JP2006312894A - エンジン駆動作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】電装品の防塵性に優れ、かつ、電装品を効率良く冷却できるエンジン駆動作業機を提供する。
【解決手段】エンジン５０と、このエンジン５０により駆動される作業機本体と、発熱する電装品８５、８６を収納した電装品収納箱９０とが筐体内の通風路内に配設されたエンジン駆動作業機であって、電装品収納箱９０を密閉構造とし、この電装品収納箱９０の内部を貫通するように吸熱用の中空管８０を複数並設し、中空管８０の一端をエンジン５０の吸気マニホールドに連通させる構成とした。
【選択図】 図３

Description

本発明は、エンジン駆動式の圧縮機、発電機、溶接機又はポンプ等のエンジン駆動作業機に関し、具体的にはエンジン駆動作業機を制御する電装品の冷却構造に関する。

エンジン駆動作業機の筐体内部に制御用の電装品を配設する場合の構造例として、雨水の浸入による故障回避や危険防止のため、前記筐体内に別途設けたダクトや電装品収納箱等に電装品を収納する構造が挙げられる。この場合、電装品の発熱によるダクト内部や電装品収納箱内部の温度上昇を抑えるため、従来ではエンジン駆動作業機内に設けた冷却ファンによる冷却風を利用した冷却構造が採用されている。

前記冷却構造の従来例が特許文献１に記載されている。本願の図７、図８は特許文献１における図３、図４に準じた説明図である。以下、図７、図８を用いて特許文献１の構造を説明するに当たり、構成部材の呼称は特許文献１の記載に準じ、符号については本願との混乱を避けるため別符号を付すものとする。

エンジン駆動作業機の筐体の構成は、基台であるベースＢとベースＢ上に載置されたボンネットＮとからなる。ボンネットＮ内においては、エンジンファン２１１を有したエンジン２１０と、エンジン２１０に直結駆動される溶接用発電機Ｇと、制御装置ＹとがベースＢ上に配設されている。

前記エンジン駆動作業機における冷却は、エンジンファン２１１により外気を吸引して内部の冷却を行って、吸熱した排風をボンネットＮの外部に排出する構造となっている。ベースＢの前面壁Ｂ１には下部吸風口Ｂａが形成され、この下部吸風口Ｂａより吸引された冷却風は、下部ダクト２４０の端面に形成された連通口２３２ａ、連通口２３２ｂを経て上部ダクト２３０に吸引され、エンジンダクト２１２を経てエンジン２１０等を冷却した後に外部に排出される。

また、上部ダクト２３０の側壁面には複数の上部吸風口２３５ａが形成されており、この上部吸風口２３５ａから入った冷却風は、下部吸風口Ｂａから入った冷却風とともにエンジンファン２１１により吸引され、エンジンダクト２１２を経てエンジン２１０等を冷却した後に外部に排出される構造となっている。

上部ダクト２３０の内部において、上部吸風口２３５ａから入った冷却風と下部吸風口Ｂａから入った冷却風とが送風される位置には、冷却が必要とされる電装品であるところのＤＣリアクタ２２１やバッテリ２２２が配設されており、これらは冷却風を直接受けることで効率良く冷却される。

次に、冷却構造の他の従来例を図９に示す。図９はエンジン駆動作業機の内部に配設した電装品収納箱２７０を冷却する構造を示す側面説明図である。

図９において、エンジン駆動作業機２５０の内部には、エンジン２６５と、エンジン２６５に直結駆動される作業機本体２６６とが配設され、これらに付随して、筐体２５２の内部を冷却するための冷却ファン２６７、ラジエータ２６８、エンジン２６５の燃焼空気を吸引濾過するエアクリーナ２６２、エンジン駆動作業機２５０の運転に必要な電装品を収納する電装品収納箱２７０が配設されている。

筐体２５２における図示右側面には、外気を吸引するための吸気口２５２ｃ、２５２ｄが形成され、それぞれを覆うように吸気カバー２５３、２５４が配設されている。筐体２５２の側壁面には内部を点検するための扉２５５、２５６が取り付けられ、それぞれには外気を吸引するための吸気口２５５ａ、２５６ａが形成されている。

冷却ファン２６７により吸気口２５２ｃ、２５２ｄからそれぞれ冷却風Ｑ２０、Ｑ２１が筐体２５２の内部に吸引され、これらの冷却風Ｑ２０、Ｑ２１は電装品収納箱２７０の周囲を冷却した後、図示しない排風口から排風Ｑ２８となって外部に排出される。また、吸気口２５５ａ、２５６ａからそれぞれ冷却風Ｑ２２、Ｑ２３が吸引され、内部の冷却を行った後に排風Ｑ２８の一部として外部に排出される。

