JP2016226115A - 発電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制御装置と電力発生手段を同一筐体に収容した発電装置であって、制御装置の温度上昇を抑制する発電装置を提供する。
【解決手段】発電装置１は、ディーゼルエンジン４と発電機３と、ディーゼルエンジン４と発電機３を制御する制御装置８と、ディーゼルエンジン４と発電機３と制御装置８を収容する筐体２とを備える。筐体２は、外部環境から空気を筐体２の内部に取り入れる吸気グリル１３と、筐体２の内部の空気を外部環境に排出する排気グリル１５を備える。さらに筐体２には、吸気グリル１３を通して外部環境から取り入れた空気で制御装置８を冷却し、制御装置８を冷却した空気でディーゼルエンジン４と発電機３を冷却し、ディーゼルエンジン４と発電機３を冷却した空気を、排気グリル１５を通して外部環境に排出する冷却空気流路が形成される。
【選択図】図１

Description

この発明は、発電装置に関する。

例えばエンジン発電機や燃料電池のような電力発生手段と、電力発生手段を制御する制御装置を単一の筐体に収容して構成される発電装置が知られている。運転中の電力発生手段は昇温するので、冷却する必要がある。一般に、発電装置では、空気を外部環境から筐体内に取り入れて、電力発生手段で発生した熱を空気に吸熱させて、昇温した空気を外部環境に放出することによって、電力発生手段を冷却している。

また、発電装置においては、筐体の小形化が求められている。そのため、筐体内の空気流路が狭隘化して、冷却用の空気が流れにくくなって、冷却性能が損なわれるという問題が生じている。そこで、冷却性能を改善する、各種の試みがなされている。

例えば、特許文献１には、燃料タンクと制御装置を配設した制御室と、エンジンと発電機を一体化して配設した発電機室と、サイレンサを配設したサイレンサ室を備えるエンジン発電装置が開示されている。また、このエンジン発電装置は、制御室と発電機室の間に境界板を配置して、制御室と発電機室を互いに隔離している。そして、このエンジン発電装置は、吸気ファンによって吸気口から発電機室に送られてエンジンのシリンダを冷却したエンジン冷却風を、サイレンサ室を通してから排気口へ排気する第１の排気手段を備えている。また、エンジンの周辺や発電機を冷却したエンジン外面冷却風を、サイレンサ室を通してから排気口へ排気する第２の排気手段を備えている。

特開平１１−２７０３３９号公報

特許文献１に記載のエンジン発電装置は、吸気ファンにより発電機室に送られた外気を、シリンダを冷却するエンジン冷却風と、発電機とエンジンの外周部を冷却するエンジン外面冷却風に分離しているので、発電機とエンジンを効率良く冷却できる。

しかしながら、特許文献１に記載のエンジン発電装置においては、制御室と制御装置の冷却については全く考慮されていない。制御装置は、それ自体が熱源であって、冷却を必要とする。また、エンジン発電装置は屋外に設置されるので、特に夏季においては、外部からの入熱によって制御室の室内温度は容易に上昇する。このように、特許文献１に記載のエンジン発電装置には、制御装置の温度上昇を招きやすいという問題がある。

この発明は、制御装置と電力発生手段を同一筐体に収容した発電装置であって、制御装置の温度上昇を抑制する発電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、この発明は、発電装置に、電力発生手段と、電力発生手段を制御する制御装置と、電力発生手段と制御装置を収容する筐体とを備え、筐体は、外部環境から空気を筐体の内部に取り入れる吸気口と、筐体の内部の空気を外部環境に排出する排気口を備え、さらに筐体には、吸気口を通して外部環境から取り入れた空気で制御装置を冷却し、制御装置を冷却した空気で電力発生手段を冷却し、電力発生手段を冷却した空気を、排気口を通して外部環境に排出する冷却空気流路が形成されるものである。

この発明によれば、制御装置を冷却空気流路内に配置したので、制御装置を冷却空気で冷却することができる。また、制御装置が配置された区画が冷却空気で換気されるので、外部からの入熱による該区画の温度上昇を抑制することができる。

