JP2015034496A - 防音型エンジン駆動作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】内部で空気が効率よく流れ、インタークーラも効果的に冷却可能な防音ケースを備える防音型エンジン駆動作業機を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン５１が配設されるエンジン室５０と、マフラ４１が配設されるマフラ室４０と、ラジエータ６１が配設されるラジエータ室６０と、が前方隔壁２ａおよび上部隔壁２ｂで仕切られて防音ケース２内に形成され、マフラ室４０に配設される電動ファン４２が防音ケース２に開口する吸気口２０を介して吸い込んだ空気Ａｉｒ１がラジエータ室６０まで導風されてラジエータ６１に送風される防音型エンジン駆動作業機１とする。そして、電動ファン４２が吸い込んだ空気Ａｉｒ１がラジエータ室６０まで導風される経路に、エンジン５１への給気温度を下げるインタークーラ４３が配設されていることを特徴とする。
【選択図】図９

Description

本発明は、防音型エンジン駆動作業機に関する。

例えば、特許文献１に記載される防音型エンジン駆動作業機の防音ケースは、内部がエンジン室、マフラ室およびラジエータ室に区分され、それぞれ、エンジンおよび作業機本体、マフラ、およびラジエータが配設されている。また、エンジン室とマフラ室を連通する通気ダクトが備わり、ターボチャージャで圧縮された高温空気を冷却するインタークーラが通気ダクトに配設されている。さらに、エンジンの駆動で回転するエンジンファンが通気ダクトの入口を臨むように取り付けられている。そして、エンジンファンの回転でエンジン室に吸気された空気の一部がエンジンおよび作業機本体を冷却した後に通気ダクトに流れ込み、さらに、通気ダクトに流れ込んだ空気が、通気ダクトに配設されているインタークーラを冷却するように構成されている。

特開２００２−４８５７号公報

しかしながら、特許文献１の防音型エンジン駆動作業機は、エンジンおよび作業機本体を冷却した後の空気をインタークーラの周囲に流す構造であり、インタークーラの周囲に流れる空気の温度が高いという問題がある。したがって、エンジンの吸気温度（過給機から排出される空気温度）が高くなると、ターボチャージャで圧縮されて昇温した高温空気をインタークーラで充分に冷却できなくなる。つまり、インタークーラにおける高温空気の冷却効果が低下する。例えば、エンジンファンを大型化したりエンジンファンの回転速度を上げたりすれば、通風ダクトを流れる空気の流量が増えるため、インタークーラにおける高温空気の冷却効果が向上するが、騒音が増大するため防音ケースの防音効果が低下する。

また、インタークーラを大型化することによって冷却効果が向上するが、防音型エンジン駆動作業機の機体が大型化するという問題が生じる。また、インタークーラへの空気の送風量（通風ダクトを流れる空気の流量）が少ない場合、インタークーラを大型化することによる冷却効果の向上は小さくなる。

さらに、特許文献１に記載される防音型エンジン駆動作業機において、エンジンファンで吸い込まれた空気はエンジン室を流れた後に通風ダクトに流れ込む。しかしながら、エンジン室は、エンジンや作業機本体などが配設されるため流路抵抗が大きく空気の流れが乱れる。したがって、空気は効率よく通風ダクトに流れ込まず通風ダクトを流れる空気の流量を効果的に増やすことが困難であり、インタークーラにおける高温空気の冷却効果が低くなる。

また、防音ケース内には、電動ファンで吸い込まれる空気も流れ、エンジン室、マフラ室およびラジエータ室は空気が流れる流路が複雑になるため、空気の流れが複雑になる。そして、防音ケース内で空気の逆流や流れの停留が発生しやすく、エンジン、作業機本体、インタークーラ等の冷却効果が小さくなりやすい、という問題もある。

そこで、本発明は、内部で空気が効率よく流れ、インタークーラも効果的に冷却可能な防音ケースを備える防音型エンジン駆動作業機を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、作業機を駆動するエンジンが配設されるエンジン室と、前記エンジンに接続されるマフラが配設されるマフラ室と、前記エンジンに接続されるラジエータが配設されるラジエータ室と、が隔壁で互いに仕切られて防音ケース内に形成され、前記マフラ室に配設される送風装置が前記防音ケースに開口する吸気口を介して吸い込んだ空気が前記ラジエータ室まで導風されて前記ラジエータに送風される防音型エンジン駆動作業機とする。そして、前記送風装置が吸い込んだ空気が前記ラジエータ室まで導風される経路に、前記エンジンへの給気温度を下げるインタークーラが配設されていることを特徴とする。

本発明によると、送風装置が吸い込んだ空気をインタークーラに供給してエンジンへの給気温度を下げることができる。送風装置が吸い込んだ空気は、防音ケースの吸気口から吸い込まれた低温（外気温）の空気であり、インタークーラには低温の空気が供給されるためインタークーラで給気温度を効果的に下げることができる。

また本発明は、前記エンジン室の空気を前記防音ケース外に強制的に排気する排気装置が備わることを特徴とする。

本発明によると、エンジンが配設されるエンジン室の空気を強制的に排気でき、エンジン室の温度上昇を抑制できる。

また本発明の前記送風装置は電動ファンであり、前記排気装置は前記エンジンに付設されるエンジンファンであることを特徴とする。

本発明によると、エンジン室と隔壁で仕切られたマフラ室に備わる送風装置は電力で作動するため、エンジン動力が伝達されないマフラ室に配設される送風装置を作動できる。そして、エンジン室の空気を排気する排気装置をエンジンの動力で作動することができるため電力消費を抑制できる。

