JP3375563B2 - 防音型エンジン発電機 - Google Patents
防音型エンジン発電機Info
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- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、防音ケース内にエ
ンジン発電機を設けた防音型エンジン発電機に関するも
のである。
ンジン発電機を設けた防音型エンジン発電機に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】上記防音型エンジン発電機にあっては、
防音ケースの下部に燃料タンクを配置して燃料タンクを
低位置にすることで、燃料タンクへの給油を容易にした
ものがある。つまり、上記防音型エンジン発電機では、
排気マフラの下側のスペース内に燃料タンクを配置して
ある。
防音ケースの下部に燃料タンクを配置して燃料タンクを
低位置にすることで、燃料タンクへの給油を容易にした
ものがある。つまり、上記防音型エンジン発電機では、
排気マフラの下側のスペース内に燃料タンクを配置して
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる防音型エンジン
発電機にあっては、排気マフラから燃料タンクを断熱す
るために排気マフラと燃料タンクとの間に断熱手段を設
けることになる。ところが、その断熱手段は、比較的複
雑な構造となるために高価になる。しかも、上記断熱手
段を配置するスペースの分だけ、燃料タンクの高さを低
くしなければならず、その結果、燃料タンクの容量が小
さくなってしまう。
発電機にあっては、排気マフラから燃料タンクを断熱す
るために排気マフラと燃料タンクとの間に断熱手段を設
けることになる。ところが、その断熱手段は、比較的複
雑な構造となるために高価になる。しかも、上記断熱手
段を配置するスペースの分だけ、燃料タンクの高さを低
くしなければならず、その結果、燃料タンクの容量が小
さくなってしまう。
【０００４】本発明は、排気マフラと燃料タンクとの間
に複雑な構造の断熱手段を設けなくても、排気マフラの
熱で燃料タンクが過熱されないようにすることを目的と
する。また、本発明は、燃料タンクがより過熱されにく
くなるうえ、防音性能がより高まるようにすることを目
的とする。さらに、本発明は、排気マフラの騒音が防音
ケース外へ漏れ出しにくいうえ、冷却風の排出効率が高
まるようにすることを目的とする。
に複雑な構造の断熱手段を設けなくても、排気マフラの
熱で燃料タンクが過熱されないようにすることを目的と
する。また、本発明は、燃料タンクがより過熱されにく
くなるうえ、防音性能がより高まるようにすることを目
的とする。さらに、本発明は、排気マフラの騒音が防音
ケース外へ漏れ出しにくいうえ、冷却風の排出効率が高
まるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】[請求項１の発明]
請求項１の発明は、上記の目的を達成するために、例え
ば図１から図３に示すように、次のように構成したもの
である。防音ケース(１)内に、排気マフラ(２)とエンジ
ン冷却ファン(４)とエンジン(５)と発電機(６)と燃料タ
ンク(７)とをそれぞれ設け、エンジン冷却ファン(４)の
前側の排風側空間(８)に排気マフラ(２)を配置し、排気
マフラ(２)の下側に燃料タンク(７)を配置した防音型エ
ンジン発電機において、防音ケース(１)内で、燃料タン
ク(７)の前側から上側に亘って燃料タンク冷却風路(23)
を設け、燃料タンク冷却風路(23)の始端部の外気取入口
(21)を燃料タンク(２)の前部側で防音ケース(１)に開口
し、燃料タンク冷却風路(23)の終端部をエンジン冷却フ
ァン(４)の後側の吸風側空間(22)に連通させたものであ
る。
ば図１から図３に示すように、次のように構成したもの
である。防音ケース(１)内に、排気マフラ(２)とエンジ
ン冷却ファン(４)とエンジン(５)と発電機(６)と燃料タ
ンク(７)とをそれぞれ設け、エンジン冷却ファン(４)の
前側の排風側空間(８)に排気マフラ(２)を配置し、排気
マフラ(２)の下側に燃料タンク(７)を配置した防音型エ
ンジン発電機において、防音ケース(１)内で、燃料タン
ク(７)の前側から上側に亘って燃料タンク冷却風路(23)
を設け、燃料タンク冷却風路(23)の始端部の外気取入口
(21)を燃料タンク(２)の前部側で防音ケース(１)に開口
し、燃料タンク冷却風路(23)の終端部をエンジン冷却フ
ァン(４)の後側の吸風側空間(22)に連通させたものであ
