JP2001020740A - 防音型エンジン駆動作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却効率を向上させると共に騒音を低減する
ことができ、さらに、防音ケースを小型化することが可
能である防音型エンジン駆動作業機を提供する。 【解決手段】 防音ケースＫ内が隔壁１６，１７，１８
を介して、ラジエータＲを配設するためのラジエータ室
１と、マフラＭ１，Ｍ２を配設するためのマフラ室２
と、エンジンＥを配設するためのエンジン室３と、に区
画されている防音型エンジン駆動作業機であって、前記
マフラ室は第１の排風口１５ａを、前記エンジン室は第
１の吸風口１３ａを、かつ、前記ラジエータ室は第２の
吸風口１１ｂおよび第２の排風口１５ｂを備え、前記マ
フラ室と前記エンジン室を区画する前記隔壁には連通孔
１６ａが開設されているとともに、前記エンジン室に配
設した前記エンジンのエンジンファンＦは、前記連通孔
内で前記エンジンファンが回転自在となるように配設さ
れており、さらに、前記ラジエータ室に電動ファン２２
が配設されている構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業機本体を防音
ケース内に収容した、冷却空気の導風構造に特徴を有す
る防音型エンジン駆動作業機（以下、「作業機」とい
う）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、騒音を低減させるために防音
ケース内にエンジンで駆動される作業機本体を収容した
作業機が使用されている。以下、この種の作業機とし
て、防音型エンジン駆動発電機（以下、「発電機」とい
う）を例にあげて説明する。

【０００３】図７に示すように、発電機の主要部分は、
作業機本体としての発電機本体Ｇ’と、当該発電機本体
Ｇ’に後端の出力軸が連結されたエンジンＥ’と、当該
エンジンＥ’に接続されているマフラＭ’と、ラジエー
タＲ’とから構成されている。前記エンジンＥ’の前端
には、当該エンジンＥ’により駆動されるエンジンファ
ンＦ’が直接装着されており、当該エンジンファンＦ’
に対向する位置にはラジエータＲ’が設けられている。
さらに、各種の電装部品からなる制御装置２９’が、発
電機本体Ｇ’の上部位置に配設されている。

【０００４】前記発電機の各装置は、騒音を低減させる
ために防音ケースＫ’内に収納されており、当該防音ケ
ースＫ’の後部側の側壁面には吸風口１３ａ’が、当該
防音ケースＫ’の前部側の天井壁面には排風口１５ａ’
が形成されている。

【０００５】前記発電機の運転中には、発電機本体
Ｇ’、制御装置２９’、エンジンＥ’、ラジエータＲ’
及びマフラＭ’の発熱に対し、これらの装置を効率的に
冷却しなければならないが、前記各装置の冷却は、エン
ジンファンＦ’による防音ケースＫ’内の冷却空気の流
れを利用して行っている。すなわち、エンジンファン
Ｆ’を回転させることにより、吸風口１３ａ’から防音
ケースＫ’内に冷却空気を吸入し、防音ケースＫ’内に
形成されている通風路を通過させながら、発電機本体
Ｇ’、制御装置２９’、エンジンＥ’、ラジエータＲ’
及びマフラＭ’を順次冷却させ、排風口１５ａ’から排
出することにより行っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、冷却空気は、
エンジンファンＦ’により、吸風口１３ａ’から防音ケ
ースＫ’内に吸入され、前記のように、発電機本体
Ｇ’、制御装置２９’、エンジンＥ’、ラジエータ
Ｒ’、マフラＭ’を順次冷却させることになるため、通
風路を通過しているうちに、既に冷却を行った装置の熱
量により、冷却空気が暖められてしまう。そのため、排
風口１５ａ’に近い部位に設けられているラジエータ
Ｒ’やマフラＭ’等を冷却するための冷却空気は高温と
なってしまっており、冷却効率が非常に悪くなってしま
うという問題点を有していた。

【０００７】このような状態で冷却効率を向上させて、
ラジエータＲ’やマフラＭ’の冷却を良くするために
は、防音ケースＫ’内に吸入する冷却空気量を多くす
る、すなわち、吸風口１３ａ’および排風口１５ａ’の
開口面積を大きくするなどが必要であり、または、ラジ
エータＲ’やエンジンファンＦ’等の容量を大きくする
必要がある。

