JP3934897B2 - エンジン発電機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン発電機に関し、特に、エンジンと、該エンジンに同軸に連結される発電機とが遮音ケース内に収容されるエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンで駆動される発電機は、建設工事現場等の屋外作業用電源として一般に広く使用されているが、作業環境や、市街地での夜間運転等での周辺への配慮から運転音を極力低く抑制するために、装置全体を遮音ケースで覆うものも既に多く使用されている。このようなエンジン発電機では、静粛性を追求すべく吸気口や排気口等の開口部をできるだけ少なく、かつ開口部の開口面積を小さくしているが、一方では、開口部の全体開口面積が小さいことから遮音ケース内の冷却について充分な配慮を払う必要がある。
【０００３】
このような観点から、実公平１−３７７７号公報で開示されたエンジン発電機では、エンジンのシリンダヘッドおよび排気マフラーを覆うダクトが遮音ケース内に設けられ、冷却ファンによって該ダクト内に冷却風を強制通風させることで、エンジンおよび排気マフラーを冷却するとともに他の機器への熱的影響を除くようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、排気マフラーの運転音が強制通風に乗った状態で漏出し易い傾向があり、運転音の低減を図る上では改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、運転音をより一層低減可能としたエンジン発電機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンと、該エンジンに同軸に連結される発電機とが遮音ケース内に収容されるエンジン発電機において、前記遮音ケース内で前記発電機の上方に、前記エンジンに一端が接続されるとともに該エンジンの回転軸線と直交する方向で軸線を水平とした排気マフラーが配置され、該排気マフラーの上方に配置される仕切り板および遮音ケース間に、前記エンジンおよび発電機を冷却した冷却空気を導入する導入口を前記排気マフラーの一端側に備える排気室が形成され、前記排気マフラーの他端側で排気室に通じる排風口が遮音ケースに設けられ、前記排気マフラーの他端に一端が連なる導管が前記排気マフラーの一端側に戻るように屈曲され、該導管の他端が前記導入口から前記排気室内に突入されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、排気マフラーがエンジンの回転軸線と直交して水平方向に延びることにより、発電機の上部空間を有効に利用することができ、しかも大型の排気マフラーを用いても、エンジンの回転軸線と平行な方向でエンジン発電機が大型化することを回避することができる。また排気マフラーからの排ガスと、エンジン、発電機および排気マフラーを冷却した冷却空気とを、排気マフラーの上方に壁状に仕切られた排気室で合流させて排出することになり、排気マフラーと排風口との間に仕切り板が介在することにより、排気マフラーで生じる運転音の漏出を効果的に低減することができ、しかもエンジンからの排ガスが冷却空気と混合した後に遮音ケース外に排出されることで排気音を低減することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジンを冷却して前記排気室に至る第１通風経路が、その途中でエンジン冷却風を前記排気マフラーの側面に直接吹きつけるように構成され、前記発電機を冷却して前記排気室に至る第２通風経路が、その途中では前記排気マフラーの一端側で遮音ケースの内面に沿って上方に流通するように構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、排気マフラーの側面にエンジン冷却風が直接吹きつけられることで排気マフラーを効果的に冷却することができ、また発電機からの冷却風が排気マフラーの一端側すなわち排気室の導入口側で遮音ケースの内面に沿って上方に流通するので、排気マフラーを冷却した後の冷却空気も含めて排気室に冷却空気がスムーズに誘導されることになる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、エンジンと、該エンジンに同軸に連結される発電機とが遮音ケース内に収容されるエンジン発電機において、前記遮音ケース内で前記発電機の上方に、前記エンジンに一端が接続されて該エンジンの回転軸線と交差する方向に延びる排気マフラーが配置され、該排気マフラーの上方に配置される仕切り板および遮音ケース間に、前記エンジンおよび発電機を冷却した冷却空気を導入する導入口を前記排気マフラーの一端側に備えるとともに前記排気マフラーの他端が導管を介して該導入口に連通される排気室が形成され、前記排気マフラーの他端側で排気室に通じる排風口が遮音ケースに設けられ、前記遮音ケース内が、前記エンジンの大部分、前記発電機の大部分および前記排気マフラーを収容するとともに前記排気室を含む被冷却室と、その被冷却室の両側に配置されて外部に通じるとともに被冷却室側への冷却空気の流通を可能としたエンジン側および発電機側吸風室との３つに区画されることを特徴とする。