図１０は図９の電装品収納箱２７０を断面視した図であり、冷却風の流れを説明する図である。作業機本体２６６の上部には、内部に電装品２７５を収納した電装品収納箱２７０が配設されている。

電装品収納箱２７０は、上面板２７１、側面板２７２、２７３、紙面奥―手前方向に一対として配設される側面板２７４等で形成され、電装品収納箱枠体２７６にボルト２７７で螺着されている。電装品収納箱２７０の下部には、配線を通したり、電装品収納箱２７０の内部の換気を行うための連通口２７０ａが複数、形成されている。

吸気口２５２ｃから筐体２５２内に入り込んだ冷却風Ｑ２０は、電装品収納箱２７０の周囲を覆うように流れて電装品収納箱２７０の熱を吸熱する。吸気口２５２ｄから筐体２５２内に入り込んだ冷却風Ｑ２１も、電装品収納箱２７０の周囲を覆うように流れて電装品収納箱２７０の熱を吸熱する。そして、電装品収納箱２７０の下端には連通口２７０ａが形成されており、この連通口２７０ａを介して電装品収納箱２７０内の換気が自由に行える構造となっている。
実用新案登録公報第３０６５８５２号

近年、エンジン駆動作業機の使用環境や設置環境が多様化し、粉塵の多い環境や鉄粉を含んだ粉塵が舞う環境でも、エンジン駆動作業機を使用できることが求められている。

この点について従来例を考察すると、図７、図８で示した例では、冷却風が直接電装品に触れながら冷却するので冷却効率の点では優れているものの、冷却風に粉塵が多く含まれている場合や冷却風に鉄粉が含まれている場合には、粉塵や鉄粉が電装品に付着することにより、電装品に不具合を発生させるおそれがある。個々の電装品が密閉された部材であったり、防塵対策の施された仕様である場合にはこの構造でも問題はないのであるが、そのような電装品は一概に高価であり、経済性の点で不利となる。

これに対し、図９、図１０に示した例では、上面板２７１と各側面板２７２、２７３、２７４とによって上面および側面が閉塞された電装品収納箱２７０の内部に電装品を収納した構造であることから、防水性の点についてはある程度期待できるものの、下面側には連通口２７０ａが形成されているため、粉塵や鉄粉がこの連通口２７０ａから電装品収納箱２７０の内部に侵入し、電装品に付着するおそれがある。

本発明は以上のような課題を解決するために創案されたものであり、電装品の防塵性に優れ、かつ、電装品を効率良く冷却できるエンジン駆動作業機を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動される作業機本体と、発熱する電装品を収納した電装品収納箱とが筐体内の通風路内に配設されたエンジン駆動作業機であって、前記電装品収納箱を密閉構造とし、この電装品収納箱の内部を貫通するように吸熱用の中空管を複数並設し、前記中空管の一端を前記エンジンの吸気マニホールドに連通させる構成とした。

また、本発明は、前記中空管の他端を、前記筐体に形成された吸気口の近傍に位置させる構成とした。

また、本発明は、前記中空管の一端と前記エンジンの吸気マニホールドとは、前記筐体内の通風路内に配設された吸気チャンバを介して連通している構成とした。

また、本発明は、前記中空管は、前記電装品収納箱の天井面近傍において少なくとも上下２列として並設されている構成とした。

また、本発明は、前記電装品収納箱の内部に、前記中空管に向けて下側から空気を吹き付ける送風ファンを配設する構成とした。

また、本発明は、前記中空管を外周面に複数の平面部を有した多角柱形中空管とし、この多角柱形中空管の平面部に前記電装品を密着させて取り付ける構成とした。

電装品収納箱を密閉構造とし、この電装品収納箱の内部を貫通するように吸熱用の中空管を複数並設し、中空管の一端をエンジンの吸気マニホールドに連通させる構成とすることにより、電装品への粉塵、鉄粉の付着の問題が解消され、かつ、電装品収納箱の内部に発生した熱を、吸気マニホールドからの負圧によって流れる中空管内の冷却風により、効率良く冷却することができる。したがって、エンジン駆動作業機を、粉塵の多い環境や鉄粉が舞うような環境でも支障なく運転できる。

