JP3150170B2 - 走行車輌搭載用エンジンの冷却装置 - Google Patents
走行車輌搭載用エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JP3150170B2 JP3150170B2 JP23049391A JP23049391A JP3150170B2 JP 3150170 B2 JP3150170 B2 JP 3150170B2 JP 23049391 A JP23049391 A JP 23049391A JP 23049391 A JP23049391 A JP 23049391A JP 3150170 B2 JP3150170 B2 JP 3150170B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- duct
- exhaust
- intake duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行車輌搭載用エンジ
ン、特に、空冷エンジンの冷却構造に関するものであ
る。
ン、特に、空冷エンジンの冷却構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から走行車両搭載用のエンジンにお
いて、出力の小さいエンジンでは空冷式とすることが多
く、このような空冷式のエンジンにおいてはエンジンが
焼けないようにファンを設けてシリンダーブロックを冷
却し、また、燃焼効率を上げるに冷えた空気をキャブレ
ターに送るようにしている。例えば、特公昭５９−５０
５３４号や特開昭６２−２２７８１５号公報の技術であ
る。
いて、出力の小さいエンジンでは空冷式とすることが多
く、このような空冷式のエンジンにおいてはエンジンが
焼けないようにファンを設けてシリンダーブロックを冷
却し、また、燃焼効率を上げるに冷えた空気をキャブレ
ターに送るようにしている。例えば、特公昭５９−５０
５３４号や特開昭６２−２２７８１５号公報の技術であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の技術に
おいては、エンジンルーム内にエアクリーナー、マフラ
ーも一緒に配置していたのである。従って、マフラーか
ら発生する熱はカバー（ボンネット）内に滞留すること
になり熱気が抜け難くなり、マフラーからエアクリーナ
ー側へ熱気が伝わって温かい空気が吸入されて燃焼効率
が悪くなるという問題がある。そして、吸気ダクトと排
気ダクト及びエアクリーナー、マフラーが別構成である
ため、それぞれを収納するためのスペースを確保してお
く必要があり、体積が大きくなってその占める割合が大
きくなっていたのである。
おいては、エンジンルーム内にエアクリーナー、マフラ
ーも一緒に配置していたのである。従って、マフラーか
ら発生する熱はカバー（ボンネット）内に滞留すること
になり熱気が抜け難くなり、マフラーからエアクリーナ
ー側へ熱気が伝わって温かい空気が吸入されて燃焼効率
が悪くなるという問題がある。そして、吸気ダクトと排
気ダクト及びエアクリーナー、マフラーが別構成である
ため、それぞれを収納するためのスペースを確保してお
く必要があり、体積が大きくなってその占める割合が大
きくなっていたのである。
【０００４】また、後者の技術においては、マフラーは
隔壁によりエンジンより分離されているのであるが、一
つのカバー内にエンジンとエアクリーナーが配設されて
いるので、エアクリーナーに熱気が入り易くなり燃焼効
率を低下させることになり、走行中でないと熱気がうま
く排出できなかったのである。一方、マフラーは隔離さ
れているのであるが、その隔離した室に滞留する熱気を
排気するために排出管を設けているのであるが、進行方
向と垂直方向であるので、排気が十分行われなかったの
である。
隔壁によりエンジンより分離されているのであるが、一
つのカバー内にエンジンとエアクリーナーが配設されて
いるので、エアクリーナーに熱気が入り易くなり燃焼効
率を低下させることになり、走行中でないと熱気がうま
く排出できなかったのである。一方、マフラーは隔離さ
れているのであるが、その隔離した室に滞留する熱気を
排気するために排出管を設けているのであるが、進行方
向と垂直方向であるので、排気が十分行われなかったの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような不
具合を解消する為に、次の如く構成したものである。機
体フレーム１の上にエンジンＥを載置し、該エンジンＥ
の上部をボンネットを構成する樹脂製の後部カバー９に
より被覆し、該後部カバー９上に座席１０を設けた走行
車輌搭載用エンジンにおいて、該エンジンＥを空冷エン
ジンとし、該エンジンＥの冷却風の入口部及び出口部
に、それぞれ吸気ダクト２３及び排気ダクト２２を設
け、該吸気ダクト及び排気ダクトの下方を開放し、かつ
エンジンＥのエアクリーナー１６を、吸気ダクト２３の
外側に配置し、該エアクリーナー１６と吸気ダクト２３
の間を、連通パイプ２６により連通させたものである。
具合を解消する為に、次の如く構成したものである。機
体フレーム１の上にエンジンＥを載置し、該エンジンＥ
の上部をボンネットを構成する樹脂製の後部カバー９に
より被覆し、該後部カバー９上に座席１０を設けた走行
車輌搭載用エンジンにおいて、該エンジンＥを空冷エン
ジンとし、該エンジンＥの冷却風の入口部及び出口部
に、それぞれ吸気ダクト２３及び排気ダクト２２を設
け、該吸気ダクト及び排気ダクトの下方を開放し、かつ
エンジンＥのエアクリーナー１６を、吸気ダクト２３の