【０００８】一方、エンジンファンＦ’に対向させてラ
ジエータＲ’が配設されている従来の発電機では、エン
ジンＥ’の燃焼音や機械音が、ラジエータＲ’のコア部
を通過した後、冷却空気の通風路を通過し、排風口１５
ａ’から外部に漏出するため、騒音の原因になってい
た。また、従来の発電機は冷却効率が悪く、冷却空気を
多く吸入しているため、その流速も大きくなっている。
したがって、ラジエータＲ’のコア部を通過する際に発
生する風切り音が非常に大きく、当該風切り音が排風口
１５ａ’から外部に漏出するため、騒音の原因になって
いた。このように、防音ケースＫ’内のエンジン音、ラ
ジエータＲ’の風切り音およびマフラ音等の騒音は、吸
風口１３ａ’や排風口１５ａ’から外部に騒音として漏
出することになるため、当該吸風口１３ａ’および排風
口１５ａ’の開口面積を大きくすると、発電機の運転時
における騒音が非常に大きくなってしまうという問題点
を有していた。

【０００９】それに対し、防音ケースＫ’外に漏出する
騒音を低減するためには、吸風口１３ａ’および排風口
１５ａ’の開口面積を小さくすること、通風路に騒音の
伝搬を遮蔽する部材を設けること、あるいは、通風路に
屈曲を設けることにより排圧をかける必要があるが、冷
却空気量が減少するため、各装置の冷却効率が低下して
しまうことになる。したがって、各装置の冷却効率の向
上と、騒音の低減という双方の要求を満たすことは非常
に難しいという問題点を有していた。さらに、ラジエー
タＲ’やエンジンファンＦ’の容量を大きくすると、そ
れらの外形寸法も大きくなり、それらを収容するための
防音ケースＫ’が大きくなってしまい、発電機を小型化
することができなかった。

【００１０】本発明は、前記のそれぞれの問題点を除く
ためになされたものであり、冷却効率を向上させると共
に、騒音を低減することができ、さらに、防音ケースを
小型化することが可能である防音型エンジン駆動作業機
を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】要するに、請求項１記載
の防音型エンジン駆動作業機は、エンジンと、前記エン
ジンにより駆動される作業機本体と、ラジエータと、マ
フラを備え、かつ、前記の各装置を防音ケース内に収容
した防音型エンジン駆動作業機において、前記防音ケー
ス内が、隔壁を介して、前記ラジエータを配設するため
のラジエータ室と、前記マフラを配設するためのマフラ
室と、前記エンジンを配設するためのエンジン室と、に
区画されており、前記マフラ室は第１の排風口を、前記
エンジン室は第１の吸風口を、かつ、前記ラジエータ室
は第２の吸風口および第２の排風口を備え、前記マフラ
室と前記エンジン室を区画する前記隔壁には連通孔が穿
設されているとともに、前記エンジン室に配設した前記
エンジンのエンジンファンは、前記連通孔内で回転自在
となるように配設されており、さらに、前記ラジエータ
室に電動ファンが配設されていることを特徴としてい
る。

【００１２】ここで、エンジン室には、エンジンのみを
配設するのではなく、マフラとラジエータ以外の作業機
本体、制御装置及び、その他の装置を配設するものであ
る。

【００１３】したがって、本発明によると、防音ケース
内をラジエータ室、マフラ室及びエンジン室に区画する
とともに、ラジエータ室に電動ファンを配設したことに
より、各室に配設した装置の冷却効率を向上させること
ができる。すなわち、電動ファンの回転により、外部か
ら吸入した温度上昇が生じていない冷却空気でラジエー
タのみを冷却することができるため、当該ラジエータの
冷却を特に効率良く行うことができる。

【００１４】また、エンジンファンの回転により吸引さ
れる冷却空気量は、ラジエータの冷却が不要になり減少
できるので、エンジンファンを小型化できる。さらに、
電動ファンは、ラジエータのみを効率良く冷却できるた
め小型のものでよく、ラジエータのコア部からの風切り
音も低減できる。また、各室の各吸風口および排風口の
開口面積を小さくし、通風路に騒音の伝搬を遮蔽する部
材を設け、または、屈曲部を設けることにより排圧をか
けることができるため、各装置から発生する騒音を顕著
に低減させることができる。加えて、エンジンファンを
小型化したことにより、従来、ラジエータのコア部が配
設されていた箇所を、小さい前記連通孔にすることが可
能となったため、エンジン音の漏れが少なくなり、騒音
を低減させることができる。

【００１５】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記電動フ
ァンが、前記第２の吸風口と前記ラジエータの間に配設
されていることを特徴としている。

【００１６】したがって、電動ファンは、第２の吸風口
とラジエータの間に配設されているため、温度上昇が生
じていない外部から吸入した冷却空気を用いて電動ファ
ンを効率良く冷却することができるとともに、当該電動
ファンを冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空気を用
いてラジエータを冷却することができるため、ラジエー
タの冷却効率が格段に上昇する。加えて、ラジエータの
風切り音は電動ファンの小型化により低減され、その
上、当該電動ファンにより遮蔽されることから、騒音を
大幅に低減させることができる。