る。
【０００６】更に、防音ケース(１)内の排風側空間(８)
であって排気マフラ(２)の上側に遮音板(12)を設けるこ
とにより、遮音板(12)で上記排風側空間(８)を上下に仕
切るように構成し、遮音板(12)の上面と下面との少なく
とも一方に吸音材(14)を設け、遮音板(12)の前部に通気
口(13)を設けることにより、エンジン冷却ファン(４)に
よって上記排風側空間(８)の下側空間(8a)に送出された
冷却風が、通気口(13)と上記排風側空間(８)の上側空間
(8b)とを順に通って防音ケース(１)外に排出されるよう
に構成したものである。なお、この構成には、排気マフ
ラ(２)の全体が上記排風側空間(８)の下側空間(8a)内に
位置するものも、排気マフラ(２)の一部(2a)が上記排風
側空間(８)の下側空間(8a)内に位置するものも含まれ
る。
であって排気マフラ(２)の上側に遮音板(12)を設けるこ
とにより、遮音板(12)で上記排風側空間(８)を上下に仕
切るように構成し、遮音板(12)の上面と下面との少なく
とも一方に吸音材(14)を設け、遮音板(12)の前部に通気
口(13)を設けることにより、エンジン冷却ファン(４)に
よって上記排風側空間(８)の下側空間(8a)に送出された
冷却風が、通気口(13)と上記排風側空間(８)の上側空間
(8b)とを順に通って防音ケース(１)外に排出されるよう
に構成したものである。なお、この構成には、排気マフ
ラ(２)の全体が上記排風側空間(８)の下側空間(8a)内に
位置するものも、排気マフラ(２)の一部(2a)が上記排風
側空間(８)の下側空間(8a)内に位置するものも含まれ
る。
【０００７】[請求項２の発明]請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記遮音
板(12)の前部に通気口(13)を設けることにより、前記エ
ンジン冷却ファン(４)によって上記排風側空間(８)の下
側空間(8a)に送出された冷却風が、上記通気口(13)と上
記排風側空間(８)の上側空間(8b)とを順に通って上記防
音ケース(１)外に排出されるように構 成したことに代え
て、 例えば図４に示すように、次のように構成したもの
である。防音ケース(１)の前壁(1a)に通気口(16)を設け
ることにより、エンジン冷却ファン(４)によって上記排
風側空間(８)の下側空間(8a)に送出された冷却風が、通
気口(16)から防音ケース(１)外に排出されるように構成
したものである。なお、この構成には、請求項２の発明
と同様に、排気マフラ(２)の全体あるいは排気マフラ
(２)の一部(2a)が上記排風側空間(８)の下側空間(8a)内
に位置するものが含まれる。
板(12)の前部に通気口(13)を設けることにより、前記エ
ンジン冷却ファン(４)によって上記排風側空間(８)の下
側空間(8a)に送出された冷却風が、上記通気口(13)と上
記排風側空間(８)の上側空間(8b)とを順に通って上記防
音ケース(１)外に排出されるように構 成したことに代え
て、 例えば図４に示すように、次のように構成したもの
である。防音ケース(１)の前壁(1a)に通気口(16)を設け
ることにより、エンジン冷却ファン(４)によって上記排
風側空間(８)の下側空間(8a)に送出された冷却風が、通
気口(16)から防音ケース(１)外に排出されるように構成
したものである。なお、この構成には、請求項２の発明
と同様に、排気マフラ(２)の全体あるいは排気マフラ
(２)の一部(2a)が上記排風側空間(８)の下側空間(8a)内
に位置するものが含まれる。
【０００８】
【発明の作用及び効果】［請求項１］
上記請求項１の発明は、次の作用・効果を奏する。
エンジンの運転によるエンジン冷却ファン(４)の回転駆
動により、外気が、外気取入口(21)から防音ケース(１)
内の燃料タンク冷却風路(23)へ冷却風として導入され
る。そして、その冷却風が燃料タンク冷却風路(23)を吸
風側空間(22)へ向けて流れることで、上記防音ケース
(１)外から導入された直後の冷たい外気[冷却風]が、燃
料タンク(７)の前側から上側に沿って流れて、燃料タン
ク(７)を強力に冷却する。
エンジンの運転によるエンジン冷却ファン(４)の回転駆
動により、外気が、外気取入口(21)から防音ケース(１)
内の燃料タンク冷却風路(23)へ冷却風として導入され
る。そして、その冷却風が燃料タンク冷却風路(23)を吸
風側空間(22)へ向けて流れることで、上記防音ケース
(１)外から導入された直後の冷たい外気[冷却風]が、燃
料タンク(７)の前側から上側に沿って流れて、燃料タン