また本発明は、前記排気装置が前記マフラ室に空気を送風し、前記マフラ室に送風された空気が前記マフラの周囲を流れて前記防音ケースに開口する排気口を通って前記防音ケース外に排気されることを特徴とする。

本発明によると、排気装置によってエンジン室から排気された空気をマフラの周囲に流すことができる。したがって、マフラの周囲に空気の流れが生じ、このように生じる空気の流れでマフラが冷却されるため、マフラを冷却する装置を備えることなくマフラを冷却できる。

また本発明は、前記送風装置が吸い込んだ空気を前記吸気口から当該送風装置まで導風する導風ダクトが前記マフラ室に配設され、前記排気装置によって前記マフラ室に送風された空気が前記導風ダクトの周囲を流れて前記防音ケース外に排気されることを特徴とする。

本発明によると、送風装置が吸い込んだ空気は導風ダクトを流れ、排気装置によってマフラ室に送風された空気は導風ダクトの周囲を流れる。したがって、送風装置が吸い込んだ空気と排気装置によってマフラ室に送風された空気は互いに干渉することなく流れ、マフラ室内で空気の流れが乱れることが抑制される。送風装置が吸い込んだ空気はラジエータやインタークーラを冷却する冷却用の空気であり、冷却用の空気の流れの乱れが抑制されるためラジエータやインタークーラに効果的に冷却用の空気が送風される。

また本発明は、前記吸気口から吸い込まれた空気を整流する整流板が、前記防音ケースの内側に備わっていることを特徴とする。

本発明によると、吸気口から吸い込まれた空気の流れが整流されるため、ラジエータやインタークーラを冷却する冷却用の空気が効率よく流れる。したがって、ラジエータやインタークーラに効果的に冷却用の空気が送風される。

本発明によると、内部で空気が効率よく流れ、インタークーラも効果的に冷却可能な防音ケースを備える防音型エンジン駆動作業機を提供できる。

防音型エンジン駆動作業機の外観図である。 防音ケース内に形成される、マフラ室、ラジエータ室、エンジン室を示す図である。 隔壁に電動ファンとインタークーラが取り付けられる構造を示す図である。 導風ダクトの構造を示す図である。 隔壁に取り付けられた導風ダクトを示す図である。 前方吸気口の構造を示す図である。 ラジエータの取り付け構造を示す図である。 固定用フランジの断面図である。 防音ケース内の空気の流れを示す図である。

以下、適宜図を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は防音型エンジン駆動作業機の外観図である。
図１に示すように、本実施形態の防音型エンジン駆動作業機１は、ベース３と、ベース３上に取り付けられた防音ケース２と、を含んで筐体が構成されている。
防音ケース２は、前方（Ｆｒ）側の面（前面）を形成するフロントパネル２Ｆと、上方（Ｕｐ）側の面（天井面）を形成するアッパパネル２Ｕと、前面から見た両側面を形成する２枚のサイドパネル２Ｓと、後方（Ｒｅ）側の面（背面）を形成するリアパネル２Ｒと、を含んで構成され、フロントパネル２Ｆにはサブパネル２Ｆａが取り付けられている。また、ベース３は防音ケース２の下方（Ｄｎ）に配置される。

フロントパネル２Ｆに取り付けられるサブパネル２Ｆａには、空気を防音ケース２内に取り込む吸気口（前方吸気口２０）が開口し、アッパパネル２Ｕには、防音ケース２から空気を排気するための排気口（前方排気口２１ａ，中央排気口２１ｂ）が開口している。
また、サイドパネル２Ｓの後方には、空気を防音ケース２内に取り込む後方吸気口２２が開口している。
さらに、サイドパネル２Ｓに、メンテナンス用のサイド扉２００が開閉可能に備わっていてもよい。

図２は、防音ケース内に形成される、マフラ室、ラジエータ室、エンジン室を示す図である。
図２に示すように、防音ケース２の内部には、マフラ室４０、エンジン室５０、およびラジエータ室６０が形成されている。
マフラ室４０は、防音ケース２の前方（フロントパネル２Ｆの側）に、フロントパネル２Ｆと、アッパパネル２Ｕと、２枚のサイドパネル２Ｓと、隔壁（前方隔壁２ａ）と、で囲まれて形成されている。

前方隔壁２ａは、防音ケース２を全幅に亘って区切る隔壁であり、これによって防音ケース２内が前方と後方に区切られ、前方にマフラ室４０が形成される。なお、ここでいう全幅は、前方（Ｆｒ）から後方（Ｒｅ）に向かう方向及び上方（Ｕｐ）から下方（Ｄｎ）に向かう方向と直交する幅方向の全域を示す。

また、エンジン室５０は、防音ケース２の後方（リアパネル２Ｒの側）に、リアパネル２Ｒと、アッパパネル２Ｕと、２枚のサイドパネル２Ｓと、前方隔壁２ａと、で囲まれて形成される。つまり、マフラ室４０とエンジン室５０は前方隔壁２ａで仕切られている。

さらに、前方隔壁２ａのエンジン室５０側には、上方部分を仕切る隔壁（上部隔壁２ｂ）が取り付けられている。上部隔壁２ｂは、前方隔壁２ａから後方（リアパネル２Ｒの側）および上方（アッパパネル２Ｕの側）に向かって傾斜する傾斜面２ｂ１と、その両側方に上方に向かって形成される側面２ｂ２と、を有し、傾斜面２ｂ１と側面２ｂ２の上端がアッパパネル２Ｕに当接するように構成される。また、傾斜面２ｂ１と側面２ｂ２の前方の端部が前方隔壁２ａに当接し、上部隔壁２ｂと、前方隔壁２ａと、アッパパネル２Ｕと、で囲まれた領域とエンジン室５０が仕切られる。そして、上部隔壁２ｂでエンジン室５０と仕切られる領域がラジエータ室６０になる。つまり、ラジエータ室６０は上部隔壁２ｂでエンジン室５０と仕切られ、前方隔壁２ａでマフラ室４０と仕切られる。
なお、アッパパネル２Ｕの前方排気口２１ａはマフラ室４０の位置に開口し、中央排気口２１ｂはラジエータ室６０の位置に開口している。また、サイドパネル２Ｓの後方吸気口２２は、エンジン室５０の位置に開口している。

