JPH0217162Y2 - - Google Patents
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- JPH0217162Y2 JPH0217162Y2 JP1982067992U JP6799282U JPH0217162Y2 JP H0217162 Y2 JPH0217162 Y2 JP H0217162Y2 JP 1982067992 U JP1982067992 U JP 1982067992U JP 6799282 U JP6799282 U JP 6799282U JP H0217162 Y2 JPH0217162 Y2 JP H0217162Y2
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- engine compartment
- engine
- noise
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 16
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 9
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 5
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 6
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 4
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011491 glass wool Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は主としてエンジンより発生される騒
音が車体外部へ漏洩するのを防止する建設機械の
騒音低減装置に関する。
音が車体外部へ漏洩するのを防止する建設機械の
騒音低減装置に関する。
一般にブルドーザのような建設機械は、エンジ
ンをはじめ種々の騒音源を有している。特にエン
ジンの騒音はレベルも高いため、従来からも種々
の騒音対策が取られているが、エンジンは発熱す
ることから、これを密閉構造のエンジン室内に収
容するとオーバヒートなどの問題が生じる。そこ
で従来ではエンジン室内に冷却風を取入れる取入
れ口に吸音材などを設けて騒音の低減などを図つ
ているが十分な効果が得られていないのが実情で
ある。
ンをはじめ種々の騒音源を有している。特にエン
ジンの騒音はレベルも高いため、従来からも種々
の騒音対策が取られているが、エンジンは発熱す
ることから、これを密閉構造のエンジン室内に収
容するとオーバヒートなどの問題が生じる。そこ
で従来ではエンジン室内に冷却風を取入れる取入
れ口に吸音材などを設けて騒音の低減などを図つ
ているが十分な効果が得られていないのが実情で
ある。
この考案はかかる事情に鑑みなされたもので、
エンジン室に収容したエンジンをオーバヒートさ
せることなく、該エンジンより発生される騒音を
効果的に低減できるようにした建設機械の騒音低
減装置を提供することを目的とするものである。
エンジン室に収容したエンジンをオーバヒートさ
せることなく、該エンジンより発生される騒音を
効果的に低減できるようにした建設機械の騒音低
減装置を提供することを目的とするものである。
以下この考案の一実施例を図面を参照して詳述
すると、図において１はブルドーザのような建設
機械の車体で、前部に密閉構造のエンジン室２が
設置されており、このエンジン室２内には図示し
ないエンジンが収容されている。上記エンジン室
２の前部には吸気口３が開口されていて、この吸
気口３に縦方向に複数本の吸音ブレード４が間隔
的に設置されている。上記吸音ブレード４はほぼ
紡錘形をなす網状ケース４ａ内にグラスウールの
ような吸音材４ｂを一杯に収容した構造で、これ
ら吸音ブレード４の間を流通する空気中の騒音を
低減する作用をなす。また上記吸気口３の後方に
は上記エンジンを冷却した冷却水の放熱を行うラ
ジエータ５及び冷却フアン６が設置されていると
共に、エンジン室２の上部には断熱隔壁７により
エンジン室２内と区割された防音室８が設けられ
ている。
すると、図において１はブルドーザのような建設
機械の車体で、前部に密閉構造のエンジン室２が
設置されており、このエンジン室２内には図示し
ないエンジンが収容されている。上記エンジン室
２の前部には吸気口３が開口されていて、この吸