ク(７)を強力に冷却する。
【０００９】つまり、上記冷却風によって燃料タンク
(７)を十分に冷却できるので、その燃料タンク(７)は、
排気マフラ(２)の熱で過熱されにくい。従って、排気マ
フラ(２)と燃料タンク(７)との間に複雑な構造の断熱手
段を設けなくても済み、その断熱手段を設けなくても済
む分だけ、防音型エンジン発電機のコストを低減でき
る。しかも、排気マフラ(２)と燃料タンク(７)との間
は、燃料タンク冷却風路(23)を設けることができるだけ
の幅でよいので、その分、燃料タンク(７)の高さを高く
できて、燃料タンク(７)の容量を大きくできる。
(７)を十分に冷却できるので、その燃料タンク(７)は、
排気マフラ(２)の熱で過熱されにくい。従って、排気マ
フラ(２)と燃料タンク(７)との間に複雑な構造の断熱手
段を設けなくても済み、その断熱手段を設けなくても済
む分だけ、防音型エンジン発電機のコストを低減でき
る。しかも、排気マフラ(２)と燃料タンク(７)との間
は、燃料タンク冷却風路(23)を設けることができるだけ
の幅でよいので、その分、燃料タンク(７)の高さを高く
できて、燃料タンク(７)の容量を大きくできる。
【００１０】 遮音板(12)によって排気マフラ(２)の
騒音が反射・吸収されるので、その騒音が防音ケース
(１)外へ漏れ出しにくくなり、その結果、防音性能をよ
り高めることができる。
騒音が反射・吸収されるので、その騒音が防音ケース
(１)外へ漏れ出しにくくなり、その結果、防音性能をよ
り高めることができる。
【００１１】 エンジン冷却ファン(４)から、そのエ
ンジン冷却ファン(４)の前側にある排風側空間(８)の下
側空間(8a)へ送出された冷却風は、遮音板(12)に沿って
前側へ流れたのち、その遮音板(12)の前部にある通気口
(13)と、排風側空間(８)の上側空間(8a)とを順に通って
防音ケース(１)外に排出される。つまり、エンジン冷却
ファン(４)からの冷却風は、遮音板(12)に沿って流れる
ことで遮音板(12)の下側にある排気マフラ(２)へ導かれ
やすくなり、その冷却風で排気マフラ(２)を十分に冷却
できる。その結果、排気マフラ(２)の温度を低くでき、
これによって燃料タンク(７)がより過熱されにくくな
る。
ンジン冷却ファン(４)の前側にある排風側空間(８)の下
側空間(8a)へ送出された冷却風は、遮音板(12)に沿って
前側へ流れたのち、その遮音板(12)の前部にある通気口
(13)と、排風側空間(８)の上側空間(8a)とを順に通って
防音ケース(１)外に排出される。つまり、エンジン冷却
ファン(４)からの冷却風は、遮音板(12)に沿って流れる
ことで遮音板(12)の下側にある排気マフラ(２)へ導かれ
やすくなり、その冷却風で排気マフラ(２)を十分に冷却
できる。その結果、排気マフラ(２)の温度を低くでき、
これによって燃料タンク(７)がより過熱されにくくな
る。
【００１２】［請求項２］
上記請求項２の発明は、上記請求項１の発明の作用・効
果 に加え、さらに次の作用・効果を奏する。 エ
ンジン冷却ファン(４)から排風側空間(８)の下側空間(8
a)へ送出された冷却風は、遮音板(12)に沿って前側へ流
れて、その遮音板(12)の下側にある排気マフラ(２)を十
分に冷却したのち、防音ケース(１)の前壁(1a)の通気口
(16)から防音ケース(１)外へ排出される。
果 に加え、さらに次の作用・効果を奏する。 エ
ンジン冷却ファン(４)から排風側空間(８)の下側空間(8
a)へ送出された冷却風は、遮音板(12)に沿って前側へ流
れて、その遮音板(12)の下側にある排気マフラ(２)を十
分に冷却したのち、防音ケース(１)の前壁(1a)の通気口
(16)から防音ケース(１)外へ排出される。
【００１３】そして、上記排風側空間(８)の下側空間(8
a)へ送出される冷却風は、排気マフラ(２)を冷却できる
だけの風量でよいので、それに伴って通気口(16)もあま
り大きくしなくても済む。つまり、通気口(16)を大きく
しなくても済む分だけ、その通気口(16)から防音ケース
(１)外へ排気マフラ(２)の騒音が漏れ出しにくくなるう
え、上述のように冷却風が、通気口(16)から防音ケース
(１)外へ直接排出される分だけ、冷却風の排出効率が高
まる。
a)へ送出される冷却風は、排気マフラ(２)を冷却できる
だけの風量でよいので、それに伴って通気口(16)もあま
り大きくしなくても済む。つまり、通気口(16)を大きく
しなくても済む分だけ、その通気口(16)から防音ケース
(１)外へ排気マフラ(２)の騒音が漏れ出しにくくなるう
え、上述のように冷却風が、通気口(16)から防音ケース