このような請求項３記載の発明によれば、排気マフラーがエンジンの回転軸線と交差する方向に延びることにより、発電機の上部空間を有効に利用することができ、しかも大型の排気マフラーを用いても、エンジンの回転軸線と平行な方向でエンジン発電機が大型化することを回避することができる。また排気マフラーからの排ガスと、エンジン、発電機および排気マフラーを冷却した冷却空気とを、排気マフラーの上方に壁状に仕切られた排気室で合流させて排出することになり、排気マフラーと排風口との間に仕切り板が介在することにより、排気マフラーで生じる運転音の漏出を効果的に低減することができ、しかもエンジンからの排ガスが冷却空気と混合した後に遮音ケース外に排出されることで排気音を低減することができる。またエンジン発電機のうち高熱となる部分を中央部の被冷却室に集めて配置し、低温状態を維持し得る左右のエンジン側および発電機側吸風室から被冷却室側に流れる冷却空気が、被冷却室に配置される各部品を流過して排風口から外部にスムーズに排出されるように通風経路が形成されるので、遮音ケース内に熱が滞留することを抑制してエンジン発電機を効果的に冷却することが可能となるとともに、両吸風室を運転音の洩れ抑制ゾーンとして利用することで遮音性能を向上することができる。
【００１０】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エンジンが備えるエンジン側冷却ファンに冷却空気を導くようにしてエンジンに設けられるエンジン側吸引口をエンジン側吸風室に臨ませて遮音ケースに固定配置されるエンジン側仕切り壁と、前記発電機が備える発電機側冷却ファンに冷却空気を導くようにして発電機に設けられる発電機側吸引口を発電機側吸風室に臨ませて遮音ケースに固定される発電機側仕切り壁とで、前記遮音ケース内が、被冷却室、エンジン側および発電機側吸風室の３つに区画され、エンジン側および発電機側吸風室の下部を外部に通じさせるエンジン側および発電機側外気導入口が遮音ケースに設けられることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項４記載の発明の構成によれば、エンジン自体が備える冷却風の通路をエンジン側仕切り壁の両側間を結ぶ通路として利用するとともに、発電機自体が備える冷却風の通路を発電機側仕切り壁の両側間を結ぶ通路として利用するようにして、通風経路を簡単な構造とすることができ、しかも運転停止直後の被冷却室内の自然換気効果を良好とし、運転停止後にエンジンおよび発電機を比較的早く冷却することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はトップカバーを取り外した状態でのエンジン発電機を正面側から見た斜視図、図２はカバー全体を省略した状態でのエンジン発電機を正面側から見た斜視図、図３は一対の側板およびカバー全体を省略した状態でのエンジン発電機を背面側から見た斜視図、図４はエンジン発電機の縦断正面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面図である。
【００１４】
図１〜図５を併せて参照して、このエンジン発電機は、エンジン１１、燃料タンク１２、前記エンジン１１で駆動される発電機１３、バッテリ１４、ならびに前記エンジン１１に接続されるエアクリーナ１５、キャブレータ１６および排気マフラー１７等が、遮音ケース１８内に収容されて成るものである。
【００１５】
遮音ケース１８は、略長方形状に構成される底フレーム１９と、該底フレーム１９の長手方向両端に立設される第１および第２側板２２，２３と、両側板２２，２３間にわたって底フレーム１９を覆うカバー２４とから成るものである。
【００１６】
底フレーム１９は、略長方形状の底板２０と、該底板２０の幅方向に間隔をあけた位置で底板２０の下面に固着されて底板２０の長手方向に長く延びる一対の補強枠２１，２１とから成り、補強枠２１としては、底板２０の下面との間に横断面矩形の空間を形成する略Ｕ字状の型鋼が用いられる。しかも各補強枠２１，２１の長手方向両端部に隣接した位置で、底板２０の下面にはブラケット２８…がそれぞれ固着されており、各ブラケット２８…および補強枠２１…間に配置される車輪２９…の車軸が各ブラケット２８…および補強枠２１…で回転自在に支持される。
【００１７】
底板２０の周縁には、上方に直角に屈曲した折曲げ部２０ａが設けられており、底板２０の長手方向両端部上に載置される第１および第２側板２２，２３の下部は、複数のねじ部材３０…により底板２０の前記折曲げ部２０ａに締結される。また第１および第２側板２２，２３の上部には、エンジン発電機を運搬する際に用いる把手３１がそれぞれ固定される。
【００１８】
