JP6254052B2

JP6254052B2 - エンジンシステム

Info

Publication number: JP6254052B2
Application number: JP2014159293A
Authority: JP
Inventors: 智之池田; 聡阿部; 陽介田原
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-08-05
Filing date: 2014-08-05
Publication date: 2017-12-27
Anticipated expiration: 2034-08-05
Also published as: US10291100B2; CA2898820C; JP2016037853A; CA2898820A1; US20160043611A1

Description

本発明は、例えばエンジン発電機のようにエンジンおよび電装品をパッケージに収めたエンジンシステムに関し、特にその電装品の冷却構造に係る。

従来より、例えばコージェネレーション装置のようなエンジンシステムにおいて、パッケージの内部を上下に区画し、その下部室にはエンジン室を形成する一方、上部室にはラジエータ室を形成したものがある。一例として特許文献１に記載のパッケージでは、下部室がエンジン室および機器収納室に区画されていて、この機器収納室にはコントロールボックスやインバータなどの電装品が収納されている。

そして、前記機器収納室の床面には水平に延びるように換気ダクトが配設され、その一端が外気を取り入れる換気口に連通する一方、該換気ダクトの他端は、エンジン室との隔壁に配設された吸気ファンに連通している。このエンジン室用の吸気ファンが動作すると、換気ダクトを介してエンジン室に外気が取り入れられる。また、換気ダクトの天井壁にはインバータケースが載置されていて、前記のように換気ダクト内を流れる換気風によって、放熱が促されるようになっている。

さらに、前記インバータケースの側面にも外気を取り入れるための吸気ファンが設けられ、この吸気ファンの動作によってインバータケース内にも外気が取り入れられるようになっている。こうして取り入れられた外気はインバータケース内を吹き抜けた後に、排気用の通路を介して前記換気ダクト内の換気風と合流し、パッケージ外に放出される。

特許第５１３４４２８号公報

ところが、前記従来例の構成では、吸気ファンによって取り入れられる外気がインバータケースの内部を吹き抜けることになり、このケース内に配設されているインバータの電気部品が外気に曝されるため、防塵性はあまり高いとは言えない。

そこで、本発明の課題は、エンジンシステムにおいてインバータなどの電装品の冷却性を確保しながら、その防塵性を高めることである。

本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、エンジンおよび電装品をパッケージに収めたエンジンシステムにおいて、前記パッケージの内部を上下に区画し、その下部室にはエンジンを配設する一方、上部室はさらに隔壁によって第１上部室および第２上部室に区画して、この第１上部室にラジエータおよびラジエータファンを配設している。

そして、前記隔壁には第１上部室と第２上部室とを連通させるように連通口を設ける一方、この連通口と対面する第２上部室の外壁パネルには換気口を設け、この換気口から取り入れた外気を前記連通口まで流通させるようにダクト状のヒートシンクを設けた上で、このヒートシンクの外面に直接、電装品を配設する構成とした。

前記本発明のエンジンシステムでは、エンジンの運転などに伴いパッケージ内の温度が上昇すると、第１上部室に配設されているラジエータファンが回転し、高温の空気をパッケージ外に排出するようになる。また、電装品の動作に伴い温度の上昇する第２上部室には、前記第１上部室まで外気が流通するダクト状のヒートシンクが設けられており、この外気の流通によって電装品の冷却が促進される。

すなわち、前記ヒートシンクは、第２上部室の外壁パネルの換気口から第１上部室との隔壁の連通口まで設けられており、前記のラジエータファンの動作に伴い圧力の低下する第１上部室には、連通するヒートシンク内の流路から空気が吸い込まれる。これにより、外壁パネルの換気口から流れ込んだ外気がヒートシンク内の流路を流通するようになる。

そして、そのヒートシンクの外面に直接、電装品が配設されているので、この電装品の電気部品からの放熱が効果的に促進されるようになり、電装品の冷却性を確保することができる。また、外気はヒートシンク内の流路を流れるので、前述した従来例のように電気部品が外気に曝されることはなく、高い防塵性が得られる。

好ましくは前記ヒートシンクを第２上部室の床面から上方に離間させ、その下方にエンジンの吸気管を開口させる。こうすれば、ヒートシンクによってエンジンへの吸気も冷却されるようになって、吸気効率が高くなる。また、ヒートシンクの内部を流れる外気の一部を吸気管に導くように構成して、エンジンの燃焼用空気として利用することも可能になる。