(１)外へ直接排出される分だけ、冷却風の排出効率が高
まる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる防音型エン
ジン発電機の実施の第１の形態について図１から図３を
用いて説明する。図１は上記防音型エンジン発電機の概
略を示す概略縦断面図、図２は図１中のII−II線矢視断
面図、図３は上記防音型エンジン発電機にかかる遮音板
を示す縦断面図である。
ジン発電機の実施の第１の形態について図１から図３を
用いて説明する。図１は上記防音型エンジン発電機の概
略を示す概略縦断面図、図２は図１中のII−II線矢視断
面図、図３は上記防音型エンジン発電機にかかる遮音板
を示す縦断面図である。
【００１５】上記防音型エンジン発電機の防音ケース
(１)内には、前側[図１中では左側]から順に排気マフラ
(２)、ラジエータ(３)、ラジエータファン[エンジン冷
却ファン](４)、エンジン(５)、発電機(６)を配置して
あり、上記排気マフラ(２)の下側に燃料タンク(７)を配
置してある。そして、上記エンジン(５)によって発電機
(６)を駆動するようにしてある。なお、上記燃料タンク
(７)は、給油口(7a)[図２]から給油されるようにしてあ
る。また、制御盤(11)には、エンジン(５)の起動・停止
操作などを行うキースイッチや、発電出力を取り出すコ
ンセントや、計器類などを配置してある。上記排気マフ
ラ(２)は、上記ラジエータファン(３)の前側の排風側空
間(８)内に配置してあり、主に低周波音を消音する第１
のマフラ(2a)と、主に高周波音を消音する第２のマフラ
(2b)とから構成してある。
(１)内には、前側[図１中では左側]から順に排気マフラ
(２)、ラジエータ(３)、ラジエータファン[エンジン冷
却ファン](４)、エンジン(５)、発電機(６)を配置して
あり、上記排気マフラ(２)の下側に燃料タンク(７)を配
置してある。そして、上記エンジン(５)によって発電機
(６)を駆動するようにしてある。なお、上記燃料タンク
(７)は、給油口(7a)[図２]から給油されるようにしてあ
る。また、制御盤(11)には、エンジン(５)の起動・停止
操作などを行うキースイッチや、発電出力を取り出すコ
ンセントや、計器類などを配置してある。上記排気マフ
ラ(２)は、上記ラジエータファン(３)の前側の排風側空
間(８)内に配置してあり、主に低周波音を消音する第１
のマフラ(2a)と、主に高周波音を消音する第２のマフラ
(2b)とから構成してある。
【００１６】上記排風側空間(８)は、防音ケース(１)内
を底側仕切板(９)とラジエータ側仕切板(10)とによって
仕切ることで形成してある。なお、上記ラジエータ側仕
切板(10)には、図２に示すように、開口(10ａ)を設けて
あり、その開口(10ａ)に上記ラジエータ(３)を対面させ
てある。また、上記第１のマフラ(2a)の上側には遮音板
(12)を設けてあり、その遮音板(12)によって上記排風側
空間(８)を上下２つの空間(8a)(8b)に仕切ってある。そ
して、上記排風側空間(８)の下側空間(8a)内に上記第１
のマフラ(2a)を配置し、上記排風側空間(８)の上側空間
(8b)内に上記第２のマフラ(2b)を配置してある。
を底側仕切板(９)とラジエータ側仕切板(10)とによって
仕切ることで形成してある。なお、上記ラジエータ側仕
切板(10)には、図２に示すように、開口(10ａ)を設けて
あり、その開口(10ａ)に上記ラジエータ(３)を対面させ
てある。また、上記第１のマフラ(2a)の上側には遮音板
(12)を設けてあり、その遮音板(12)によって上記排風側
空間(８)を上下２つの空間(8a)(8b)に仕切ってある。そ
して、上記排風側空間(８)の下側空間(8a)内に上記第１
のマフラ(2a)を配置し、上記排風側空間(８)の上側空間
(8b)内に上記第２のマフラ(2b)を配置してある。
【００１７】上記遮音板(12)は、前後方向の中間部で屈
曲させて、その前部を上方へ向かう傾斜状に構成してあ
る。その遮音板(12)の前端部には通気口(13)を設けてあ
り、上記遮音板(12)の上面には、ガラス繊維や多孔質材
料などからなる吸音材(14)を取り付けてある。そして、
上記排風側空間(８)内に上記遮音板(12)を設けること
で、上記第１のマフラ(2a)などから発生する騒音が遮音
板(12)によって反射・吸収され、これによって上記排気
マフラ(２)の騒音が防音ケース(１)外へ漏れ出ることを
低減している。なお、上記遮音板(12)の屈曲部には水抜
き穴(15)を設けてある。