図６および図７をさらに併せて参照して、カバー２４は、相互に平行な一対の平板状のサイドカバー２５，２６と、それらのサイドカバー２５，２６の上部間を結ぶトップカバー２７とから成るものであり、両サイドカバー２５，２６の両端が複数のねじ部材３２…で第１および第２側板２２，２３の両側にそれぞれ締結され、両サイドカバー２５，２６の下部が複数のねじ部材３３…で底板２０の両側の折曲げ部２０ａにそれぞれ締結される。またトップカバー２７は、第１および第２側板２２，２３の上部形状に対応して下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するものであり、第１および第２側板２２，２３の上端に両端を当接させるトップカバー２７の両側下部は、前記両サイドカバー２５，２６の上部に複数のねじ部材３４…で締結される。しかもトップカバー２７の両側両端部は、各サイドカバー２５，２６の両端上部とともにねじ部材３２…により第１および第２側板２２，２３に共締される。
【００１９】
エンジン１１は、底フレーム１９の長手方向に沿って水平に延びるクランクシャフト３８を支持するクランクケース３９と、該クランクケース３９に結合されて上方に延びるシリンダバレル４０と、シリンダバレル４０の上部に結合されるヘッドカバー４１とを有する単気筒エンジンであり、前記クランクケース３９が、底フレーム１９の底板２０に一対の弾性マウント部材４２，４２を介して支持される。すなわちエンジン１１は底フレーム１９に弾性支持される。
【００２０】
前記クランクケース３９から突出したクランクシャフト３８の一端部には、エンジン側冷却ファン４３が固設されており、クランクケース３９に固定されるファンカバー４４で前記エンジン側冷却ファン４３が覆われる。このファンカバー４４は、エンジン側冷却ファン４３を囲む皿状部４４ａと、該皿状部４４ａから上方に延びる導風部４４ｂとを一体に有してエンジン１１側に開放した形状に形成され、皿状部４４ａの中央部には開口部４５が設けられる。
【００２１】
前記クランクシャフト３８の一端にはリコイルスタータ４６を係合、連結可能であり、このリコイルスタータ４６を収容する皿状のリコイルスタータハウジング４７が、前記ファンカバー４４の皿状部４４ａに同軸に固定される。しかもリコイルスタータハウジング４７の側壁には、複数のエンジン側吸引口４８…が設けられる。
【００２２】
而してエンジン１１の運転に伴なってクランクシャフト３８とともにエンジン側冷却ファン４３が回転すると、エンジン側吸引口４８…からリコイルスタータハウジング４７内に吸入された空気は開口部４５からファンカバー４４の皿状部４４ａ内に導入され、エンジン側冷却ファン４３による遠心力が皿状部４４ａ内の空気に作用することにより、皿状部４４ａから導風部４４ｂへと冷却空気が流通し、さらに導風部４４ｂからエンジン１１のシリンダバレル４０およびヘッドカバー４１側に冷却空気が流通することになる。しかもエンジン１１のヘッドカバー４１には、一端をファンカバー４４の導風部４４ｂに接続するとともに他端を開放したカバー５３がヘッドカバー４１を覆うようにして取付けられており、前記導風部４４ｂから流通してきた冷却空気はヘッドカバー４１およびカバー５３間を流通することができる。
【００２３】
またエンジン１１におけるシリンダバレル４０の外側面にはスタータモータ４９が取付けられており、このスタータモータ４９による始動力をエンジン１１に付与することも可能である。
【００２４】
発電機１３は、前記クランクシャフト３８の他端に一端が同軸に連結される回転軸５０を備えるものであり、この発電機１３のケーシング５１は、底フレーム１９の底板２０に一対の弾性マウント部材５２，５２を介して支持される。すなわち発電機１３は底フレーム１９に弾性支持される。
【００２５】
前記ケーシング５１内で回転軸５０の一端部には発電機側冷却ファン５４が固定される。前記回転軸５０の軸方向に沿うケーシング５１の一端部すなわち発電機側冷却ファン５４に対応する部分でケーシング５１の下部側壁には複数の空気吹出し口５５…が設けられ、これらの空気吹出し口５５…は、カバー２４におけるサイドカバー２６の内面側に向けて空気を噴出するように形成される。
【００２６】
ところで発電機１３は、回転軸５０の軸方向他端側でケーシング５１内に吸引された空気を前記空気吹出し口５５…に流通させることでケーシング５１内の電気部品を冷却するように構成されており、回転軸５０の軸方向に沿うケーシング５１の他端面には、前記発電機側冷却ファン５４の作動に応じて冷却空気をケーシング５１内に吸引するための複数の発電機側吸引口５６…が設けられる。
【００２７】
遮音ケース１８内には、該遮音ケース１８内を、被冷却室５７と、その被冷却室５７の両側のエンジン側吸風室５８および発電機側吸風室５９との３つに区画するエンジン側仕切り壁６０および発電機側仕切り壁６１が固定配置される。
【００２８】
被冷却室５７は、エンジン１１および発電機１３のうち冷却されるべき部分、この実施例ではエンジン１１および発電機１３の大部分が収容されるものであり、エンジン側仕切り壁６０および発電機側仕切り壁６１間で遮音ケース１８内に形成される。しかも被冷却室５７には、エンジン１１におけるカバー５３の他端開口部を側面に臨ませるようにして発電機１３の上方に配置される排気マフラー１７が収容される。
【００２９】