気口３に縦方向に複数本の吸音ブレード４が間隔
的に設置されている。上記吸音ブレード４はほぼ
紡錘形をなす網状ケース４ａ内にグラスウールの
ような吸音材４ｂを一杯に収容した構造で、これ
ら吸音ブレード４の間を流通する空気中の騒音を
低減する作用をなす。また上記吸気口３の後方に
は上記エンジンを冷却した冷却水の放熱を行うラ
ジエータ５及び冷却フアン６が設置されていると
共に、エンジン室２の上部には断熱隔壁７により
エンジン室２内と区割された防音室８が設けられ
ている。
上記防音室８内は断熱仕切壁８ｃにより２室に
区割され、夫々の室８1，８2には夫々エアクリー
ナ９及び消音器１０が収容されている。上記エア
クリーナ９は第４図に示すようにエレメント１２
の収容されたクリーナ部９ａと、このクリーナ部
９ａに連設されたレゾネータ９ｂとよりなり、ク
リーナ部９ａの上部に接続された吸気マフラー部
９ｃが防音室８の上部を覆う上面板８ａを貫通し
て防音室８の上方に突設されている。上記レゾネ
ータ９ｂはエレメント１２により濾過された吸気
が吸気管１３を介してエンジンに吸入される際発
生する騒音を低減するもので、各周波数の騒音成
分を減衰するため、径及び長さの異なる管体１４
が斜めに設けられた隔壁１５上に多数突設されて
おり、このレゾネータ９ｂにより騒音の減衰され
た吸気は吸気管１３を通つてエンジンに吸入され
るようになつている。また上記消音器１０も第５
図に示すようにレゾネータ部１０ａと消音部１０
ｂとよりなり、レゾネータ部１０ａの排気入口１
６が第６図に示すように蛇腹状の伸縮管１７上端
に接続されている。伸縮管１７の下端側は断熱隔
壁７に設けられた導入口７ａよりエンジン室２内
に導入され、下端部がエンジンの排気マニホール
ド（何れも図示せず）に接続されていると共に、
消音部１０ｂの排気出口１８は防音室８の上面板
８ａを貫通する排気管１９の下端に接続されてい
る。
区割され、夫々の室８1，８2には夫々エアクリー
ナ９及び消音器１０が収容されている。上記エア
クリーナ９は第４図に示すようにエレメント１２
の収容されたクリーナ部９ａと、このクリーナ部
９ａに連設されたレゾネータ９ｂとよりなり、ク
リーナ部９ａの上部に接続された吸気マフラー部
９ｃが防音室８の上部を覆う上面板８ａを貫通し
て防音室８の上方に突設されている。上記レゾネ
ータ９ｂはエレメント１２により濾過された吸気
が吸気管１３を介してエンジンに吸入される際発
生する騒音を低減するもので、各周波数の騒音成
分を減衰するため、径及び長さの異なる管体１４
が斜めに設けられた隔壁１５上に多数突設されて
おり、このレゾネータ９ｂにより騒音の減衰され
た吸気は吸気管１３を通つてエンジンに吸入され
るようになつている。また上記消音器１０も第５
図に示すようにレゾネータ部１０ａと消音部１０
ｂとよりなり、レゾネータ部１０ａの排気入口１
６が第６図に示すように蛇腹状の伸縮管１７上端
に接続されている。伸縮管１７の下端側は断熱隔
壁７に設けられた導入口７ａよりエンジン室２内
に導入され、下端部がエンジンの排気マニホール
ド（何れも図示せず）に接続されていると共に、
消音部１０ｂの排気出口１８は防音室８の上面板
８ａを貫通する排気管１９の下端に接続されてい
る。
一方上記防音室８の前部には前面及び下面に吸
気口２０ａ，２０ｂが開口する防音区割２０が設
けられており、この防音区割２０内には吸音ブレ
ード２１が収容されていて、冷却フアン６により
吸気口２０ａ，２０ｂを経て防音室８内に送り込
まれる冷却風中の騒音成分を低減する作用をなし
ている。上記防音室８内に送り込まれた冷却風は
防音室８の室８1内に収容された消音器１０など
を冷却した後室８1の両側に開口された排気口２
２より大気へ排出されると共に、防音室８を構成
する上面板８ａの後端はコンソールボツクス２３
の前方に設置された門形構造の支持枠２４上に支
持されている。
気口２０ａ，２０ｂが開口する防音区割２０が設
けられており、この防音区割２０内には吸音ブレ
ード２１が収容されていて、冷却フアン６により
吸気口２０ａ，２０ｂを経て防音室８内に送り込
まれる冷却風中の騒音成分を低減する作用をなし
ている。上記防音室８内に送り込まれた冷却風は
防音室８の室８1内に収容された消音器１０など
を冷却した後室８1の両側に開口された排気口２
２より大気へ排出されると共に、防音室８を構成
する上面板８ａの後端はコンソールボツクス２３
の前方に設置された門形構造の支持枠２４上に支
持されている。
一方上記エンジン室２は第７図に示すように内