外側に配置し、該エアクリーナー１６と吸気ダクト２３
の間を、連通パイプ２６により連通させたものである。
【０００６】
【作用】エンジンが始動すると、クランク軸１４の回転
と共に冷却ファン２４が回転されて、吸気ダクト２３下
方より外気を吸引し、その吸い込まれた外気の一部は連
通パイプ２６よりエアクリーナーに導かれる。そして、
その冷却風はシリンダーブロック１２の側面を通過して
冷却し、マフラー２０を覆う排気ダクト２２に至りマフ
ラー２０を冷却して排気ダクト２２下方へ熱気を排出す
るのである。また、エンジンから騒音が発生するが、吸
気ダクト２３と排気ダクト２２は下方に開放されている
ので、騒音は下方へでることになり、また、吸気ダクト
２３と排気ダクト２２及びエンジンＥは後部カバー９に
覆われているので、座席側への熱気及び騒音は極小さく
なるのである。
と共に冷却ファン２４が回転されて、吸気ダクト２３下
方より外気を吸引し、その吸い込まれた外気の一部は連
通パイプ２６よりエアクリーナーに導かれる。そして、
その冷却風はシリンダーブロック１２の側面を通過して
冷却し、マフラー２０を覆う排気ダクト２２に至りマフ
ラー２０を冷却して排気ダクト２２下方へ熱気を排出す
るのである。また、エンジンから騒音が発生するが、吸
気ダクト２３と排気ダクト２２は下方に開放されている
ので、騒音は下方へでることになり、また、吸気ダクト
２３と排気ダクト２２及びエンジンＥは後部カバー９に
覆われているので、座席側への熱気及び騒音は極小さく
なるのである。
【０００７】
【実施例】本発明の解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図１はカート全体側面図、
図２はエンジン後面図、図３は同じく側面図、図４は同
じく平面図である。図１において、全体構成から説明す
る。機体フレーム１の前端にバンパー４、その後部に前
輪２を配置し、機体フレーム１の後端にバンパー５その
前部に後輪３を配置している。前記前輪２は操向リンク
を介してハンドル６と連結され、該ハンドル６は樹脂製
の前部カバー７より後方へ突出されている。前記機体フ
レーム１の中央後部上にエンジンＥが載置され、該エン
ジンＥは樹脂製の後部カバー（ボンネット）９に覆わ
れ、該後部カバー９上に座席１０が設けられている。
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図１はカート全体側面図、
図２はエンジン後面図、図３は同じく側面図、図４は同
じく平面図である。図１において、全体構成から説明す
る。機体フレーム１の前端にバンパー４、その後部に前
輪２を配置し、機体フレーム１の後端にバンパー５その
前部に後輪３を配置している。前記前輪２は操向リンク
を介してハンドル６と連結され、該ハンドル６は樹脂製
の前部カバー７より後方へ突出されている。前記機体フ
レーム１の中央後部上にエンジンＥが載置され、該エン
ジンＥは樹脂製の後部カバー（ボンネット）９に覆わ
れ、該後部カバー９上に座席１０が設けられている。
【０００８】該エンジンＥは、図２、図３、図４に示す
ように、クランクケース１３の中央にクランク軸１４が
横架され、該クランク軸１４の一側は始動用のプーリー
２５と冷却ファン２４が固設され、他側は出力プーリー
１５が固設されている。前記クランクケース１３上部に
はピストンを内装したシリンダーブロック１２が配設さ
れ、該シリンダーブロック１２の一側に吸気マニホール
ドからキャブレターを介してエアクリーナー１６と連通
され、また、シリンダーブロック１２の他側には排気マ
ニホールドから排気パイプ１９を介してマフラー２０上
部と連通されている。
ように、クランクケース１３の中央にクランク軸１４が
横架され、該クランク軸１４の一側は始動用のプーリー
２５と冷却ファン２４が固設され、他側は出力プーリー
１５が固設されている。前記クランクケース１３上部に
はピストンを内装したシリンダーブロック１２が配設さ
れ、該シリンダーブロック１２の一側に吸気マニホール
ドからキャブレターを介してエアクリーナー１６と連通
され、また、シリンダーブロック１２の他側には排気マ
ニホールドから排気パイプ１９を介してマフラー２０上
部と連通されている。
【０００９】前記始動用のプーリー２５と冷却ファン２
４は吸気ダクト２３により下方を開放されて覆われてお
り、下方より吸気して騒音は下方へでるようにしてい
る。そして、該吸気ダクト２３の上部側面とエアクリー
ナー１６の間は連通パイプ２６にて連通され、冷却ファ
ン２４の回転により吸気ダクト２３下方より外気を吸い
込み、シリンダーブロック１２側へ空気を送り冷却し、
その冷却風の一部を連通パイプ２６からエアクリーナー
１６へ送っている。
４は吸気ダクト２３により下方を開放されて覆われてお
り、下方より吸気して騒音は下方へでるようにしてい
る。そして、該吸気ダクト２３の上部側面とエアクリー
ナー１６の間は連通パイプ２６にて連通され、冷却ファ
ン２４の回転により吸気ダクト２３下方より外気を吸い
込み、シリンダーブロック１２側へ空気を送り冷却し、
その冷却風の一部を連通パイプ２６からエアクリーナー
１６へ送っている。
【００１０】前記マフラー２０は下部に排出口を設けて
出口パイプ２１が連通され、該出口パイプ２１は細長い
パイプでできており、該マフラー２０の後面で「の」字
状に曲げて先端は下後方へ突出して排気ガスが機体下方
へ排出するようにし、該出口パイプ２１とマフラー２０
はシリンダーブロック１２側面で排気ダクト２２により
下方を開放して覆われており、防音を行うと共に、前記
冷却ファン２４からの冷却風を排気ダクト２２へ導いて