前記エンジン１１のエンジン側吸引口４８…はエンジン側吸風室５８に臨んで配置されるものであり、エンジン側仕切り壁６０と、遮音ケース１８の一部を構成してエンジン側仕切り壁６０に外側から対向する第１側板２２との間で遮音ケース１８内にエンジン側吸風室５８が形成される。また前記発電機１３の発電機側吸引口５６…は発電機側吸風室５９に臨んで配置されるものであり、発電機側仕切り壁６１と、遮音ケース１８の一部を構成して発電機側仕切り壁６１に外側から対向する第２側板２３との間で遮音ケース１８内に発電機側吸風室５９が形成される。
【００３０】
排気マフラー１７は、両端を閉じた筒状に形成されており、発電機１３の上方の空間を有効利用するようにして該発電機１３の上方に配置されており、発電機１３のケーシング５１に固着された支持ステー６２で支持される。しかも排気マフラー１７が大型であったとしても、エンジン１１および発電機１３の軸線に沿う方向でのエンジン発電機の大型化を回避し得るようにするために、排気マフラー１７は、エンジン１１および発電機１３の軸線と交差する方向（この実施例では直交する方向）で軸線をほぼ水平として発電機１３の上方に配置される。
【００３１】
遮音ケース１８のカバー２４を構成するサイドカバー２５，２６のうち一方のサイドカバー２６側で排気マフラー１７の一端には、エンジン１１に連なる排気管６３が接続される。この排気マフラー１７の上方には、エンジン側および発電機側仕切り壁６０，６１に両端が支持される仕切り板６４が水平に配置され、該仕切り板６４および遮音ケース１８のカバー２４間には排気室６５が形成される。しかも排気マフラー１７の一端側で仕切り板６４および遮音ケース１８間には、エンジン１１および発電機１３を冷却した冷却空気を排気室６５に導く導入口６６が形成されており、排気マフラー１７の他端に一端が連なる導管６７は、排気マフラー１７の一端側に戻るように屈曲され、導管６７の他端が導入口６６から排気室６５内に突入される。
【００３２】
すなわち排気マフラー１７の上方で被冷却室５７内の上部には、エンジン１１および発電機１３を冷却した冷却空気と、排気マフラー１７からの排ガスとを混合するようにした排気室６５が形成されることになる。しかも遮音ケース１８の上部であるカバー２４において前記導入口６６とは反対側であるトップカバー２７の側壁には、排気室６５からの冷却空気および排ガスの混合物を排出する排風口６８が設けられる。
【００３３】
また排気室６５および排風口６８間に介在するようにしてエンジン側および発電機側仕切り壁６０，６１間には整流板６９が設けられており、この整流板６９には、上下に間隔をあけて複数のスリット状の透孔が設けられるとともに、それらの透孔を流通するガス流をガイドするための複数のガイド板７０…が前記各透孔に対応した位置で排風口６８側に突出するようにして設けられる。
【００３４】
エンジン側吸風室５８には、燃料タンク１２、エアクリーナ１５およびキャブレータ１６が収容されるものであり、燃料タンク１２は、エンジン側仕切り壁６０および第１側板２２間に設けられる一対の支持枠７１，７１で弾性支持されるようにして、エンジン側吸風室５８の上部に収容される。しかも燃料タンク１２がその上部に備える給油管７２を貫通させる貫通孔７４と、燃料タンク１２がその上部に備える燃料計７３を臨ませる窓７５とが、トップカバー２７に設けられる。
【００３５】
発電機側吸風室５９には、エンジン１１および発電機１３の運転制御に係わる電装部品７６，７７，７８が収容されるとともに、バッテリ１４が収容されるものであり、電装部品７６は第２側板２３の内面に固定的に支持され、バッテリ１４は底フレーム１９の底板２０上に固定的に支持される。
【００３６】
エンジン側および発電機側吸風室５８，５９に遮音ケース１８の外部から外気を導入するために、底フレーム１９の底板２０のうちエンジン側吸風室５８内に対応する部分には一対のエンジン側外気導入口７９，７９が設けられ、底フレーム１９の底板２０のうち発電機側吸風室５９内に対応する部分には一対の発電機側外気導入口８０，８０が設けられる。しかも各外気導入口７９，７９；８０，８０は、底フレーム１９のうち補強部材２１，２１内に開口するようにして底板２０に設けられており、略Ｕ字状である補強部材２１，２１と底板２０との間の空間が外気を流入させる通路としての機能を果すことになる。
【００３７】
エンジン側仕切り壁６０は、前記遮音ケース１８に固定されるケース固定壁部８１と、前記エンジン１１の外周との間が気密にシールされて該エンジン１１に固定されるエンジン固定壁部８２との間に、それらの壁部８１，８２間の全周をシールする無端状の弾性シール部材８３が介装されて成るものである。
【００３８】
ケース固定壁部８１の外周すなわちエンジン側仕切り壁６０の外周は、遮音ケース１８におけるカバー２４の内側面に密接するように形成されており、このケース固定壁部８１に、エンジン１１におけるファンカバー４４を貫通配置せしめる開口部８４が設けられ、該開口部８４は、４つの隅角部を丸めた単純な四角形状に形成される。一方、エンジン固定壁部８２の外周には前記開口部８４の内周面に弾発的に密接する弾性シール部材８３が装着され、エンジン固定壁部８２は、エンジン１１のファンカバー４４に設けられた複数たとえば３つのステー８５…に固定される。しかもエンジン固定壁部８２の内周には、前記ファンカバー４４の外周に弾発的に密接する弾性シール部材８６が装着される。