本発明のエンジンシステムでは、下部室にエンジンを納めたパッケージの上部室を第１上部室および第２上部室に区画し、第１上部室にはラジエータファンを配設する一方、第２上部室にはダクト状のヒートシンクを設けて、隣り合う第１上部室まで外気を流通させるとともに、このヒートシンクの外面に直接、電装品を配設することによって、その冷却性を確保しながら、高い防塵性が得られる。

本発明の一実施の形態に係るコージェネレーション装置を正面側から見た斜視図である。同コージェネレーション装置を背面側から見た図１相当図である。パッケージの一部を省略して、同コージェネレーション装置の構成を示す図１相当図である。機器収納室をパッケージ背面側から見て、インバータおよびその冷却構造を示す斜視図である。ヒートシンクなどを断面で示す図４相当図である。主にヒートシンク内の空気（インバータ冷却風）の流れを示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。

本実施の形態は、本発明に係るエネルギーシステムをコージェネレーション装置１に適用したものである。なお、コージェネレーション装置１とは、電力消費機器（負荷）への送電系統に、外部商用電源の商用電力系統と、発電機で発生した電力を逆変換装置（インバータ５４）を介して系統へ接続し、該負荷の需要電力を賄うとともに、発電に伴い生じる廃熱を回収して利用するシステムである。

図１および図２はそれぞれ、コージェネレーション装置１を正面側および背面側から見た斜視図であって、これらの図に表れているように本実施形態に係るコージェネレーション装置１は、上下に長い略直方体に形成された筺体としてのパッケージ２を備えている。この例ではパッケージ２は、正面から背面までの前後方向の奥行きに比べて、左右方向の幅が長くなっており、以下では、図１における左側を単に左側と呼び、同じく右側を単に右側と呼ぶ。

詳しくは、本実施の形態のパッケージ２は、長方形状のベース８（図３を参照）を基台として、鋼材からなるフレーム２０（図３を参照）と、これに対して個別に着脱可能に取り付けられる複数のパネル２１〜２９とを備えている。すなわち、図１に表れているようにパッケージ２の正面は、上下のパネル２１，２２に２分割され、パッケージ２の右側面も上下のパネル２３，２４に２分割されている。

同様に、図２に表れているようにパッケージ２の背面も、上下のパネル２５，２６に２分割され、パッケージ２の左側面も上下のパネル２７，２８に２分割されている。一方、パッケージ２の上面は単一の上面パネル２９からなり、ここには後述するラジエータファン６０やエンジン排気口２９ａなどが設けられている。

前記パッケージ正面の上パネル２１の左上寄りの部位には操作盤３０が設けられ、この上パネル２１の右下部にはラジエータ換気口２１ａが設けられている。また、パッケージ右側面の上パネル２３の下部にもラジエータ換気口２３ａが設けられている。さらに、パッケージ右側面の下パネル２４の下寄りの部位には、エンジン換気用のギャラリ２４ａが設けられ、この下パネル２４の下端前寄りの部位には切り欠き部２４ｂが形成されて、ドレンホース３１が挿通されている。

一方、パッケージ背面の上パネル２５の右下部には、前記パッケージ正面の上パネル２１のラジエータ換気口２１ａと対面するように、同様のラジエータ換気口２５ａが設けられている。また、この上パネル２５の左下部にはエンジン吸気用のギャラリ２５ｂが設けられている。さらに、パッケージ左側面の上パネル２７の下部の後寄りの部位には、インバータ冷却風を取り入れるためのギャラリ２７ａ（換気口）が設けられ、パッケージ左側面の下パネル２８の下部には電源コネクタ３２およびガス供給栓３３が設けられている。

前記のパネル２１〜２９やフレーム２０の構成部材を一部、省略して図３に示すように、パッケージ２の内部は、上下方向の略中央に位置する中段壁３４によって上下に区画されていて、その上方に上部室３が、また、下方に下部室４がそれぞれ形成されている。そして、上部室３は隔壁３５によって左右に区画されており、その左側には機器収納室５（第２上部室）が、また、右側にはラジエータ室６（第１上部室）が、それぞれ形成されている。