上部隔壁２ｂの側面２ｂ２には、サイド扉２００が開扉したときに防音ケース２の外部を臨む位置にメンテナンス用の作業口２ｂ３が開口しており、防音ケース２の外部からラジエータ室６０のメンテナンスが可能に構成される。なお、作業口２ｂ３は、蓋部材２ｂ４で気密に閉塞されることが好ましい。蓋部材２ｂ４は、例えば、図示しないネジ部材で側面２ｂ２に着脱可能に締結固定され、必要に応じて取り外し可能であることが好ましい。

エンジン室５０には、エンジンファン５１ａが付設されるエンジン５１と、エンジン５１で駆動する作業機５２（発電機，圧縮機，ポンプなど）が収容されている。エンジン５１および作業機５２は、サイド扉２００が開扉したときに、防音ケース２の外部に露出するように配設されることが好ましい。
また、マフラ室４０には、エンジン５１から排気される排気ガスの温度を下げるとともに圧力を低下させるマフラ４１が配設される。マフラ４１は、エンジンファン５１ａの前方に配設されることが好ましく、前方隔壁２ａには、エンジンファン５１ａとマフラ４１の間に通風孔２ａ２が開口している構成が好ましい。さらに、エンジン室５０に、エンジンファン５１ａが送風する空気を前方隔壁２ａの通風孔２ａ２まで導風する排気ダクト５１ｂが備わっていることが好ましい。このような排気ダクト５１ｂが備わることによって、エンジンファン５１ａが送風する空気を全て通風孔２ａ２に送風することができる。なお、マフラ４１は、前方隔壁２ａに形成されているマフラ取付部４６に取り付けられる。
また、図２に示すように、前方隔壁２ａの下方側端部がフロントパネル２Ｆの側に折れ曲がり、折れ曲がった上面にマフラ４１が配設される構成であってもよい。

エンジン５１の駆動にともなってエンジンファン５１ａが回転すると、サイドパネル２Ｓに開口する後方吸気口２２からエンジン室５０に空気が吸い込まれ、エンジン室５０に吸い込まれた空気でエンジン５１および作業機５２が冷却される。さらに、エンジン５１および作業機５２を冷却した空気は、エンジンファン５１ａによって排気ダクト５１ｂを通って前方隔壁２ａの通風孔２ａ２まで送風される。そして、通風孔２ａ２を通って前方に配設されているマフラ４１に当たって周囲を流れマフラ４１を冷却する。このように、エンジン５１および作業機５２を冷却するためにエンジンファン５１ａでエンジン室５０に吸気される空気でマフラ４１が冷却される構成であり、マフラ４１における排気ガスの冷却効果が向上する。さらに、エンジンファン５１ａによって送風される空気の全てが排気ダクト５１ｂを通ってマフラ４１の冷却に使用される。このことによってもマフラ４１における排気ガスの冷却効果が向上する。なお、マフラ４１の上下方向の中心を、エンジンファン５１ａの回転中心の高さと同じにすれば、マフラ４１における排気ガスの冷却効果がさらに向上する。

また、エンジンファン５１ａが回転することによって、エンジン室５０内の空気が前方隔壁２ａの通風孔２ａ２を通ってマフラ室４０に流れ込み、さらに、後記するように、マフラ室４０に流れ込んだ空気は前方排気口２１ａを通って防音ケース２の外側に強制的に排気される。よって、エンジンファン５１ａはエンジン室５０内の空気を防音ケース２外に強制的に排気する排気装置として機能する。

なお、マフラ４１は図示しない吸気管でエンジン５１と接続され、エンジン５１から排気される排気ガスがマフラ４１に導入されるように構成される。また、マフラ４１には図示しない排気管が備わり、マフラ４１で冷却された排気ガスが排気管を流れて防音ケース２の外部に排気される。

さらに、マフラ室４０には電動ファン４２が配設される。電動ファン４２は前方隔壁２ａに取り付けられ、駆動するとフロントパネル２Ｆに開口している前方吸気口２０（図１参照）を介して空気を吸い込むように構成されている。そして電動ファン４２は、ラジエータ室６０に配設されて前方隔壁２ａに取り付けられるラジエータ６１に吸い込んだ空気を送風する。つまり、本実施形態の電動ファン４２は、前方吸気口２０を介して吸い込んだ空気をラジエータ６１に送風する送風装置として機能する。

また、エンジン５１には、出力を高めるための過給機（図示せず）が備わっている。過給機で加圧されてエンジン５１に送り込まれる空気は圧縮によって昇温するため、防音型エンジン駆動作業機１には、圧縮された空気（圧縮空気）の温度を下げることでエンジン５１への給気温度を下げるインタークーラ４３が備わっている。インタークーラ４３は、内部に導入される圧縮空気が当該インタークーラ４３に送風される空気に放熱して温度を下げるように構成されている。本実施形態の防音型エンジン駆動作業機１では、マフラ室４０にインタークーラ４３が配設されている。

図３は隔壁に電動ファンとインタークーラが取り付けられる構造を示す図である。また、図４は導風ダクトの構造を示す図、図５は隔壁に取り付けられた導風ダクトを示す図である。