【００３９】
すなわちエンジン側仕切り壁６０およびエンジン１１間には弾性シール部材８６が介装される。しかもエンジン固定壁部８２は、エンジン１１のファンカバー４４に固定されるものであり、ファンカバー４４に固定されたリコイルスタータハウジング４７が備える複数のエンジン側吸引口４８…はエンジン固定壁部８２側に設けられることになる。
【００４０】
またエンジン側吸風室５８に収容されたキャブレータ１６に一端を連ならせた第１吸気管８７の他端のフランジ８８と、エンジン固定壁部８２を前記フランジ８８との間に挟むフランジ８９とが締結されており、該フランジ８９を一端に一体に備える第２吸気管９０の他端がエンジン１１に接続される。すなわちキャブレータ１６およびエンジン１１間を結ぶ第１および第２吸気管８７，９０が、エンジン固定壁部８２を挟んで相互に連なるように接続されることになり、キャブレータ１６はエンジン固定壁部８２で支持される。
【００４１】
発電機側仕切り壁６１は、その外周を遮音ケース１８におけるカバー２４の内側面に密接させるようにして遮音ケース１８に固定されるものであり、この発電機側仕切り壁６１には、発電機１３におけるケーシング５１の他端部を貫通、配置せしめる開口部９１が設けられる。この開口部９１は、前記ケーシング５１の他端部に対応して円形形状に形成されるものであり、ケーシング５１の他端部外周に弾発的に密接する無端状の弾性シール部材９２が、開口部９１の周縁で発電機側仕切り壁６１に装着される。すなわち発電機側仕切り壁６１および発電機１３間には弾性シール部材９２が介装される。
【００４２】
ところで、エンジン側吸風室５８に通じて遮音ケース１８に設けられた一対のエンジン側外気導入口７９，７９と、被冷却室５７の上部の排気室６５に通じて遮音ケース１８に設けられた排風口６８との間には、遮音ケース１８の外部からエンジン側外気導入口７９，７９を経てエンジン側吸風室５８に導入された空気が、該エンジン側吸風室５８からエンジン側吸引口４８…を経てエンジン側冷却ファン４３でファンカバー４４内に吸入された後、被冷却室５７でエンジン１１のシリンダバレル４０およびヘッドカバー４１の側方を流過し、さらに導入口６６から排気室６５を経て排風口６８から遮音ケース１８の外部に排出されるようにした第１通風経路９５が、図４および図５の矢印で示すように形成される。
【００４３】
しかもシリンダバレル４０およびヘッドカバー４１の外面に設けられるフィン９６…は、排気マフラー１７の側面に向けて冷却空気を案内するように配列されており、ファンカバー４４ｂからの冷却空気をヘッドカバー４１との間で流通させるようにしてヘッドカバー４１を覆うカバー５３の開口部に排気マフラー１７の側面が臨んでいる。したがって第１通風経路９５は、その途中で排気マフラー１７の側面に冷却風を直接吹きつけるように構成されることになる。
【００４４】
また発電機側吸風室５９に通じて遮音ケース１８に設けられた一対の発電機側外気導入口８０，８０と、被冷却室５７の上部の排気室６５に通じて遮音ケース１８に設けられた排風口６８との間には、遮音ケース１８の外部から発電機側外気導入口８０，８０を経て発電機側吸風室５９に導入された空気が、該発電機側吸風室５９から発電機側吸引口５６…を経て発電機側冷却ファン５４で発電機１3 のケーシング５１内に吸入された後、該ケーシング５１の一端側の空気吹出し口５５…から被冷却室５７を経て、導入口６６から排気室６５を経て排風口６８から遮音ケース１８の外部に排出されるようにした第２通風経路９７が、図３の矢印で示すように形成される。
【００４５】
しかも発電機１３のケーシング５１に設けられるれる空気吹出し口５５…は、カバー４４におけるサイドカバー２６の内面側に向けて空気を噴出するように形成されている。したがって第２通風経路９７は、その途中では排気マフラー１７の一端側で遮音ケース１８の内面に沿って上方の排気室６５側に流通することになる。
【００４６】
また被冷却室５７側におけるエンジン側および発電機側仕切り壁６０，６１の側面には断熱材９８が装着され、排気室６５に臨む仕切り板６４の上面にも断熱材９９が装着される。
【００４７】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン１１と、該エンジン１１に同軸に連結される発電機１３を収容する遮音ケース１８内が、エンジン１１および発電機１３の大部分を収容するとともに排気マフラー１７を収容する被冷却室５７と、その被冷却室５７の両側のエンジン側および発電機側吸風室５８，５９との３つに区画されている。しかも被冷却室５７に通じて遮音ケース１８の上部に設けられる排風口６８と、エンジン側および発電機側吸風室５８，５９に通じて遮音ケース１８に設けられたエンジン側および発電機側外気導入口７９…，８０…との間には、遮音ケース１８の外部からエンジン側外気導入口７９…を経てエンジン側吸風室５８に導入された空気が該エンジン側吸風室５８から被冷却室５７を経て排風口６８から遮音ケース１８外に排出されるようにした第１通風経路９５と、発電機側外気導入口８０…を経て発電機側吸風室５９に導入された空気が該発電機側吸風室５９から被冷却室５７を経て排風口６８から遮音ケース１８外に排出されるようにした第２通風経路９７とが形成される。