曲させて、その前部を上方へ向かう傾斜状に構成してあ
る。その遮音板(12)の前端部には通気口(13)を設けてあ
り、上記遮音板(12)の上面には、ガラス繊維や多孔質材
料などからなる吸音材(14)を取り付けてある。そして、
上記排風側空間(８)内に上記遮音板(12)を設けること
で、上記第１のマフラ(2a)などから発生する騒音が遮音
板(12)によって反射・吸収され、これによって上記排気
マフラ(２)の騒音が防音ケース(１)外へ漏れ出ることを
低減している。なお、上記遮音板(12)の屈曲部には水抜
き穴(15)を設けてある。
【００１８】上記防音ケース(１)は、次の構成によって
外気を取り入れて防音ケース(１)内を冷却してある。即
ち、上記防音ケース(１)の底壁(17)の後部と、防音ケー
ス(１)の側壁の後部とにはエンジン発電機冷却用の外気
導入口(18)(19)をそれぞれ設けてある。また、上記防音
ケース(１)の底壁(17)の前部には、燃料タンク冷却用の
外気取入口(21)を開口してある。その外気取入口(21)
は、燃料タンク(７)の前面と防音ケース(１)の前壁(1a)
との間の空間、燃料タンク(７)の上面と上記底側仕切板
(９)との間の空間を介して上記ラジエータファン(３)の
後側の吸風側空間(22)に連通してある。これにより、上
記防音ケース(１)内で、燃料タンク(７)の前側から上側
に亘って燃料タンク冷却風路(23)が形成される。また、
上記防音ケース(１)の上壁の前部には外気導出口(25)を
設けてあり、その外気導出口(25)によって上記排風側空
間(８)の上側空間(8b)が防音ケース(１)外に連通してあ
る。
外気を取り入れて防音ケース(１)内を冷却してある。即
ち、上記防音ケース(１)の底壁(17)の後部と、防音ケー
ス(１)の側壁の後部とにはエンジン発電機冷却用の外気
導入口(18)(19)をそれぞれ設けてある。また、上記防音
ケース(１)の底壁(17)の前部には、燃料タンク冷却用の
外気取入口(21)を開口してある。その外気取入口(21)
は、燃料タンク(７)の前面と防音ケース(１)の前壁(1a)
との間の空間、燃料タンク(７)の上面と上記底側仕切板
(９)との間の空間を介して上記ラジエータファン(３)の
後側の吸風側空間(22)に連通してある。これにより、上
記防音ケース(１)内で、燃料タンク(７)の前側から上側
に亘って燃料タンク冷却風路(23)が形成される。また、
上記防音ケース(１)の上壁の前部には外気導出口(25)を
設けてあり、その外気導出口(25)によって上記排風側空
間(８)の上側空間(8b)が防音ケース(１)外に連通してあ
る。
【００１９】そして、エンジン(５)の運転に伴うラジエ
ータファン(３)の回転駆動により、外気が、上記外気導
入口(18)(19)及び外気取入口(21)から防音ケース(１)内
に冷却風として導入される。上記外気導入口(18)(19)か
ら導入された冷却風は、エンジン(５)及び発電機(６)に
沿って流れて、これらのエンジン(５)及び発電機(６)を
冷却したのち、上記吸風側空間(22)へ流れる。一方、上
記外気取入口(21)から導入された冷却風は、上述の燃料
タンク冷却風路(23)に沿って流れて、燃料タンク(７)を
冷却したのち、上記吸風側空間(22)へ流れる。
ータファン(３)の回転駆動により、外気が、上記外気導
入口(18)(19)及び外気取入口(21)から防音ケース(１)内
に冷却風として導入される。上記外気導入口(18)(19)か
ら導入された冷却風は、エンジン(５)及び発電機(６)に
沿って流れて、これらのエンジン(５)及び発電機(６)を
冷却したのち、上記吸風側空間(22)へ流れる。一方、上
記外気取入口(21)から導入された冷却風は、上述の燃料
タンク冷却風路(23)に沿って流れて、燃料タンク(７)を
冷却したのち、上記吸風側空間(22)へ流れる。
【００２０】その吸風側空間(22)へ流れた冷却風は、ラ
ジエータ(３)を通過してそのラジエータ(３)を冷却した
のち、上記排風側空間(８)の上下の空間(8a)(8b)にそれ
ぞれ送出される。その排風側空間(８)の下側空間(8a)に
送出された冷却風は、上記第１のマフラ(2a)の周面に沿
って流れてその第１のマフラ(2a)を冷却したのち、遮音
板(12)の通気口(13)を通って上記排風側空間(８)の上側
空間(8b)へ流れ込み、上記ラジエータ(３)から排風側空
間(８)の上側空間(8b)へ直接送出された冷却風と合流し
て、上記第２のマフラ(2b)を冷却したのち、上記外気導
出口(25)から防音ケース(１)外へ排出される。
ジエータ(３)を通過してそのラジエータ(３)を冷却した