【００１７】また、請求項３記載の本発明は、請求項１
又は請求項２に記載の防音型エンジン駆動作業機におい
て、前記ラジエータ室の一部が前記防音ケースの壁面か
ら形成されているとともに、前記第２の吸風口は側壁面
に設けられており、さらに、前記第２の排風口は天井壁
面に設けられていることを特徴としている。ここで、防
音ケースの壁面とは、当該防音ケースを構成する側壁面
と天井壁面をいう。また、前記側壁面とは、防音ケース
の左右側壁面の他に、前壁面及び後壁面を含むものであ
る。さらに、前壁面とは、エンジンを境として、当該エ
ンジンに装着されているエンジンファン側の壁面をい
う。

【００１８】したがって、本発明によると、第２の吸風
口が防音ケースの側壁面に形成されており、かつ、第２
の排風口がラジエータ室の天井壁面に設けられているた
め、ラジエータの熱を吸収して高温となり、上昇する流
れとなった冷却空気をそのまま第２の排風口から排出す
ることができるため、非常に効率よく排気を行うことが
できる。加えて、第２排風口から排出された空気が第２
吸風口へ流入することを防止することができる。

【００１９】また、請求項４記載の本発明は、請求項１
乃至請求項３のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆
動作業機において、前記エンジン室及び前記マフラ室の
一部が前記防音ケースの壁面から形成されているととも
に、前記第１の吸風口は側壁面に設けられており、さら
に、前記第１の排風口は天井壁面に設けられていること
を特徴としている。

【００２０】したがって、本発明によると、第１の吸風
口が防音ケースの側壁面に形成されており、かつ、第１
の排風口がマフラ室の天井壁面に設けられているため、
エンジンやマフラ等の熱を吸収して高温となり、マフラ
冷却後に上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第１
の排風口から排出することができるため、非常に効率よ
く排気を行うことができる。加えて、第１排風口から排
出された空気が第１吸風口へ流入することを防止するこ
とができる。

【００２１】また、請求項５記載の本発明は、請求項１
乃至請求項４記載のいずれか１項に記載の防音型エンジ
ン駆動作業機において、前記第１の吸風口は外気導入路
を介して前記エンジン室と連通しているとともに、前記
外気導入路は、その入口が前記第１の吸風口に接続さ
れ、かつ、複数の出口を備えている第１のダクトと、前
記第１のダクトにおける前記出口に接続され、かつ、所
定位置に送風出口を備えている複数の第２ダクトと、か
ら構成されていることを特徴としている。

【００２２】ここで、第２のダクトの送風出口は、冷却
することが必要な装置「作業機本体やエンジン（特に、
オイルパン部等）又は制御装置等」に、冷却空気を直接
吹き付けることが可能となる位置に配設することが望ま
しい。

【００２３】したがって、本発明によれば、外気導入路
を介してエンジン室内に冷却空気を吸入するとともに、
冷却することが必要な装置に冷却空気を直接吹き付ける
位置に送風出口を穿設することにより、エンジン室内の
冷却効率を更に向上させることができる。加えて、ラジ
エータの冷却は別の電動ファンにより行うことから、小
型のエンジンファンを用いることができ、吸風口及び排
風口の開口面積を小さくできるとともに、排圧をかける
こともできるため、さらに騒音を低減することが可能と
なる。

【００２４】また、請求項６記載の本発明は、請求項１
乃至請求項５のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆
動作業機において、前記マフラ室と前記ラジエータ室
が、前記防音ケースの前部を形成するフロントフレーム
の内部に区画されていることを特徴としている。ここ
で、防音ケースの前部とは、前記前壁面および左右側壁
面の一部から形成される部位をいい、また、フロントフ
レームとは、防音ケースの前部を形成するフレーム部材
（構造部材）をいう。

【００２５】したがって、本発明によれば、マフラ室と
ラジエータ室がフロントフレームの内側にコンパクトに
画設されていることから、防音ケースを構成する他の部
材は区画することなしで、作業機の主たる構成装置（エ
ンジン、作業機本体、制御装置等）を収容するエンジン
室をシンプルかつコンパクトに形成することができる。
そのため、主たる構成装置のメンテナンス時における作
業性を向上させることができるとともに、防音ケース全
体をコンパクトにでき、防音ケースの製造を容易に行う
ことができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態について、図面
を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明におい
て、防音ケースＫの左右側面は、リアフレーム１２方向
から見た場合の方向と対応するものである。

