JP3475585B2 - 発動発電装置の外気取り入れ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、発動発電装置の外
気取り入れ構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の発動発電装置を図４を参照して説
明する。図４（ａ）は発動発電装置の背面図、同（ｂ）
は同（ａ）をその右側から見た側面図であって防音ケー
スの右側壁を除いて内部を見た図、同（ｃ）は同（ｂ）
におけるＡ−Ａ断面図である。この発動発電機ａは、図
４（ａ）〜同（ｃ）に示すように、エンジンｂと、この
エンジンｂの機械動力を受けて電力を発生するジェネレ
ータｃと、エンジンｂおよびジェネレータｃを内包する
防音ケースｄと、防音ケースｄの底部に設けられた二対
の左右のタイヤｅ１，ｅ２とを備える。 【０００３】エンジンｂは、図４（ｂ）に示すように、
防音ケースｄ内の前後方向略中央部に設置されており、
下部を構成するクランクケースｂ１と、このクランクケ
ースｂ１の上面に固定されたシリンダ・シリンダヘッド
ｂ２とから主に構成される。クランクケースｂ１の背後
には、冷却風ファンｆが設けられる。シリンダ・シリン
ダヘッドｂ２の背後には、排気管ｇを介して連結された
マフラｈが配設される。さらに、図４（ｃ）に示すよう
に、シリンダ・シリンダヘッドｂ２の左側の側壁には、
キャブレタｉおよびエアクリーナｊが設けられる。 【０００４】ジェネレータｃは、図４（ｂ）に示すよう
に、クランクケースｂ１の前面側に取り付けられてお
り、その上方には、キャブレタｉに供給する燃料を収容
した燃料タンクｋが配設される。燃料タンクｋ前方の防
音ケースｄの前壁には、コントロールパネルｍが取り付
けられる。なお、エンジンｂおよびジェネレータｃは、
マウント部材ｎ（図４（ｃ）参照）を介して防音ケース
ｄの底壁に支持固定される。 【０００５】防音ケースｄの左右の側壁ｄ１，ｄ２と底
壁とが交わる角部には、図４（ａ）〜同（ｃ）に示すよ
うに、内側方に凹んだ段部ｐ１，ｐ２が形成されると共
に、左右のタイヤｅ１，ｅ２は、段部ｐ１，ｐ２の側壁
に回転自在に取り付けられる。また、段部ｐ１，ｐ２の
側壁および防音ケースｄの後壁それぞれの下端部には、
複数の外気取り入れ口ｑ１および複数の外気取り入れ口
ｑ２が形成される。さらに、防音ケースｄの後壁上部に
は複数の排出口ｒが設けられる。 【０００６】以上のような構成を有する発動発電装置ａ
によれば、外気取り入れ口ｑ１，ｑ２から防音ケースｄ
内に導入された外気は、冷却風としてエンジンｂおよび
ジェネレ−タｃを流れ、これらを冷却した後、冷却風フ
ァンｆによって強制的に冷却風ダクトｓに送られる。冷
却風ダクトｓ内に流入した冷却風は、マフラｈからの排
気と共に排出口ｒより大気中に放出される。なお、ジェ
ネレータｃを冷却した冷却風は、ジェネレータ用冷却風
ダクトｔを通って冷却風ダクトｓに抜ける。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】前記発動発電装置ａに
おいては、前述のごとく左右のタイヤｅ１，ｅ２が防音
ケースｄの全幅内に収まるように設計されていることか
ら、エンジンｂの下端（マウント部材ｎの位置）が前記
段部ｐ１，ｐ２よりも上方に位置しており、このために
左右のタイヤｅ１，ｅ２間の空間がデッドスペースにな
り易い。したがって、よりスペース効率の良い発動発電
装置の構造が従来より強く望まれている。 【０００８】また、外気取り入れ口ｑ１，ｑ２がタイヤ
ｅ１，ｅ２と略同じ高さとなっており、このため発動発
電装置ａを砂地や土の上などで運転した場合、外気取り
入れ口ｑ１，ｑ２から水分や土ぼこり等が防音ケースｄ