前記下部室４の略中央には、エンジン４０と、このエンジン４０により駆動される発電機４１とが配設されており、また、下部室４の左側にはエンジン４０の吸気系のエアクリーナ４２や吸気サイレンサ４３が配設されている。一方、排気系はエンジン４０の背面側に配置されており、図示しない排気マニホルドに接続された排気サイレンサ４４が、下部室４の右奥側に配設されている。なお、一例としてエンジン４０はガスエンジンとすればよい。

また、前記下部室４の右手前側には、運転中のエンジン４０を冷却するとともに、その廃熱を回収するための冷却水回路４５が配設されている。この冷却水回路４５は、エンジン４０のウォータジャケットと後述するラジエータ６１とを接続し、冷却水ポンプ４６によって冷却水を循環させるとともに、図示しない排気ガス熱交換器によって排気熱を回収するものである。

こうして回収された廃熱は、冷却水回路４５に接続されている水／水熱交換器４７において例えば給湯装置など、図外のシステムの熱源として利用することができる。すなわち、水／水熱交換器４７に接続された給水管４７ａおよび排水管４７ｂが、図１に示すようにパッケージ右側面の下パネル２４を貫通して外方に突出しており、これら給水管４７ａおよび排水管４７ｂに給湯装置などの配管が接続されるようになっている。

さらに、前記冷却水回路４５と排気サイレンサ４４との間に挟まれるようにして、下部室４に換気用の外気を吸い込むための吸い込みファン４８が配設されており、冷却水ポンプ４６と同期して動作するようになっている。この吸い込みファン４８は、図示省略の吸い込みダクトを介して、パッケージ右側面の下パネル２４のギャラリ２４ａから外気を吸い込み、下部室４の下方に向かって吹き出すように構成されている。

また、前記冷却水回路４５および冷却水ポンプ４６の下方、即ち下部室４における右手前側の下部には、ドレン水フィルタ４９が配設されている。このドレン水フィルタ４９は、後述するミストセパレータ６２においてエンジン４０の排気から分離された凝縮水を回収し、その酸性成分を方解石によって中和するものである。こうして中和されたドレン水はドレンホース３１によってパッケージ外に排出される。

前述の如く単一の下部室４が形成されるパッケージ２の下部に対して、中段壁３４よりも上方の上部室３は前記のように機器収納室５およびラジエータ室６に区画されており、そのうちの左側の機器収納室５には、エンジン４０や発電機４１などの制御を行うための電装品が収納されている。例えば図３に表れている回路基板５１〜５３にはそれぞれ、エンジン４０の運転制御、冷却水回路４５の電磁弁等の制御、冷却水ポンプ４６やラジエータファン６０、吸い込みファン４８などの制御回路が形成されている。

また、パッケージ２の背面側から見て図４に示すように、機器収納室５の背面側の下部には、発電機４１によって発電した電圧・電流の周波数変換を行うインバータ５４も配設されている。この例ではインバータ５４は、パワートランジスタ（例えばＩＧＢＴ）やコンデンサ、リアクトル等の電気部品５４ａが配設された回路基板５４ｂを直接、ヒートシンク５５の上面に取り付けている。

なお、図４は、パッケージ２の背面および左側面の上パネル２５，２７やフレーム２０の一部を省略して、インバータ５４およびヒートシンク５５を示しているが、このヒートシンク５５によるインバータ５４の冷却構造について詳しくは後述する。

前記機器収納室５の右側に区画されたラジエータ室６には、図３に示すように最上部、即ちパッケージ２の上面パネル２９にラジエータファン６０が配設され、その下方に対向するように、平面視では長方形状のラジエータ６１が横向きに（この例では略水平に）配設されている。ラジエータファン６０は、ラジエータ室６の中央からやや左寄りに配置され、その右側には、エンジン４０からの排気中の水分を分離するためのミストセパレータ６２と、冷却水のリザーブタンク６３とが配設されている。

前記ラジエータファン６０は、電動モータを内蔵する本体部６０ａがサブフレーム６４を介してパッケージ２のフレーム２０に支持されて、回転軸を上下に向けて配設されている。そして、そのラジエータファン６０の下方に対向するラジエータ６１は、コア６１ａの中央部がラジエータファン６０の回転軸線に対して右側にずれるように、ラジエータ室６の中央よりも右寄りにずらして配置されている。