【００２７】◎構成 （１）発電機の全体構成 図１乃至図３に示すように、本発明の発電機は、作業機
本体である発電機本体Ｇと、エンジンＥと、当該エンジ
ンＥに接続されており（図示せず）エンジンＥの冷却水
を冷却するためのラジエータＲと、当該エンジンＥに接
続されている（図示せず）第１マフラＭ１及び第２マフ
ラＭ２と、発電機を制御するための各種電装部品からな
る制御装置２９からその主要部が構成されており、前記
各装置は、防音ケースＫ内に収容されている。

【００２８】（２）防音ケースＫ内の構成 図１乃至図３に示すように、前記防音ケースＫは、フロ
ントフレーム１１及びリアフレーム１２と、左右の側面
パネル１３，１４と、ルーフパネル１５とから形成され
ている。フロントフレーム１１及びリアフレーム１２
は、平面視コ字形状の構造部材であり、防音ケースＫの
前面部と左右両側面部の一部、及び防音ケースＫの後面
部と左右両側面部の一部を形成する部材である。また、
左右の側面パネル１３，１４は、前記フロントフレーム
１１及びリアフレーム１２の側面に設けられるパネル材
である。さらに、ルーフパネル１５は、前記フロントフ
レーム１１及びリアフレーム１２と、左右の側面パネル
１３，１４の上部に設けられるパネル材であり、フロン
トフレームの上部に設けられている前部ルーフパネル１
５Ａと、リアフレーム１２及び左右の側面パネル１３，
１４の上部に設けられている後部ルーフパネル１５Ｂか
ら形成されている。前記フロントフレーム１１、リアフ
レーム１２及び左右の側面パネル１３，１４は、ベース
Ｂの上部に取り付けられている。

【００２９】前記防音ケースＫの内部は、以下のよう
に、ラジエータ室１、マフラ室２及びエンジン室３の３
室に区画されており、特に、ラジエータ室１とマフラ室
２が、フロントフレーム１１の内部に、横隔壁１６、側
方隔壁１７，下部隔壁１８により画設されている。

【００３０】○ラジエータ室１ 防音ケースＫを構成するフロントフレーム１１の側面部
における後端には、全幅にわたり横隔壁１６が設けられ
ている。また、フロントフレーム１１前面部と横隔壁１
６の間に当該横隔壁１６と直交する向きで、ベースＢ
（基台）との間に間隙部２０を有して、側方隔壁１７が
設けられている。なお、当該間隙部２０は、後述するマ
フラ室２におけるダクト構造の一部を構成しており、冷
却空気の通風路となっている。さらに、前記横隔壁１６
と側方隔壁１７及びフロントフレーム１１の右側壁部に
より区画された空間に下部隔壁１８が設けられており、
フロントフレーム１１と、各隔壁１６，１７，１８と、
前部ルーフパネル１５Ａとにより囲まれる部位からラジ
エータ室１が形成されている。フロントフレーム１１の
前壁面（側壁面の一態様）におけるラジエータ室１に対
応する部位の略全面には、当該ラジエータ室１内に冷却
空気を吸入するための第２吸風口１１ｂが、また、前部
ルーフパネル１５Ａ（天井壁面）には当該冷却空気を排
出するための第２排風口１５ｂがそれぞれ穿設されてい
る。

【００３１】ラジエータ室１には、略全幅にわたってラ
ジエータＲが配設されているとともに、当該ラジエータ
Ｒと第２吸風口１１ｂの間には、ブラケット２１を介し
て、ラジエータＲを冷却するための電動ファン２２が配
設されている。このように、ラジエータ室１には、第２
吸風口１１ｂから第２排風口１５ｂに至るダクト構造が
形成されている。また、下部隔壁１８は、ラジエータＲ
を通過した後の冷却空気が上部に流れるガイドとするた
めに、その一部が上方に傾斜するように形成されてい
る。

【００３２】○マフラ室２ マフラ室２は、フロントフレーム１１のラジエータ室１
以外の部位と、横隔壁１６と、前部ルーフパネル１５Ａ
とから形成されており、当該前部ルーフパネル１５Ａに
は、エンジン室３内に吸入された冷却空気を排出するた
めの第１排風口１５ａが穿設されている。