図３に示すように、前方隔壁２ａには、ラジエータ６１が取り付けられる位置に通気孔２ａ１が開口している。そして、通気孔２ａ１の上方には、電動ファン４２を取り付けるファン取付部４４が形成されている。ファン取付部４４は、通気孔２ａ１の周囲を囲む壁状の壁面部４４ａが前方隔壁２ａからマフラ室４０の側に立設し、壁面部４４ａの端部が外方に広がって取付面４４ｂが形成される。取付面４４ｂには複数のネジ孔ＳＨ１が形成され、電動ファン４２は、ネジ孔ＳＨ１に螺合するボルト部材Ｂ１で締結固定される。
ネジ孔ＳＨ１の構造は限定するものではないが、例えば、取付面４４ｂに開口する貫通孔の位置にナット部材Ｎ１が固着され、ボルト部材Ｂ１がナット部材Ｎ１に螺合する構造とすればよい。

さらに、ファン取付部４４の下方には、ボルト部材Ｂ１が螺合するネジ孔ＳＨ１が加工された下部取付部４５が形成されている。下部取付部４５は、前方隔壁２ａからマフラ室４０の側に庇状に立設する平板部４５ａと、平板部４５ａの端部が折れ曲がった取付面４５ｂと、からなり、取付面４５ｂに、ボルト部材Ｂ１が螺合するネジ孔ＳＨ１が加工されている。そして、電動ファン４２の下方は、下部取付部４５に固定される。

本実施形態の電動ファン４２にはファンブラケット４２ａが取り付けられ、電動ファン４２はファンブラケット４２ａを介して前方隔壁２ａ（ファン取付部４４，下部取付部４５）に取り付けられる。

ファンブラケット４２ａは、電動ファン４２が取り付けられるファン取付面４２ａ１と、ファン取付面４２ａ１の周囲が折り曲げられた側面部４２ａ２と、からなる浅い箱状を呈する。さらに側面部４２ａ２の端部は外方に広がって、ファン取付部４４の取付面４４ｂおよび下部取付部４５の取付面４５ｂに面接触するフランジ部４２ａ３が形成されている。
また、ファン取付面４２ａ１には通風口４２ａ４が開口し、電動ファン４２が送風する空気が通風口４２ａ４を通リ抜けるように構成されている。

なお、ファンブラケット４２ａのファン取付面４２ａ１には、ボルト部材Ｂ２が螺合するネジ孔ＳＨ２が形成され、電動ファン４２は、ボルト部材Ｂ２でファンブラケット４２ａのファン取付面４２ａ１に締結固定される。
ネジ孔ＳＨ２の構造は限定するものではないが、例えば、ファン取付面４２ａ１に開口する貫通孔の位置にナット部材Ｎ２が固着され、ボルト部材Ｂ２がナット部材Ｎ２に螺合する構造とすればよい。

また、マフラ室４０に配設されるインタークーラ４３は、ファン取付部４４と下部取付部４５の間に配設されて前方隔壁２ａに取り付けられている。例えば、インタークーラ４３の筐体に、ボルト部材Ｂ３が挿通可能な貫通孔が形成されて前方隔壁２ａと面接触可能な固定面４３ａが形成されている場合、前方隔壁２ａに形成されるネジ孔ＳＨ３にボルト部材Ｂ３が螺合して、インタークーラ４３が締結固定される構成とすればよい。ネジ孔ＳＨ３の構造は限定するものではないが、例えば、前方隔壁２ａに開口する貫通孔の位置にナット部材Ｎ３が固着され、ボルト部材Ｂ３がナット部材Ｎ３に螺合する構造とすればよい。

そして、本実施形態のインタークーラ４３は二点鎖線で示すように、通気孔２ａ１の下方（ファン取付部４４の下方）を横切るように前方隔壁２ａに取り付けられる。
なお、インタークーラ４３が取り付けられる位置には、通気孔２ａ１の周囲にゴムなどの弾性部材からなるシール材２ａ３が貼着されて備わる構成としてもよい。このように備わるシール材２ａ３が、前方隔壁２ａに取り付けられたインタークーラ４３で押圧される構成とすれば、前方隔壁２ａとインタークーラ４３の間がシール材２ａ３によって密封される。
また、ファン取付部４４の下方の端部（下端部）には、インタークーラ４３との間に、ゴムなどの弾性部材からなるシール材４４ｃが貼着されて備わっている。そして、前方隔壁２ａに取り付けられたインタークーラ４３がシール材４４ｃを押圧する構成とすれば、ファン取付部４４とインタークーラ４３の間がシール材４４ｃによって密封される。

そして、電動ファン４２およびファンブラケット４２ａは、前方隔壁２ａに取り付けられるインタークーラ４３と前方（マフラ室４０の側）から重なるように取り付けられ、電動ファン４２が送風する空気の一部がインタークーラ４３に送風されるように構成されている。また、ファンブラケット４２ａのフランジ部４２ａ３には、インタークーラ４３と対峙する部分にゴムなどの弾性部材からなるシール材４２ａ５が貼着などによって取り付けられている。そして、ファンブラケット４２ａが前方隔壁２ａに固定された状態でシール材４２ａ５がインタークーラ４３で押圧される構成とすれば、ファンブラケット４２ａとインタークーラ４３の間がシール材４２ａ５によって密封される。

さらに、インタークーラ４３の下方には、下部取付部４５の平板部４５ａが庇状に張り出している。エンジン５１（図２参照）の稼動中はマフラ４１が高温になり、マフラ４１の周囲を流れる空気が加熱されて上昇する。しかしながら、マフラ４１の周囲からインタークーラ４３に向かって上昇する空気の流れが下部取付部４５の平板部４５ａで遮断されるため、マフラ４１の周囲から上昇する空気によるインタークーラ４３の加熱が抑制される。