面に吸音材２ａを取付けた両側板２ｂにより気密
構造に形成されている。両側板２ｂの下部は車体
１を構成する主フレーム１ａに達しており、主フ
レーム１ａの下部にはアンダカバ２５が設けられ
ている。また両側板２ｂにはエンジン室２内に収
容したエンジンなどを点検するための点検窓２ｃ
が設けられていて、この点検窓２ｃは開閉自在な
カバ２６により覆れていると共に、両側板２ｂの
後端側には運転席２７の下部両側を覆う後部側板
２８の前端が気密に接続されていて、これら後部
側板２８と、運転席２７の下方を覆う床板２９、
主フレーム１ａ及び主フレーム１ａの下部を覆う
アンダカバ３０によつて上記エンジン室２に連続
する気密構造の通路３１が形成されており、この
通路３１内にエンジンの動力を終減速機３２へ伝
達する動力系（図示せず）が収容されている。ま
た上記通路３１は車体１の後部において排気口３
３として開口されており、この排気口３３には上
記通路３１を経て排気口３３より大気へ放出され
る冷却風中の騒音を減衰する複数の吸音ブレード
３４が設置されている。上記吸音ブレード３４も
吸気口３及び防音区割２０に設けた吸音ブレード
４，２１と同様、ケース３４ａ内に吸音材３４ｂ
を収容した構造で、これら吸音ブレード３４内を
流通する空気中の騒音を低減するようになつてい
る。
面に吸音材２ａを取付けた両側板２ｂにより気密
構造に形成されている。両側板２ｂの下部は車体
１を構成する主フレーム１ａに達しており、主フ
レーム１ａの下部にはアンダカバ２５が設けられ
ている。また両側板２ｂにはエンジン室２内に収
容したエンジンなどを点検するための点検窓２ｃ
が設けられていて、この点検窓２ｃは開閉自在な
カバ２６により覆れていると共に、両側板２ｂの
後端側には運転席２７の下部両側を覆う後部側板
２８の前端が気密に接続されていて、これら後部
側板２８と、運転席２７の下方を覆う床板２９、
主フレーム１ａ及び主フレーム１ａの下部を覆う
アンダカバ３０によつて上記エンジン室２に連続
する気密構造の通路３１が形成されており、この
通路３１内にエンジンの動力を終減速機３２へ伝
達する動力系（図示せず）が収容されている。ま
た上記通路３１は車体１の後部において排気口３
３として開口されており、この排気口３３には上
記通路３１を経て排気口３３より大気へ放出され
る冷却風中の騒音を減衰する複数の吸音ブレード
３４が設置されている。上記吸音ブレード３４も
吸気口３及び防音区割２０に設けた吸音ブレード
４，２１と同様、ケース３４ａ内に吸音材３４ｂ
を収容した構造で、これら吸音ブレード３４内を
流通する空気中の騒音を低減するようになつてい
る。
そして上記密閉構造のエンジン室２を構成する
各側板２ｂ，２８と主フレーム１ａの接続部や、
エンジン室２の前部を覆う門形構造の前部フレー
ム３５と側板２ｂ及び上面板８ａの接続部などに
は各板体が共振することによつて生じる騒音を低
減するため、第８図に示す取付け構造が採用され
ている。すなわち互に連結すべき板材ａ，ｂの間
に隙間ｃを設け、かつ各部材ａ，ｂに透孔ｄを設
けて、これら透孔ｄにカラｅを遊嵌し、このカラ
ｅに挿通した固着具ｆを締付けることにより各部
材ａ，ｂを接続したもので、主フレーム１ａや門
形の前部フレーム３５に生じた捩れや振動などが
隙間ｃにより吸収されて直接部材ａまたはｂに伝
達されないため、これら振動などに共振して発生
される騒音の低減などが図れるようになる。
各側板２ｂ，２８と主フレーム１ａの接続部や、
エンジン室２の前部を覆う門形構造の前部フレー
ム３５と側板２ｂ及び上面板８ａの接続部などに
は各板体が共振することによつて生じる騒音を低
減するため、第８図に示す取付け構造が採用され
ている。すなわち互に連結すべき板材ａ，ｂの間
に隙間ｃを設け、かつ各部材ａ，ｂに透孔ｄを設
けて、これら透孔ｄにカラｅを遊嵌し、このカラ
ｅに挿通した固着具ｆを締付けることにより各部
材ａ，ｂを接続したもので、主フレーム１ａや門
形の前部フレーム３５に生じた捩れや振動などが
隙間ｃにより吸収されて直接部材ａまたはｂに伝
達されないため、これら振動などに共振して発生
される騒音の低減などが図れるようになる。
なお図示していないが床板２９や後部側板２
８、防音室８の内面などには吸音材が内張りされ
ており、また必要に応じて主フレーム１ａや前部
フレーム３５、アンダカバ２５，３０などの内面
にも吸音材が内張りされている。
８、防音室８の内面などには吸音材が内張りされ
ており、また必要に応じて主フレーム１ａや前部