【００３３】また、マフラ室２において、ラジエータ室
１の下部位置には、エンジンＥに第１排気管５を介して
取り付けられている第１マフラＭ１が、ラジエータ室１
の側面部には当該第１排気マフラＭ１に第２排気管６を
介して取り付けられている第２マフラＭ２がそれぞれ配
設されている。さらに、当該第２マフラＭ２には、その
先端部が第１排風口１５ａに臨んでいる第３排気管７が
取り付けられており、当該マフラ室２には、総ての排気
装置が配設されている。なお、マフラ室２におけるラジ
エータ室１の下方位置は、フロントフレーム１１の全幅
にわたり、ベースＢの底板Ｂ１に接合する底部隔壁１９
により区画されており、その下部には燃料タンクＴが配
設されている。したがって、マフラ室２の下部は、前記
底部隔壁１９によりエンジン室３と隔離されている。

【００３４】このように、マフラ室２には、後述する横
隔壁１６の連通孔１６ａから、ラジエータ室１の下部を
経由して第１マフラＭ１の周囲を通り、さらに、側方隔
壁１７の下方の間隙部２０を通った後、第２マフラＭ２
の周囲を上昇して、第１排風口１５ａへ至る複雑経路の
ダクト構造が形成されている。

【００３５】○エンジン室３ エンジン室３は、リアフレーム１２と、左右の側面パネ
ル１３，１４と、横隔壁１６と、後部ルーフパネル１５
Ｂとにより形成されている。左側面パネル１３の左下部
には、冷却空気を吸入するための第１吸風口１３ａが設
けられているとともに、横隔壁１６の略中央部には、エ
ンジン室３とマフラ室２とを連通するための円形の連通
孔１６ａが穿設されている。当該連通孔１６ａは、エン
ジンＥのエンジンファンＦがその内部で一定の間隙を有
して回転することが可能となる大きさに形成されてい
る。なお、エンジンファンＦと横隔壁１６との前後方向
の位置関係は、防音ケースＫ内の冷却空気の抵抗や、後
述する第１吸風口１３ａの開口面積等に応じて、適宜設
計上において決定する必要がある。

【００３６】エンジン室３には、リアフレーム１２側か
ら順に、発電機本体Ｇと、当該発電機本体Ｇに後端の出
力軸が連結されたエンジンＥとが設けられている。前記
エンジンＥの前端には当該エンジンＥにより駆動される
エンジンファンＦが直接装着されており、当該エンジン
ファンＦは、横隔壁１６の連通孔１６ａ内で回転自在と
なるように、当該連通孔１６ａ内に配設されている。ま
た、発電機本体Ｇのリアフレーム１２側の端部には、当
該発電機本体Ｇの内部に冷却空気を吸入するための冷却
空気吸入口Ｇ１が設けられているとともに、他端部に
は、当該冷却空気を吸入するための発電機ファンＧ２が
装着されている。さらに、リアフレーム１２の近傍の上
部位置には、発電機を制御するための制御装置２９を収
納した制御箱２６が配設されている。なお、エンジン室
３には、エンジンＥ、発電機本体Ｇ、制御箱２６以外
に、前記説明を行わなかったその他の装置が配設されて
いる。

【００３７】ここで、図４を用い、エンジン室３の外気
導入路３０について詳細に説明する。外気導入路３０
は、防音ケースＫの左側面パネル１３に付設されている
サイドドアダクト３２とベースＢに付設されているベー
スダクト３３から形成されている第１ダクト３１と、当
該第１ダクト３１に接続されている発電機ダクト４３、
エンジンダクト４４及びフィンダクト４５から形成され
ている第２ダクト４２と、から構成されている。

【００３８】まず、ベースダクト３３と、当該ベースダ
クト３３上に立設しているサイドドアダクト３２から構
成される第１ダクト３１について説明する。ベースダク
ト３３は、ベースＢを構成するベース部材にベースガイ
ドを接合することにより、ベースＢの長さ方向に所定長
さにわたって中空の導風路を形成したものである。当該
ベースダクト３３は、横隔壁１６の近傍位置で仕切板３
３ａにより仕切られているとともに、所定位置に複数の
排風出口を有している。サイドドアダクト３２は、左側
面パネル１３に付設しているとともに、第１吸風口１３
ａにその入口が接続する位置に設けられている中空の導
風路である。

【００３９】次に、第２ダクト４２について説明する。
第２ダクト４２は、ベースダクト３３の複数の排風出口
にそれぞれ接続されている発電機ダクト４３、エンジン
ダクト４４とフィンダクト４５により構成されている。

【００４０】発電機ダクト４３とエンジンダクト４４
は、ベースダクト３３と直交する向き（幅方向）となる
ようにベースダクト３３に横設されている中空部材であ
る。前記発電機ダクト４３は、発電機本体Ｇの冷却空気
吸入口Ｇ１の下部位置に設けられており、その上面には
複数の排風出口４３ａが穿設されている。また、前記エ
ンジンダクト４４は、エンジンＥの下部近傍に設けられ
ており、発電機ダクト４３と所定の間隔を有して設けら
れている。当該エンジンダクト４４におけるフロントフ
レーム１１側の側面部には、複数の排風出口４４ａが穿
設されており、エンジンＥのオイルパン部Ｅ１に冷却空
気を送風可能となっている。