また、マフラ室４０には、図５に示すように、フロントパネル２Ｆの前方吸気口２０から電動ファン４２まで空気を導風する導風ダクト４７が備わっている。
導風ダクト４７によって電動ファン４２まで導風された空気は、前方隔壁２ａに開口する通気孔２ａ１（図３参照）を通ってラジエータ室６０（図３参照）に流れ込む。したがって、導風ダクト４７は前方吸気口２０から吸い込まれた空気をラジエータ室６０まで導風する。

また、図３に二点鎖線で示すように、インタークーラ４３は、通気孔２ａ１の下方（ファン取付部４４の下方）を横切るように前方隔壁２ａに取り付けられる。したがって、インタークーラ４３は、電動ファン４２が吸い込んだ空気がラジエータ室６０まで導風される経路に配設される。
そして、インタークーラ４３は、電動ファン４２が吸い込んだ空気を取り込み、図示しない過給機で圧縮された圧縮空気を、取り込んだ空気で冷却してエンジン５１への給気温度を下げるように構成される。

導風ダクト４７は、図４に示すように、左右の側面を形成する２枚のサイドプレート４７Ｓと、天面を形成するアッパプレート４７Ｕと、底面を形成するボトムプレート４７Ｂと、からなる。
アッパプレート４７Ｕは、２枚のサイドプレート４７Ｓの上端の折れ曲がり部に上方から取り付けられて、ボルト部材Ｂ４で締結固定される。また、ボトムプレート４７Ｂは、２枚のサイドプレート４７Ｓの下端の折れ曲がり部に上方から取り付けられて、ボルト部材Ｂ４で締結固定される。

また、アッパプレート４７Ｕおよびボトムプレート４７Ｂの前側端部が折れ曲がって、フロントパネル２Ｆ（図２参照）に面接触する前側取付面４７ａが形成され、２枚のサイドプレート４７Ｓとボトムプレート４７Ｂの後側端部が折れ曲がって、ファンブラケット４２ａのファン取付面４２ａ１（図３参照）に面接触する後側取付面４７ｆが形成される。さらに、アッパプレート４７Ｕは、２枚のサイドプレート４７Ｓおよびボトムプレート４７Ｂよりも後方に長く形成され、ファンブラケット４２ａの側面部４２ａ２に上方から面接触する上側取付面４７ｃが形成されている。
また、後側取付面４７ｆには適宜ネジ孔ＳＨ４が形成され、上側取付面４７ｃには適宜貫通孔ＴＨ１が形成されていることが好ましく、サイドプレート４７Ｓの前方には、複数の貫通孔ＴＨ２（図４では４つ）が上下方向に並んで形成されていることが好ましい。

導風ダクト４７の内側には、図４にドットで示すように、全面に吸音材４７ｄが貼り付けられ、アッパプレート４７Ｕ以外の外側には全面に断熱材４７ｅが貼り付けられている。この構成によって、導風ダクト４７を流れる空気が発生する音（風切音など）が吸音材４７ｄで吸収され、防音ケース２（図１参照）の防音性能が向上する。また、導風ダクト４７を流れる空気がマフラ室４０（図２参照）の空気で加熱されることが抑制される。

そして、図５に示すように、導風ダクト４７は電動ファン４２を覆うように、フロントパネル２Ｆとファンブラケット４２ａの間に取り付けられる。
導風ダクト４７のアッパプレート４７Ｕに形成される上側取付面４７ｃがファンブラケット４２ａの側面部４２ａ２に上方から面接触して、ボルト部材Ｂ５で側面部４２ａ２に締結固定される。このため、上側取付面４７ｃが面接触する側面部４２ａ２には、ボルト部材Ｂ５が螺合するネジ孔（図示せず）が適宜形成されていることが好ましい。

さらに、導風ダクト４７の２枚のサイドプレート４７Ｓとボトムプレート４７Ｂに形成される後側取付面４７ｆがファンブラケット４２ａのファン取付面４２ａ１に面接触し、ネジ孔ＳＨ４に螺合するボルト部材Ｂ６でファン取付面４２ａ１に締結固定される。このため、後側取付面４７ｆが面接触するファン取付面４２ａ１には、ボルト部材Ｂ６が挿通する貫通孔（図示せず）が適宜形成されていることが好ましい。そして、ボルト部材Ｂ６は、電動ファン４２が取り付けられる側と反対側からファン取付面４２ａ１の貫通孔を貫通して後側取付面４７ｆのネジ孔ＳＨ４に螺合する構成が好ましい。
また、ファン取付面４２ａ１側にネジ孔が形成され、後側取付面４７ｆに貫通孔が形成される構成とすれば、フロントパネル２Ｆの側からボルト部材Ｂ６で導風ダクト４７をファンブラケット４２ａに締結固定できる。

さらに、フロントパネル２Ｆには、導風ダクト４７の内側からサイドプレート４７Ｓと面接触する固定パネル２３が立設し、サイドプレート４７Ｓの貫通孔ＴＨ２を挿通するボルト部材Ｂ７が、固定パネル２３に形成されるネジ孔（図示せず）に螺合する構成とする。固定パネル２３は溶接等によってフロントパネル２Ｆに立設され、導風ダクト４７の前方が固定パネル２３を介してフロントパネル２Ｆに固定される。
なお、固定パネル２３が導風ダクト４７の外側に立設する構成であれば、導風ダクト４７の内側からボルト部材Ｂ７で導風ダクト４７を固定パネル２３に締結固定できる。