【００４８】
すなわちエンジン発電機のうち高熱となる部分を中央部の被冷却室５７に集めて配置し、低温室として機能するエンジン側および発電機側吸風室５８，５９から被冷却室５７側に流れる冷却空気が被冷却室５７に配置されるエンジン１１および発電機１３の大部分および排気マフラー１７を流過して排風口６８から外部にスムーズに排出されるように第１および第２通風経路９５，９７が形成されることになり、遮音ケース１８内に熱が滞留することを抑制してエンジン発電機を効果的に冷却することが可能となるとともに、両吸風室を運転音の洩れ抑制ゾーンとして利用することで遮音性能を向上することができる。
【００４９】
またエンジン１１は、該エンジン１１が備えるエンジン側吸引口４８…をエンジン側吸風室５８に臨ませるようにして底フレーム１９に弾性支持され、発電機１３は、該発電機１３が備える発電機側吸引口５６…を発電機側吸風室５９に臨ませて足フレーム１９に弾性支持されており、被冷却室５７およびエンジン側吸風室５８間を区画するエンジン側仕切り壁６０と、前記被冷却室５７および発電機側吸風室５９間を区画する発電機側仕切り壁６１とが遮音ケース１８の一部である底フレーム１９に固定配置され、遮音ケース１８の一部を構成してエンジン１１および発電機１３を覆うカバー２４の内側面にエンジン側および発電機側仕切り壁６０，６１の外周が密接され、カバー２４に排風口６８が設けられている。
【００５０】
したがってエンジン１１および発電機１３を覆うようにして遮音ケース１８の一部であるカバー２４を配置することにより、遮音ケース１８内にエンジン側および発電機側仕切り壁６０，６１で区画される被冷却室５７，エンジン側および発電機側吸風室５８，５９を形成することができ、エンジン１１が備える冷却風の通路をエンジン側仕切り壁６１の両側間を結ぶ通路として利用するとともに、発電機１３が備える冷却風の通路を発電機側仕切り壁６１の両側間を結ぶ通路として利用するようにして、エンジン１１および発電機１３の大部分および排気マフラー１７が収容される被冷却室５７に集合するように冷却風を流通させるとともに排風口６８から外部に排出させるようにしており、メンテナンス作業を容易としつつ、遮音ケース１８内に冷却風の通路を簡単な構造で形成することができる。
【００５１】
また遮音ケース１８は、エンジン側および発電機側仕切り壁６０，６１に外側から間隔をあけて対向する第１および第２側板２２，２３を備えており、エンジン側仕切り壁６０および第１側板２１間で遮音ケース１８内にエンジン側吸風室５８が形成され、発電機側仕切り壁６１および第２側板２３間で遮音ケース１８内に発電機側吸風室５９が形成されるので、遮音ケース１８内を、高温である中央の被冷却室５７と、低温である両側の吸風室５８，５９とに容易に区分けして、各室５７，５８，５９に適した部品配置を行なうことで効果的な冷却を行なうことが可能となる。
【００５２】
しかも遮音ケース１８の一部を構成する底フレーム１９に、エンジン側および発電機側吸風室５８，５９に外気をそれぞれ導入するエンジン側および発電機側外気導入口７９…，８０…が設けられているので、吸気音が外部に洩れるのを極力抑制しつつ、両吸風室５８，５９に簡単な構造で外気を導入することができ、両吸風室５８，５９の低温状態を維持することができる。
【００５３】
またエンジン側吸風室５８に、燃料タンク１２、エアクリーナ１５およびキャブレータ１６が収容配置され、発電機側吸風室５９にバッテリ１４および電装部品７６〜７８が収容配置されるので、高熱となることを避けるべき部品である燃料タンク１２、エアクリーナ１５、キャブレータ１６、バッテリ１４および電装部品７６〜７８を、エンジン１１および発電機１３にそれぞれ対応させて対応する側の吸風室５８，５９に収容し、各吸風室５８，５９を低温に維持するようにして、特別な部品配置および遮熱対策を不要とすることができる。
【００５４】
さらにキャブレータ１６を低温のエンジン側吸風室５８に配置することで、キャブレータ１６を経てエンジン１１に供給される空気を低温に保持することができ、それによりエンジン１１の吸気充填効率を高く維持することができる。
【００５５】
ところでエンジン側仕切り壁６０およびエンジン１１間、ならびに発電機側仕切り壁６１および発電機１３間には弾性シール部材８６，９２がそれぞれ介装されるており、高温である被冷却室５７から低温である両側の吸風室５８，５９への空気の流れを確実に遮断し、被冷却室５７から両側の吸風室５８，５９への熱漏れを抑制することができるとともに、両側の吸風室５８，５９に遮音ケース１８からの音洩れ抑制機能を持たせることが可能となる。
【００５６】
さらに排気マフラー１７は、発電機１３よりも上方で被冷却室５７に配置され、排気マフラー１７よりも上方で遮音ケース１８のカバー２４に排風口６８が設けられるので、被冷却室５７内での自然対流による換気効果を高めることができ、エンジン発電機の停止後にも遮音ケース１８内の温度を比較的早く低下させることができる。しかも自然対流による空気流が、エンジン１１および発電機１３のうち被冷却室５７内に配置される部分を上方に流れるようにして冷却効果を高めることができる。