【００４１】また、フィンダクト４５は、ベースダクト
３３上に立設している中空の導風路であり、当該フィン
ダクト４５の排風出口４５ａが、制御箱２６の吸気口２
６ａに接続して設けられている。なお、制御箱２６の内
部は、フィン取付けブラケット２７（図１参照）により
仕切られており、制御装置２９のフィン２９ａを直接冷
却するための冷却空気を吸入するために、空間部が形成
されている。当該フィン取付けブラケット２７には、多
数の貫通孔（図示せず）が穿設されており、冷却を要す
る制御装置２９は、当該貫通孔にフィン２９ａを嵌挿す
ることにより固定されている。

【００４２】さらに、制御箱２６のフロントフレーム１
１方向の側面部には、制御装置を冷却した後の冷却空気
を排出するための排風出口２６ｂ，２６ｃが穿設されて
いる。したがって、フィンダクト４５から制御箱２６内
に吸入された冷却空気は、制御装置２９のフィン２９ａ
及び装置本体２９ｂを冷却して、排風出口２６ｂ，２６
ｃから冷却空気をエンジン室３内に導風される構造とな
っている。

【００４３】以上のように、前記構造により、第１吸風
口１３ａは外気導入路３０を介してエンジン室３と連通
しており、当該第１吸風口１３ａからエンジン室３内に
吸入された冷却空気は、連通孔１６ａを通過し、マフラ
室２を経て第１排風口１５ａから排出される構造となっ
ている。なお、第２ダクト４２と、各排風出口４３ａ，
４４ａ，４５ａは、冷却することが必要となる装置に冷
却空気を直接吹き付けることができるように、適切な位
置に設ける必要がある。

【００４４】◎作用 本発明の発電機は前記のように構成されており、その作
用は以下の通りである。

【００４５】（１）エンジン室３及びマフラ室２におけ
る冷却空気の流れ 図５に示すように、主として制御装置２９、発電機本体
Ｇ、エンジンＥ、第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２を
冷却するための冷却空気は、エンジンファンＦの回転に
より、第１吸風口１３ａから吸入され、サイドドアダク
ト３２を介してベースダクト３３に導風される。そし
て、その一部はフィンダクト４５を通り、吸気口２６ａ
から制御箱２６内に吸入されて制御装置２９のフィン２
９ａ及び装置本体２９ｂを冷却する。この制御装置２９
を冷却した冷却空気は、排風出口２６ｂ，２６ｃからエ
ンジン室３内に吸入され、発電機本体Ｇ及びエンジンＥ
の表面部をなぞるとともに、エンジン室３の換気をして
連通孔１６ａを通過する。そして、マフラ室２に配設さ
れている第１マフラＭ１を冷却し、側方隔壁１７の下方
の間隙部２０を通り、上昇しながら第２マフラＭ２を冷
却して、マフラ室２のダクト構造による効果を利用する
ことにより、第１排風口１５ａから排出される。

【００４６】また、冷却空気の一部は、エンジンダクト
４４を通りエンジンＥのオイルパン部Ｅ１に導かれて当
該部位を冷却し、連通孔１６ａを通過するとともに、前
記のように第１マフラＭ１と第２マフラＭ２を冷却して
第１排風口１５ａから排出される。さらに、他の一部
は、発電機ダクト４３を通り発電機本体Ｇの内部及び外
部を冷却して、前記と同様の経路をたどって第１排風口
１５ａから排出される。

【００４７】したがって、エンジン室３内に吸入される
冷却空気はラジエータＲを冷却する必要がなく、また、
発電機本体Ｇ、エンジンＥのオイルパン部Ｅ１及び制御
装置２９を、温度上昇の生じていない外気で直接冷却す
ることができる。そのため、各装置の冷却効率が向上
し、必要風量も少なくすることができる。加えて、エン
ジンファンＦにより吸入される冷却空気量は、ラジエー
タＲの冷却が不要になり減少できるので、エンジンファ
ンＦを小型化できるとともに、第１吸風口１３ａ、第１
排風口１５ａの開口面積を小さくできる。さらに、マフ
ラ室２を複雑経路のダクト構造として排圧もかけられる
ので、エンジン音、マフラ音等の外部に漏出する騒音を
大幅に低減させることができる。