また、フロントパネル２Ｆの前方吸気口２０は、導風ダクト４７で囲まれる領域に形成される。
図６は前方吸気口の構造を示す図である。
図６に示すように、前方吸気口２０は、フロントパネル２Ｆ（図１参照）の一部をなすサブパネル２Ｆａに開口している開口部２０ａに吸気ルーバ２０ｂが取り付けられて形成される。吸気ルーバ２０ｂは、開口部２０ａを覆う大きさの板状部材に複数の横穴２０ｂ１が開口し、サブパネル２Ｆａに後方から取り付けられる。なお、吸気ルーバ２０ｂは、ネジ止めによる締結固定や、嵌め込み固定によってサブパネル２Ｆａに取り付けられる。また、サブパネル２Ｆａは、開口部２０ａが防音ケース２（図１参照）の外側に露出するように、フロントパネル２Ｆに取り付けられる。なお、サブパネル２Ｆａは、ネジ部材による締結固定や嵌め込み固定によってフロントパネル２Ｆに固定される。

吸気ルーバ２０ｂは、空気の流量を制限する羽根が上下方向に適宜間隔で配列して形成され、隣接する羽根の間に横穴２０ｂ１が形成される。なお、図６では、２枚の吸気ルーバ２０ｂがサブパネル２Ｆａに取り付けられる構造を示したが、吸気ルーバ２０ｂの数は限定するものではない。サブパネル２Ｆａに取り付けられる吸気ルーバ２０ｂの数は、開口部２０ａの大きさおよび吸気ルーバ２０ｂの大きさなどに応じて適宜決定される。

また、図６に示すように、サブパネル２Ｆａに取り付けられた吸気ルーバ２０ｂに、整流板２０ｃが備わる構成であってもよい。整流板２０ｃは、開口部２０ａを横切るように配設される板状の部材であり、サブパネル２Ｆａに取り付けられた吸気ルーバ２０ｂに固定される枠体部２０ｃ１に支持される。また、整流板２０ｃは、空気の流れに沿った方向に山型を呈し、上下方向に複数段の整流板２０ｃが配設されている（図６には、４段の整流板２０ｃが配設される構成が例示されている）。そして、吸気ルーバ２０ｂを通り抜けた空気は、上下方向に配設される整流板２０ｃの間を整流板２０ｃの山型に沿って流れる。このような整流板２０ｃが備わることによって、吸気ルーバ２０ｂを通り抜けた空気が整流され、前方吸気口２０から効率よく空気を取り込むことができる。なお、整流板２０ｃは、導風ダクト４７（図５参照）の内側に配設されることが好ましい。

図７はラジエータの取り付け構造を示す図、図８は固定用フランジの断面図である。
図７に示すように、本実施形態のラジエータ６１は、上方に配設される上タンク６１０から下方に配設される下タンク６１１まで冷却液を流す管路（図示せず）が平面状に配管されて放熱面６１２が形成されている。この放熱面６１２には、電動ファン４２（図３参照）によって空気が送風され、管路を流れる冷却液と空気が熱交換するように構成される。したがって、ラジエータ６１は、放熱面６１２が前方隔壁２ａの通気孔２ａ１の位置になるように取り付けられる。

ラジエータ６１は、エンジン５１（図２参照）で加熱された高温の冷却液が上タンク６１０に導入される。そして、冷却液は、上タンク６１０から下タンク６１１まで管路（図示せず）を流れる間に、電動ファン４２（図３参照）で送風される空気と放熱面６１２で熱交換して冷却される。さらに、冷却された低温の冷却液が下タンク６１１からエンジン５１に導入される。

また、ラジエータ６１の上タンク６１０と下タンク６１１は、上下方向に延設されるサイドフレーム６１ｂで連結され、サイドフレーム６１ｂに固定用フランジ６１ａが形成されている。固定用フランジ６１ａは、平面部がサイドフレーム６１ｂから横方向に広がり、この平面部に貫通孔ＴＨ４が形成されている。
そして、固定用フランジ６１ａが、前方隔壁２ａから後方（ラジエータ室６０の側）に向かって形成される取付スタッド２ａ４にマウントゴム６２を介して当接し、ボルト部材Ｂ９で締結固定される。

図８に示すように、マウントゴム６２は、取付スタッド２ａ４に当接する形状の筒状部材であり、固定用フランジ６１ａの貫通孔ＴＨ４に取付スタッド２ａ４側から嵌まり込むヘッド部６２ａと、ヘッド部６２ａよりも拡径したフランジ部６２ｂとが形成されている。フランジ部６２ｂは、固定用フランジ６１ａの取付スタッド２ａ４側への移動を規制する機能を有する。
また、マウントゴム６２の中心部には、補強やボルト部材Ｂ９の過剰な締め込みを防止するために金属または樹脂などからなるマウントパイプ６３が挿入される。
さらに、ヘッド部６２ａが固定用フランジ６１ａの貫通孔ＴＨ４に嵌まり込んだマウントゴム６２に挿入されたマウントパイプ６３にボルト部材Ｂ９が挿通され、このボルト部材Ｂ９が取付スタッド２ａ４に形成されているネジ孔ＳＨ６に螺合する。

このように取付スタッド２ａ４に螺合するボルト部材Ｂ９によって、マウントゴム６２が取付スタッド２ａ４に固定され、さらに、固定されたマウントゴム６２で固定用フランジ６１ａが支持される。
したがって、ラジエータ６１は弾性のあるマウントゴム６２に支持されることになり、エンジン５１（図２参照）の振動がラジエータ６１に伝達した場合でもラジエータ６１の振動はマウントゴム６２で吸収されて前方隔壁２ａに伝達しない。このことによって、前方隔壁２ａが備わる防音ケース２（図１参照）の振動が抑制され、防音型エンジン駆動作業機１（図１参照）の騒音が軽減される。