中空管の他端を、筐体に形成された吸気口の近傍に位置させることで、筐体の外部から流れ込む冷却風を効率良く中空管に吸引させることができる。

中空管の一端とエンジンの吸気マニホールドとを、筐体内の通風路内に配設された吸気チャンバを介して連通する構成とすれば、中空管から吸気チャンバに流れた燃焼用空気は、吸気チャンバの外側を流れる冷却風により冷却された後、吸気マニホールドに流れる。したがって、エンジンに冷却された空気が供給されることとなり、エンジンの燃焼効率を所定値に維持できる。また、吸気マニホールド側からの吸気脈動による騒音が吸気チャンバにより低減される。

中空管を電装品収納箱の天井面近傍において少なくとも上下２列として並設する構成とすれば、電装品収納箱の床面積を増やすことなく、中空管を電装品収納箱に多数並設させることができる。また、熱は上方に移動することから、中空管を電装品収納箱の天井面近傍において並設することで、冷却効果が高まる。

電装品収納箱の内部に、中空管に向けて下側から空気を吹き付ける送風ファンを配設すれば、上方に移動する熱を効果的に中空管に送ることができ、より冷却効果が高まる。

中空管を外周面に複数の平面部を有した多角柱形中空管とし、この多角柱形中空管の平面部に電装品を密着させて取り付ける構成とすれば、電装品の冷却効率がより優れることとなる。

「実施例１」
図１は本発明の一実施例を示すエンジン駆動作業機の側面図、図２は図１で示したエンジン駆動作業機を上方より内部を透視した図であり、先ずこれらの図を参照して本発明の概略について説明する。

エンジン駆動作業機１００の外郭は、筐体１１０と基礎枠体であるベース１２０とで形成され、内部にはエンジン５０やこのエンジン５０により駆動される作業機本体５５等が配設され、これらに付随して筐体１１０の内部を冷却する冷却ファン５１、エンジンを冷却する水冷式のラジエータ５２、エンジンの燃焼空気を吸引して濾過するエアクリーナ６０、エンジン駆動作業機１００の運転に必要な制御機器（電装品）を収納した電装品収納箱９０が配設されている。

前記電装品収納箱９０は密閉構造をなし、発熱する電装品を内蔵している。この密閉構造をなす電装品収納箱９０には、内部を貫通して図示左右の側壁面から突出する中空管８０が配設されている。電装品収納箱９０の図示左側壁面には、中空管８０の外径寸法よりも小さい径寸法の貫通口を有した弾性部材９１を挟むようにして、中空管８０と弾性部材９１とを固定支持するかたちで、固定板９２が図示しないボルトで螺着されている。

電装品収納箱９０の図示右側壁面にも、中空管８０の外径寸法よりも小さい径寸法の貫通孔を有した弾性部材９１を挟むように、中空管８０と弾性部材９１とを固定支持するかたちで、固定板９３が図示しないボルトで螺着されている。弾性部材９１は板状部材として形成されていて、固定板９２、９３と電装品収納箱９０の左右の壁面とによって圧縮挟持され、各貫通孔にて、この貫通孔を貫通する中空管８０の外周面周りをシールすることで、電装品収納箱９０の内部を気密状態に保持する。

電装品収納箱９０の図示右側壁面から外部に突出した中空管８０の先端は、箱型を呈した吸気チャンバ７０の図示上部左側壁面からこの吸気チャンバ７０の内部に挿通される。吸気チャンバ７０は、図示右側壁面の下端に取り付けられた吸気管６２を介してエアクリーナ６０と連通している。エアクリーナ６０は吸気管６１を介してエンジン５０の吸気マニホールドと連通している。

冷却風の流れについて概略的に説明すると、エンジン５０の運転に連動して冷却ファン５１が回転することにより、筐体１１０の図示左側壁面に形成された吸気口１１４から冷却風Ｑ１が筐体１１０の内部に流れ込む。なお、吸気口１１４の内面側にはフィルタ１１５が取り付けられており、このフィルタ１１５で筐体１１０の内部への所定の大きさを有した粉塵の侵入を阻止するようになっている。

前記吸気口から筐体１１０内に吸引された冷却風Ｑ２は、電装品収納箱９０の周囲を流れて作業機本体５５やエンジン５０を冷却する冷却風Ｑ８となり、前記冷却ファン５１に押し出されるかたちでラジエータ５２を冷却した後、筐体１１０の外部へ排風Ｑ９として排出される。

