入する空気通路２１により構成されている。エンジ
ンにより消費される空気の量に関連して空気通路２１の
寸法を決めることにより、キャブレータチャンバー１７
の中の気圧を、正圧か負圧かの、いずれかの圧力にする
ように制御することが可能である。
【０００８】クランクケース１２と吸入通路１５とによ
る空間は、第１のヘルムホルツ共鳴器を画定し、空気通
路２１はキャブレータチャンバー１７と共に、先に述べ
た空間と同じ系列で連結している第２のヘルムホルツ共
鳴器を画定している。上述のように、同じ系列で連結し
ている２つのこのような振動システムは、エンジンの充
填比率を悪くするために、エンジンの性能を特定の回転
数の範囲で減退させる結果をもたらす。
る空間は、第１のヘルムホルツ共鳴器を画定し、空気通
路２１はキャブレータチャンバー１７と共に、先に述べ
た空間と同じ系列で連結している第２のヘルムホルツ共
鳴器を画定している。上述のように、同じ系列で連結し
ている２つのこのような振動システムは、エンジンの充
填比率を悪くするために、エンジンの性能を特定の回転
数の範囲で減退させる結果をもたらす。
【０００９】図１に基づく第１実施例において、キャブ
レータチャンバー１７は開口部２２を有し、この開口部
２２は、通路２３を経由して、インペラー２０の吸入側
において、ファンハウジング１９に連結している。この
場合に、空気通路２１はキャブレータチャンバー１７内
に大気圧以下の圧力を供給するような大きさにきめられ
ている。インペラー２０がその吸入側において負圧を作
りだしている事実に基づき、キャブレータチャンバー１
７から開口部２２を通っての空気の流れの方向は、図１
の中の矢印で示すように確保され、それによって、汚れ
た空気や廃棄物が前記開口部２２を通ってキャブレータ
チャンバー１７内に侵入することが防止される。通路２
３は、入り口開口部２５を備えているファンカバー２４
により形成されている。スターター２６がファンカバー
２４の内側に設けてある。
レータチャンバー１７は開口部２２を有し、この開口部
２２は、通路２３を経由して、インペラー２０の吸入側
において、ファンハウジング１９に連結している。この
場合に、空気通路２１はキャブレータチャンバー１７内
に大気圧以下の圧力を供給するような大きさにきめられ
ている。インペラー２０がその吸入側において負圧を作
りだしている事実に基づき、キャブレータチャンバー１
７から開口部２２を通っての空気の流れの方向は、図１
の中の矢印で示すように確保され、それによって、汚れ
た空気や廃棄物が前記開口部２２を通ってキャブレータ
チャンバー１７内に侵入することが防止される。通路２
３は、入り口開口部２５を備えているファンカバー２４
により形成されている。スターター２６がファンカバー
２４の内側に設けてある。
【００１０】図４に示す第２実施例において、空気通路
は、キャブレータチャンバー１７の中が正圧になるよう
に、その大きさが決められている。過剰な空気は、図中
の矢印で示すように開口部２２を経由して大気に排出さ
れる。この時においても、この排出される空気の流れ
は、汚れた空気やきょう雑物が開口部２２を経由してキ
ャブレータチャンバー１７の中に入ることを防止してい
る。
は、キャブレータチャンバー１７の中が正圧になるよう
に、その大きさが決められている。過剰な空気は、図中
の矢印で示すように開口部２２を経由して大気に排出さ
れる。この時においても、この排出される空気の流れ
は、汚れた空気やきょう雑物が開口部２２を経由してキ
ャブレータチャンバー１７の中に入ることを防止してい
る。
【００１１】邪魔な振動を効果的に抑制するためには、
開口部２２は、キャブレータチャンバー１７の容積に関
連して十分な大きさの開口面積を有することが必要であ
る。一例をあげると、少なくとも、１．５cm2 の開口面
積が、モーターソウに通常用いられているエンジンの大
きさに適切である。
開口部２２は、キャブレータチャンバー１７の容積に関
連して十分な大きさの開口面積を有することが必要であ
る。一例をあげると、少なくとも、１．５cm2 の開口面
積が、モーターソウに通常用いられているエンジンの大
きさに適切である。
【図１】本発明の第１の実施例による内燃機関の装置の
一部断面図を含む平面図である。
一部断面図を含む平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の III−III 線断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例による内燃機関の装置の
一部断面図を含む平面図である。
一部断面図を含む平面図である。
１０…シリンダ １１…ピストン １２…クランクケース １５…インテーク通路 １６…キャブレータ １７…キャブレータチャンバー １９…ファンハウジング ２０…インペラー ２１…インレット通路 ２２…開口部 ２３…通路
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクケース（１２）と、インペラー
（２０）を備えたファンハウジング（１９）と、キャブ
レータ（１６）を備えたキャブレータチャンバー（１
７）とより成り、前記キャブレータはインテーク通路
（１５）を経由して前記クランクケースに連結され、前
記キャブレータチャンバーはインレット通路（２１）を
経由して前記インペラーの出口側において前記ファンハ
ウジングに連結されでいる、２ストロークサイクル内燃
機関、特にモーターソウ用のエンジンの装置において、
前記キャブレータチャンバー（１７）は大気圧又はファ
ンハウジング（１９）の低圧の領域に連通しいる開口部
（２２）を備えたことを特徴とする２ストロークサイク
ル内燃機関の装置。 - 【請求項２】 前記開口部（２２）は通路（２３）を経
由してインペラー（２０）の入り口側でファンハウジン
グ（１９）に連結されでいる請求項１記載の２ストロー
クサイクル内燃機関の装置。 - 【請求項３】 前記キャブレータチャンバー（１７）は
インレット通路（２１）を経由して供給される燃焼用空
気により正圧に曝され、前記開口部（２２）は大気に通
じている請求項１記載の２ストロークサイクル内燃機関
の装置。 - 【請求項４】 前記開口部（２２）が少なくとも、約
１．５cm2 の面積を有する請求項１〜３記載の２ストロ