のち、上記排風側空間(８)の上下の空間(8a)(8b)にそれ
ぞれ送出される。その排風側空間(８)の下側空間(8a)に
送出された冷却風は、上記第１のマフラ(2a)の周面に沿
って流れてその第１のマフラ(2a)を冷却したのち、遮音
板(12)の通気口(13)を通って上記排風側空間(８)の上側
空間(8b)へ流れ込み、上記ラジエータ(３)から排風側空
間(８)の上側空間(8b)へ直接送出された冷却風と合流し
て、上記第２のマフラ(2b)を冷却したのち、上記外気導
出口(25)から防音ケース(１)外へ排出される。
【００２１】次に、本発明にかかる防音型エンジン発電
機の実施の第２の形態について図４を用いて説明する。
図４は、この実施の第２の形態にかかる遮音板を示す図
３相当図である。この実施の第２の形態は、上述の実施
の第１の形態とほぼ同様の構成をなし、異なる点は、上
述の遮音板(12)に通気口(13)を設けることに代えて、防
音ケース(１)の前壁(1a)に通気口(16)を設け、その通気
口(16)によって上記排風側空間(８)の下側空間(8a)を防
音ケース(１)外に連通させた点である。つまり、ラジエ
ータファン(３)によって上記排風側空間(８)の下側空間
(8a)に送出された冷却風は、上記排風側空間(８)の上側
空間(8b)には流れず、上記通気口(16)から防音ケース
(１)外に直接排出される。
機の実施の第２の形態について図４を用いて説明する。
図４は、この実施の第２の形態にかかる遮音板を示す図
３相当図である。この実施の第２の形態は、上述の実施
の第１の形態とほぼ同様の構成をなし、異なる点は、上
述の遮音板(12)に通気口(13)を設けることに代えて、防
音ケース(１)の前壁(1a)に通気口(16)を設け、その通気
口(16)によって上記排風側空間(８)の下側空間(8a)を防
音ケース(１)外に連通させた点である。つまり、ラジエ
ータファン(３)によって上記排風側空間(８)の下側空間
(8a)に送出された冷却風は、上記排風側空間(８)の上側
空間(8b)には流れず、上記通気口(16)から防音ケース
(１)外に直接排出される。
【００２２】なお、上記説明では、防音ケース(１)の底
壁(17)に外気取入口(21)を開口したが、これに限られる
ものではなく、例えば防音ケース(１)の前壁(1a)に外気
取入口(21)を開口してもよい。また、上記説明では、排
気マフラ(２)は、第１のマフラ(2a)と第２のマフラ(2b)
とに分離したものであったが、これに限られるものでは
なく、例えば、１つの排気マフラ(２)で第１のマフラ(2
a)と第２のマフラ(2b)との機能を有するものであっても
よい。この場合、排気マフラ(２)は、上記排風側空間
(８)の下側空間(8a)に配置される。
壁(17)に外気取入口(21)を開口したが、これに限られる
ものではなく、例えば防音ケース(１)の前壁(1a)に外気
取入口(21)を開口してもよい。また、上記説明では、排
気マフラ(２)は、第１のマフラ(2a)と第２のマフラ(2b)
とに分離したものであったが、これに限られるものでは
なく、例えば、１つの排気マフラ(２)で第１のマフラ(2
a)と第２のマフラ(2b)との機能を有するものであっても
よい。この場合、排気マフラ(２)は、上記排風側空間
(８)の下側空間(8a)に配置される。
【００２３】さらに、上記説明では、上記遮音板(12)の
上面に吸音材(14)を取り付けたが、これに限られるもの
ではなく、上記遮音板(12)の下面に吸音材(14)を取り付
けてもよく、あるいは上記遮音板(12)の上面と下面との
双方に吸音材(14)を取り付けてもよい。
上面に吸音材(14)を取り付けたが、これに限られるもの
ではなく、上記遮音板(12)の下面に吸音材(14)を取り付
けてもよく、あるいは上記遮音板(12)の上面と下面との
双方に吸音材(14)を取り付けてもよい。
【図１】 本発明にかかる防音型エンジン発電機の実施
の第１の形態の概略を示す概略縦断面図である。
の第１の形態の概略を示す概略縦断面図である。
【図２】図１中のII−II線矢視断面図である。
【図３】上記防音型エンジン発電機にかかる遮音板を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図４】本発明にかかる防音型エンジン発電機の実施の
第２の形態を示すものであり、この実施の第２の形態に
かかる遮音板を示す図３相当図である。
第２の形態を示すものであり、この実施の第２の形態に
かかる遮音板を示す図３相当図である。
１…防音ケース、1a…防音ケースの前壁、２…排気マフ
ラ、４…ラジエータファン[エンジン冷却ファン]、５…
エンジン、６…発電機、７…燃料タンク、８…排風側空
間、8a…排風側空間の下側空間、12…遮音板、13・16…
通気口、14…吸音材、21…外気取入口、22…吸風側空
間、23…燃料タンク冷却風路。
ラ、４…ラジエータファン[エンジン冷却ファン]、５…
エンジン、６…発電機、７…燃料タンク、８…排風側空
間、8a…排風側空間の下側空間、12…遮音板、13・16…
通気口、14…吸音材、21…外気取入口、22…吸風側空
間、23…燃料タンク冷却風路。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 63/04
F02B 63/00
F02B 77/11
F02B 77/13
F01P 1/06
F01P 11/10
Claims (2)
- 【請求項１】 防音ケース(１)内に、排気マフラ(２)と
エンジン冷却ファン(４)とエンジン(５)と発電機(６)と
燃料タンク(７)とをそれぞれ設け、 上記エンジン冷却ファン(４)の前側の排風側空間(８)に
上記排気マフラ(２)を配置し、その排気マフラ(２)の下
側に上記燃料タンク(７)を配置した防音型エンジン発電
機において、 上記防音ケース(１)内で、上記燃料タンク(７)の前側か
ら上側に亘って燃料タンク冷却風路(23)を設け、その燃
料タンク冷却風路(23)の始端部の外気取入口(21)を上記
燃料タンク(２)の前部側で上記防音ケース(１)に開口
し、上記燃料タンク冷却風路(23)の終端部を上記エンジ
ン冷却ファン(４)の後側の吸風側空間(22)に連通させ、 前記防音ケース(１)内の排風側空間(８)であって前記排
気マフラ(２)の上側に遮音板(12)を設けることにより、
その遮音板(12)で上記排風側空間(８)を上下に仕切るよ
うに構成し、 上記遮音板(12)の上面と下面との少なくとも一方に吸音
材(14)を設け、 上記遮音板(12)の前部に通気口(13)を設けることによ
り、前記エンジン冷却ファン(４)によって上記排風側空
間(８)の下側空間(8a)に送出された冷却風が、上記通気
口(13)と上記排風側空間(８)の上側空間(8b)とを順に通
って上記防音ケース(１)外に排出されるように構成し
た、 ことを特徴とする防音型エンジン発電機。 - 【請求項２】 請求項１に記載の防音型エンジン発電機
において、上記遮音板(12)の前部に通気口(13)を設けることによ
り、前記エンジン冷却ファン(４)によって上記排風側空
間(８)の下側空間(8a)に送出された冷却風が、上記通気
口(13)と上記排風側空間(８)の上側空間(8b)とを順に通
って上記防音ケース(１)外に排出されるように構成した
ことに代えて、 上記防音ケース(１)の前壁(1a)に通気口(16)を設けるこ
とにより、前記エンジン冷却ファン(４)によって上記排
風側空間(８)の下側空間(8a)に送出された冷却風が、上
記通気口(16)から上記防音ケース(１)外に排出されるよ
うに構成した、ことを特徴とする防音型エンジン発電
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08746499A JP3375563B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 防音型エンジン発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08746499A JP3375563B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 防音型エンジン発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282885A JP2000282885A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3375563B2 true JP3375563B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=13915621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08746499A Expired - Fee Related JP3375563B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 防音型エンジン発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3375563B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104047713A (zh) * | 2013-03-16 | 2014-09-17 | 江苏普盛动力股份有限公司 | 用于单缸柴油机静音发电机组的散热系统 |