内に吸い込まれやすい。これと同時に、土ぼこり等を含
んだ空気がエアクリーナｊに入ってしまう恐れもある。
また、軟弱地盤の上で発動発電装置ａを運転する場合に
自重により装置が沈み込んで外気取り入れ口ｑ１，ｑ２
が塞がれる恐れもある。 【０００９】さらに、発動発電装置ａにおいては、外気
取り入れ口ｑ１から入りエンジンｂやジェネレータｃを
冷却して暖められた空気がエアクリーナｊに供給される
恐れがある。 【００１０】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、スペースの有効利用を図れると共
に、外気取り入れ口からの水分や土ぼこり等の吸い込み
を防止し、しかもエンジンやジェネレータからの吸気通
路への熱影響を回避できる発動発電装置を提供すること
を目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。請求項１の発明
は、前端部にエンジン用冷却ファンを配置したクランク
ケースと、このクランクケースから上方に突出したシリ
ンダと、このシリンダの上端に固定されたシリンダヘッ
ドとを備えたエンジンと、このエンジンの機械動力を受
けて電力を発生するジェネレータと、前記エンジンおよ
び前記ジェネレータを内包するケース体と、このケース
体の底部に設けられた少なくとも一対の左右のタイヤと
を備えた発動発電装置において、前記ケース体の前端付
近の側壁には、前記タイヤよりも上方に位置する外気取
り入れ口を設け、正面視で前記左右のタイヤ間のケース
体の底部に吸気通路を設け、前記外気取り入れ口からケ
ース体内に導入された外気を前記エンジンのシリンダヘ
ッドの前側に配置されるキャブレタとエアクリーナから
なる吸気系に導くために前記吸気通路の上壁部に開口部
を設け、この開口部と前記エアクリーナをパイプで接続
するとともに、前記外気取り入れ口から前記吸気通路に
至る外気の経路上かつ側面視で前記タイヤと前記外気取
り入れ口との間には、前記ケース体内に導入された外気
のうちエンジン冷却風以外の空気を反転させて前記吸気
通路に導くために反転部を配置し、前記ケース体の壁の
内面における前記外気取り入れ口の後端近傍箇所には、
前記導入された外気を側方に導くためにその面が左右方
向に沿うように衝立を立設させたことを特徴とする発動
発電装置の外気取り入れ構造である。 【００１２】 【００１３】請求項１の発明によれば、デッドスペース
になり易い左右のタイヤ間に、前記外気取り入れ口から
導入された空気を前記エンジンに導く吸気通路が設けら
れているため、従来無駄になっていたスペースの有効利
用が図れる。また、前記タイヤよりも上方位置に外気取
り入れ口が設けられているため、該外気取り入れ口が地
面から遠くなり外気取り入れ口からの水分や土ぼこり等
の吸い込みを防止できると共に、軟弱地盤の上で装置を
運転しても外気取り入れ口が塞がれることもなくなる。
さらに、取り入れられた外気が前記吸気通路を通ってエ
ンジンに供給されるため、外気取り入れ口から入った空
気はエンジンやジェネレータの熱影響を受けにくくな
る。 【００１４】 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１（ａ）は本実施形態の発動発
電装置の背面図、同（ｂ）は同（ａ）をその右側から見
た側面図であって防音ケースの右側壁を除いて内部を見
た図、同（ｃ）は同（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図であ
る。図２は、図１（ｃ）におけるＣ矢視図である。図３
（ａ）は図１（ｃ）におけるＤ部拡大図、図３（ｂ）は
図３（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図である。 【００１６】本実施形態の発動発電装置２は、図１