【００５７】
エンジン側仕切り壁６０は、遮音ケース１８に固定されるケース固定壁部８１と、エンジン１１との間が弾性シール部材８６で気密にシールされて該エンジン１１に固定されるエンジン固定壁部８２との間に弾性シール部材８３が介装されて成るものであり、しかもキャブレータ１６およびエンジン１１間を結ぶ第１および第２吸気管８７，９０がエンジン１１とともに振動するエンジン側固定壁部８２に支持され、エンジン側吸引口４８…もエンジン固定壁部８２と一体に振動するリコイルスタータハウジング４７に設けられるので、エンジン１１の外形形状が複雑であっても、被冷却室５７およびエンジン側吸風室５８間のシール構造を単純化しつつ大きなシール効果を得ることができ、エンジン１１およびエンジン側仕切り壁６０の組付を容易とすることができる。
【００５８】
被冷却室５７内の上部には、排気マフラー１７の上方に配置される仕切り板６４および遮音ケース１８間に、第１および第２通風経路９５，９７の一部を構成するようにして排気室６５が形成されるものであり、排気マフラー１７からの排ガスを導く導管６７が排気室６５に連通されている。すなわち排気マフラー１７からの排ガスと、第１および第２通風経路９５，９７を流通することでエンジン１１、発電機１３および排気マフラー１７を冷却した冷却空気とを合流させて排風口６８に導く排気室６５が、非冷却室５７の上部空間を仕切り板６４で壁状に仕切ることにより形成されている。
【００５９】
したがって排気マフラー１７および排風口６８間に仕切り板６４が介在することにより、排気マフラー１７で生じる運転音の漏出を効果的に低減することができるとともに、エンジン１１および発電機１３側への排気熱が及ぼす影響を低減することができる。また排気マフラー１７からの排ガスと、エンジン１１、発電機１３および排気マフラー１７を冷却した冷却空気とを排気室６５で合流させた後に遮音ケース１８外に排出することで、排気音を低減することができる。
【００６０】
ところで、エンジン１１を冷却して排気室６５に至る第１通風経路９５が、その途中で排気マフラー１７の側面に冷却風を直接吹きつけるように構成され、また発電機１３を冷却して排気室６５に至る第２通風経路９７が、その途中では前記排気マフラー１７の一端側で遮音ケース１８の内面に沿って上方に流通するように構成されている。
【００６１】
したがって排気マフラー１７の側面に冷却風が直接吹きつけられることで排気マフラー１７を効果的に冷却することができ、また発電機１３からの冷却風が排気マフラー１７の一端側すなわち排気室６５の導入口６６側で遮音ケース１８の内面に沿って上方に流通するので、排気マフラー１７を冷却した後の冷却空気も含めて排気室６５に冷却空気がスムーズに誘導されることになる。
【００６２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、発電機の上部空間を有効に利用することができ、しかも大型の排気マフラーを用いても、エンジンの回転軸線と平行な方向でエンジン発電機が大型化することを回避することができる。また排気マフラーと排風口との間に仕切り板が介在することにより、排気マフラーで生じる運転音の漏出を効果的に低減することができ、しかもエンジンからの排ガスが冷却空気と混合した後に遮音ケース外に排出されることで排気音を低減することができる。
【００６４】
また請求項２記載の発明によれば、排気マフラーの側面にエンジン冷却風が直接吹きつけられることで排気マフラーを効果的に冷却することができ、また発電機からの冷却風が排気マフラーの一端側すなわち排気室の導入口側で遮音ケースの内面に沿って上方に流通するので、排気マフラーを冷却した後の冷却空気も含めて排気室に冷却空気がスムーズに誘導されることになる。
【００６５】
請求項３記載の発明によれば、発電機の上部空間を有効に利用することができ、しかも大型の排気マフラーを用いても、エンジンの回転軸線と平行な方向でエンジン発電機が大型化することを回避することができる。また排気マフラーと排風口との間に仕切り板が介在することにより、排気マフラーで生じる運転音の漏出を効果的に低減することができ、しかもエンジンからの排ガスが冷却空気と混合した後に遮音ケース外に排出されることで排気音を低減することができる。またエンジン発電機のうち高熱となる部分を中央部の被冷却室に集めて配置し、低温状態を維持する左右のエンジン側および発電機側吸風室から被冷却室側に流れる冷却空気が被冷却室に配置される各部品を流過して排風口から外部にスムーズに排出されるように通風経路が形成されるので、遮音ケース内に熱が滞留することを抑制してエンジン発電機を効果的に冷却することが可能となるとともに、両吸風室を運転音の洩れ抑制ゾーンとして利用することで遮音性能を向上することができる。
【００６６】
さらに請求項４記載の発明によれば、エンジン自体が備える冷却風の通路をエンジン側仕切り壁の両側間を結ぶ通路として利用するとともに、発電機自体が備える冷却風の通路を発電機側仕切り壁の両側間を結ぶ通路として利用するようにして、通風経路を簡単な構造とすることができ、しかも運転停止直後の被冷却室内の自然換気効果を良好とし、運転停止後にエンジンおよび発電機を比較的早く冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トップカバーを取り外した状態でのエンジン発電機を正面側から見た斜視図である。