ークサイクル内燃機関の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9400795A SE502559C2 (sv) | 1994-03-09 | 1994-03-09 | Anordning i en förbränningsmotor |
| SE9400795-2 | 1994-03-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259670A true JPH07259670A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=20393216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7048147A Pending JPH07259670A (ja) | 1994-03-09 | 1995-03-08 | 内燃機関の装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5485817A (ja) |
| JP (1) | JPH07259670A (ja) |
| DE (1) | DE19508275A1 (ja) |
| SE (2) | SE9400795L (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5813384A (en) * | 1997-08-20 | 1998-09-29 | Briggs & Stratton Corporation | Intake system arrangement for V-type engine |
| DE10128790A1 (de) * | 2001-06-13 | 2002-12-19 | Stihl Maschf Andreas | Ansaugvorrichtung für die Verbrennungsluft eines Verbrennungsmotors in einem handgeführten Arbeitsgerät |
| DE10128787A1 (de) * | 2001-06-13 | 2002-12-19 | Stihl Maschf Andreas | Reinigsungsvorrichtung für die Verbrennungsluft eines Verbrennungsmotors |
| DE10128791A1 (de) * | 2001-06-13 | 2002-12-19 | Stihl Maschf Andreas | Ansaugvorrichtung für die Verbrennungsluft eines Verbrennungsmotors |
| DE10245418B4 (de) * | 2002-09-28 | 2018-05-09 | Andreas Stihl Ag & Co. | Gebläseanordnung |
| DE10301731B4 (de) * | 2003-01-18 | 2022-10-06 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Ansaugsystem |
| DE102004058136B4 (de) * | 2004-12-02 | 2020-12-10 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| WO2011068446A1 (en) * | 2009-12-02 | 2011-06-09 | Husqvarna Ab | Combustion engine powered working machine |
| DE202012101780U1 (de) * | 2012-05-15 | 2013-08-20 | Makita Corp. | Einrichtung zur Bereitstellung von sauberer Verbrennungsluft für den Verbrennungsmotor eines Arbeitsgerätes |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01244113A (ja) * | 1988-03-24 | 1989-09-28 | Hino Motors Ltd | 内燃機関の給気装置 |
-
1994
- 1994-03-09 SE SE9400795D patent/SE9400795L/xx not_active Application Discontinuation
- 1994-03-09 SE SE9400795A patent/SE502559C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-02-21 US US08/391,549 patent/US5485817A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-08 DE DE19508275A patent/DE19508275A1/de not_active Withdrawn
- 1995-03-08 JP JP7048147A patent/JPH07259670A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19508275A1 (de) | 1995-09-14 |
| SE502559C2 (sv) | 1995-11-13 |
| SE9400795D0 (sv) | 1994-03-09 |
| SE9400795L (sv) | 1995-09-10 |
| US5485817A (en) | 1996-01-23 |
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| US20050050867A1 (en) | Portable power working machine | |
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