なお、マウントゴム６２が平座金Ｗ１を介してボルト部材Ｂ９に締結固定される構成であってもよい。平座金Ｗ１が介在することによって、マウントゴム６２のヘッド部６２ａにボルト部材Ｂ９から均等に締結力が入力され、マウントゴム６２が確実に締結固定される。

図９は、防音ケース内の空気の流れを示す図である。
電動ファン４２が駆動すると、図９に示すように、フロントパネル２Ｆの前方吸気口２０から防音ケース２内に空気Ａｉｒ１が吸い込まれる。前方吸気口２０から吸い込まれた空気Ａｉｒ１は、導風ダクト４７の内部を流れてマフラ室４０に流れ込むことなく、前方隔壁２ａの通気孔２ａ１（図３参照）を通過してラジエータ６１に到達する。さらに、空気Ａｉｒ１は、ラジエータ６１の放熱面６１２（図７参照）を通りながら冷却液と熱交換した後でラジエータ室６０に流れ込む。ラジエータ室６０に流れ込んだ空気Ａｉｒ１は、上部隔壁２ｂの傾斜面２ｂ１に沿って上方に向かって流れ、中央排気口２１ｂから防音ケース２の外部に排気される。

また、電動ファン４２の駆動で前方吸気口２０から防音ケース２内に吸い込まれて導風ダクト４７を流れる空気Ａｉｒ１の一部はインタークーラ４３に送風され、インタークーラ４３で圧縮空気を冷却してエンジン５１への給気温度を下げた後に前方隔壁２ａの通気孔２ａ１（図３参照）を通過してラジエータ６１に到達する。そして、ラジエータ６１の放熱面６１２（図７参照）を通ってラジエータ室６０に流れ込んだ空気Ａｉｒ１は、上部隔壁２ｂの傾斜面２ｂ１に沿って上方に向かって流れ、中央排気口２１ｂから防音ケース２の外部に排気される。

また、エンジン５１の駆動にともなってエンジンファン５１ａが回転駆動するとサイドパネル２Ｓに開口する後方吸気口２２からエンジン室５０に空気Ａｉｒ２が吸い込まれる。エンジン室５０に吸い込まれた空気Ａｉｒ２は、エンジン５１および作業機５２を冷却した後、排気ダクト５１ｂを流れ、前方隔壁２ａに形成される通風孔２ａ２（図２参照）を通ってマフラ室４０に流れ込む。マフラ室４０に流れ込んだ空気Ａｉｒ２は、マフラ４１の周囲を流れて当該マフラ４１を冷却した後、下部取付部４５の平板部４５ａ（図３参照）を迂回するように前方に流れ、導風ダクト４７および電動ファン４２（ファンブラケット４２ａ）とサイドパネル２Ｓの間をアッパパネル２Ｕまで上昇する。そして、アッパパネル２Ｕまで上昇した空気Ａｉｒ２は、アッパパネル２Ｕに形成されている前方排気口２１ａから防音ケース２の外部に排気される。

このように、前方吸気口２０から吸い込まれた空気Ａｉｒ１は、導風ダクト４７を流れてラジエータ室６０に流れ込み、中央排気口２１ｂから防音ケース２の外部に排気される。一方、後方吸気口２２から吸い込まれた空気Ａｉｒ２は、マフラ４１の周囲を流れた後、導風ダクト４７の周囲を流れて前方排気口２１ａから防音ケース２の外部に排気される。したがって、前方吸気口２０から吸い込まれた空気Ａｉｒ１と後方吸気口２２から吸い込まれた空気Ａｉｒ２は互いに干渉することなく流れ、それぞれの空気（Ａｉｒ１，Ａｉｒ２）は大きく乱れることなく流れる。そして、防音ケース２内での空気（Ａｉｒ１，Ａｉｒ２）の逆流や流れの停留の発生が抑制される。

したがって、防音ケース２内（特に、エンジン室５０内）を空気Ａｉｒ２が効率よく流れるため、エンジン室５０内に配設されるエンジン５１や作業機５２が効率よく冷却される。そして、エンジンファン５１ａを小型化したりエンジンファン５１ａの回転速度を低くしてもエンジン５１や作業機５２が充分に冷却されるため、防音ケース２を小型化することや騒音の低減が可能になる。

また、ラジエータ６１およびインタークーラ４３には、前方吸気口２０から吸い込まれた低温の空気Ａｉｒ１が送風される。したがって、電動ファン４２が小型化されて送風量が少なくてもラジエータ６１における冷却液の冷却効果およびインタークーラ４３における圧縮空気の冷却効果は大きく低下しない。よって、電動ファン４２が配設されるマフラ室４０のサイズを小型化でき、ひいては、防音型エンジン駆動作業機１を小型化できる。

さらに、ラジエータ６１の上方には前方吸気口２０から吸い込まれた空気Ａｉｒ１が直接送風されるため、ラジエータ６１の上方は低温の空気Ａｉｒ１で冷却される。前記したように、ラジエータ６１は、上方に配設される上タンク６１０（図７参照）にエンジン５１から高温の冷却液が送り込まれるためラジエータ６１の上方を高温の冷却液が流れる。したがって、冷却液が高温になる上方に低温の空気Ａｉｒ１が直接送風される構成であれば、ラジエータ６１における冷却液の冷却効果を高めることができる。