そうしてラジエータ室６の右寄りに配置されているラジエータ６１の左側には、前記の図４にも表れているように、冷却水回路４５の一部である給水パイプ４５ａおよび排水パイプ４５ｂが配設されていて、それぞれラジエータ６１の複数のチューブ６１ｂに接続されている。これら複数のチューブ６１ｂはそれぞれ、ラジエータ６１のコア６１ａにおいて左右に折り返されていて、一端が給水パイプ４５ａに、また他端が排水パイプ４５ｂに接続されている。

そして、給水パイプ４５ａを介して流入する高温の冷却水がラジエータ６１のコア６１ａにおいてチューブ６１ｂ内を流通する間に、このコア６１ａを上下方向に通過する空気（ラジエータ換気風）と熱交換して、放熱するようになっている。こうして放熱して温度の低下した冷却水は排水パイプ４５ｂに流出し、冷却水回路４５によってエンジン４０のウォータジャケットに戻される。

また、そうしてラジエータ換気風を通過させるためにラジエータ６１は、パッケージ２の正面、右側面および背面にそれぞれ開口するラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａの高さ分、中段壁３４の上方に離間して配設されている。これによりラジエータ６１の下方に形成される外気取り込み空間には、前記三つのラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａからそれぞれ外気が取り込まれ、その後、コア６１ａを下方から上方に向かって通過するようになる。

そのようにラジエータ６１をラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａの高さ分、中段壁３４から離して支持するために、ラジエータ６１の右側枠部は前後２つの隅部においてそれぞれパッケージ２のフレーム２０に支持されている。一方、ラジエータ６１の左側枠部６１ｃは、中段壁３４に設けられた連通口３４ａを上方から覆う連通口カバー６５によって支持されている。

すなわち、中段壁３４における左右の略中央部（この例では、中央部やや右寄り）には、上下に貫通して下部室４とラジエータ室６とを連通させるように連通口３４ａが形成されていて、この連通口３４ａを上方から覆うように連通口カバー６５が配設されている。この連通口カバー６５は、ラジエータ室６の左側に向かって開放されており、連通口３４ａへの雨水の浸入を抑制しながら、この連通口３４ａを介して下部室４から流入するエンジン換気風を、ラジエータ室６の左側に導くようになっている。

そして、その連通口カバー６５にラジエータ６１の左側枠部６１ｃが取り付けられて、支持されている。具体的には図４に、ラジエータ６１および連通口カバー６５の背面側の端部が表れているように、ラジエータ６１の左側枠部６１ｃには、その前後両端部にそれぞれ下方に延びる支持片６１ｄが形成され、この支持片６１ｄが連通口カバー６５の側壁部の上部に重ね合わされて締結されている。

−インバータの冷却構造−
次に、前記図４の他、図５も参照して本実施の形態におけるインバータ５４の冷却構造について説明する。この例ではヒートシンク５５は、断面が長方形の筒状（ダクト状）であり、パッケージ２の中段壁３４から上方に所定間隔を空けて左右方向に延びるように配設されている。すなわち、ヒートシンク５５の左端（図４、５では右端）はダストトラップ５６に接続されて、このダストトラップ５６によって支持されている。一方、ヒートシンク５５の右端（図４、５では左端）は、ブラケット５７によって中段壁３４に支持されている。

図５に表れているように、ヒートシンク５５の内部には、その長手方向に延びる多数のフィン５５ａが通路断面の幅方向（前後方向）に所定間隔を空けて形成されており、これらのフィン５５ａの間に幅の狭い流路５５ｂが多数、形成されている。そして、ヒートシンク５５の左端（図５の右端）においてその流路５５ｂには、ダストトラップ５６を介してパッケージ左側面の上パネル２７（第２上部室の外壁パネル）のギャラリ２７ａ（換気口）から、外気が流入するようになっている。

すなわち、図５に表れているようにダストトラップ５６の上部には、ギャラリ２７ａに連通する入り口５６ａと、ヒートシンク５５内の流路５５ｂに連通する出口５６ｂとがそれぞれ設けられ、その入り口５６ａから出口５６ｂまでの空気の通路が中間壁５６ｃによって上下に折り返されたラビリンス構造になっている。これによりダストトラップ５６において、外気から雨水や塵埃が分離される。

一方、ヒートシンク５５の右端（図５では左端）は、隔壁３５に配設されたインバータ冷却用の吸気ファン５８に接続されている。そして、吸気ファン５８のシュラウド５８ａ（図５にのみ符号を付す）に囲まれた空気の流路が、隔壁３５に形成された連通口３５ａとヒートシンク５５内の流路５５ｂとを連通している。なお、この例では、隔壁３５のラジエータ室６側の面に、前記連通口３５ａを覆いながら下方に向かって開放されたカバー６６が設けられている。

言い換えると、機器収納室５の外壁パネルであるパッケージ左側面の上パネル２７と、これと対面する隔壁３５とにそれぞれ、外気を取り入れるギャラリ２７ａと、ラジエータ室６への連通口３５ａとが設けられていて、そのギャラリ２７ａから取り入れた外気を連通口３５ａまで流通させるように、ダクト状のヒートシンク５５が設けられている。

すなわち、前記連通口３５ａに臨む吸気ファン５８が回転すると、ヒートシンク５５内の流路５５ｂからラジエータ室６に空気が吸い込まれるので、そのヒートシンク５５内の流路５５ｂにはダストトラップ５６を介してギャラリ２７ａから外気が流れ込み、吸気ファン５８に向かって流通するようになる（図６の矢印を参照）。

そして、そのように流路５５ｂを外気が流通するヒートシンク５５の上面に直接、インバータ５４の回路基板５４ｂが配設されている。この例では、回路基板５４ｂの上面にコンデンサ、リアクトル等の電気部品５４ａが配設されている一方、回路基板５４ｂの下面には、図示省略の電気部品であるパワートランジスタが配設されて、ヒートシンク５５の上面に接触している。

このようにインバータ５４の電気部品５４ａ（特にパワートランジスタ）から直接、ヒートシンク５５に熱が伝わるようにしているので、それらの電気部品５４ａの放熱を十分に促進することができる。ヒートシンク５５は適度の熱容量を持つように設計されており、電気部品５４ａの発熱を十分に吸収しながら、この熱を多数のフィン５５ａに拡散させて、流路５５ｂを流れる外気に放熱させる。

この例ではヒートシンク５５の内部に多数のフィン５５ａが形成されて、多数の流路５５ｂを区画しているので、これらの流路５５ｂを流れる空気との接触面積が大きくなるとともに、流れが速くなり過ぎないように適度の抵抗を付与することができる。よって、インバータ５４の電気部品５４ａからの放熱をヒートシンク５５において効果的に空気と熱交換することができ、冷却性の確保が図られる。

一方、ヒートシンク５５の下方にはエンジン４０の吸気管４２ａが開口している。この吸気管４２ａは、パッケージ２の下部室４に配設されているエアクリーナ４２（図３を参照）から上方に延び、中段壁３４を貫通してその上方に突出している。そして、パッケージ背面側の上パネル２５に設けられたエンジン吸気用のギャラリ２５ｂ（図２を参照）から外気が流入し、吸気管４２ａに吸い込まれるようになっている。

なお、例えばヒートシンク５５の下部に開口を形成して、内部の流路５５ｂを流れる外気の一部を吸気管４２ａに導くように構成することも可能である。

本実施の形態のコージェネレーション装置１は以上のように構成されており、以下ではかかる装置１の運転中にインバータ５４を冷却する空気の流れ、即ちヒートシンク５５内の流路５５ｂを流れるインバータ冷却風について説明する。

本実施の形態のコージェネレーション装置１では、エンジン４０や発電機４１の運転に伴い下部室４の雰囲気温度が上昇すると、これに対応して吸い込みファン４８が動作し、図示しない吸い込みダクトを介して、パッケージ右側面の下パネル２４のギャラリ２４ａから外気が吸い込まれる。そして、吸い込みファン４８から吹き出される空気（エンジン換気風）は、下部室４においてエンジン４０や発電機４１の熱を奪いながら上昇し、中段壁３４の連通口３４ａから上方のラジエータ室６に流入するようになる。

また、エンジン４０のウォータジャケットから流出した高温の冷却水がラジエータ６１へ送られて放熱すると、ラジエータ室６の雰囲気温度が上昇するので、ラジエータファン６０が回転する。これによりラジエータファン６０の下方、即ちラジエータ室６の上部の空気がパッケージ２の上方に排出されるようになり、ラジエータ室６に負圧が発生する。そして、ラジエータ６１を通過して上方に向かう空気の流量、即ち換気風量が増大する。

一方、エンジン４０によって駆動される発電機４１からの電圧・電流は、機器収納室５のインバータ５４において昇圧若しくは周波数変換されることになり、この際、パワートランジスタなど電気部品５４ａからの発熱量が大きくなる。これに対し本実施の形態では、機器収納室５に配設されたダクト状のヒートシンク５５の内部を外気が流通することによって、インバータ５４の冷却が図られる。

すなわち、図６には模式的に示すように、ヒートシンク５５の右端（図６では左端）において吸気ファン５８が回転し、ヒートシンク５５内の流路５５ｂから連通口３５ａを介してラジエータ室６に空気を送り込む。これにより、ヒートシンク５５の左端（図６では右端）において、ダストトラップ５６を介してヒートシンク５５内の流路５５ｂにギャラリ２７ａから外気が流れ込み、吸気ファン５８に向かって流れるようになる。

この際、前記のようにラジエータファン６０の動作によってラジエータ室６には負圧が発生し、下方から上方に向かう換気風の流れが形成されているので、このラジエータ室６の下方に連通口３５ａから空気が流入し易くなっている。よって、ヒートシンク５５の内部の流路５５ｂの抵抗がある程度、大きなものであっても、十分な流量（冷却風量）が得られるようになる。

したがって、本実施の形態に係るコージェネレーション装置１においては、前記の如く十分な量の外気が冷却風として流れるダクト状のヒートシンク５５の上面に直接、インバータ５５を配設したことによって、このインバータ５４のパワートランジスタなど電気部品５４ａからの放熱を効果的に促進できる。つまり、インバータ５４などの電装品の冷却性を確保することができる。

また、そうしてヒートシンク５５を介してインバータ５４を冷却する冷却風は、ヒートシンク５５内の流路５５ｂを流れるのみであり、その上面に配設されているインバータ５４の電気部品５４ａが外気に曝されることはないから、高い防塵性が得られる。

その上さらに本実施の形態では、機器収納室５においてヒートシンク５５を中段壁３４から上方に離間させており、その下方にはエンジン４０の吸気管４２ａを配設して、エンジン４０の燃焼用空気も冷却するようにしている。これにより、エンジン４０の吸気効率を高めることができる。

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、前記実施の形態においてはインバータ５４をヒートシンク５５の上面に配設しているが、これに限らず、インバータ５４はヒートシンク５５の側面または下面に配設してもよい。また、ヒートシンク５５を中段壁３４から上方に離間させる必要もなく、ヒートシンク５５は中段壁３４の上面に配設してもよい。

また、前記実施の形態においてパッケージ２の下部室４をさらに区画して、エンジン室の他に吸排気室や機器収納室を形成してもよい。

さらに、本発明は、エンジンにより駆動される作業機として冷凍回路のコンプレッサを備えたＧＨＰ（ガスヒートポンプ）に適用することも可能である。

１コージェネレーション装置（エンジンシステム）
２パッケージ
３上部室
４下部室
５機器収納室（第２上部室）
６ラジエータ室（第１上部室）
２７パッケージ左側面の上パネル（第２上部室の外壁パネル）
２７ａギャラリ（換気口）
３５パッケージの上部室の隔壁
３５ａ隔壁の連通口
４０エンジン
５４インバータ（電装品）
５５ヒートシンク
６０ラジエータファン
６１ラジエータ

Claims

エンジンおよび電装品をパッケージに収めたエンジンシステムにおいて、
前記パッケージの内部を上下に区画し、その下部室にはエンジンを配設する一方、上部室はさらに隔壁によって第１上部室および第２上部室に区画して、この第１上部室にラジエータおよびラジエータファンを配設し、
前記隔壁には第１上部室と第２上部室とを連通させるように連通口を設ける一方、この連通口と対面する前記第２上部室の外壁パネルには換気口を設け、
前記換気口から取り入れた外気を前記連通口まで流通させるようにダクト状のヒートシンクを設けて、このヒートシンクの外面に直接、電装品を配設したことを特徴とするエンジンシステム。
請求項１記載のエンジンシステムにおいて、
前記ヒートシンクを第２上部室の床面から上方に離間させ、その下方に前記エンジンの吸気管を開口させたことを特徴とするエンジンシステム。