| CN104863711A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-26 | 北京莱纳玛特能源技术有限公司 | 发电机组的风道结构及车载发电机组 |
| CN106089418A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-11-09 | 无锡法尔胜悦能动力有限公司 | 双机组共用底盘式静音柴油发电机组 |
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| JP2006322410A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Shin Daiwa Kogyo Co Ltd | 防音型作業機 |
| JP4733594B2 (ja) * | 2006-07-25 | 2011-07-27 | デンヨー株式会社 | エンジン駆動作業機の燃料タンク保持構造 |
| JP2008263886A (ja) * | 2007-04-23 | 2008-11-06 | Kubota Corp | 水田作業車 |
| KR101013212B1 (ko) * | 2009-03-20 | 2011-02-10 | 박기주 | 방재형 발전기 |
| JP5637360B2 (ja) * | 2010-06-15 | 2014-12-10 | アイシン精機株式会社 | 屋外設置型発電装置 |
| CN104047712A (zh) * | 2013-03-14 | 2014-09-17 | 江苏普盛动力股份有限公司 | 单缸柴油机静音发电机组 |
| JP6327964B2 (ja) * | 2014-06-11 | 2018-05-23 | 日本車輌製造株式会社 | エンジン作業機 |
| CN104295365B (zh) * | 2014-09-12 | 2017-02-15 | 江苏金润龙科技有限公司 | 超静音柴油发电机组 |
| JP6584003B2 (ja) * | 2015-10-01 | 2019-10-02 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | コージェネレーションシステム |
| JP6137717B1 (ja) * | 2016-03-29 | 2017-05-31 | 西芝電機株式会社 | パッケージ型発電装置 |
| JP2021173250A (ja) * | 2020-04-28 | 2021-11-01 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンクロージャおよび発電設備 |
| CN113027602B (zh) * | 2021-03-24 | 2022-09-30 | 北京北方车辆集团有限公司 | 一种集成式单通道热流动力一体机 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08746499A patent/JP3375563B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN104047713A (zh) * | 2013-03-16 | 2014-09-17 | 江苏普盛动力股份有限公司 | 用于单缸柴油机静音发电机组的散热系统 |
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| CN106089418A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-11-09 | 无锡法尔胜悦能动力有限公司 | 双机组共用底盘式静音柴油发电机组 |
| CN106089418B (zh) * | 2016-08-08 | 2019-03-22 | 无锡法尔胜悦能动力有限公司 | 双机组共用底盘式静音柴油发电机组 |
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| JP2000282885A (ja) | 2000-10-10 |
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