この発明の第１の実施形態に係る発電装置の構成図であり、（ａ）は、発電装置の正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図を、それぞれ示す。 図１に示した発電装置が備える導流板の外形図であり、（ａ）は導流板の側面図、（ｂ）は導流板を筐体の内部から見た背面図、（ｃ）は導流板を（ｂ）のＣ−Ｃ’線で切断した断面図、（ｄ）は導流板を（ｂ）のＤ−Ｄ’線で切断した断面図、をそれぞれ示す。 図１に示した発電装置を、図１（ａ）のＡ−Ａ’線で切断した断面図である。 図１に示した発電装置を、図１（ｂ）のＢ−Ｂ’線で切断した断面図である。 この発明の第２の実施形態に係る発電装置の構成図であり、（ａ）は図３に対応する断面図であり、（ｂ）は図４に対応する断面図である。 この発明の第３の実施形態に係る発電装置の構成図であり、図４に対応する断面図である。

以下、この発明に係る発電装置の実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図面においては、同一または同等の部分に同一の符号を付している。

（第１の実施形態）
図１は、この発明の第１の実施形態に係る発電装置１の構成図である。図１（ａ）は、発電装置１の正面図であり、図１（ｂ）は発電装置１の右側面図である。また、図１（ｃ）は発電装置１の背面図である。なお、図１（ｂ）においては、内部構造の図示を省略している。

図１（ａ）ないし図１（ｃ）に示すように、発電装置１は筐体２を備える。筐体２は、後述する各種の機器を収容して、これらを外部環境から保護する鋼製の容器である。図１（ａ）と図１（ｃ）に示すように、筐体２の内部には、発電機３と発電機３を駆動する水冷式のディーゼルエンジン４が収容されている。なお、発電機３とディーゼルエンジン４は、電力発生手段の例示である。ディーゼルエンジン４は内部排気管５を備えている。ディーゼルエンジン４の排気は、内部排気管５を通って消音器６に流入する。消音器６はディーゼルエンジン４よりも高い位置に配置されている。消音器６の上部には外部排気管７が接続されている。外部排気管７は筐体２の頂板から上方に突出している。消音器６に流入した排気は外部排気管７を通って、筐体２の外部に排出される。

発電機３の上方には、制御装置８が配置されている。制御装置８は、発電機３とディーゼルエンジン４を制御する装置である。つまり、発電機３とディーゼルエンジン４は制御装置８で制御されて運転される。なお、制御装置８を発電機３とディーゼルエンジン４の上方に配置するのは、重量の大きい発電機３とディーゼルエンジン４を下方に配置して、発電装置１の重心高さを下げるためである。また、起振源であるディーゼルエンジン４を制御装置８から遠ざけるためである。

筐体２は、発電機３とディーゼルエンジン４と制御装置８が配置される第１区画９と、消音器６が配置される第２区画１０を備えている。また、第１区画９と第２区画１０は、隔壁１１によって互いに隔離される。また、第１区画９と第２区画１０の境界には、ディーゼルエンジン４とほぼ同じ高さにおいて、隔壁１１を貫いて、ラジエータ１２が配置されている。ラジエータ１２はディーゼルエンジン４の図示しないシリンダを冷却した冷却水を冷却する装置であり、ファン１２ａと熱交換器１２ｂを備えている。第１区画９内の空気は、ファン１２ａで吸引されて、熱交換器１２ｂを通って、第２区画１０に流入する。第１区画９内から第２区画１０に流入する空気は、熱交換器１２ｂを通る際に、ディーゼルエンジン４の冷却水との間で熱交換を行う。つまり、熱交換器１２ｂを通る空気によって冷却水が冷却される。

図１（ｃ）に示すように、筐体２の背面の制御装置８と対向する部位には、吸気グリル１３が設けられている。吸気グリル１３は、格子を備える吸気口である。ラジエータ１２のファン１２ａの作用によって、第１区画９は外気に対して負圧になっているので、外気は吸気グリル１３を通って、筐体２の内部に流入する。また、筐体２の内部の、吸気グリル１３の裏側に位置する部位には、導流板１４が配置されている。

導流板１４は、図２に示すような形態を有している。図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、導流板１４は、筐体２の外板から離隔して配置された垂直板１４ａと一端が垂直板１４ａの下端に接続された傾斜板１４ｂを備えている。垂直板１４ａは発電装置１の設置場所の地平面に対して垂直に配置されている。傾斜板１４ｂの他端は吸気グリル１３の下方において筐体２の外板に接続されていて、筐体２の外板に向かって下がる傾斜を備えている。また、図２（ａ）及び図２（ｄ）に示すように、導流板１４は２枚の側板１４ｃを備えている。側板１４ｃは一端において、垂直板１４ａと傾斜板１４ｂに接続され、側板１４ｃの他端は筐体２の外板に接続されている。そのため、導流板１４と筐体２の外板で形成される流路は、下部においては、傾斜板１４ｂと側板１４ｃによって閉塞され、上面だけが開放されている。このように構成されているので、外部から吸気グリル１３を通って筐体２の内部に流入した空気は、上向きに流れ、筐体２の頂板に当たって拡がる。つまり、制御装置８の上方において、制御装置８に被さるように拡がる。