（ａ）〜同（ｃ）に示すように、エンジン４と、エンジ
ン４の機械動力を受けて電力を発生するジェネレータ６
と、エンジン４およびジェネレータ６を内包する防音ケ
ース（ケース体に相当）８と、防音ケース８の底部に設
けられた二対の左右のタイヤ１０ａ，１０ｂとを備えた
ものであって、防音ケース８における左右の側壁８ａ，
８ｂと底壁との交わる角部には、内側方に凹んだ左右の
段部１２ａ，１２ｂが形成されると共に、左右のタイヤ
１０ａ，１０ｂは、段部１２ａ，１２ｂの側壁に回転自
在に取り付けられたものである。 【００１７】エンジン４は、図１（ｂ）に示すように、
マウント部材４０を介して防音ケース８の底壁に支持さ
れるクランクケース４ａと、クランクケース４ａから右
斜め上方に突出したシリンダ４ｂと、このシリンダ４ｂ
の上端に固定されたシリンダヘッド４ｃとを備えてお
り、左右のタイヤ１０ａ，１０ｂ間を避けてタイヤ１０
ａ，１０ｂよりも上方の広い空間内に設置される。ま
た、シリンダヘッド４ｃの前側には、シリンダーヘッド
４ｃに混合気を供給するキャブレタ２２と、このキャブ
レタ２２に供給する空気を浄化するためのエアクリーナ
２４とが配設される。なお、クランクケース４ａの前端
部にはエンジン用冷却風ファンが配設される。 【００１８】防音ケース８内におけるエンジン４上方の
空間には、図１（ｂ）に示すように、燃料タンク２６が
配置される。また、燃料タンク２６の前方には、従来と
同様にコントロールパネル２８が設置される。燃料タン
ク２６の後側には、防音ケース８内の空気を外部に導く
ための冷却風ダクト２８が形成される。この冷却風ダク
ト２８内には、排気管３０を介してエンジン４と連結し
後方に向けて排気を排出するマフラ３２が収容される。
マフラ３２の後端が相対する防音ケース８の後壁の部位
には、図１（ａ）に示すように複数の排出口３４が設け
られる。 【００１９】ジェネレータ６は、図１（ｂ）に示すよう
にクランクケース４ａの後ろ側に配設される。クランク
ケース４ａとジェネレータ６との間には、防音ケース８
内においてジェネレータ６を冷却した冷却風を冷却風ダ
クト２８に送るジェネレータ用冷却風ファン３６が介在
している。 【００２０】そして、本実施形態において、防音ケース
８の左側壁８ａには、図１（ｂ）および同（ｃ）に示す
ように、タイヤ１０ａ，１０ｂよりも上方に位置する外
気取り入れ口１４，１６が設けられる。前側の外気取り
入れ口１４は、図２に示すように、防音ケース８の左側
壁８ａにおける前端近傍箇所であって段部１２ａよりも
上方箇所に上下に複数並んで設けられる。図３（ａ）お
よび同（ｂ）に示すように、防音ケース８の左側壁８ａ
の内面における外気取り入れ口１４の後端近傍箇所に
は、外気取り入れ口１４から取り入れた外気を右側方に
そのまま導き、かつ、エンジン４の機械音が外気取り入
れ口１４から漏れるのを抑える衝立３８が設けられる。
この衝立３８は、図３（ｂ）に示すように、その面が左
右方向に沿うように立設されると共にその後面全面には
吸音材３８ａが貼着される。 【００２１】また、本実施形態において、正面視（図１
（ｃ）参照）で前側の左右のタイヤ１０ａ，１０ｂ間に
は、前側の外気取り入れ口１４から導入された外気をエ
ンジン４の吸気系に導くための吸気通路１８が設けられ
る。この吸気通路１８は、図３（ａ）および同（ｂ）に
示すように、防音ケース８の前壁と衝立３８との間に配
設された上壁部１８ａと、この上壁部１８ａの右端と防
音ケース８の底壁との間を塞ぐ側壁部１８ｂと、上壁部
１８ａの後端と防音ケース８の底壁との間を塞ぐ後壁部
１８ｃとを備える。上壁部１８ａの左端部であって正面
視（図３（ａ）参照）で衝立３８に重なる箇所には、上