【００４８】また、第１吸風口１３ａが左側面パネル１
３の低部に形成されており、かつ、第１排風口１５ａが
前部ルーフパネル１５Ａに設けられているため、各装置
の熱を吸収した状態でマフラ室２内に導風され、さら
に、第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２を冷却しながら
高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま
第１排風口１５ａから排出することができるため、非常
に効率よく排気を行うことができる。加えて、第１排風
口１５ａから排出された空気が第１吸風口１３ａ及び第
２吸風口１１ｂへ流入することを防止することができ
る。

【００４９】さらに、ラジエータＲを冷却するための冷
却空気を、エンジンファンＦとは別の電動ファン２２を
用いて防音ケースＫ内に吸入するため、エンジンファン
Ｆの騒音の原因となる排風量を最小限に減らすことがで
きるため、騒音を大幅に低減させることができる。

【００５０】（２）ラジエータ室１における冷却空気の
流れ 次に、図６を用いて、ラジエータ室１における冷却空気
の流れについて説明する。冷却空気は、電動ファン２２
を回転させることにより第２吸風口１１ｂからラジエー
タ室１内に吸入され、当該電動ファン２２を冷却しなが
らラジエータＲを冷却し、さらに、下部隔壁１８に沿っ
て方向を上方に変え、第２排風口１５ｂから排出され
る。したがって、電動ファン２２の回転により、温度上
昇が生じていない外部から吸入した冷却空気をラジエー
タ室１内に吸入することができるため、電動ファン２２
を最も効率的に冷却することができる。さらに、当該電
動ファン２２を冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空
気を用いてラジエータＲを冷却することができるため、
ラジエータＲの冷却効率が格段に上昇する。

【００５１】また、電動ファン２２を小型化でき、第２
吸風口１１ｂおよび第２排風口１５ｂの開口面積を小さ
くできるとともに、排圧をかけることができる。さら
に、ラジエータＲの風切り音は電動ファン２２の小型化
により低減され、その上、各隔壁１６，１７，１８及び
電動ファン２２により遮蔽されることから、騒音を大幅
に低減させることができる。

【００５２】また、第２吸風口１１ｂがフロントフレー
ム１１の前壁面に形成されており、かつ、第２排風口１
５ｂが前部ルーフパネル１５Ａに設けられているため、
エンジンファンＦ及びラジエータＲの熱を吸収して高温
となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第２
排風口１５ｂから排出することができるため、非常に効
率よく排気を行うことができる。さらに、第２排風口１
５ｂから排出された空気が第１吸風口１３ａ及び第２吸
風口１１ｂへ流入することを防止することができる。

【００５３】（３）本発明の総合的な作用 前記のように、ラジエータ室１、及びマフラ室２とエン
ジン室３を、各隔壁１６，１７，１８により区画してい
るため、エンジンファンＦの回転による冷却空気の流れ
と、電動ファン２２の回転による冷却空気の流れは完全
に分離されている。そのため、互いの冷却空気は双方の
熱の影響を受けず、電動ファン２２の回転による冷却空
気はラジエータＲのみを、エンジンファンＦの回転によ
る冷却空気は、制御装置２９，発電機本体Ｇ、エンジン
Ｅ、第１マフラＭ１，第２マフラＭ２等の内部装置を効
率良く冷却することができる。加えて、ラジエータＲや
エンジンファンＦを小型化することができるため、それ
らを収容するための防音ケースＫを小型化することがで
きる。

【００５４】また、ラジエータ室１とマフラ室２がフロ
ントフレーム１１の中にコンパクトに画設されているこ
とから、防音ケースＫを構成する他の部材は区画するこ
となしで、作業機の主たる構成装置（エンジンＥ、発電
機本体Ｇ、制御装置２９等）を収容するエンジン室３を
形成することができる。そのため、前記主たる構成装置
のメンテナンス時における作業性を向上させることがで
きるとともに、防音ケースＫ全体をコンパクトにでき、
防音ケースＫの製造を容易に行うことができる。

【００５５】さらに、防音ケースＫ内へ吸入する冷却空
気の量を最小限に減らしているため、当該防音ケースＫ
内への水及び塵埃の侵入を大幅に減らすことができるた
め、発電機の絶縁や故障を防止することができる。

【００５６】以上、本発明について、好適な実施形態の
一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限
られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。特に、
防音ケース内におけるエンジン室、マフラ室、ラジエー
タ室の区画の方法や、各室の大きさ等は、作業機を構成
する各種装置の規格及びレイアウト等に応じて、適切に
定めるものである。また、外気導入路の構造や取り付け
態様、各吸風口や排風口の位置及び数等についても適切
に定めることができる。さらに、本発明は、前記構成を
有する防音型エンジン駆動作業機であれば、前記の説明
に用いた発電機に限られず、溶接機、圧縮機等の一般的
に使用されている総ての作業機において適用可能であ
る。