【図２】カバー全体を省略した状態でのエンジン発電機を正面側から見た斜視図である。
【図３】一対の側板およびカバー全体を省略した状態でのエンジン発電機を背面側から見た斜視図である。
【図４】エンジン発電機の縦断正面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【図７】図４の７−７線拡大断面図である。
【符号の説明】
１１・・・エンジン
１３・・・発電機
１７・・・排気マフラー
１８・・・遮音ケース
４３・・・エンジン側冷却ファン
４８・・・エンジン側吸引口
５４・・・発電機側冷却ファン
５６・・・発電機側吸引口
５７・・・被冷却室
５８・・・エンジン側吸風室
５９・・・発電機側吸風室
６０・・・エンジン側仕切り壁
６１・・・発電機側仕切り壁
６４・・・仕切り板
６５・・・排気室
６６・・・導入口
６７・・・導管
６８・・・排風口
７９・・・エンジン側外気導入口
８０・・・発電機側外気導入口
９５・・・第１通風経路
９７・・・第２通風経路

Claims (4)

1. エンジン（１１）と、該エンジン（１１）に同軸に連結される発電機（１３）とが遮音ケース（１８）内に収容されるエンジン発電機において、前記遮音ケース（１８）内で前記発電機（１３）の上方に、前記エンジン（１１）に一端が接続されるとともに該エンジン（１１）の回転軸線と直交する方向で軸線を水平とした排気マフラー（１７）が配置され、該排気マフラー（１７）の上方に配置される仕切り板（６４）および遮音ケース（１８）間に、前記エンジン（１１）および発電機（１３）を冷却した冷却空気を導入する導入口（６６）を前記排気マフラー（１７）の一端側に備える排気室（６５）が形成され、前記排気マフラー（１７）の他端側で排気室（６５）に通じる排風口（６８）が遮音ケース（１８）に設けられ、前記排気マフラー（１７）の他端に一端が連なる導管（６７）が前記排気マフラー（１７）の一端側に戻るように屈曲され、該導管（６７）の他端が前記導入口（６６）から前記排気室（６５）内に突入されることを特徴とするエンジン発電機。
2. 前記エンジン（１１）を冷却して前記排気室（６５）に至る第１通風経路（９５）が、その途中でエンジン冷却風を前記排気マフラー（１７）の側面に直接吹きつけるように構成され、前記発電機（１３）を冷却して前記排気室（６５）に至る第２通風経路（９７）が、その途中では前記排気マフラー（１７）の一端側で遮音ケース（１８）の内面に沿って上方に流通するように構成されることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
3. エンジン（１１）と、該エンジン（１１）に同軸に連結される発電機（１３）とが遮音ケース（１８）内に収容されるエンジン発電機において、前記遮音ケース（１８）内で前記発電機（１３）の上方に、前記エンジン（１１）に一端が接続されて該エンジン（１１）の回転軸線と交差する方向に延びる排気マフラー（１７）が配置され、該排気マフラー（１７）の上方に配置される仕切り板（６４）および遮音ケース（１８）間に、前記エンジン（１１）および発電機（１３）を冷却した冷却空気を導入する導入口（６６）を前記排気マフラー（１７）の一端側に備えるとともに前記排気マフラー（１７）の他端が導管（６７）を介して該導入口（６６）に連通される排気室（６５）が形成され、前記排気マフラー（１７）の他端側で排気室（６５）に通じる排風口（６８）が遮音ケース（１８）に設けられ、前記遮音ケース（１８）内が、前記エンジン（１１）の大部分、前記発電機（１３）の大部分および前記排気マフラー（１７）を収容するとともに前記排気室（６５）を含む被冷却室（５７）と、その被冷却室（５７）の両側に配置されて外部に通じるとともに被冷却室（５７）側への冷却空気の流通を可能としたエンジン側および発電機側吸風室（５８，５９）との３つに区画されることを特徴とするエンジン発電機。
4. 前記エンジン（１１）が備えるエンジン側冷却ファン（４３）に冷却空気を導くようにしてエンジン（１１）に設けられるエンジン側吸引口（４８）をエンジン側吸風室（５８）に臨ませて遮音ケース（１８）に固定配置されるエンジン側仕切り壁（６０）と、前記発電機（１３）が備える発電機側冷却ファン（５４）に冷却空気を導くようにして発電機（１３）に設けられる発電機側吸引口（５６）を発電機側吸風室（５９）に臨ませて遮音ケース（１８）に固定される発電機側仕切り壁（６１）とで、前記遮音ケース（１８）内が、被冷却室（５７）、エンジン側および発電機側吸風室（５８，５９）の３つに区画され、エンジン側および発電機側吸風室（５８，５９）の下部を外部に通じさせるエンジン側および発電機側外気導入口（７９，８０）が遮音ケース（１８）に設けられることを特徴とする請求項３記載のエンジン発電機。

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