図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、筐体２の右側面の消音器６と対向する部位には、排気グリル１５が設けられている。排気グリル１５は、格子を備える排気口である。ラジエータ１２のファン１２ａの作用によって、第２区画１０内の気圧は外気より高くなっているので、第２区画１０内の空気は排気グリル１５を通って、筐体２の外部に排出される。つまり、筐体２内の空気はファン１２ａによって、排気グリル１５に送気され、筐体２の外部に排出される。また、筐体２の内部の、排気グリル１５の裏側に位置する部位には、導流板１６が配置されている。なお、導流板１６も、導流板１４とほぼ同様の形態を備えている。

このように、吸気グリル１３は第１区画９の、排気グリル１５は第２区画１０の、それぞれ高い位置に配置され、ラジエータ１２は第１区画９と第２区画１０の境界、つまり隔壁１１を貫いている。また、ラジエータ１２は筐体２の下部の、発電機３やディーゼルエンジン４とほぼ同じ高さに配置されている。そのため、空気は、概略、以下のように流れる。すなわち、吸気グリル１３から筐体２内に流入した空気は、第１区画９内を下降して、筐体２の下部の発電機３やディーゼルエンジン４が配置された場所に到達する。その後、空気は第２区画１０に流入し、第２区画１０内を上昇して、排気グリル１５を通って外部に排出される。

次に、この空気の流れを詳細に説明する。吸気グリル１３を通って、筐体２の内部に流入した空気は、図３に示すように、傾斜板１４ｂと垂直板１４ａに当たって上向きに流れ、第１区画９の上部に到達する。第１区画９の上部に到達した空気は、ラジエータ１２のファン１２ａによって吸引されて第１区画９の中を下降する。この時、空気は制御装置８に触れながら流れるので、制御装置８の発する熱は空気に吸収される。つまり、制御装置８は空気によって冷却される。なお、図３において、白抜きの矢印は空気が流れる方向を示している。

前述したように、第１区画９内の空気はラジエータ１２のファン１２ａによって吸引されるので、制御装置８を冷却した空気は、制御装置８と筐体２の間の隙間を通って、第１区画９の下部に流入する。第１区画９の下部に流入した空気は、発電機３に触れながら流れるので、発電機３の発する熱は空気に吸収される。つまり、発電機３は空気によって冷却される。

図４に示すように、第１区画９の下部に流入して発電機３を冷却した空気は、ラジエータ１２のファン１２ａによって吸引されて、図の右方向に流れる。図の右方向に流れる空気は、ディーゼルエンジン４の外殻に触れながら流れるので、ディーゼルエンジン４の外殻から放出される熱は、該空気に吸収される。つまり、ディーゼルエンジン４の外殻は該空気によって冷却される。なお、図４において、白抜きの矢印は空気が流れる方向を示している。

ディーゼルエンジン４の外殻を冷却した空気は、ラジエータ１２のファン１２ａによって吸引されて、ラジエータ１２の熱交換器１２ｂを通過して、第２区画１０に流入する。空気が熱交換器１２ｂを通過する時、空気はディーゼルエンジン４のシリンダを冷却して昇温した冷却水を冷却する。

第２区画１０に流入した空気は、ファン１２ａで加圧されているので、第２区画１０内を上昇して、消音器６に向かって流れる。第２区画１０内を上昇する空気は消音器６に触れながら流れて、消音器６の発する熱を吸収する。このように、消音器６は空気によって冷却される。消音器６を冷却した空気は、第２区画１０の上端に到達する。

消音器６を冷却して、第２区画１０の上端に到達した空気は、導流板１６で誘導されて、排気グリル１５を通って、筐体２の外部に排出される。なお、前述したように、導流板１６は導流板１４とほぼ同様に構成されていて、筐体２の外板から離隔して配置された垂直板１６ａと垂直板１６ａの下端と筐体２の外板の間に配置されて、筐体２の外板に向かって下がる傾斜を有する傾斜板１６ｂを備えている。また、導流板１６は図示しない側板を備えている。そのため、導流板１６と筐体２の外板で囲まれる流路の上端から前記流路に流入した空気は、前記流路内を下降して、排気グリル１５を通って、筐体２の外部に排出される。

以上説明したように、第１の実施形態に係る発電装置１は、吸気グリル１３（吸気口）を通して外部環境から取り入れた空気で制御装置８を冷却し、制御装置８を冷却した空気で、発電機３とディーゼルエンジン４（電力発生手段）を冷却し、電力発生手段を冷却した空気を、排気グリル１５（排気口）を通して外部環境に排出する冷却空気流路が形成されている。

この冷却空気流路について詳しく説明する。この冷却空気流路は吸気グリル１３（吸気口）を起点としている。吸気グリル１３（吸気口）から流入された冷却空気は導流板１４に誘導されて、筐体２内を上昇し、筐体２の頂板に当たって横に拡がり、第１区画９の上部であって、制御装置８より高い場所に到達する。このように、冷却空気流路は、第１区画９の上部であって、制御装置８より高い場所を経由している。

第１区画９の上部であって、制御装置８より高い場所に到達した冷却空気は、第１区画９の下部であって、ディーゼルエンジン４とほぼ同じ高さに配置されたラジエータ１２のファン１２ａで吸引されて、制御装置８と筐体２の間の隙間を通って、第１区画９内を下方に流れる。この間に、冷却空気は制御装置８を冷却する。このように、冷却空気流路は、制御装置８と筐体２の間の隙間を経由している。

制御装置８を冷却して、その後、制御装置８と筐体２の間の隙間を通って、第１区画９の下部に到達した冷却空気は、ラジエータ１２のファン１２ａに吸引されて、ラジエータ１２に向かって流れ、ラジエータ１２の熱交換器１２ｂを通って第２区画１０の下部に流入する。この間に、冷却空気は、第１区画９の下部に配置された発電機３とディーゼルエンジン４を冷却する。このように、冷却空気流路は、筐体２の内部空間を第１区画９と第２区画１０に分割する隔壁１１を貫通するラジエータ１２の熱交換器１２ｂを経由している。

発電機３とディーゼルエンジン４を冷却して、その後、熱交換器１２ｂを通って第２区画１０の下部に流入した冷却空気は、ラジエータ１２のファン１２ａで加圧されているので、第２区画１０内を上昇し、第２区画１０の上端に到達し、筐体２の頂板に当たる。この間に冷却空気は、第２区画１０内に配置された消音器６を冷却する。このように、冷却空気流路は、第２区画１０の上端を経由している。

消音器６を冷却して、第２区画１０の上端に到達し、筐体２の頂板に当たった冷却空気は、導流板１４に誘導されて、下方に流れ、排気グリル１５（排気口）を通して外部環境に排出される。このように、排気グリル１５（排気口）は冷却空気流路の終点である。

なお、冷却空気流路において、制御装置８を発電機３とディーゼルエンジン４の上流に配置したのは、運転中の発電装置１における制御装置８の温度は、発電機３とディーゼルエンジン４の外殻温度よりも低いからである。そのため、制御装置８を冷却した空気の温度は、発電機３とディーゼルエンジン４の外殻温度よりも低くなるので、制御装置８を冷却した空気で発電機３及びディーゼルエンジン４の外殻を冷却することができる。

なお、導流板１４，１６は、雨水の筐体２の内部への侵入を防いで、雨水を筐体２の外部に排出する装置としても機能する。例えば、吸気グリル１３から吹き込まれた雨水は、垂直板１４ａと傾斜板１４ｂに当たる。傾斜板１４ｂは筐体２の外板に向かって下がる傾斜を有し、吸気グリル１３の下方において筐体２の外板に接続されているから、垂直板１４ａと傾斜板１４ｂに当たった雨水は、傾斜板１４ｂの上を流れて、吸気グリル１３の下端から、筐体２の外部へ排出される。同様に、排気グリル１５から筐体２の内部に侵入した雨水は、導流板１６の垂直板１６ａと傾斜板１６ｂを伝って、下方に流れて、排気グリル１５の下端から、筐体２の外部へ排出される。

（第２の実施形態）
第１の実施形態においては、ディーゼルエンジン４を水冷式として、ラジエータ１２のファン１２ａで外部の空気を吸引及び排出する例を示したが、ディーゼルエンジン４は空冷式であっても良い。この場合、図５（ｂ）に示すように、隔壁１１に導風管１１ａを設けて、第１区画９内の空気が第２区画１０に流れるようにする。つまり、第１の実施形態におけるラジエータ１２に代えて、導風管１１ａを第１区画９と第２区画１０を連絡する流路とする。また、吸気グリル１３の内側に吸気ファン１７を取り付けて、吸気ファン１７を回して、外部の空気を筐体２の内部に取り入れる。また、吸気グリル１３の外側にフード１８を取り付けて、雨水の侵入を防止するようにしても良い。あるいは、図５（ｂ）に示すように、排気グリル１５の内側に排気ファン１９を取り付けて、排気ファン１９を回して、筐体２の内部の空気を外部に排出するようにしても良い。また、排気グリル１５の外側にフード２０を取り付けて、雨水の侵入を防止するようにしても良い。なお、図５においても、白抜きの矢印は空気が流れる方向を示している。

（第３の実施形態）
第１及び第２の実施形態においては、電力発生手段の具体例として、発電機３とディーゼルエンジン４の組み合わせ、つまり、エンジン発電機を例示したが、電力発生手段は、エンジン発電機には限定されない。例えば、図６に示すように、燃料電池２１を電力発生手段としても良い。なお、燃料電池２１は水冷式であって、発電装置１は燃料電池２１を冷却して昇温した冷却水を冷却するラジエータ１２を備えている。なお、図６においても、白抜きの矢印は空気が流れる方向を示している。

以上説明したように、本発明によれば、吸気口を通して外部環境から取り入れた空気で、制御装置を冷却して、制御装置の温度上昇を抑制することができる。また、制御装置を配置した区画が外部環境から取り入れた空気によって換気されるので、外部からの入熱による該区画の温度上昇を抑制することができる。

また、連続する同一の冷却空気流路内に、制御装置と電力発生手段を配置しているので、制御装置と電力発生手段のそれぞれに、専用の冷却空気流路や通風機を備える必要がない。そのため、発電装置の通風・冷却装置を簡易に構成することができる。

また、消音器を冷却空気流路内に配置すれば、冷却空気が一種の断熱材として機能するから、消音器回りの断熱構造を簡易にすることができる。

なお、上記実施形態はこの発明の具体的な実施態様の例示であって、この発明の技術的範囲は、上記実施形態の記載によっては限定されない。この発明は、特許請求の範囲に示された技術的思想の範囲において、自由に変形あるいは改良して実施することが出来る。また、上記実施形態に開示されていない構成要素を追加することは任意である。

上記実施形態においては、エンジン発電機の具体例として、ディーゼルエンジン４で駆動される発電機３を例示したが、エンジン発電機はディーゼルエンジン駆動の発電機には限定されない。例えば、ガソリンエンジンで駆動される発電機であっても良いし、ガスタービンで駆動される発電機であっても良い。エンジンで使用される燃料も限定されない。例えば、軽油、灯油、ガソリン、天然ガス等、各種の燃料を選択することができる。

上記実施形態の説明においては、燃料タンクの配置について言及しなかったが、燃料タンクは筐体２の内部に配置されても良いし、筐体２の外部に配置されても良い。

上記実施形態においては、燃料電池の具体例として、水冷式の燃料電池２１を例示したが、燃料電池は水冷式には限定されない。空冷式の燃料電池を電力発生手段として備えるようにしても良い。この場合、ラジエータ１２は不要なので、第２の実施形態のように、ラジエータ１２に代えて、吸気ファン１７または排気ファン１９を備えるようにしても良い。

第２の実施形態において、吸気ファン１７又は排気ファン１９を取り付ける例を示したが、吸気ファン１７と排気ファン１９の両方を備えるようにしても良い。また、第１及び第３の実施形態において、ラジエータ１２に加えて、吸気ファン１７又は排気ファン１９を備えるようにしても良い。あるいは、ラジエータ１２に加えて、吸気ファン１７と排気ファン１９の両方を備えるようにしても良い。

上記各実施形態においては、制御装置８を発電機３とディーゼルエンジン４あるいは燃料電池２１より高い位置に配置した例を示した。また、消音器６を発電機３とディーゼルエンジン４よりも高い位置に配置した例を示した。しかしながら、この発明の技術的範囲は、かかる構成を有するものには限定されない。例えば、制御装置８を発電機３とディーゼルエンジン４と消音器６を水平方向に直列に配列して、これらが、ほぼ同じ高さに並ぶようにしても良い。あるいは、制御装置８を発電機３とディーゼルエンジン４よりも低い位置に配置しても良い。

上記各実施形態においては、吸気口と排気口の具体例として、筐体２の背面に開口する吸気グリル１３と、筐体２の側面に開口する排気グリル１５を例示したが、吸気口と排気口を設置する部位は、筐体２の背面と側面には限定されない。筐体２の頂板に吸気口と排気口を開口させても良い。この場合、吸気口と排気口の上に、雨よけの構造物、例えば、フードを取り付けても良い。また、吸気口と排気口を設置する部位は高所に限定されない。筐体２における、制御装置８を発電機３とディーゼルエンジン４あるいは消音器６の据え付け高さに応じて、吸気口と排気口の高さを決定すれば良い。

また、各実施形態においては、筐体２内に隔壁１１を備えて、筐体２内部の空間を第１区画９と第２区画１０に分割する例を示したが、これに加えて、制御装置８と他の機器、例えば、発電機３とディーゼルエンジン４あるいは燃料電池２１の間に、防熱板を配置して、これらの機器から制御装置８への輻射熱の伝播を防ぐようにしても良い。

また、導流板１４，１６は任意的構成要素である。例えば、制御装置８に対する吸気グリル１３の相対的高さ、あるいは消音器６に対する排気グリル１５の相対的高さによっては、導流板１４，１６が不要な場合がある。

また、第１及び第２の実施形態において、消音器６を筐体２の内部に収容した例を示したが、この発明の技術的範囲は、消音器６を筐体２の内部に内蔵したものには限定されない。消音器６を筐体２の外部に露出していても良い。例えば、消音器６を筐体２の頂板の上に配置しても良い。あるいは、消音器６を筐体２の側面に取り付けても良い。

１ 発電装置、２ 筐体、３ 発電機、４ ディーゼルエンジン、５ 内部排気管、６ 消音器、７ 外部排気管、８ 制御装置、９ 第１区画、１０ 第２区画、１１ 隔壁、１１ａ 導風管、１２ ラジエータ、１２ａ ファン、１２ｂ 熱交換器、１３ 吸気グリル、１４ 導流板、１４ａ 垂直板、１４ｂ 傾斜板、１４ｃ 側板、１５ 排気グリル、１６ 導流板、１６ａ 垂直板、１６ｂ 傾斜板、１７ 吸気ファン、１８ フード、１９ 排気ファン、２０ フード、２１ 燃料電池

Claims (5)

1. 電力発生手段と、
   前記電力発生手段を制御する制御装置と、
   前記電力発生手段と前記制御装置を収容する筐体とを備え、
   前記筐体は、外部環境から空気を前記筐体の内部に取り入れる吸気口と、前記筐体の内部の空気を外部環境に排出する排気口を備え、
   さらに前記筐体には、前記吸気口を通して外部環境から取り入れた空気で前記制御装置を冷却し、前記制御装置を冷却した空気で前記電力発生手段を冷却し、前記電力発生手段を冷却した空気を、前記排気口を通して外部環境に排出する冷却空気流路が形成されている
   発電装置。
2. 前記筐体の内部に配置されて、前記吸気口から前記筐体内に流入した空気を前記吸気口より高い位置に導く第１の導流板と
   前記筐体の内部に配置されて、前記筐体において前記排気口より高い位置に到達した空気を、前記排気口に導く第２の導流板とを備える
   請求項１に記載の発電装置。
3. 前記電力発生手段を冷却する冷却水を空気で冷却するラジエータを前記冷却空気流路内に配置して、
   前記筐体内の空気を前記ラジエータのファンで前記排気口に送気する
   請求項１又は請求項２に記載の発電装置。
4. 前記電力発生手段はエンジンで駆動されるエンジン発電機であって、
   前記エンジンの排気を消音して外部環境に排出する排気消音器が、前記冷却空気流路内の、前記エンジン発電機の下流に配置されている
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発電装置。
5. 前記筐体を、前記制御装置と前記エンジン発電機が配置される第１区画と前記排気消音器が配置される第２区画とに分割する隔壁を備え、
   前記吸気口から流入した空気は、最初に前記第１区画に流入して、前記制御装置と前記エンジン発電機を冷却し、その後、前記隔壁に形成された流路を通って、前記第２区画に流入し、前記排気消音器を冷却し、最後に、前記排気口を通って外部環境に排出される
   請求項４に記載の発電装置。

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