下に貫通する貫通孔１８ａ１が設けられる一方、上壁部
１８ａの右端部には、吸気通路１８内の空気をエアクリ
ーナ２４に送るパイプ４２が接続される開口部１８ａ２
が設けられる。なお、前記後壁部１８ｃは、衝立３８の
一部分として構成されてもよいし、衝立３８とは別部品
で構成されてもよい。 【００２２】さらに本実施形態においては、図１（ｃ）
に示すように、外気取り入れ口１４から吸気通路１８の
貫通孔１８ａ１に至る外気の経路上かつ正面視で左側の
タイヤ１０ａと外気取り入れ口１４との間には、外気取
り入れ口１４から入った外気を反転させて吸気通路１８
に導く反転部２０が配設される。すなわち、図３（ａ）
に示すように、前記貫通孔１８ａ１と外気取り入れ口１
４との間には、衝立３８の前面と防音ケース８の前壁後
面に前後両端が固定された反転板４４が配設される。 【００２３】次に、本実施形態における防音ケース８内
での空気の流れを説明する。エンジン４およびジェネレ
ータ６を冷却する冷却風のうち、エンジン４を冷却する
冷却風は、（前側の外気取り入れ口１４）→（前記エン
ジン用冷却風ファン）→（シリンダ４ｂ・シリンダヘッ
ド４ｃ）→（ジェネレータ用冷却風ファン３６）→（冷
却風ダクト２８）→（排出口３４）を順次流れて外部に
排出される。一方、ジェネレータ６を冷却する冷却風
は、（後側の外気取り入れ口１６）→（ジェネレータ
６）→（ジェネレータ用冷却ファン３６（ここで前記エ
ンジン冷却風と合流））→（冷却風ダクト２８）→（排
出口３４）の順に流れて外部に排出される。 【００２４】続いて前側の外気取り入れ口１４より取り
入れた外気のエアクリーナ２４への流れを説明する。前
側の外気取り入れ口１４より防音ケース８内に入った外
気のうち前記エンジン冷却風以外の空気は、図３（ａ）
に示す如く、反転板４４の上方を通って防音ケース８内
に取り込まれた後、１８０°反転して反転板４４の下方
を左側方に流れる。左側方に反転したこの空気は、さら
に貫通孔１８ａ１を介して吸気通路１８内を右側方に流
れた後、パイプ４２によってエアクリーナ２４へ供給さ
れる。 【００２５】以上のような本実施形態の発動発電装置２
によれば、デッドスペースになり易い左右のタイヤ１０
ａ，１０ｂ間に、外気取り入れ口１４から導入された外
気をエンジン４に導くための吸気通路１８が設けられて
いるため、従来無駄になっていたスペースの有効利用が
図れる。また、タイヤ１０ａ，１０ｂよりも上方位置に
外気取り入れ口１４，１６が設けられているため、外気
取り入れ口１４，１６が地面から遠くなり外気取り入れ
口１４，１６からの水分や土ぼこり等の吸い込みを防止
できる。本実施形態では、外気取り入れ口１４から入り
吸気通路１８内に吸入される外気は、前述のように１８
０°反転して吸入されるので、反転する際にその中に含
まれる水分や土ぼこり等が分離して主に気体分のみが吸
気通路１８に流入する。したがって、吸気通路１８への
水分や土ぼこり等の侵入が防止されるため、吸気通路１
８やパイプ４２、エンジン４の吸気系に水分等が溜まる
こともない。 【００２６】また、左右のタイヤ１０ａ，１０ｂよりも
高くエンジン４に近い位置に外気取り入れ口１４が設け
られているが、本実施形態では、衝立３８および吸音材
１８ａにより、エンジン４の機械音が外気取り入れ口１
４から外部に直接漏れることはない。 【００２７】また、取り入れられた外気が吸気通路１８
およびパイプ４２を通ってエンジン４に供給されるた
め、外気取り入れ口１４から入った空気がエンジン４や
ジェネレータ６の熱影響を受けにくくなると共に、衝立
３８により図３（ｂ）に示すようにエンジン４により暖
められた空気が吸気通路１８内に入りにくい。したがっ
て、より温度の低い空気をエンジン４の吸気系に供給す