マフラー２０及び出口パイプ２１を冷却して下方へ排出
する構成としているのである。
出口パイプ２１が連通され、該出口パイプ２１は細長い
パイプでできており、該マフラー２０の後面で「の」字
状に曲げて先端は下後方へ突出して排気ガスが機体下方
へ排出するようにし、該出口パイプ２１とマフラー２０
はシリンダーブロック１２側面で排気ダクト２２により
下方を開放して覆われており、防音を行うと共に、前記
冷却ファン２４からの冷却風を排気ダクト２２へ導いて
マフラー２０及び出口パイプ２１を冷却して下方へ排出
する構成としているのである。
【００１１】
【発明の効果】以上のような構成により本発明は次のよ
うな効果が得られるのである。即ち、冷却風の入口部と
出口部にそれぞれダクトを設け、その下方を開放したの
で、エンジンから漏れる騒音が下方へ出ることになり、
他部品を振動させることなく騒音が減少し、オペレータ
ー側から遠くへ発っせられることになって体感騒音が減
少されるのである。そして、該吸気ダクト内に冷却ファ
ン、排気ダクト内にマフラーが収納される構成となるの
で、スペースを有効に利用できるようになり、コンパク
ト化が図れるのである。また、エアクリーナーの吸気口
が吸気ダクト内と連通されているので、カバー内に収納
されたエンジンにより暖められた空気を吸うことがなく
冷気を吸うことになり、エアクリーナーへの吸気管を短
くできてコンパクト化が図れ、出力低下も防止できたの
である。
うな効果が得られるのである。即ち、冷却風の入口部と
出口部にそれぞれダクトを設け、その下方を開放したの
で、エンジンから漏れる騒音が下方へ出ることになり、
他部品を振動させることなく騒音が減少し、オペレータ
ー側から遠くへ発っせられることになって体感騒音が減
少されるのである。そして、該吸気ダクト内に冷却ファ
ン、排気ダクト内にマフラーが収納される構成となるの
で、スペースを有効に利用できるようになり、コンパク
ト化が図れるのである。また、エアクリーナーの吸気口
が吸気ダクト内と連通されているので、カバー内に収納
されたエンジンにより暖められた空気を吸うことがなく
冷気を吸うことになり、エアクリーナーへの吸気管を短
くできてコンパクト化が図れ、出力低下も防止できたの
である。
【図１】カート全体側面図である。
【図２】エンジン後面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】同じく平面図である。
９ 後部カバー １６ エアクリーナー ２０ マフラー ２２ 排気ダクト ２３ 吸気ダクト ２４ 冷却ファン ２６ 連通パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 5/06 502 F01P 5/06 504 F02B 77/13 F02M 35/024 501
Claims (1)
- 【請求項１】 機体フレーム１の上にエンジンＥを載置
し、該エンジンＥの上部をボンネットを構成する樹脂製
の後部カバー９により被覆し、該後部カバー９上に座席
１０を設けた走行車輌搭載用エンジンにおいて、該エン
ジンＥを空冷エンジンとし、該エンジンＥの冷却風の入
口部及び出口部に、それぞれ吸気ダクト２３及び排気ダ
クト２２を設け、該吸気ダクト及び排気ダクトの下方を
開放し、かつエンジンＥのエアクリーナー１６を、吸気
ダクト２３の外側に配置し、該エアクリーナー１６と吸
気ダクト２３の間を、連通パイプ２６により連通させた
ことを特徴とする走行車輌搭載用エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23049391A JP3150170B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 走行車輌搭載用エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23049391A JP3150170B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 走行車輌搭載用エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571340A JPH0571340A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3150170B2 true JP3150170B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16908637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23049391A Expired - Fee Related JP3150170B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 走行車輌搭載用エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150170B2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP23049391A patent/JP3150170B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571340A (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100119 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |