JP2008184997A - パッケージ型機器 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気量の変動を抑制して暴風雨時におけるパッケージ構成体の内部への雨水の浸入を確実に防止する。
【解決手段】ディーゼルエンジン本体１等の機器を収納したパッケージ構成体５の端面を形成する平面部材８ａの垂直に延在する両端縁に突設され内部に下方の第１吸気口Ａ１と上方のパッケージ吸気口Ａ２に連通する通気路ａ１を形成する側面部材８ｂ，８ｃを有する吸気フード８を備え、側面部材８ｂ，８ｃは上部から下部へ向けて順次大きく切り欠かれた切り欠きｓｐで形成され第１吸気口Ａ１を構成する通気部分を有し、この通気部分から吸気フード８の通気路ａ１を介してパッケージ吸気口Ａ２へ空気を流通するようにした。
【選択図】図１

Description

この発明は、パッケージ型機器、特に、ディーゼルエンジン等の熱機関を駆動源とする屋外設置型のパッケージ型発電機器の吸気口構造に関するものである。

従来技術におけるパッケージ型発電装置はパッケージ構成体の内部にディーゼルエンジンやガスタービンなどの熱機関と、それによって駆動される発電機と、これらを運転制御するための制御盤等を備え、停電等が発生した際の非常用発電装置や、常用の発電機として使用されている。これらパッケージ型発電装置で屋外に設置される場合、大雨や台風などの暴風雨時にも異常なく運転される必要がある。
このようなパッケージ型機器には、例えばディーゼルエンジンを運転するために必要な燃焼用空気や、ディーゼルエンジンおよび発電機を冷却するための空気を吸気するための吸気口と排風するための排風口が取付けられている。一般に、この吸気口は、雨降り時などに吸気口から大粒の雨を大量に吸い込まないように、パッケージ内機器を冷却するための所定の風量で３〜５ｍ／ｓとなるように設計されている。このような吸気風速では、雨の場合で直径で約１ｍｍ以上の雨は吸込まれることがない。しかしながら、大雨や台風が来た時の暴風雨時には、パッケージ吸気口に風速数十ｍ／ｓの風雨が吹き込まれる。このとき、空気に混じった大粒で大量の雨水はパッケージ構成体の内部に運ばれディーゼルエンジンの吸気口を介して吸気エレメントに吸込まれ、吸気ターボチャージャの破損や、さらにはエンジンの破損を引き起したり、発電機や制御装置に浸入し、絶縁不良を起したりして、発電ができなくなるなどの重大問題を発生していた。

吸気口構造に関する構成は種々提示されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。特許文献１：特開平８−２９７１８８号公報の構成では、原子力施設の吸換気空調系防雪装置として吸気口から入ってくる雪で吸気フイルターが目詰まりするのを防止することが目的である。吸気口から浸入してきた雪，塵，粉塵をフイルターで除去して、その後、加熱コイルで雪を溶かせる仕組みを持つ。特許文献２：特開２００２−２８５８５８号公報の構成は、駆動機関を覆うカバー内への導入通路にエアーフィルターを取付け雪が浸入するのを防止するためのものである。これらは吸気口構造も吸気口に吹き付ける風や暴風雨の動圧を直接受ける構造のものである。
このような従来技術の構成では、暴風雨時に吸気量が異常に増大して暴風雨時におけるパッケージ構成体の内部への雨水の浸入を確実に防止することはできない。

特開平８−２９７１８８号公報 特開２００２−２８５８５８号公報

この発明は、吸気量の変動を抑制して暴風雨時におけるパッケージ構成体の内部への雨水の浸入を確実に防止しようとするものである。

この発明に係るパッケージ型機器は、機器を収納したパッケージ構成体の端面を形成して垂直に延在する第１の平面部材、前記第１の平面部材の下方に設けられ前記第１の平面部材と連接して垂直に延在する第２の平面部材、前記第２の平面部材に対向して垂直に延在し前記パッケージ構成体の内部に空気を流入するため下方に向けて開口する吸気口を前記第１の平面部材の下部との間に介在して配置される第３の平面部材、前記第２の平面部材の垂直に延在する両端縁に設けられ前記第３の平面部材へ向けて突出して前記第２の平面部材とともに内部に通気路を有する吸気フードを構成する対をなす側面部材を備え、対をなす前記側面部材は前記第３の平面部材との間に上部から下部へ向けて順次大きく切り欠かれた切り欠きで構成される通気部分を有し、前記通気部分から前記吸気フードの通気路を介して前記吸気口へ空気を流通するようにしたものである。

この発明によれば、吸気量の変動を抑制して暴風雨時におけるパッケージ構成体の内部への雨水の浸入を確実に防止できるパッケージ型機器を得ることができる。

実施の形態１．
この発明による実施の形態１を図１から図５までに基づいて説明する。図１はパッケージ型発電機器の全体構成を示す側面図である。図２は吸気フードの構成を示す斜視図である。図３はパッケージ構成体に吸気される風雨量を説明する線図である。図４はパッケージ型発電機器における空気の流れを示す上面図である。図５はパッケージ型発電機器における空気の流れを示す端面図である。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

図１において、パッケージ型発電機器の外被筐体を構成するパッケージ構成体５にはディーゼルエンジン本体１が収納されている。ここで説明するパッケージ構成体５は幅５ｍ、奥行き２ｍ高さ、２．５ｍ程度のサイズである。エンジン直結ファン１ａはディーゼルエンジン本体１の出力軸によって駆動される。ラジエータ２はエンジン冷却水をエンジン直結ファン１ａにより送風される空気との熱交換により間接冷却する。ディーゼルエンジン本体１とラジエータ２は冷却水配管（図示せず）によって接続され、ディーゼルエンジン本体１とラジエータ２の間を冷却水が循環するように構成されている。ディーゼルエンジン本体１には、エンジン吸気空気取入口１ｂと、エンジン吸気空気取入口１ｂから取入れられた空気中の粉塵等を取り除くための吸気エレメント１ｃと、吸気エレメント１ｃで清浄にされた空気をディーゼルエンジン本体１の吸気ターボチャージャ１ｅに導くためのダクト１ｄと、ディーゼルエンジン本体１の排気口に設けられた排気ターボチャージャ１ｆと、排気煙道１ｇとが設けられている。
ディーゼルエンジン本体１によって駆動される発電機３は、パッケージ構成体５の内部にディーゼルエンジン本体１とともに収納されている。ディーゼルエンジン本体１は冷却空気取入れ口３ａと、冷却空気排風口３ｂとを有している。発電機３の出力調整，電圧調整，周波数調整などを行うための制御機器４は制御機器取付け架台４ａに取り付けられてパッケージ構成体５の内部に収納されている。

パッケージ構成体５における図示左端の一端面には、ラジエータ２から排出される冷却空気を集合してパッケージ構成体５の外部に排気口Ａ３から排出するための排風路ａ３を形成した排気ダクト６が設けられている。
パッケージ構成体５の図示右側端部には、パッケージ吸気ダクト７および吸気フード８が設けられ、水平断面がコの字型を形成した吸気フード８はパッケージ吸気ダクト７に当接している。パッケージ吸気ダクト７とコの字型吸気フード８の突合せ取付け面は線８ｅで示されている。
パッケージ吸気ダクト７は、パッケージ構成体５と一体に連接し上方へ突設して形成され、パッケージ構成体５の一部を構成する。パッケージ吸気ダクト７の図示右側端部を構成する平面部材７ａはパッケージ構成体５の端面を形成し、垂直方向に延在する。パッケージ吸気ダクト７は、平面部材７ａと、平面部材７ａに対向して垂直方向に延在しパッケージ吸気ダクト７の図示左側端部を構成する平面部材７ｂと、垂直方向に延在し互いに対向する１対の側面部材（図示せず）と、天板部材７ｃとの間に空気流路ａ２を形成している。
パッケージ構成体５には、パッケージ構成体５と一体に連接して垂直に延在し、パッケージ吸気ダクト７の平面部材７ａの下端ｅ１と上端ｅ２との間に、パッケージ吸気ダクト７の空気流路ａ２へ連通する下方へ開口するパッケージ吸気口Ａ２を形成する平面部材７ｄが設けられている。
吸気フード８を構成する平面部材８ａは、パッケージ吸気ダクト７を構成する平面部材７ａの下方に平面部材７ａと連接し垂直に延在して設けられ、平面部材７ａとともにパッケージ構成体５の図示右側端面を形成する。平面部材８ａの垂直に延在する両端縁には平面部材８ａと一体に折曲げ形成された対をなす側面部材８ｂ，８ｃ（図２参照）が設けられている。側面部材８ｂ，８ｃは平面部材８ａの垂直に延在する両端縁から平面部材８ａと垂直方向に平面部材７ｄへ向かって突出し、側面部材８ｂ，８ｃの上端ｅ３は平面部材７ｄの上端ｅ２と接し、側面部材８ｂ，８ｃの下端ｅ４は平面部材８ａの下端部に達する。側面部材８ｂ，８ｃは、平面部材７ｄとの間に上端ｅ３を形成する上部から下端ｅ４を形成する下部へ向けて順次大きく切り欠かれた切り欠きｓｐを有し、側面部材８ｂ，８ｃと平面部材７ｄとの間隔は上部から下部へ向うにつれて拡大して側面部材８ｂ，８ｃの下端ｅ４と平面部材７ｄの下端ｅ５との間で最大に達し、パッケージ構成体５の側面に開口する通気部分を構成する三角形状の側面開口ｓ１，ｓ２（図４および図５参照）を形成して、これら側面開口ｓ１，ｓ２および側面開口ｓ１，ｓ２の間の空間により第１吸気口Ａ１が構成される。
ここで、吸気フード８は、平面部材８ａおよび側面部材８ｂ，８ｃと平面部材７ｄとの間に通気路ａ１を形成する。パッケージ構成体５は供給される空気は、側面部材８ｂ，８ｃに形成された切り欠きｓｐによって構成された通気部分を介して第１吸気口Ａ１から空気流路ａ１を通り、パッケージ吸気口Ａ２を経由してパッケージ吸気ダクト７の内部に形成された空気流路ａ２に至ってパッケージ構成体５の内部へ流入される。

次に、動作について説明する。図１において、発電運転時には燃料配管（図示せず）から燃料がディーゼルエンジン本体１に供給されて、ディーゼルエンジン本体１が運転される。これと同期してエンジン直結ファン１ａが回転駆動され、パッケージ構成体５の内部に第１吸気口Ａ１およびパッケージ吸気口８ｂと吸気ダクト７を介して空気が吸入される。この空気の一部は空気取入れ口１ｂおよび吸気エレメント１ｃを介して吸気ターボチャージャ１ｅに吸気されディーゼルエンジン本体１のシリンダー内に送り込まれ、燃料を燃焼させて、爆発力を発生させる。燃焼後の排気ガスは排気ターボチャージャ１ｆを介して、排気煙道１ｇから排出される。このディーゼルエンジン本体１の出力で発電機３は駆動され電気出力を発生する。また、第１吸気口Ａ１から吸気された空気の一部は発電機３の冷却にも使用される。さらに、その空気はディーゼルエンジン本体１の周囲を冷却後、ラジエータ２を通り熱交換によってエンジン冷却水を冷却する。ラジエータ２を通過した後の空気は排気ダクト６の内部に形成される空気流路ａ３を通り排風口Ａ３からパッケージ構成体５の外部に排風される。

一般に上記の空気の吸気量は、５００ｋＷ級ディーゼル発電パッケージ型機器では６００ｍ^３／ｍｉｎ程度の量である。また、パッケージ吸気口では、直径１ｍｍ程度以上の雨粒を吸込まないようにするため、従来のパッケージ吸気口の吸込み面積は、パッケージ給気口の風速で３〜５ｍ／ｓ程度となるように設計され、製作されている。この発明でも吸気フード８の第１吸気口Ａ１での吸気風速は３〜５ｍ／ｓ程度で設計される。
その吸気量は図３の曲線Ｌ１で示されるエンジン直結ファン１ａの送風特性（風量と静圧）と曲線ＰＬで示されるパッケージ構成体５における第１吸気口Ａ１から排風口Ａ３までの流路圧力損失特性（風量と圧力損失）の交点（動作点Ｐｓ０）で決定される。図３にその関係を示す。このパッケージ型機器では動作点Ｐｓ０の風量は６００ｍ^３／ｍｉｎで、静圧（圧力損失）は４０ｍｍＡｑ程度に設計されている。
吸気量Ｑと圧力損失△Ｐの関係は、式（１）で計算される。
Ｑ＝Ｋ（△Ｐ／Ｒ）^１／２ ……… 式（１）
ここで、Ｋは比例定数、△Ｐは第１吸気口Ａ１から排風口Ａ３までの流路の圧力損失を示す。Ｒは第１吸気口Ａ１からパッケージ排風口Ａ３までの形状および構造で決定される流路抵抗を示す。

今、吸気量Ｑは曲線Ｌ１で示されるエンジン直結ファン１ａの送風特性（風量と静圧）と曲線ＰＬで示されるパッケージ圧力損失特性の交点（動作点Ｐ_Ｓ０）で決定される。
動作点Ｐ_Ｓ０は風雨無しの場合、風量は６００ｍ^３／ｍｉｎで、静圧（圧力損失）は４０ｍｍＡｑ程度に設計されている。
よって、風雨無しの吸気量をＱ_０とすると式（１）から次の式（２）で表せる。
Ｑ_０＝Ｋ（４０／Ｒ）^１／２ ……… 式（２）

次に、風速４０ｍ／ｓの暴風雨時の風雨の流れを図４および図５について説明する。図４は図１に示すパッケージ構成体５を上部から見た上面図である。図５は図１に示すパッケージ構成体５を吸気フード８の側から見た端面図である。
図４において、矢印Ａ，Ｂは風向きを示し、流線ｆａ，ｆｂは風雨の流れを示している。吸気フード８を形成する平面部材８ａの外壁面側に風雨が矢印Ａ方向から吹き付けている場合には、流線ｆａに示すように、風雨は吸気フード８の外壁面にぶつかり両サイドおよび上下に広がり、その風雨の動圧エネルギーは吸気フード８の外壁面付近で静圧に変化し、その静圧は１００ｍｍＡｑ程度となるが、風雨がぶつからない第１吸気口Ａ１周辺部の静圧レベルは、風雨の無い時と殆ど差がない。このため、パッケージ構成体５に吸気される吸気量に変化は生じない。

次に、風向きが矢印Ｂ方向に変わり吸気フード８における第１吸気口Ａ１の片方の側面開口ｓ１から風雨が吹き込んだ場合を説明する。
この場合には、流線ｆｂに示すように、第１吸気口Ａ１の片方の側面開口ｓ１から入った風雨（空気）が反対側開口である第１吸気口Ａ１の他方の側面開口ｓ２から出て行く。この風路の圧力損失は低く設計されており、その空気量と圧力損失の関係は図３の曲線Ｌ０に示すような特性である。風量６００ｍ^３／ｍｉｎでは４ｍｍＡｑ程度の圧力損失を持っている。従って、第１吸気口Ａ１における入り口部の側面開口ｓ１に向けて風雨が吹き込む場合は曲線Ｌ１に示すエンジン直結ファン１ａの送風特性に曲線Ｌ０に示す圧力損失を加算した曲線Ｌ２に示すエンジン直結ファン１ａの送風特性を持つと見なすことができ、動作点はＰ_Ｓ１となる。このときの吸気量（風雨の量）をＱ_１とすると、Ｑ_１は次の（３）式で表せる。
Ｑ_１＝Ｋ｛（４０＋４）／Ｒ ｝^１／２ ……… 式（３）
つまり、風速４０ｍ／ｓの風雨の時の吸気量Ｑ_１と風雨がない時の吸気量Ｑ_０との比は、式（３）と式（２）の比となり、 Ｑ_１／Ｑ_０＝｛（４０＋４）／４０ ｝^１／２＝１．０３ となる。すなわち、風速４０ｍ／ｓの暴風雨の場合と風雨がない場合とで、パッケージ構成体５への吸気量は殆ど変化がない。

一方、コの字型吸気フード８がない従来構造では、風雨がパッケージ構成体の吸気口に直接吹き込むため、エンジン直結ファンの性能に風雨の持つ動圧約１００ｍｍＡｑが加算された曲線Ｌ３が得られる。この曲線Ｌ３と曲線ＰＬに示すパッケージ構成体の吸気口から排風口まで流路圧力損失特性との動作点はＰ_Ｓ２となる。この時の吸気量Ｑ_２は式（４）で表せる。
Ｑ_２＝Ｋ｛（４０＋１００）／Ｒ ｝^１／２ ……… 式（４）
従って_、風雨が直接吹き込む時の吸気量Ｑ_２と風雨がない場合の風量の比は式（４）と式（１）から
Ｑ_２／Ｑ_０＝｛（４０＋１００）／４０ ｝^１／２＝１．８７ となる。
即ち、従来構造では風速４０ｍ／ｓの風雨がパッケージの吸気口に直接吹き込むため、風雨がない時の１．８７倍の吸気量となる。
このように、従来構造では、４０ｍ／ｓの暴風雨時に吸気風量が１．８７倍に増え、パッケージ構成体における吸気口部の風速も１．８７倍（５．６〜９．３５ｍ／ｓ）となる。この結果、直径で４ｍｍ程度の大粒の雨がパッケージ構成体の内部に浸入する問題があった。
ここで、落下する雨滴がパッケージ構成体に吸込まれる現象は雨滴の重量に打勝つ風圧（風速の二乗に比例）が必要である。この計算をすれば、直径１ｍｍの雨は４．５ｍ／ｓ以上の風速があれば、パッケージに吸込まれる。また、直径２ｍｍでは６．３４ｍ／ｓ以上で、直径３ｍｍでは７．８ｍ／ｓ以上で、直径４ｍｍでは９ｍ／ｓ以上の風速で吸込まれる。

このように、この発明では、４０ｍ／ｓ程度の風雨がある場合でも、風雨がない場合に比べて、パッケージ構成体５に吸気される吸気量は殆ど変化がなく、吸気量の大きな変動は確実に抑制され、パッケージ構成体５の内部に吸入される雨滴径も直径１ｍｍ程度以下に保たれ、ディーゼルエンジン本体１や発電機３および制御機器４に対する風雨による影響を非常に小さくすることができる。

（１Ａ）この発明による実施の形態１によれば、ディーゼルエンジン本体１等の機器を収納したパッケージ構成体５の端面を形成して垂直に延在する第１の平面部材７ａ、前記第１の平面部材７ａの下方に設けられ前記第１の平面部材７ａと連接して垂直に延在する第２の平面部材８ａ、前記第２の平面部材８ａに対向して垂直に延在し前記パッケージ構成体５の内部に空気を流入するため下方に向けて開口するパッケージ吸気口Ａ２を前記第１の平面部材７ａの下部との間に介在して配置される第３の平面部材７ｄ、前記第２の平面部材７ａの垂直に延在する両端縁に設けられ前記第３の平面部材７ｄへ向けて突出して前記第２の平面部材８ａとともに内部に通気路ａ１を有する吸気フード８を構成する対をなす側面部材８ｂ，８ｃを備え、対をなす前記側面部材８ｂ，８ｃは前記第３の平面部材７ｄとの間に上部から下部へ向けて順次大きく切り欠かれた切り欠きｓｐで構成され第１吸気口Ａ１を形成する側面開口ｓ１，ｓ２からなる通気部分を有し、前記通気部分から前記吸気フード８の通気路ａ１を介して前記パッケージ吸気口Ａ２へ空気を流通するようにしたので、吸気量の変動を抑制して暴風雨時におけるパッケージ構成体の内部への雨水の浸入を確実に防止できるパッケージ型機器を得ることができる。

実施の形態２．
この発明の実施の形態２を図６および図７に基づいて説明する。図６はパッケージ型発電機器の概略構成を示す側面図である。図７は雨水分離フィルターを取り付けた吸気フードの構成を示す斜視図である。
この実施の形態２において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１における構成と同一の構成内容を具備し同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

この実施の形態２では、図６に示すように、第１吸気口Ａ１から吸気された空気中に含まれる雨水をトラップする機能を有した繊維状フィルターで構成された雨水分離フィルター９が設けられている。繊維状フィルターからなる雨水分離フィルター９は、気孔率〔（フィルター体積に対する隙間体積（空間体積）の割合〕として９０％近くが得られ、低圧力損失で、高い雨水分離機能が得られるものである。気孔率ＡＲは、 ＡＲ＝そのフィルター等の空間体積／フィルター等の形状寸法で決まる体積 で表される。
この雨水分離フィルター９は、図７に示すように、吸気フード８における平面部材８ａの垂直に延在する両端縁からパッケージ構成体５の内側へ平面部材７ｄに向かって突出する側面部材８ｂ，８ｃに設けられた切り欠きｓｐの斜め切り欠き面に沿って取り付けられ、空気流路ａ１を横断して配設される。

上記のように雨水分離フィルター９を空気を流入する上流面を斜め下方に向けて取付けることで、第１吸気口Ａ１から吸入された風雨は雨水分離フィルター９を通過後にパッケージ吸気口Ａ２に至る。雨水分離フィルター９の取付け断面積は、従来構造のパッケージ吸気口のサイズを従来構成よりもを大きくすることなくパッケージ吸気口Ａ２における開口断面積の２倍程度が容易に得られパッケージ吸気口Ａ２で風速５ｍ／ｓとすれば、雨水分離フィルター９における表面の風速は２．５ｍ／ｓ程度の微風となる。この効果により、コの字型吸気フード８をコンパクトに構成可能であるとともに雨水分離フィルター９に浸入する雨滴径を０．７ｍｍ程度まで小さくできる特長もある。ここで、雨滴は直径０．７ｍｍでは風速２．５ｍ／ｓ以上で吸込まれるものである。
暴風雨時においても、実施の形態１と同様に従来構成と比べて吸気量の大幅な変動が確実に抑制され、パッケージの吸気量は１．３４倍程度となる。吸気量が１．３４倍程度になることによって、通過風速も早くなり、雨水分離フィルター９に大きな雨滴が到達するが、雨水分離フィルター９の平均通過風速を低く抑えられるため、雨水の分離性能を高く維持でき、雨水分離フィルター９により雨水を性能良く分離することによって、パッケージ構成体５への雨水の浸入をより確実に防止できる特長がある。

（２Ａ）この発明による実施の形態２によれば、実施の形態１の前記（１Ａ）項における構成において、前記吸気フード８の通気路ａ１に雨水を分離させる雨水分離フィルター９からなる雨水分離部材が空気を流入する上流面を斜め下方に向けて配設されるので、吸気量の変動を抑制して暴風雨時におけるパッケージ構成体の内部への雨水の浸入を確実に防止できるとともに、雨水分離部材によりパッケージ構成体の内部への雨水の浸入をより確実に防止できるパッケージ型機器を得ることができる。

実施の形態３．
この発明による実施の形態３を図８および図９に基づいて説明する。図８は樋状体を取り付けた吸気フードの構成を示す斜視図である。図９は樋状体を取り付けた吸気フードの構成を示す上面図である。
この実施の形態３において、ここで説明する特有の構成以外の構成については、先に説明した実施の形態１または実施の形態２における構成と同一の構成内容を具備し同様の作用を奏するものである。図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

図８において、吸気フード８における平面部材８ａの垂直に延在する両端縁からパッケージ構成体５の内側へ平面部材７ｄに向かって突出する側面部材８ｂ，８ｃの外側に側面部材８ｂ，８ｃに設けられた切り欠きｓｐの斜め切り欠き面に沿って断面がＵ字状の樋状体１０がそれぞれ取り付けられている。樋状体１０は上端を平面部材７ｄの上端ｅ２に接合し下端を平面部材８ａの下方端部に達する側面部材８ｂ，８ｃの下端ｅ４に向けて配設される（図１および図６参照）。
樋状体１０が吸気フード８における側面部材８ｂ，８ｃで形成される両側外面に取り付けられた状態を上方から見ると、図９の通りである。

多量の雨がパッケージ構成体５における吸気ダクト７の上面に降った時、溜まった雨がコの字型吸気フード８における側面部材８ｂ，８ｃで形成される側面を滝が流れるように落下してくる。この多量の雨水が、第１吸気口Ａ１に流れ込む恐れがある。
この実施の形態３では、樋状体１０により、コの字型吸気フード８の下部に滝のように流し落ちる雨を捕集してコの字型吸気フード８の下方側の地面に流下雨水ＤＲとして流し落とすようにしたため、第１吸気口Ａ１に多量の雨が入る心配がないので、より信頼性の高い発電運転が可能となる特長がある。

（３Ａ）この発明による実施の形態３によれば、実施の形態１の前記（１Ａ）項または実施の形態２の前記（２Ａ）項における構成において、前記吸気フード８を構成する前記側面部材８ｂ，８ｃに前記第３の平面部材７ｄの上部における上端ｅ２と対応する上端ｅ３の部分から前記第２の平面部材８ａの下部と対応する下端ｅ４の部分（図１および図６参照）へ向けて前記側面部材８ｂ，８ｃを伝って流下する雨水を受ける樋状体１０を設けたので、吸気量の変動を抑制して暴風雨時におけるパッケージ構成体の内部への雨水の浸入を確実に防止できるとともに、樋状体１０によりパッケージ構成体の内部への雨水の浸入をより確実に防止できるパッケージ型機器を得ることができる。

以上、この発明による実施の形態１および実施の形態２ならびに実施の形態３では、パッケージ型機器として内部にディゼルエンジン本体１を備えた発電装置の説明を行ったが内部に発熱機器と、制御盤と、精密機構部品を備えた機器のパッケージ構成体の吸気口構造としてパッケージ型機器全てに適用可能なことは言うまでもない。
また、この発明によれば、既設のパッケージ吸気口部にコの字型吸気フード８を取付けるだけで、容易に暴風雨対策が可能となる特長がある。

この発明による実施の形態１におけるパッケージ形発電機器の概略構成を示す側面図である。 この発明による実施の形態１における吸気フードの構成を示す斜視図である。 この発明による実施の形態１におけるパッケージ構成体に吸気される風雨量を説明する線図である。 この発明による実施の形態１におけるパッケージ構成体における空気の流れを示す上面図である。 この発明による実施の形態１におけるパッケージ構成体における空気の流れを示す端面図である。 この発明による実施の形態２におけるパッケージ型発電機器の概略構成を示す側面図である。 この発明による実施の形態２における雨水分離フィルターを取り付けた吸気フードの構成を示す斜視図である。 この発明による実施の形態３における樋状体を取り付けた吸気フードの構成を示す斜視図である。 この発明による実施の形態３における樋状体を取り付けた吸気フードの構成を示す上面図である。

符号の説明

１ ディーゼルエンジン本体、１ａ エンジン直結ファン、２ ラジエータ、１ｂ 吸気空気取入口、１ｃ 吸気エレメント、１ｄ ダクト、１ｅ 吸気ターボチャージャ、１ｆ 排気ターボチャージャ、１ｇ 排気煙道、３ 発電機、３ａ 冷却空気取入れ口、３ｂ 冷却空気排風口、４ 制御機器、４ａ 制御機器取付け架台、５ パッケージ、６ 排気ダクト、７ 吸気ダクト、７ａ，７ｂ 平面部材、７ｃ 天板部材、７ｄ 平面部材、８ 吸気フード、８ａ 平面部材、８ｂ，８ｃ 側面部材、９ 雨水分離フィルター、１０ 樋状体。

Claims (4)

1. 機器を収納したパッケージ構成体の端面を形成して垂直に延在する第１の平面部材、前記第１の平面部材の下方に設けられ前記第１の平面部材と連接して垂直に延在する第２の平面部材、前記第２の平面部材に対向して垂直に延在し前記パッケージ構成体の内部に空気を流入するため下方に向けて開口する吸気口を前記第１の平面部材の下部との間に介在して配置される第３の平面部材、前記第２の平面部材の垂直に延在する両端縁に設けられ前記第３の平面部材へ向けて突出して前記第２の平面部材とともに内部に通気路を有する吸気フードを構成する対をなす側面部材を備え、対をなす前記側面部材は前記第３の平面部材との間に上部から下部へ向けて順次大きく切り欠かれた切り欠きで構成される通気部分を有し、前記通気部分から前記吸気フードの通気路を介して前記吸気口へ空気を流通するようにしたことを特徴とするパッケージ型機器。
2. 前記吸気フードの通気路に雨水を分離させる雨水分離部材が空気を流入する上流面を斜め下方に向けて配設されることを特徴とする請求項１に記載のパッケージ型機器。
3. 前記吸気フードを構成する前記側面部材に前記第３の平面部材の上部と対応する部分から前記第２の平面部材の下部と対応する部分へ向けて前記側面部材を伝って流下する雨水を受ける樋状体を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパッケージ型機器。
4. 前記パッケージ構成体に収納された機器が、熱機関と発電機と制御装置を備えた、パッケージ型発電機器であることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかに記載のパッケージ型機器。

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