また、前記冷却風Ｑ２の一部である後述する冷却風Ｑ３は、エンジン５０の吸気マニホールドからの負圧によって前記複数の中空管８０の内部に吸引される。この吸引された冷却風Ｑ３は中空管８０の外周面で電装品収納箱９０内の熱を吸熱したうえで吸気チャンバ７０に流れ込む。そして、吸気管６２、エアクリーナ６０、吸気管６１を経てエンジン５０の吸気マニホールドに流れ、エンジンの燃焼に供される。

図３は電装品収納箱９０周りにおける冷却風の流れを示す側面説明図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面図である。これらの図面を参照して以下、本発明を詳細に説明する。

電装品収納箱９０は、左側壁９０ａや右側壁９０ｂを含む壁面やカバー９０ｅ等で直方体状に形成された密閉構造をなす。なお、メンテナンス時等には内部に臨めるように、６面の内の少なくともいずれか１面は開閉式となっている。電装品収納箱９０の内部には電装品８５〜８７が配設されており、電装品収納箱９０の天井面近傍の左側壁９０ａと右側壁９０ｂとには、複数の中空管８０を貫通させるための丸孔が横方向に連なる貫通口９０ｃ、９０ｄが形成されている。

左側壁９０ａと右側壁９０ｂとの各外側には、中空管８０の外径寸法よりも小さい径寸法の貫通孔を中空管８０の配設ピッチに合わせて複数形成した弾性部材９１が配設されている。弾性部材９１はゴム材等からなり、前記したように貫通孔にて中空管８０の外周面周りをシールすることで、電装品収納箱９０の内部を気密状態に保持する。

中空管８０は上下２列として配設され、各列において横方向に等ピッチで並設されている。図４では上列で４本、下列で７本配した場合を示している。中空管８０としては熱伝導率の高いアルミニウム材が好適であり、本実施形態では肉厚の薄い直管を使用している。また、電装品収納箱９０および吸気チャンバ７０の筐体としては鉄の熱伝導率以上の熱伝導率を有する金属で形成することが好ましい。電装品収納箱９０の内部には、中空管８０による吸熱を促進させるべく、電装品８５、８６の上方に複数の送風ファン８８が配設されている。この送風ファン８８は、中空管８０に向けて下側から空気を吹き付けている。

左側壁９０ａに配設された弾性部材９１の外側には、弾性部材９１と中空管８０とを固定支持する固定板９２が配設され、この固定板９２には中空管８０の外径寸法よりも大きい径寸法の貫通孔が中空管８０の配設ピッチに合わせて複数形成されている。中空管８０の図示左側先端は固定板９２の前記貫通孔を貫通して電装品収納箱９０の外部に突出し、筐体１１０（図２）に開口形成された吸気口１１４（図２）の近傍に位置する。この固定板９２から電装品収納箱９０の外部に突出する中空管８０の図示左側先端が、請求項に記載の「中空管の他端」に相当する。なお、固定板９２の上部は屈曲形成され、中空管８０への水滴の侵入を防止する防水カバーとして機能する。以上により、固定板９２を図示しないボルトで左側壁９０ａに螺着することで、弾性部材９１が固定板９２と左側壁９０ａとによって圧縮挟持され、中空管８０はこの弾性部材９１によりシールされ、かつ、位置決め固定される。

電装品収納箱９０の右側壁９０ｂ側についても、固定板９３が前記防水カバーとしての屈曲部を有さない点を除けば、左側壁９０ａ側の固定板９２と同様の構造である。

固定板９３から電装品収納箱９０の外部に突出した中空管８０の図示右側先端は、吸気チャンバ７０の図示左側壁面に開口形成された貫通口７０ａ、７０ｂを介して吸気チャンバ７０の内部に臨む。この固定板９３から電装品収納箱９０の外部に突出する中空管８０の図示右側先端が、請求項に記載の「中空管の一端」に相当する。貫通口７０ａ、７０ｂの径寸法は前記した貫通口９０ｃ、９０ｄの径寸法と同一であり、貫通口７０ａ、７０ｂの形成位置は複数の中空管８０の配設位置に対応している。

貫通口７０ａ、７０ｂを貫通する中空管８０の外周面周りをシールすべく、電装品収納箱９０の左側壁９０ａに取り付けたものと同様の弾性部材９１、固定板９３が吸気チャンバ７０の側壁面に取り付けられる。そして、前記したように、吸気チャンバ７０は図示右側壁面の下端に取り付けられた吸気管６２を介してエアクリーナ６０と連通し、エアクリーナ６０は吸気管６１を介してエンジン５０の吸気マニホールドと連通している。

以上の構成からなるエンジン駆動作業機１００の作用を説明すると、電装品８６等に対する冷却は、電装品収納箱９０の筐体表面で行われることはもちろんであるが、電装品収納箱９０の内部においても、エンジン５０の運転による吸気マニホールドの負圧によって中空管８０の内部に冷却風を強制的に流れ込ませることにより行われる。つまり、図３において、冷却風Ｑ３が中空管８０内を流れることにより、中空管８０の表面を介して電装品８６等が放熱した熱を吸熱する。これにより電装品収納箱９０の内部が冷却される。

次いで、吸熱した冷却風Ｑ３は燃焼用空気Ｑ４として吸気チャンバ７０に流れ込むこととなるが、この温度上昇した燃焼用空気Ｑ４は、吸気チャンバ７０の外側を流れる冷却風Ｑ８により冷却される。なお、吸気チャンバ７０の容積を大きくすれば、それだけ燃焼用空気Ｑ４が吸気チャンバ７０内に滞留している時間が長くなるので、燃焼用空気Ｑ４の冷却がより促進される。また、吸気チャンバ７０の内面は音響性の観点からすれば全面に吸音材を貼着することが好ましい。しかし、その場合冷却効果が薄れるおそれがあるので、必要に応じ、例えば一部の壁面にのみ吸音材を貼着し、他の壁面は金属をむき出しにするなどの措置が採られる。

そして、吸気チャンバ７０内で冷却された燃焼用空気Ｑ４は、燃焼用空気Ｑ５となって吸気管６２、エアクリーナ６０を経てエンジン５０の燃焼室（図示せず）に供給される。エンジン５０に供給される燃焼用空気Ｑ５は所定の温度以下に制限されているので、必要に応じて、吸気チャンバ７０をより熱伝導率の高い材料から形成したり、外部を流れる冷却風Ｑ８の風量を増やす等の措置が採られる。

以上のように、電装品収納箱９０を密閉構造とし、この電装品収納箱９０の内部を貫通するように吸熱用の中空管８０を複数並設し、中空管８０の一端をエンジン５０の吸気マニホールドに連通させる構成とすれば、電装品収納箱９０を密閉したことにより、電装品８５等への粉塵、鉄粉の付着の問題が解消され、かつ、電装品収納箱９０の内部に発生した熱を、吸気マニホールドからの負圧によって流れる中空管８０内の冷却風により、効率良く冷却することができる。したがって、エンジン駆動作業機１００（図１）を、粉塵の多い環境や鉄粉が舞うような環境でも支障なく運転できる。

また、図１に示すように、中空管８０の他端を、筐体１１０に形成された吸気口１１４の近傍に位置させることで、筐体１１０の外部から流れ込む冷却風Ｑ１を効率良く中空管８０に吸引させることができる。

さらに、中空管８０の一端とエンジン５０の吸気マニホールドとを、筐体１１０内の通風路内に配設された吸気チャンバ７０を介して連通する構成とすれば、中空管８０から吸気チャンバ７０に流れた燃焼用空気は、吸気チャンバ７０の外側を流れる冷却風により冷却された後、吸気マニホールドに流れる。したがって、エンジン５０に冷却された空気が供給されることとなり、エンジン５０の燃焼効率を所定値に維持できる。また、吸気マニホールド側からの吸気脈動による騒音が吸気チャンバ７０により低減される。

また、電装品収納箱９０に並設された中空管８０は、下流側の管、本実施形態の場合、吸気管６２より小径の中空管で形成されている。かかる場合に吸気抵抗を増やすことなく構成するために必要となる中空管８０の総断面積は、吸気管６２の断面積の数倍以上となる。つまり、中空管８０の必要本数が多くならざるを得ない。かかる場合に中空管８０を電装品収納箱９０の天井面近傍において少なくとも上下２列として並設する構成とすれば、電装品収納箱９０の床面積を増やすことなく、中空管８０を電装品収納箱９０に並設させることができる。また、熱は上方に移動することから、中空管８０を電装品収納箱９０の天井面近傍において並設することで、冷却効果が高まる。

また、電装品収納箱９０の内部に、中空管８０に向けて下側から空気を吹き付ける送風ファン８８を配設すれば、上方に移動する熱を効果的に中空管８０に送ることができ、より冷却効果が高まる。

「第２実施例」
図５は図３で示した中空管を多角柱形中空管とし、その表面に電装品の一部を配設した場合の説明図であり、図６は図５におけるＢ−Ｂ断面図である。この第２実施例は、図３に示した中空管８０に対して、外周面に平面部を有する多角柱形中空管１３１として構成したものである。多角柱形中空管１３１の材質は、例えば熱伝導率の良いアルミニウム材からなる。多角柱形中空管１３１の平面部には高発熱体である電装品１３８が密着状態でボルト１３９により着脱可能に螺着されている。なお、ボルト１３９には図示しないシールワッシャが挿入されており、多角柱形中空管１３１の内部に侵入した雨水等の飛沫が電装品収納箱１３０の内部に侵入することを防いでいる。多角柱形中空管１３１に固定される電装品１３８としては、放熱フィンを有したものや、放熱を考慮した金属製の取付座を有したものであることが冷却効率の点で好ましい。

図６では多角柱形中空管１３１を横に４本、等ピッチで並設した場合を示しており、図５に示す電装品収納箱１３０の側壁面１３０ａ、１３０ｂにはこれら複数の多角柱形中空管１３１を貫通させるための矩形状の貫通口１３０ｃが形成されている。貫通口１３０ｃの外側には、多角柱形中空管１３１の外郭形状よりも小さい角孔を有したゴム材からなる弾性部材１３２が配設され、固定板１３３、１３４が各弾性部材１３２を挟むようにして側壁面１３０ａ、１３０ｂに図示しないボルトにより螺着される。以上により、多角柱形中空管１３１は弾性部材１３２によりシールされ、かつ、位置決め固定される。

電装品収納箱１３０の側壁面１３０ｂから突出した多角柱形中空管１３１の一端は、吸気チャンバ１３５の側壁面に形成した貫通口１３５ａを介して吸気チャンバ１３５の内部に臨む。この貫通口１３５ａ周りをシールするように、弾性部材１３２と固定板１３４が取り付けられている。その他の部材については第１実施例と同符号を付して、構成や効果については説明を省略する。

本実施例の場合、高発熱体である電装品１３８を多角柱形中空管１３１に密着させて取り付ける構成としたので、電装品１３８の冷却効率がより優れることとなる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。図では中空管８０、多角柱形中空管１３１を直管として示しているが、より高い吸熱効果を期待する場合、これらの表面に放熱フィンを形成しても良く、この場合も本発明に包含されるものである。

本発明の一実施例を示すエンジン駆動作業機の側面図である。 図１で示したエンジン駆動作業機を上方より内部を透視した平面図である。 電装品収納箱周りにおける冷却風の流れを示す側面説明図である。 図３におけるＡ−Ａ断面図である。 図３で示した中空管を多角柱形中空管とし、その表面に電装品の一部を配設した場合の説明図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。 従来のエンジン駆動作業機の側面図である。 図７の要部の分解斜視図である。 他の従来のエンジン駆動作業機の側面説明図である。 図９の電装品収納箱を断面視した図である。

符号の説明

５０ エンジン
５５ 作業機本体
７０ 吸気チャンバ
８０ 中空管
８５〜８７ 電装品
８８ 送風ファン
９０ 電装品収納箱
１００ エンジン駆動作業機
１１０ 筐体
１１４ 吸気口
１３０ 電装品収納箱
１３１ 多角柱形中空管（中空管）
１３８ 電装品

Claims (6)

1. エンジンと、このエンジンにより駆動される作業機本体と、発熱する電装品を収納した電装品収納箱とが筐体内の通風路内に配設されたエンジン駆動作業機であって、
   前記電装品収納箱を密閉構造とし、この電装品収納箱の内部を貫通するように吸熱用の中空管を複数並設し、前記中空管の一端を前記エンジンの吸気マニホールドに連通させる構成としたことを特徴とするエンジン駆動作業機。
2. 前記中空管の他端を、前記筐体に形成された吸気口の近傍に位置させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動作業機。
3. 前記中空管の一端と前記エンジンの吸気マニホールドとは、前記筐体内の通風路内に配設された吸気チャンバを介して連通していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動作業機。
4. 前記中空管は、前記電装品収納箱の天井面近傍において少なくとも上下２列として並設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエンジン駆動作業機。
5. 前記電装品収納箱の内部に、前記中空管に向けて下側から空気を吹き付ける送風ファンを配設したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエンジン駆動作業機。
6. 前記中空管を外周面に複数の平面部を有した多角柱形中空管とし、この多角柱形中空管の平面部に前記電装品を密着させて取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のエンジン駆動作業機。

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