【００５７】

【発明の効果】本発明の作業機は、前記のように構成さ
れているため、冷却効率を顕著に向上させるとともに、
騒音を低減することができ、さらに、防音ケースを小型
化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示
す側面図である。

【図２】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示
す平面図である。

【図３】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示
す正面図である。

【図４】図１のＩ−Ｉ断面における斜視図であり、外気
導入路の要部を示したものである。

【図５】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）にお
けるエンジン室及びマフラ室の冷却空気の流れを示す図
（ラジエータ、電動ファンは省略）であり、（ａ）は平
面図、（ｂ）は側面図である。

【図６】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）にお
けるラジエータ室の冷却空気の流れを示す図（マフラは
省略）であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図であ
る。

【図７】従来の発電機の側断面図である。

【符号の説明】

Ｇ 発電機本体 Ｅ エンジン Ｅ１ オイルパン部 Ｒ ラジエータ Ｆ エンジンファン Ｍ１ 第１マフラ Ｍ２ 第２マフラ Ｂ ベース Ｋ 防音ケース １ ラジエータ室 ２ マフラ室 ３ エンジン室 １１ フロントフレーム １１ｂ 第２吸風口 １２ リアフレーム １３ 左側面パネル １３ａ 第１吸風口 １４ 右側面パネル １５ ルーフパネル １５Ａ 前部ルーフパネル １５Ｂ 後部ルーフパネル １５ａ 第１排風口 １５ｂ 第２排風口 １６ 横隔壁 １６ａ 連通孔 １７ 側方隔壁 １８ 下部隔壁 ２２ 電動ファン ２６ 制御箱 ２６ａ 吸気口 ２６ｂ，２６ｃ 排風出口 ２９ 制御装置 ３０ 外気導入路 ３１ 第１ダクト ３２ サイドドアダクト ３３ ベースダクト ４２ 第２ダクト ４３ 発電機ダクト ４３ａ 排風出口 ４４ エンジンダクト ４４ａ 排風出口 ４５ フィンダクト ４５ａ 排風出口

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｄ 63/04 63/04 Ｂ Ｄ 77/13 77/13 Ｃ Ｎ Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｇ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、前記エンジンにより駆動さ
   れる作業機本体と、ラジエータと、マフラを備え、か
   つ、前記の各装置を防音ケース内に収容した防音型エン
   ジン駆動作業機において、 前記防音ケース内が、隔壁を介して、前記ラジエータを
   配設するためのラジエータ室と、前記マフラを配設する
   ためのマフラ室と、前記エンジンを配設するためのエン
   ジン室と、に区画されており、 前記マフラ室は第１の排風口を、前記エンジン室は第１
   の吸風口を、かつ、前記ラジエータ室は第２の吸風口お
   よび第２の排風口を備え、 前記マフラ室と前記エンジン室を区画する前記隔壁には
   連通孔が穿設されているとともに、 前記エンジン室に配設した前記エンジンのエンジンファ
   ンは、前記連通孔内で回転自在となるように配設されて
   おり、 さらに、前記ラジエータ室に電動ファンが配設されてい
   ることを特徴とする防音型エンジン駆動作業機。
2. 【請求項２】 前記電動ファンは、前記第２の吸風口と
   前記ラジエータの間に配設されていることを特徴とする
   請求項１記載の防音型エンジン駆動作業機。
3. 【請求項３】 前記ラジエータ室の一部が前記防音ケー
   スの壁面から形成されているとともに、 前記第２の吸風口は側壁面に設けられており、 さらに、前記第２の排風口は天井壁面に設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の防音型
   エンジン駆動作業機。
4. 【請求項４】 前記エンジン室及び前記マフラ室の一部
   が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、 前記第１の吸風口は側壁面に設けられており、 さらに、前記第１の排風口は天井壁面に設けられている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項
   に記載の防音型エンジン駆動作業機。
5. 【請求項５】 前記第１の吸風口は外気導入路を介して
   前記エンジン室と連通しているとともに、 前記外気導入路は、 その入口が前記第１の吸風口に接続され、かつ、複数の
   出口を備えている第１のダクトと、 前記第１のダクトにおける前記出口に接続され、かつ、
   所定位置に送風出口を備えている複数の第２ダクトと、
   から構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求
   項４のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業
   機。
6. 【請求項６】 前記マフラ室と前記ラジエータ室が、前
   記防音ケースの前部を形成するフロントフレームの内部
   に区画されていることを特徴とする請求項１乃至請求項
   ５のいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。