フレーム３５、アンダカバ２５，３０などの内面
にも吸音材が内張りされている。
しかしてエンジン室２前部の吸気口３より導入
された冷却風は吸気口３に設けた吸音ブレード４
により吸入音が吸収され、ラジエータ５に達す
る。ラジエータ５を冷却した冷却風は冷却フアン
６によりエンジン側及び防音室８へ夫々送られ、
エンジン側へ送られた冷却風によりエンジン室２
内が冷却される。エンジン室２内を冷却した冷却
風はエンジン室２の後部から通路３１へ流入して
通路３１内に設けられた動力系などを冷却しなが
ら、車体１後部に達し、ここに設けられた吸音ブ
レード３４により冷却風中の騒音成分が減衰され
た後排気口３３より大気へ放出される。
された冷却風は吸気口３に設けた吸音ブレード４
により吸入音が吸収され、ラジエータ５に達す
る。ラジエータ５を冷却した冷却風は冷却フアン
６によりエンジン側及び防音室８へ夫々送られ、
エンジン側へ送られた冷却風によりエンジン室２
内が冷却される。エンジン室２内を冷却した冷却
風はエンジン室２の後部から通路３１へ流入して
通路３１内に設けられた動力系などを冷却しなが
ら、車体１後部に達し、ここに設けられた吸音ブ
レード３４により冷却風中の騒音成分が減衰され
た後排気口３３より大気へ放出される。
一方防音室８に導入された冷却風は防音区割２
０に設けられた吸音ブレード２１により騒音成分
が除去された後防音室８内に収容された消音器１
０などを冷却し、防音室８の両側に開口された排
気口２２より大気へ放出される。
０に設けられた吸音ブレード２１により騒音成分
が除去された後防音室８内に収容された消音器１
０などを冷却し、防音室８の両側に開口された排
気口２２より大気へ放出される。
この考案は以上詳述したように密閉構造を有す
るエンジン室の前部に吸気口を、また上部に消音
器及びクリートなどを収容した防音室を設けて、
上記吸気口より導入した冷却風により上記エンジ
ン室に収容したエンジンと、防音室に収容した消
音器などを冷却するようにしたことから、エンジ
ン室に収容したエンジンがオーバヒートする虞れ
が少ないと共に、エンジン室と防音室を隔壁によ
つて区割したことから、消音器の熱によつてエン
ジン室内が加熱される虞れも防止することができ
る。また運転席の下方には前端がエンジン室に連
通され、後端は車体後部に開口された吸音ブレー
ドを有する排気口に連通するトンネル状の通路を
設けて、エンジンを冷却した冷却風をこの通路を
経て排気口より排出するようにしたことから、通
路通過中及び排気口より排出される際に空気中の
騒音が低減されるため、密閉構造のエンジン室に
収容されたエンジンをオーバーヒートさせること
なくエンジン騒音の低減が図れるようになる。
るエンジン室の前部に吸気口を、また上部に消音
器及びクリートなどを収容した防音室を設けて、
上記吸気口より導入した冷却風により上記エンジ
ン室に収容したエンジンと、防音室に収容した消
音器などを冷却するようにしたことから、エンジ
ン室に収容したエンジンがオーバヒートする虞れ
が少ないと共に、エンジン室と防音室を隔壁によ
つて区割したことから、消音器の熱によつてエン
ジン室内が加熱される虞れも防止することができ
る。また運転席の下方には前端がエンジン室に連
通され、後端は車体後部に開口された吸音ブレー
ドを有する排気口に連通するトンネル状の通路を
設けて、エンジンを冷却した冷却風をこの通路を
経て排気口より排出するようにしたことから、通
路通過中及び排気口より排出される際に空気中の
騒音が低減されるため、密閉構造のエンジン室に
収容されたエンジンをオーバーヒートさせること
なくエンジン騒音の低減が図れるようになる。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は一
部切欠側面図、第２図は平面図、第３図は後面
図、第４図はエアクリーナの一部切欠側面図、第
５図は消音器の断面図、第６図は伸縮管付近の説
明図、第７図はエンジン室両側板の断面図、第８
図は各部材接続部の断面図である。 １は車体、２はエンジン室、３は吸気孔、７は
断熱隔壁、８は防音室、８ｃは断熱仕切壁、８1，
８2は室、９はエアクリーナ、１０は消音器。
部切欠側面図、第２図は平面図、第３図は後面
図、第４図はエアクリーナの一部切欠側面図、第
５図は消音器の断面図、第６図は伸縮管付近の説
明図、第７図はエンジン室両側板の断面図、第８
図は各部材接続部の断面図である。 １は車体、２はエンジン室、３は吸気孔、７は
断熱隔壁、８は防音室、８ｃは断熱仕切壁、８1，
８2は室、９はエアクリーナ、１０は消音器。
Claims (1)
- 車体１に前部に吸気口３を有する密閉構造のエ
ンジン室２を設け、このエンジン室２の上部には
上記吸気口３よりエンジン室２内に取入れられた
冷却風の一部が流入する防音室８を設け、この防
音室８内を断熱仕切壁８ｃにより２室に区割して
夫々の室８1，８2に消音器１０及びエアクリーナ
９を夫々収容し、かつ上記防音室８を断熱構造の
隔壁７によりエンジン室２と区割して、エンジン
室２には動力用エンジンを収容すると共に、上記
車体１の後部に運転席２７の下方に位置し、かつ
前端が上記エンジン室２に連通され、後端は車体
１の後部に開口された吸音ブレード３４を有する
排気口３３に連通されたトンネル状の通路３１を
設けてなる建設機械の騒音低減装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6799282U JPS58172020U (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 建設機械の騒音低減装置 |
| US06/490,482 US4503931A (en) | 1982-05-12 | 1983-05-02 | Noise suppressing, air cooled enclosure for an engine |
| DE19833316614 DE3316614A1 (de) | 1982-05-12 | 1983-05-06 | Antriebsaggregat in schallgedaempftem, luftgekuehlten gehaeuse |
| FR8307592A FR2526861B1 (fr) | 1982-05-12 | 1983-05-06 | Enveloppe insonorisante a refroidissement par air, pour moteurs a combustion interne, et ensemble equipe d'une telle enveloppe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6799282U JPS58172020U (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 建設機械の騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58172020U JPS58172020U (ja) | 1983-11-17 |
| JPH0217162Y2 true JPH0217162Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30077790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6799282U Granted JPS58172020U (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 建設機械の騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58172020U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3381020B2 (ja) * | 1997-09-01 | 2003-02-24 | 新キャタピラー三菱株式会社 | 建設機械のエンジン吸気装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650136Y2 (ja) * | 1976-04-01 | 1981-11-24 | ||
| JPS5474805U (ja) * | 1977-11-07 | 1979-05-28 | ||
| JPS56131218U (ja) * | 1980-03-10 | 1981-10-05 |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP6799282U patent/JPS58172020U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58172020U (ja) | 1983-11-17 |
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