CN104863711A - 发电机组的风道结构及车载发电机组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发电机组的风道结构及车载发电机组，该风道结构包括机箱，机箱内设有发动机、电机和消声器，发动机一侧的机箱上设有发动机进风口，发动机进风口的风用于对发动机进行冷却，电机一侧的机箱上设有电机进风口，进入电机进风口的一部分风经电机后通过磁电机风道排风口排出机箱，另一部分风通过电机导风罩排风口进入机箱，在机箱内形成第一股风，发动机进风口的风经发动机后进入机箱，在机箱内形成第二股风，第一股风与第二股风混合后经过消声器风道，然后从消声器排风口排出，消声器设在消声器风道内，消声器排风口设在机箱上。本发明降低机箱内空气温度和各组件的温升，提高发电机组的使用寿命和发电效率。

Description

发电机组的风道结构及车载发电机组

技术领域

本发明涉及一种发电机组，具体涉及一种发电机组的风道结构及车载发电机组。

背景技术

发电机组各发热和散热部件在运行中需要降温处理，才能保证其稳定运行。

中国专利CN201320814734.4公开了一种新型风冷式车载汽油发电机，中国专利ZL2008101965459公开了一种发电机专用的冷却方法及使用该方法的封闭汽油发电机组。以上发动机和电机冷却后的热风汇集后经声器风道一同排出。

现有的车载汽油发电机风道结构，机箱内的发动机热交换后热风和磁电机散热后的热风一同经消声器风道排出，两股热风之间相互影响，排风阻力增加，机箱内磁电机和发动机的热交换效率降低，温升偏高，导致发电效率下降。

发明内容

在下文中给出关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

本发明实施例的目的是针对上述现有技术的热交换效率降低，导致发电效率下降的缺陷；提供一种提高热交换效率，降低机箱内空气温度和各组件的温升，提高发电机组的使用寿命和发电效率的发电机组的风道结构及车载发电机组。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

本发明公开了一种发电机组的风道结构，包括机箱，所述机箱内设有发动机、电机和消声器，所述发动机一侧的机箱上设有发动机进风口，发动机进风口的风用于对发动机进行冷却，所述电机一侧的机箱上设有电机进风口，进入所述电机进风口的一部分风经电机后通过磁电机风道排风口排出机箱，另一部分风通过电机导风罩排风口进入机箱，在机箱内形成第一股风，所述发动机进风口的风经所述发动机后进入所述机箱，在机箱内形成第二股风，第一股风与第二股风混合后经过消声器风道，后从消声器排风口排出，所述消声器设置于消声器风道内，所述消声器排风口设置在所述机箱上。

本发明还提供一种车载发电机组，包括上述的发电机组的风道结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提高热交换效率，降低机箱内空气温度和各组件的温升，提高发电机组的使用寿命和发电效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的发电机组的风道结构的结构示意图。

附图标记：

1-机箱；2-发动机；3-电机；4-消声器；5-发动机进风口；6-电机进风口；7-电机风道排风口；8-电机导风罩排风口；9-消声器排风口；10-消声器风道；11-逆变控制器；12-风道隔板；13-电机导风罩；14电机风道。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，一种发电机组的风道结构，包括机箱1，机箱1内设有发动机2、电机风道14、消声器风道10、电机导风罩13、电机3和消声器4，发动机2一侧的机箱1上设有发动机进风口5，发动机进风口5的风用于对发动机2进行冷却，电机3一侧的机箱1上设有电机进风口6，进入电机进风口6的一部分风经电机风道14后通过电机风道排风口7排出机箱1；另一部分风通过电机导风罩排风口8进入机箱1，在机箱1内形成第一股风，发动机进风口5的风经发动机2后进入机箱1，在机箱1内形成第二股风，第一股风与第二股风混合后经过消声器风道10，然后从消声器排风口9排出，消声器4设置于消声器风道10内，消声器排风口9设置在机箱1上。

本发明的冷风由发动机进风口5和电机进风口6进入机箱，由电机进风口6进入的冷风分为两部分，一部分经电机风道14冷却电机3后经电机风道排风口7直接排出机箱外，另一部分经电机导风罩排风口8与冷却发动机后的热风混合，降低发动机2冷却后空气的温度，再经消声器风道排出机箱，从而有效降低机组机箱内部环境温度和各组件的温升，提高发电机组的使用寿命和发电效率。

进一步地，还包括逆变控制器11，逆变控制器11下方的机箱1上设置发动机进风口5，发动机进风口5与发动机2之间设置风道隔板12，风道隔板12用于阻隔机箱1内的热风回流到发动机进风口5。

本发明的机箱内的风道隔板阻隔机箱内的热风回流到发动机的进气端，从而提高换热效率。

优选的，机箱1为封闭式机箱。

封闭式机箱能降低运输中的冲击、保证整机刚度，使之满足静音和维护保养的使用要求。

为了风能够顺利进入电机导风罩排风口8，电机导风罩排风口8连接电机导风罩13，另一部分风先进入电机导风罩13，再进入电机导风罩排风口8。

为了机箱1内风的顺畅排出，本实施例在上述实施例的基础上，机箱1一侧设有发动机2，另一侧设有电机3和消声器4，发动机进风口5和电机进风口6相对设置。

本发明还提供一种车载汽油发电机组，包括上述的发电机组的风道结构。

本发明的车载汽油发电机组采用封闭式强制风冷结构，冷风通过风扇的强制输送，对各发热部件的表面温度进行热交换，迅速降低温度。

本发明的车载汽油发电机组包括：底部进排气的封闭式机箱、发动机、带有风扇的电机、含导风罩的电机风道、风道隔板、逆变控制器、消声器、消声器风道。其中，本发明的强制风冷风道能有效降低车载汽油发电机组的机箱内温度，在不同气候条件下保持良好运转状态，并降低机组噪音。

本发明的封闭式强制风冷车载汽油发电机组的风道结构的工作原理：

冷风从机箱的发动机进风口进入机箱对发动机进行冷却；另有冷风由机箱上的电机进风口进入机箱，经电机风道部分排出，剩余部分经电机导风罩上的电机导风罩排风口与冷却发动机后的热风混合，再经消声器风道排出机箱。本发明的强制风冷风道的设计能达到如下效果：(1)电机风道的强制风冷排风阻力小，有利冷却，冷却效果更好；(2)发动机强制风冷后的热风和电机吹进的冷风混合后，能有效降低机组机箱内部环境温度；(3)机箱内的风道隔板能有效阻隔箱内的热风回流到发动机的进气端，提高换热效率。

本发明具有如下的优点：

1).本发明的风道结构工艺简单，成本低，便于维护保养。

2).电机的排风阻力小，有利冷却，冷却效果更好。

3).降低机箱内部环境温度，避免发动机、电机、电子元器件等对温度敏感的部件效率降低，寿命下降或过温失效等故障风险。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种发电机组的风道结构，包括机箱，所述机箱内设有发动机、电机和消声器，其特征在于，所述发动机一侧的机箱上设有发动机进风口，发动机进风口的风用于对发动机进行冷却，所述电机一侧的机箱上设有电机进风口，进入所述电机进风口的一部分风经电机后通过电机风道排风口排出机箱，另一部分风通过电机导风罩排风口进入机箱，在机箱内形成第一股风，所述发动机进风口的风经所述发动机后进入所述机箱，在机箱内形成第二股风，第一股风与第二股风混合后经过消声器风道，后从消声器排风口排出，所述消声器设置于消声器风道内，所述消声器排风口设置在所述机箱上。

2.根据权利要求1所述的发电机组的风道结构，其特征在于，还包括逆变控制器，所述逆变控制器下方的机箱上设置所述发动机进风口，所述发动机进风口与所述发动机之间设置风道隔板，所述风道隔板用于阻隔机箱内的热风回流到发动机进风口。

3.根据权利要求1所述的发电机组的风道结构，其特征在于，所述机箱为封闭式机箱。

4.根据权利要求1-3任一项所述的发电机组的风道结构，其特征在于，所述电机导风罩排风口连接磁电机导风罩，另一部分风先进入磁电机导风罩，再进入电机导风罩排风口。

5.根据权利要求5所述的发电机组的风道结构，其特征在于，所述机箱一侧设有发动机，另一侧设有电机和消声器，所述发动机进风口和所述电机进风口相对设置。

6.一种车载发电机组，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的发电机组的风道结构。