また、インタークーラ４３にも前方吸気口２０から吸い込まれた空気Ａｉｒ１が直接送風されるため、インタークーラ４３に導入される圧縮空気は低温の空気Ａｉｒ１で冷却されることになり、過給機（図示せず）等で圧縮された圧縮空気はインタークーラ４３で効果的に冷却される。さらに、図３に示すように、インタークーラ４３とファンブラケット４２ａの間はシール材４２ａ５で密封され、インタークーラ４３とファン取付部４４の間はシール材４４ｃで密封される。また、インタークーラ４３と前方隔壁２ａの間はシール材２ａ３で密封される。よって、導風ダクト４７を流れた空気Ａｉｒ１は、インタークーラ４３とファンブラケット４２ａの間隙、インタークーラ４３とファン取付部４４の間隙、およびインタークーラ４３と前方隔壁２ａの間隙からマフラ室４０に漏れ出ることなくラジエータ室６０に流れ込む。したがって、電動ファン４２の駆動で前方吸気口２０から吸い込まれた空気Ａｉｒ１をラジエータ６１およびインタークーラ４３に効率よく送風できる。

また、図４に示すように、導風ダクト４７の外側には断熱材４７ｅが貼り付けられているため、前方吸気口２０から吸い込まれた空気Ａｉｒ１は導風ダクト４７を流れるときにマフラ室４０の空気によって加熱されることなく、ラジエータ６１およびインタークーラ４３まで到達する。したがって、ラジエータ６１およびインタークーラ４３に低温の空気Ａｉｒ１が送風される。

エンジン５１の駆動にともなってエンジンファン５１ａが回転すると、図９に示すようにサイドパネル２Ｓに開口する後方吸気口２２から吸い込まれた空気Ａｉｒ２がマフラ室４０に流れ込んでマフラ４１を冷却する。そして、マフラ４１を冷却した空気Ａｉｒ２が導風ダクト４７の周囲を上昇して前方排気口２１ａから防音ケース２の外部に排気される。したがって、導風ダクト４７の周囲にはマフラ４１を冷却して昇温した空気Ａｉｒ２が流れるが、導風ダクト４７に断熱材４７ｅ（図４参照）が貼り付けられているため、導風ダクト４７を流れる空気Ａｉｒ１が、導風ダクト４７の周囲を上昇する空気Ａｉｒ２によって加熱されることは抑制される。

また、図３に示すように、インタークーラ４３とファンブラケット４２ａの間、インタークーラ４３とファン取付部４４の間、およびインタークーラ４３と前方隔壁２ａの間がそれぞれシール材（４２ａ５，４４ｃ，２ａ３）で密封されるため、導風ダクト４７を流れる空気Ａｉｒ１と導風ダクト４７の周囲を上昇する空気Ａｉｒ２は混合しない。したがって、空気Ａｉｒ２との混合による空気Ａｉｒ１の昇温も抑制され、ラジエータ６１およびインタークーラ４３に低温の空気Ａｉｒ１が送風される。

なお、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
例えば、図５に示す導風ダクト４７の形状は限定されるものではなく、円筒形のダクトであってもよい。
また、前方吸気口２０の替わりにマフラ室４０のサイドパネル２Ｓに吸気口（図示せず）が開口する構成であってもよい。この場合、サイドパネル２Ｓの吸気口から電動ファン４２まで空気を導風するように屈曲した形状の導風ダクト４７が備わる構成とすればよい。
また、図２に示す上部隔壁２ｂの形状も限定されるものではなく、傾斜面２ｂ１が形成されない形状であってもよい。例えば、前方隔壁２ａから後方に向かう水平面の端部が上方に向かって折れ曲がる形状の上部隔壁２ｄであってもよい。

１ 防音型エンジン駆動作業機
２ 防音ケース
２ａ 前方隔壁（隔壁）
２ｂ 上部隔壁（隔壁）
２０ 前方吸気口（吸気口）
２０ｃ 整流板
４０ マフラ室
４１ マフラ
４２ 電動ファン（送風装置）
４３ インタークーラ
４７ 導風ダクト
５０ エンジン室
５１ エンジン
５１ａ エンジンファン（排気装置）
６０ ラジエータ室
６１ ラジエータ

Claims (6)

1. 作業機を駆動するエンジンが配設されるエンジン室と、
   前記エンジンに接続されるマフラが配設されるマフラ室と、
   前記エンジンに接続されるラジエータが配設されるラジエータ室と、が隔壁で互いに仕切られて防音ケース内に形成され、
   前記マフラ室に配設される送風装置が前記防音ケースに開口する吸気口を介して吸い込んだ空気が前記ラジエータ室まで導風されて前記ラジエータに送風される防音型エンジン駆動作業機であって、
   前記送風装置が吸い込んだ空気が前記ラジエータ室まで導風される経路に、前記エンジンへの給気温度を下げるインタークーラが配設されていることを特徴とする防音型エンジン駆動作業機。
2. 前記エンジン室の空気を前記防音ケース外に強制的に排気する排気装置が備わることを特徴とする請求項１に記載の防音型エンジン駆動作業機。
3. 前記送風装置は電動ファンであり、
   前記排気装置は前記エンジンに付設されるエンジンファンであることを特徴とする請求項２に記載の防音型エンジン駆動作業機。
4. 前記排気装置が前記マフラ室に空気を送風し、前記マフラ室に送風された空気が前記マフラの周囲を流れて前記防音ケースに開口する排気口を通って前記防音ケース外に排気されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の防音型エンジン駆動作業機。
5. 前記送風装置が吸い込んだ空気を前記吸気口から当該送風装置まで導風する導風ダクトが前記マフラ室に配設され、
   前記排気装置によって前記マフラ室に送風された空気が前記導風ダクトの周囲を流れて前記防音ケース外に排気されることを特徴とする請求項４に記載の防音型エンジン駆動作業機。
6. 前記吸気口から吸い込まれた空気を整流する整流板が、前記防音ケースの内側に備わっていることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の防音型エンジン駆動作業機。

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