ることができるため、キャブレタ２２周りの温度上昇を
抑えることができる。 【００２８】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
形態であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。 【００２９】 【発明の効果】以上の説明の通り本発明によれば、発動
発電装置において、スペースの有効利用を図れると共
に、外気取り入れ口からの水分や土ぼこり等の吸い込み
を防止することができる。また、軟弱地盤の上で装置を
運転しても外気取り入れ口が塞がれることも防止でき
る。また、エンジン等からのエンジンの吸気系への熱影
響を回避することもできる。さらに、反転部により外気
中の水分や土ぼこり等を分離させることで、水分や土ぼ
こり等が吸気通路の内部に溜まることも防止できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】（ａ）は本実施形態の発動発電装置の背面図、
（ｂ）は（ａ）をその右側から見た側面図であって防音
ケースの右側壁を除いて内部を見た図、（ｃ）は（ｂ）
におけるＢ−Ｂ断面図である。 【図２】図１（ｃ）におけるＣ矢視図である。 【図３】（ａ）は図１（ｃ）におけるＤ部拡大図、
（ｂ）は（ａ）におけるＥーＥ断面図である。 【図４】（ａ）は従来の発動発電装置の背面図、（ｂ）
は（ａ）をその右側から見た側面図であって防音ケース
の右側壁を除いて内部を見た図、（ｃ）は（ｂ）におけ
るＡ−Ａ断面図である。 【符号の説明】 ２ 発動発電装置 ４ エンジン ６ ジェネレータ ８ 防音ケース ８ａ 左側壁 ８ｂ 右側壁 １０ａ 左側のタイヤ １０ｂ 右側のタイヤ １２ａ 左側の段部 １２ｂ 左側の段部 １４ 外気取り入れ口 １６ 外気取り入れ口 １８ 吸気通路 ２０ 反転部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 35/10 F02B 63/04 F02B 77/13

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 前端部にエンジン用冷却ファンを配置し
   たクランクケースと、このクランクケースから上方に突
   出したシリンダと、このシリンダの上端に固定されたシ
   リンダヘッドとを備えたエンジンと、このエンジンの機
   械動力を受けて電力を発生するジェネレータと、前記エ
   ンジンおよび前記ジェネレータを内包するケース体と、
   このケース体の底部に設けられた少なくとも一対の左右
   のタイヤとを備えた発動発電装置において、 前記ケース体の前端付近の側壁には、前記タイヤよりも
   上方に位置する外気取り入れ口を設け、正面視で前記左
   右のタイヤ間のケース体の底部に吸気通路を設け、前記
   外気取り入れ口からケース体内に導入された外気を前記
   エンジンのシリンダヘッドの前側に配置されるキャブレ
   タとエアクリーナからなる吸気系に導くために前記吸気
   通路の上壁部に開口部を設け、この開口部と前記エアク
   リーナをパイプで接続するとともに、前記外気取り入れ
   口から前記吸気通路に至る外気の経路上かつ側面視で前
   記タイヤと前記外気取り入れ口との間には、前記ケース
   体内に導入された外気のうちエンジン冷却風以外の空気
   を反転させて前記吸気通路に導くために反転部を配置
   し、前記ケース体の壁の内面における前記外気取り入れ
   口の後端近傍箇所には、前記導入された外気を側方に導
   くためにその面が左右方向に沿うように衝立を立設させ
   たことを特徴とする発動発電装置の外気取り入れ構造。